보잉 P-29

Boeing P-29
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P-29/XF7B-1
Boeing P-29 060907-F-1234P-006.jpg
원래 구성의 보잉 P-29 (미국 공군 사진)
역할. 파이터
제조원 보잉
첫 비행 1934년 1월 20일 (보잉 모델 264)
서론 취소된
프라이머리 사용자 미국 육군 항공대
미국 해군
구축수 4
개발처 보잉 P-26

보잉 P-29와 XF7B-1은 매우 성공적인 P-26의 고급 버전을 생산하기 위한 시도였다.성능이 다소 향상됐지만 미 육군 항공대와 미 해군은 이 항공기를 주문하지 않았다.

설계 및 개발

보잉 YP-29는 미국 육군과 협의한 보석계약에 따라 민간기업으로 개발된 모델 264로 출발했다.XP-936(P-26 프로토타입, 회사 모델 248)의 테스트와 첫 번째 P-26A(모델 266)의 미 육군 인도 사이에 3개의 프로토타입 개발이 시작되었습니다.

모델 264는 타원형 디자인의 완전한 캔틸레버 날개, 날개 플랩, 밀폐된 "온실" 캐노피, 접이식 언더캐리지를 가진 점에서 최신화되고 현대화된 P-26이었다.착륙 기어는 보잉 모노마일과 비슷했고, 주 바퀴는 날개 중간쯤 뒤로 후퇴했다.동체와 꼬리부분은 기본적으로 P-26과 동일했다.264는 P-26에 사용된 검증된 550마력 Pratt & Whitney R-1340-31 Wasp 공랭 방사형을 보유하고 있습니다.동체 측면에 장착돼 방사형 엔진의 실린더 헤드 사이에 발사되는 0.30cal 기관총 1문과 0.50cal 기관총 1문의 무장은 P-26A와 동일했다.

첫 번째 모델 264는 길고 좁은 슬라이딩 캐노피를 특징으로 하며, 기본적으로 P-26의 보호 헤드레스트를 투명하게 이어 앞유리 프레임까지 확장합니다.Wasp 방사형은 P-26의 좁은 타운엔드 링이 아닌 완전한 NACA 카울링으로 둘러싸여 있었다.

보잉은 XF7B-1로 미 해군을 대상으로 한 모델 273을 최종 변종 중 하나로 검토했습니다.이 해군 전투기는 약간의 치수 변화, 휴대하는 군사 장비, 와스프 엔진의 성능 등급을 제외하면 육군 전작과 매우 유사했다.다른 변형과 마찬가지로, 폐쇄된 조종석은 결국 개방된 조종석으로 수정되었고, 이는 그 시대에 더 수용 가능한 것으로 여겨졌다.

테스트

보잉 YP-29a

이 비행기는 1934년 1월 20일 첫 비행을 했고 5일 후 XP-940이라는 실험적인 군사 명칭으로 육군 시험을 위해 라이트 필드로 날아갔다.테스트 중에 XP-940은 10,000ft(3,050m에서 354km/h)에서 220mph의 최대 속도를 달성했습니다.테스트 후 XP-940은 3월에 공장 출하 시 변경을 위해 반송되었습니다.조종석 인클로저에서 볼 수 있는 꽉 끼는 캐노피와 제한된 조종사 시야로 인해 보잉은 긴 머리 받침대를 꼬리까지 유지하면서 개방형 조종석 설계로 되돌아갔습니다.엔진은 P-26A와 유사한 드래그 링이 장착된 600hp(450kW) R-1340-35로 교체되었습니다.또한 XP-940에는 [1]없는 플랩도 장착되었습니다.

XP-940의 테스트가 완료되자, 육군은 1934년 6월 29일 XP-940과 자매선 2척을 구입하기로 결정했다.P-29라는 명칭이 할당되었다.1934년 4월 수정된 XP-940이 육군에 반환된 후, 그것은 YP-29A(일련 번호 34-24)라는 명칭을 부여받았다.결국 엔진을 -35 대신 R-1340-27로 바꾼 후 P-29A로 재지정되었습니다.

P-29A의 더 깨끗한 디자인은 P-26A보다 16mph의 속도를 증가시켰지만, 더 큰 중량은 비행기의 천장과 기동성을 감소시켰다.이에 따라 육군은 P-29A 발주를 취소했다.그 후 세 가지 프로토타입은 엄격하게 실험용으로 사용되었습니다.

두 번째 시제품은 조종석 주위에 크고 널찍한 유리 하우스 인클로저로 완성되었으며, 테일 휠은 다른 페어링에 수용되었습니다.기타 변경 사항으로는 R-1340-35가 드래그 방지 링에 동봉되어 있습니다.이 항공기는 일련번호 34-23의 YP-29라는 명칭으로 1934년 9월 4일 육군에 인도되었다.

이전의 육군 명칭과 일련 번호에도 불구하고, 그것은 실제로 비행한 두 번째 모델 264였습니다.테스트 중에 다음과 같은 데이터를 얻었습니다.무게는 2509파운드였다.공허, 총 3518파운드.최고 속도는 10,000피트 상공에서 244mph였습니다[1].최초 상승은 분당 1,600피트였다.서비스 상한선은 26,000피트였고 절대 상한선은 26,700피트였습니다.사정거리는 800마일이었다.

이 새로운 조종석 인클로저는 250mph의 작동 속도에서 조종사 보호 요건을 충족했습니다.그럼에도 불구하고, YP-29의 착륙 속도는 육군 작전용으로 사용하기에는 너무 빠른 것으로 간주되었고 YP-29는 날개 플랩 설치를 위해 공장으로 반송되었다.육군과 보잉의 서비스 테스트(제어 가능한 피치 프로펠러 시험 포함)에 이어 엔진이 프랫 & 휘트니 R-1340-39로 변경된 후 서비스 테스트 명칭이 P-29로 변경되었다.

세 번째 모델 264는 YP-29A와 유사한 개방형 조종석 구성으로 YP-29B로 완성되었다.일련번호는 34-25였습니다.YP-29A와 외형적인 유일한 차이점은 YP-29와 유사한 원피스 날개 플랩, 날개에 1도의 이면체 추가 및 YP-29와 유사한 올레오 테일 휠 어셈블리의 추가였다.YP-29B는 서비스 테스트를 위해 일리노이주의 Chanute Field로 보내졌다.그것은 결국 P-29B로 재지정되었고, 기본적으로 동일한 모델에 대한 당혹스러운 일련의 명칭이 추가되었다.

700hp(520kW) R-1535(민간용 트윈 와스프 주니어)를 탑재한 추가 변형 모델이 XP-32로 제안되었지만 [1]제작되지는 않았습니다.

1933년 9월 처음 비행한 XF7B-1(BuNo 9378)은 비록 높은 착륙 속도 때문에 항공모함 운용에 적합하지 않았지만 미국 해군에 의해 시험된 최초의 단발 전투기였다.

모든 P-29와 XF7B-1 항공기는 결국 폐기되었다.

사양(XF7B-1)

XF7B-1이 오픈 콕핏 c.133을 개조하기 전

1916년 이후[2] 보잉 항공기의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 22 피트7 인치 (6.88 m)
  • 날개폭: 9.73 m (31 피트 11 인치)
  • 높이: 7피트 5인치 (2.26m)
  • 날개 면적: 213평방피트(19.8m2)
  • 빈 중량: 2,782파운드 (1,262 kg)
  • 총중량: 3,651파운드 (1,656kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1340-30 Wasp 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 1 (410 kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 233mph(375km/h, 202kn)
  • 크루즈 속도: 200mph(320km/h, 170kn)
  • 범위: 750 mi (1,210 km, 650 nmi)
  • 서비스 상한: 29,200 피트 (8900 m)

무장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c 존스 1975, 페이지 71
  2. ^ Bowers 1989, 226페이지

참고 문헌

  • 보잉사챔피언 혈통: 1916년 이후 보잉 3판1969년, 보잉사.
  • Bowers, 피터 M.1916년 이래 보잉 항공기.런던:1989년 푸트남 ISBN0-85177-804-6.
  • Jones, Lloyd S. U.S. Fighters: 육군-공군 1925~1980년대.폴브룩(캘리포니아):Aero Publishers, 1975.ISBN 0-8168-9200-8.

외부 링크

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