보잉 XP-9
Boeing XP-9| XP-9 | |
|---|---|
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| 보잉 XP-9 | |
| 역할. | 모노플레인 전투기 |
| 제조원 | 보잉 |
| 첫 비행 | 1930년 11월 18일 |
| 상황 | 취소된 |
| 프라이머리 사용자 | 미국 육군(용도) |
| 구축수 | 1 |
보잉 XP-9(Boeing XP-9, 회사 모델 96)는 미국 보잉사가 제작한 최초의 단발기 전투기이다.그것은 이후 보잉의 설계에 영향을 미친 정교한 구조적 정교함을 통합했다.유일한 프로토타입은 파일럿 가시성이 부족하여 만족스럽지 못한 특성을 보였으며,[1] 이는 바로 취소로 이어졌습니다.
설계 및 개발
XP-9은 1928년 미군에서 요청한 단발 전투기 요건을 충족하기 위해 설계되었다.항공기 설계에 가장 큰 기여를 한 것은 세미 모노코크 구조였으며, 이는 미래 항공기의 표준이 될 것입니다.보잉은 P-12E 모델이 XP-9와 유사한 준 모노코크 금속 동체 구조를 채택했을 때 XP-9의 구조적 특징을 현대 P-12 양면 전투기에 적용했다.P-12C의 언더캐리버리 어레인지도 XP-9에서 처음 시험한 후 생산 모델로 [2]전환되었습니다.
운용 이력
A 028-386으로 표시된 XP-9 시제품은 1930년 11월 18일에 처음 비행되었다.그것은 사양서에는 인상적인 통계치를 가지고 있었지만, 조종사의 바로 앞에 있는 동체 위에 배치된 6피트 길이의 큰 날개가 너무 심하게 아래쪽 시야를 방해해서 간단한 착륙 조작이 [2]위험하다는 것이 금방 분명해졌다.라이트 필드의 육군 시험 센터의 시험 조종사들은 XP-9의 내재된 불안정성이 너무 심각해서 수직 [3]꼬리 크기를 늘리기 위해 즉각적인 수정이 요구된다는 것을 발견했다.금속피복이 매끄러운 확대된 수직 꼬리면이 도입되었지만 별다른 개선 효과를 거두지 못했고,[4] 이 개정된 XP-9는 안전하게 착륙할 수 없었기 때문에 불과 15시간의 시험 비행 끝에 1931년 8월에 지침용 기체 사용을 위해 접지되었다.
변종
- 모델 96, XP-9
- 원빌트
- Y1P-9
- P-12D 계약에 따른 5대의 서비스 테스트 항공기에 대한 옵션, 옵션은 채택되지[4] 않았다.
오퍼레이터(예정)
사양 (XP-9)
데이터 원본 완전한 세계 항공기 백과사전.[5]
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 25피트(7.66m)
- 날개폭: 36피트 6인치 (11.13m)
- 높이: 7피트 10.25인치 (3.0m)
- 날개 면적: 210평방피트(19.51m2)
- 빈 중량: 2,669파운드 (1,211 kg)
- 최대 이륙 중량: 3,623파운드 (1,643kg)
- 파워플랜트: x 1 Curtiss SV-15 Conker, 600hp(448kW)
성능
- 최대속도: 185kn(213mph, 343km/h)
- 크루즈 속도: 156 kn (180 mph, 290 km/h)
- 범위: 369nmi(425mi, 684km)
- 서비스 상한: 8,170 m (26,800 피트)
- 상승 속도: 1,560 피트/분 (7.9 m/s)
무장
- 총: 기관총 × 2, .30 (7.62 mm) × 1, .50 (12.7 mm) × 1
- 폭탄: 125파운드 폭탄
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관련 리스트
레퍼런스
메모들
참고 문헌
- 이든, 폴, 몽, 소프완전한 세계 항공기 백과사전.런던:Amber Books Ltd., 2002.ISBN 0-7607-3432-1.
- 챔피언 혈통: 1916년 이후 보잉, 제3판 (책자).1969년, 보잉사.
