스킵 폭격

Skip bombing
미 89중대 제3공격대대대의 미-20 해번호는 스킵 폭격에 성공한 뒤 일본 상선을 정리하는 순간 기선을 제압했다.1944년 3월 뉴기니 주 위왁

스킵 폭격은 제2차 세계대전의 전투국들 중 특히 이탈리아, 호주, 영국, 미국 등 여러 나라가 독자적으로 개발한 저준위 폭격 기법이었다.그것은 항공기가 물 건너편 폭탄을 돌처럼 건너뛰어 선박을 공격할 수 있게 한다.매우 낮은 고도에서 떨어진 이 폭탄은 결코 수면 위로 약 5미터(16피트) 이상 상승하지 않고, 정확히 조준된 한 배의 측면을 타격할 수 있도록 한다.

이 기술은 항공기가 배에서 직접 매우 낮은 고도로 비행하도록 요구했기 때문에, 그것은 또한 항공기를 쉽게 격추할 수 있게 했다.당장 전쟁 전 시대에는 항공기가 높은 고도에 머물 수 있도록 하는 새로운 폭격 조준경을 개발하기 위한 상당한 노력이 있었다.가장 눈에 띄는 것은 대부분의 해군 항공기에 탑재된 미 해군의 노든 폭격 조준경이었다.실제로, 이것들은 대부분 쓸모없는 것으로 판명되었고, 스킵 폭격 기술은 곧 운영적으로 도입되었다.

진주만(1941년 12월) 이후, 제2차 세계대전 중 서남태평양 지역 극장에서 미국 육군 공군 제5공군 제63대대대대의 윌리엄 벤 소령이 일본 해군 군함과 수송에 현저하게 이용하였다.조지 케니 장군은 미 육군 공군과 함께 스킵폭격을 사용한 최초의 미국인으로 인정받았다.[1][2]

스킵 폭격은 댐버스터 급습으로 알려진 채스티즈 작전에서 가장 잘 사용되었다.이것은 물을 건너뛰고 댐을 파괴하기 위해 특별히 고안된 튕기는 폭탄을 사용했다.

테크닉

폭격기는 매우 낮은 고도(200–250 ft(61–76 m)로 320–400 km/h, 170–220 kn)의 속도로 비행했다.그들은 2~4개의 폭탄, 보통 500파운드(230kg) 또는 1,000파운드(450kg)의 폭탄으로 4초에서 5초간의 지연 연료를 장착하는 것을 선호한다.폭탄은 돌 건너뛰기와 비슷한 방식으로 수면 위로 '스킵'되어 배의 측면으로 튀어오르거나, 함선 옆에 가라앉아 폭발하거나, 목표물 위로 튀어 빗나가기도 한다.Upkeep 또는 Highball 장치와는 달리, 이 기법은 표준 폭탄 유형을 사용했지만, 일반적인 반구형 코의 폭탄만이, 모든 미국 제2차 세계 대전 일반 항공기 폭탄이 그랬듯이, 수면에서 적절하게 튀어 나올 수 있었다.

비슷한 기법은 폭격기가 시속 265~275마일(426~443km/h)의 저고도 200~500피트(61~152m)의 속도로 목표물에 접근한 뒤 목표물에서 약 600야드(550m) 떨어진 곳에서 10~15피트(3.0~4.6m)의 마스트 높이까지 낙하하는 마스트 높이 폭격이었다.그들은 약 300야드(270m)의 속도로 폭탄을 방출하면서 배의 측면을 직접 겨냥했다.실제로, 그 기술은 종종 결합되었다: 폭격기가 두 개의 폭탄을 투하하고, 첫 번째 폭탄을 건너뛰고, 두 번째 폭탄을 돛대 높이에서 발사하는 것이었다.[3]비스마르크 해전은 이런 낮은 수준의 선박 공격의 효과를 보여줄 것이다.[4]연습 임무는 1923년에 좌초된 정기선인 SS 프루트에 대항하여 수행되었다.[5]

항공기

B-17 플라잉 포트리스 중폭격기, B-25 미첼 중형폭격기, A-20 해보크 공격폭격기 등 다양한 기종이 건너뛰기 공격에 사용되었다.이들은 중무장한 호주공군 브리스톨 보파이터의 지원을 받아 기관총과 대포로 일본 대공작전을 진압할 수 있었다.소련은 빌려준 A-20 해보츠와 P-40 토마호크뿐만 아니라 일-2 스터모픽스(방공 억제에도 사용된다)도 사용했다.스킵 폭격기는 소련 북부 함대의 항공기가 어뢰 폭격기(보통 같은 A-20 항공기, 스킵 폭격기, 어뢰 폭격기 등이 짝을 지어 운용하는 것)와 결합하여 사용하는 경우가 많았다.스킵 폭격기는 "선박 마스트탑" 수준의 비행을 하고 있었기 때문에 러시아어로 "topmachtoviks"(코바 ачччччччч))))라고 불렸다.

장단점

스킵 폭격은 몇 가지 장점을 가지고 있었다.유도되지 않은 무동력 폭탄은 동등한 폭발력의 어뢰보다 훨씬 싸다.어뢰는 발사 후 목표물에 도달하는 데 최대 몇 분이 소요되며, 조심성 있는 선원이 있는 민첩한 선박이 방향을 틀어서 공격을 피하거나 피해를 최소화하는데 충분한 시간이 소요된다. 그러나 건너뛴 폭탄은 몇 초 만에 목표물에 도달한다.스킵폭격은 고속으로 추가적으로 실시돼 비교적 저속으로 당시의 공중어뢰가 떨어지면서 폭격기의 대공포 생존 가능성이 높아지고 있다.

스킵 폭격의 주된 단점은 완벽히 하기 위해 많은 기술이 필요했다는 것이다; 때때로 폭탄은 너무 빨리 폭발하거나 어떤 경우에는 지연된 폭발 전에 너무 깊이 가라앉는다.[6]

역사

제2차 세계대전에서 저고도 폭격을 처음 사용한 것은 영국의 것이다.1939년 9월 4일, 독일 빌헬름스하벤 근처에서 15대의 영국 브리스톨 블렌하임 폭격기가 독일 함정을 습격했다.고도 100피트(30m)에서, 항공기 승무원들은 폭탄을 선체 위나 안으로 건너뛰지 않고 배의 갑판 위로 곧장 떨어뜨렸다.폭탄이 충돌하기 전에 무장할 시간이 부족했기 때문에 이 첫 번째 노력은 배를 침몰시키는 데 실패했다.그러나 그들은 저고도 공격의 정확성을 입증했다.영국은 계속해서 저고도 기술을 사용했고 결국 스킵폭격을 그들의 전술에 접목시키기 시작했다.[7]

역사적으로 미국의 스킵 폭격은 조지 케니 장군이 지지한 전쟁 전 공격 독트린에서 시작됐지만 사실상 1941년 8월 26일 영국 공군참모총장 헨리 '합' 아놀드가 영국 연합회의에서 영국의 스킵 폭격에 대한 세부사항을 듣고 시작됐다.[8][9]영국에서 돌아온 아놀드 장군은 플로리다주 에글린 육군 비행장의 개발팀에게 미국판 스킵폭격을 만드는 임무를 맡겼다.[10]

케니 장군의 보좌관인 윌리엄 벤 소령은 1942년 여름 에글린에서 실험의 일부를 목격했었다.그해 7월, 케니와 벤은 호주에 본부를 둔 제5육군공군을 지휘하는 케니의 방법으로 피지의 나디에서 그들만의 특별 실험을 실시했다.[11]1942년 9월 말, 당시 43d 폭격조 그룹의 63d BS를 지휘하던 벤 소령은 폭격 훈련을 건너뛰기 위해 포트 모레스비 항 밖에 있는 암초에 앉아 난파선 SS 프루트를 이용하고 있었다.[12][13]

1942년 12월 에글린 비행장 시험 결과가 발표될 무렵, 벤과 63d BS, 43d BG, 제5육군 공군은 이미 저고도 폭격과 스킵폭격을 실행에 옮겼다.미국 조종사들의 첫 스킵 폭격은 1942년 10월 22~23일 밤 영국 뉴브리튼 라바울에서 일본 군함을 상대로 한 것으로 B-17 중폭격기가 적 함정을 공격해 격파했다.[14]1942년 10월과 11월 내내 라바울 항만에서 선박 운송을 반대하는 데 성공하면서 전술과 스킵 폭격이라는 용어가 모두 제5육군 공군에서 유행하게 되었다.[15]

이 기법의 주목할 만한 용도는 1943년 3월 2일~4일 뉴기니 북부 해안에서 일어난 비스마르크 해전 때였다.

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ Kuhn, Tom (April 1998). "Ideas That Lift the Air Force". Airman. 42 (4): 8–9. Archived from the original on July 15, 2006. Retrieved October 28, 2012.
  2. ^ "Biographies : General George Churchill Kenney". United States Air Force. Archived from the original on 2012-07-17. Retrieved October 28, 2012.
  3. ^ 로드먼 2005, 페이지 61
  4. ^ 로드먼 2005, 페이지 68
  5. ^ 맥컬레이 1991, 페이지 20
  6. ^ 플로리다 걸프 코스트 대학의 칼슨 박사.
  7. ^ 로드먼 2005, 페이지 36
  8. ^ 로드먼 2005, 페이지 39
  9. ^ 로드먼 2005, 페이지 36
  10. ^ 로드먼 2005, 페이지 37
  11. ^ 케니 1949 페이지 22
  12. ^ 로드먼 2005, 페이지 38
  13. ^ 케니 1949 페이지 105
  14. ^ 케니 1949 페이지 127
  15. ^ 로드먼 2005, 페이지 39

참고 문헌 목록

외부 링크