쿠닐리프 오웬 항공기

Cunliffe-Owen Aircraft

쿤리프-오웬 항공기는 제2차 세계 대전 시대의 영국의 항공기 제조사였다. 그들은 주로 수리 및 정비 작업장이었지만, 다른 회사들의 디자인, 특히 슈퍼마린 씨파이어를 위한 건설 작업장이기도 했다. 이 회사는 또한 150만 파운드 상당의 항공부, Lord Rootes, Shorts, Armstrong Siddeley에 대한 계약 작업도 착수했다. 그러나 전쟁 이후 회사는 자금난을 겪기 시작했고 1947년 2월 미들랜드은행에[1] 회사의 당좌대월 연장 요청이 거절되었다. 그 해 11월, 회사의 모든 장래 희망이 깃든 콩코디아 항공기의 생산을 중단해야 할 필요가 생겼고, 그것의 재정적인 붕괴는 불가피해졌다.

1947년 12월 14일 77세의 나이로 쿠닐리프 오웬 항공사의 회장인 휴고 쿠닐리프 오웬 경(Bt)이 사망했다. 그는 그의 아들인 Dudley Herbert Cunlife-Owen이 그 회사의 영업 이사로 뒤를 이었다. 플리트 에어 암에 있던 장남 휴고 레슬리는 1942년에 살해되었다.[2]

휴고 경은 또한 명목상의 자본금 25만 파운드의 회사인 브리티시 앤 외항 항공사와도 관계를 맺고 있었다. 그 대상은 올리 항공과 에어 커머스의 발행 주식 자본의 90% 이상을 취득하고 올리 항공사와 [3]휴고 쿠넬리프 오웬 경 등이 항공 서비스와 항공기를 운용하고 항공기를 제조, 거래 및 수리하는 계약을 체결하는 것으로 명시되었다. 관련 회사로는 서해안항공과 맨아일랜드항공(Morton Air Services 참조)이 포함되었다.

Clyde Edward Pangborn은 이 회사의 시승자 겸 시험 조종사가 되었다.

역사

The firm had been formed in 1937 as a subsidiary of the British American Tobacco Company at Eastleigh, near Southampton, to build the Burnelli Flying Wing aircraft under licence, and was renamed Cunliffe-Owen Aircraft Limited in May 1938 by Hugo Cunliffe-Owen having been formed as B.A.O., Ltd. (Aircraft manufacturers and dealers, of Hangar No. 2a, 사우샘프턴 공항). 명목자본은 등기자본인 100파운드를 넘어 49,900파운드가 증액되었다. 추가 자본금은 보통주 39,900주와 비누적 우선주 1주당 1파운드로 나누어졌다. 이 기관은 1937년 9월 9일 '민간' 기업으로 등록되었다. 1938년 5월 11일의 이사회 결의에 의해, 명칭은 "쿠넬리프 오웬 항공기(Cunlife-Owen Aircraft, Ltd.)"로 변경되었다.

1942년 이집트의 쿠넬리프-오웬 OA-1.

사우샘프턴 공항 인근 44에이커(18만m2) 부지에 의도적으로 자리 잡은 이 공장은 제2차 세계대전에 대비해 그림자공장으로 건설돼 1939년 2월 2일 사우샘프턴 시장이 개업했다.[4]

이 회사는 Cunlife-Owen OA-Mk1로 면허를 받아 Burnelli UB-14 리프팅 동체를 제작할 계획이었다. 한 예가 1939년에 조립되었다. 결과 비행기는 클라이드 클리퍼로 알려졌지만 전쟁이 시작되기 전에는 단 한 대만이[5] 완성되었다. 유일한 항공기는 RAF에 의해 사용되었고 결국 아프리카에 있는 자유 프랑스 공군에 넘겨졌고,[6] 어느 순간 그것은 샤를 드골 장군의 개인 수송 역할을 했다. 전시에 지친 클라이드 클리퍼는 V-J데이(일본의 날 승리) 모닥불의 중심축으로 종말을 맞이했다고 한다.[7]

제2차 세계 대전

제2차 세계대전이 발발하자 공장의 모든 용량이 슈퍼마린 스피트파이어의 부품 생산으로 전환되었다. 영국 전쟁 노력의 중요한 부분으로 인식되어, 1940년 9월에 처음으로 독일 루프트와페에 의해 여러 차례 폭격당했다.[4]

이 회사의 설계 담당자는 1942년 번호 없는 지상공격 [8]명세서, O.5/43[9] 명세서, S.6/43 명세서 등 항공부 사양을 위한 아이디어를 제출하였다.[10]

같은 비행장에 시험시설이 있던 슈퍼마린에 대해서도 보수·정비 작업에 착수했다. 1940년에 그들은 호커 토네이도를 생산하는 공장 중 하나로 선정되었지만, 1941년에 그 프로젝트는 취소되었다. 1943년, 그들은 Supermarine Seafire 생산 계약을 따냈는데, 동체 보강재를 통합한 118 Seafire Ibs는 회사와 항공 훈련 서비스에 의해 Spitfire Vbs에서 개조되었다. 이들 항공기에는 해군 고주파 무선 장비와 IFF 장비와 72식 호밍 비콘이 장착됐다. 이것들과 이후의 모든 씨파이어에서는 계측기가 시간당 마일이 아닌 노트와 항해 마일을 판독하도록 다시 보정되었다. 고정된 무장은 스피트파이어 Vb의 그것과 같았다; "드럼" 잡지에서 공급된 총당 60발의 20mm 히스파노 Mk II 대포 2문, 그리고 350rpg의 4.303인치 303 영국 브라우닝 기관총이었다. 기체 밑에 30갤런짜리 '슬리퍼' 연료 탱크를 싣는 조항도 만들어졌다. 한 최전방 부대인 801 비행대대 왕립 해군 항공국은 이 버전을 1942년 10월부터 1944년 9월까지 HMS 분노의 기내에서 운용했다. 생산은 1946년까지 계속되었다. Cunlife-Owen Aircraffic Limited는 스코틀랜드 에든버러 근처의 매머리 비행장에[11] 주로 록히드슨 항공기의 수리와 관련된 공장을 가지고 있었다.

전쟁 후 시대

전쟁이 끝난 후, 그들은 그들의 유일한 토착 디자인인 12인승 급수기 디자인인 쿠넬리프-오웬 콩코르디아를 생산했다. 콩코드리아 프로젝트는 1947년에 포기되었고 두 개의 프로토타입은 폐기되었다. 이 기간 동안 공장의 활용도가 낮다는 점을 감안하여, 1946년부터 Cunlife-Owen이 Cierva의 디자인을 생산하면서 공장의 일부를 Cierva Autogiro 회사에 전대하였다. 1948년 그것이 처음 비행했을 때, "에어 호스"는 세계에서 가장 큰 헬리콥터였다. 이 엔진은 롤스로이스 멀린 24 엔진으로 구동되며 대형 현외 장치에 장착된 3개의 메인 로터를 구동했다. 하나는 그것의 중간 지점 바로 앞쪽에 있고 두 개의 기체 양쪽이 있다. 동체 뒤쪽에는 커다란 지느러미 두 개가 있었고, 코 위에는 세 명의 승무원이 탑승한 조종석이 있었다. 그것은 24명의 승객을 태우고 있었다. 크롭스프레이어, 에어 앰뷸런스, 에어크레인 등의 역할을 수행할 것으로 계획되었다. 이 두 개의 시제품은 쿤리프 오웬의 계약에 따라 제작되었다. 1950년 첫 시제품이 추락하여 승무원이 사망했다. 그 결과 시어바에 대한 민간 금융은 철수되고 두 번째 금융은 날아가지 않았다.

해체

옛 쿤리프 오웬 그림자 공장, 지금은 포드 사우샘프턴 공장.

전후 민간 항공 시장의 막대한 손실로 1947년 쿤리프-오웬을 해산하기로 합의하였다.

1949년 브릭스 모터바디스가 이 공장을 매입했는데, 브릭스 모터바디스는 영국의 포드에게 그들의 자동차용 시체를 공급했다. 1953년 포드는 브릭스(Briggs)를 인수했고, 따라서2 63만 평방피트(59,000m)의 공장을 장악하여 포드 사우샘프턴 공장으로 이름을 바꾸었다.[4]

1983년 M27 고속도로 건설이 시작되면서 이 부지는 사우샘프턴 공항에서 영구적으로 단절되었다.[4]

밴, 버스, 콤비, 섀시 택시 기종을 생산하면서, 이전에는 500명을 고용했다. 생산량의 절반 이상이 수출되고 있으며, 2009년에는 600만번째 포드 트랜짓이 생산라인에서 퇴출되었다.[4] 2013년 말부터 포드 트랜짓의[12] 섀시/케이브 모델 3만5000여 대를 생산하려던 계획이 유럽 경제 상황에 반하는 바람에 2013년 7월 사우샘프턴의 트랜짓 생산은 터키 코카엘리에서만 생산되면서 중단됐다.

항공기

참조

메모들

  1. ^ 데이비드 J. 제레미와 크리스틴 쇼(eds)의 R.T.P. 데이븐포트 하인스, 쿠닐리프-오웬, 휴고 폰 레이첸슈타인 경(1870–1947) 비즈니스 전기 사전 1권(런던, 1985), 페이지 867–8.
  2. ^ "Casualty Details CWGC".
  3. ^ "Olley Air Service – Channel Air Ferries – Morton Air Services". Timetableimages.com. Retrieved 18 August 2011.
  4. ^ a b c d e Matt Treacy (30 April 2010). "How Southampton became 'home' to the Ford Transit van". BBC Hampshire & Isle of Wight.
  5. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 6 June 2011. Retrieved 11 August 2009.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  6. ^ "Burnelli / Cunliffe-Owen OA-1" (in French). cocardes.com. 30 October 2006. Archived from the original on 10 November 2009.
  7. ^ "www.aircrash.org.org/Burnelli- Cunliffe-Owen Clyde Clipper OA-1". Aircrash.org. Retrieved 18 August 2011.
  8. ^ 버틀러 p68
  9. ^ 버틀러 p158
  10. ^ 버틀러 p154
  11. ^ "RAF Macmerry". Secret Scotland. Retrieved 18 August 2011.
  12. ^ Glynn Williams (16 September 2011). "Ford Transit plant in Southampton given good news over future". ThisIsHampshire.net.
  13. ^ "cunliffe-owen oa flight pdf wing tvpe 1940 0100 Flight Archive". Flight International. Retrieved 18 August 2011.

참고 문헌 목록

좌표: 50°56′40″N 1°22′2″W / 50.9444°N 1.36722°W / 50.94444; -1.36722