미국항공자문위원회

National Advisory Committee for Aeronautics
미국항공자문위원회
노스캐롤라이나 키티호크에서 라이트 플라이어와 라이트 형제의 첫 비행을 묘사한 NACA의 공식 도장
로고
대리점개요
형성된1915년 3월 3일; 108년 전 (1915-03-03)
디졸브1958년 10월 1일; 64년 전 (1958-10-01)
대체대리점
관할권.미국 연방 정부

미국항공자문위원회(National Advisory Committee for Aeronautics, NACA)는 1915년 3월 3일에 설립된 미국의 연방 기관으로, 항공 [1]연구를 착수, 추진 및 제도화하기 위해 설립되었습니다.1958년 10월 1일, 그 기관은 해체되었고, 그 기관의 자산과 직원들은 새로 창설된 미국항공우주국(NASA)으로 옮겨졌습니다.NACA는 이니셜, 즉 단어 전체가[2] 아닌 개별 문자로 발음되는 것입니다 (설립 [3]초기 몇 년 동안 NASA가 그랬듯이).

다른 발전들 중에서, NACA 연구 개발NACA 덕트, 현대 자동차 응용에 사용되는 공기 흡입구의 한 종류, NACA 카울링, 그리고 아직도 항공기 제조에 사용되는 여러 시리즈의 NACA [4]에어포일을 생산했습니다.

제2차 세계 대전 동안 NACA는 고고도 폭격기를 위한 작동하는 슈퍼차저를 생산하고 북미 P-51 [5]머스탱의 층별 날개 프로파일을 생산하는 핵심 역할로 인해 "공중 지상권 뒤의 힘"으로 묘사되었습니다.NACA는 또한 모든 현대 초음속 항공기에 사용되는 영역 규칙을 개발하는 것을 도왔고, 벨 X-1이 소리의 장벽을 깰 수 있도록 하는 주요 압축성 연구를 수행했습니다.

오리진스

벽에 새겨진 문구는 NACA의 임무명세서입니다. "...비행의 문제에 대한 과학적 연구를 감독하고 지도하는 것은 항공 자문 위원회의 의무일 것입니다." 1915년 3월 3일 승인된 의회법에 의해.

NACA는 1915년 3월 13일 연방정부가 제1차 세계대전긴급조치로 입법을 가능하게 함으로써 전쟁관련 사업에 대한 산·학·관의 조정을 촉진하기 위해 설립되었습니다.그것은 유럽에서 발견된 비슷한 국가 기관을 모델로 하여 만들어졌습니다: 뫼동에 있는 프랑스 국립 항공 연구소 (현재의 국립 항공 연구소), 괴팅겐 대학교의 독일 공기역학 연구소 (1918년에 중앙 항공 연구소로 대체됨).Aerohydrodynamic Institute (TsAGI, 아직도 존재).NACA가 근거지를 둔 가장 영향력 있는 기관은 영국 항공 자문 위원회였습니다.

1912년 12월 윌리엄 하워드 태프트 대통령은 로버트 S가 의장을 맡은 국립 공기역학 연구소 위원회를 임명했습니다. 워싱턴 카네기 연구소의 우드워드 소장.위원회를 승인하는 법안이 1913년 1월 초 양원에 도입되었지만, 표결에 부쳐졌을 때, 법안은 부결되었습니다.

1915년 NACA의 첫번째 회의.

찰스 D. 1907년부터 1927년까지 스미스소니언 협회의 비서였던 월콧은 그 노력을 시작했고 1915년 1월 상원의원 벤자민 R. 틸먼과 어니스트 W. 로버츠 하원의원은 월콧이 개괄한 자문위원회 구성을 권고하는 결의안을 똑같이 소개했습니다.위원회의 목적은 "비행 문제에 대한 과학적 연구를 감독하고 지도하며, 실험적으로 공격해야 할 문제를 결정하고 그 해결책과 실제 문제에 대한 적용을 논의하는 것"이었습니다.프랭클린 D 해군 차관보입니다 루즈벨트는 그 법의 근거가 되는 "원칙을 진심으로 지지"했다고 썼습니다.월콧은 이 결의안을 해군 세출 [6]법안에 추가하는 전술을 제시했습니다.

한 소식통에 따르면,[7] "NACA를 위한 가능한 법안은 1915년 3월 3일에 해군 세출 법안에 첨부된 기수로서 거의 눈에 띄지 않게 통과되었습니다."모두 무보수인 12명으로 구성된 위원회는 연간 5천 달러의 예산을 배정받았습니다.

우드로 윌슨 대통령은 같은 날 이 법안에 서명하여 63차 의회의 마지막 날에 정식으로 법안에 회부된 항공 자문 위원회를 만들었습니다.

1915년 3월 3일에 승인된 의회의 NACA 창설 법안에는 "...비행 문제에 대한 과학적 연구를 감독하고 지도하는 것은 항공 자문 위원회의 실질적인 해결책이 될 것입니다."[8]

조사.

캘리포니아 에드워즈 고속비행장에 마련된 NACA 시험대.전경의 흰색 항공기는 더글러스 스카이로켓입니다.

1920년 1월 29일, 윌슨 대통령은 선구적 비행사이자 항공 엔지니어인 오빌 라이트를 NACA 이사회에 임명했습니다.1920년대 초, 그것은 새롭고 더 야심찬 임무를 채택했습니다: 현재의 필요 이상으로 보이는 응용 연구를 통해 군과 민간 항공을 증진시키는 것입니다.국립항공우주국 연구원들은 기관 내부의 바람 터널, 엔진 시험대, 그리고 비행 시험 시설의 인상적인 수집품을 통해 이 임무를 수행했습니다.NACA 시설은 상업 고객과 군사 고객이 계약에 따라 이용할 수 있도록 허용되었습니다.

시설.

1922년 NACA에는 100명의 직원이 있었습니다.1938년에는 426개가 생겼습니다.공식적인 업무 외에도 직원들은 허가 받지 않은 "부틀레그" 연구를 하도록 권장되었습니다. 단, 너무 이국적이지 않다면 말입니다.그 결과 "날씬한 에어포일 이론" (1920년대), "NACA 엔진 카울" (1930년대), "NACA 에어포일" 시리즈 (1940년대), 그리고 초음속 항공기의 "면적 규칙" (1950년대)을 포함한 긴 일련의 근본적인 발전이 이루어졌습니다.한편, 미국항공우주국(NACA)이 1941년 바람 터널의 공기 속도를 높이는 것을 거부하면서 록히드 P-38 [9]라이트닝에 의해 만들어진 고속 다이빙에서 발생하는 압축성 문제를 해결하기 위한 그들의 노력은 1년 뒤로 밀리게 되었습니다.

엔지니어가 6x6피트(1.8m x 1.8m) 길이의 초음속 풍동에 장착된 모델을 최종 교정합니다.

전체 크기의 30 x 60피트(9.1m x 18.3m) 랭글리 풍동은 시속 100마일(87kn; 160km/h) 이하로 작동되었고, 모페트의 당시 7 x 10피트(2.1m x 3.0m) 터널은 시속 250마일(220kn; 400km/h)에 불과했습니다.이것들은 록히드 엔지니어들이 그들의 목적상 쓸모가 없는 것으로 여겨진 속도들이었습니다.Henry H. Arnold 장군은 이 문제를 제기했고 NACA의 더 높은 속도에 대한 반대를 기각했습니다.NACA는 몇 개의 새로운 고속 풍동을 건설했고 1942년 [10][11]말 Moffett의 16피트(4.9m) 풍동에서 마하 0.75(495kn; 917km/h)에 도달했습니다.

풍동

NACA 바람 실험(1946)

NACA의 첫 번째 풍동은 1920년 [12]6월 11일 Langley Memorial Aeronautical Laboratory에서 공식적으로 헌정되었습니다.그것은 현재 유명한 많은 NACA와 NASA 풍동 중 첫 번째였습니다.이 특정한 풍동이 독특하거나 진보한 것은 아니지만, NACA 엔지니어와 과학자들이 공기역학에서 새롭고 진보된 개념을 개발하고 시험하며 미래의 풍동 설계를 개선할 수 있게 해주었습니다.

  1. 대기권 5피트 풍동(1920)
  2. 가변밀도터널 (1922)
  3. 프로펠러 연구용 터널 (1927)
  4. 고속 11-인 풍동(1928)
  5. 수직 5피트 풍동(1929)
  6. 대기권 7x10ft 풍동(1930)
  7. 대규모 30 x 60ft 터널 (1931)

제2차 세계대전 기술에 미친 영향

제2차 세계 대전 직전 몇 년 동안, NACA는 전쟁 노력에 중요한 역할을 한 여러 디자인 개발에 참여했습니다.주요 엔진 제조업체의 엔지니어들이 보잉 B-17 플라잉 포트리스가 높은 고도에서 동력을 유지할 수 있도록 하는 슈퍼차저를 생산하는 데 문제가 생겼을 때, NACA의 엔지니어 팀이 문제를 해결하고 미래에 효과적인 슈퍼차저를 생산하는 데 사용되는 표준과 테스트 방법을 개발했습니다.이를 통해 B-17은 전쟁에서 핵심 항공기로 사용될 수 있었습니다.B-17에 대한 NACA의 연구로부터 얻은 설계와 정보는 제2차 세계 대전의 거의 모든 주요 미군 발전소에서 사용되었습니다.거의 모든 항공기가 NACA에 의해 개발된 정보에 의존하는 어떤 형태의 강제 유도를 사용했습니다.이 때문에, 미국이 생산한 항공기는 추축국 [citation needed]군대에 의해 완전히 대항하지 못한 15,000 피트 이상의 상당한 전력 우위를 가지고 있었습니다.

전쟁이 시작된 후, 영국 정부는 북미 항공에 새로운 전투기를 요청했습니다.유럽 기준으로는 P-40 토마호크 전투기가 실현 가능한 최전선 전투기가 되기에는 너무 구식으로 여겨졌고, 북미 지역은 새로운 항공기 개발에 착수했습니다.영국 정부는 이 전투기를 위해 NACA가 개발한 에어포일을 선택했는데, 이것이 이 전투기가 이전 모델들보다 극적으로 더 나은 성능을 낼 수 있게 해주었습니다.이 항공기는 P-51 [5]머스탱으로 알려지게 되었습니다.

초음속 연구

NACA XS-1 (벨 X-1)
1958년 NACA가 해체되고 NASA가 설립되기 직전 캘리포니아 마운틴뷰에 있는 에임스 연구센터의 NACA 과학 및 공학 직원.

1929년 로켓 비행기의 첫 번째 공개 비행인 오펠 RAK.1로 이어지는 로켓 추진력으로 초기 실험과 1930년대와 1940년대 나치 독일의 하인켈과 메서슈미트에서의 궁극적인 군사 프로그램 이후, 미국은 1940년대 초음속 비행기와 우주 비행 경쟁에 뛰어들었습니다.벨 X-1은 공군의 의뢰를 받아 공군 시험 조종사 척 예거가 비행했지만 마하 1을 넘어서면 NACA가 공식적으로 [13]비행기의 시험과 개발을 담당했습니다.NACA는 실험과 데이터 수집을 진행했고, 항공기를 개발하는 데 사용된 대부분의 연구는 NACA의 압축성 [5]부문 책임자인 NACA 엔지니어 John Stack로부터 이루어졌습니다.압축성은 항공기가 마하 1에 접근함에 따라 중요한 문제이며, 이 문제를 해결하기 위한 연구는 록히드사의 P-38 라이트닝을 지원하기 위해 이전 NACA 풍동 시험에서 수집된 정보에 크게 의존했습니다.

X-1 프로그램은 1944년 벨 에어크래프트에서 근무하던 전 NACA 엔지니어가 초음속 시험 비행기의 자금 지원을 위해 육군에 접근했을 때 처음 구상되었습니다.육군과 벨 모두 이 분야에 대한 경험이 없었기 때문에 벨이 개념 설계를 시작할 무렵까지 1년 이상 운영되어 온 NACA 압축성 연구 부서에서 대부분의 연구가 이루어졌습니다.압축성 연구 부서는 또한 수년간의 추가적인 연구와 데이터를 가지고 있었습니다. 이전에 책임 엔지니어가 고속 풍동 부문의 책임자였기 때문에, 그 당시에는 거의 10년에 가까운 고속 테스트 데이터를 가지고 있었습니다.NACA 참여의 중요성 때문에, 스택은 벨 에어크래프트의 소유주와 시험 조종사 척 [14][15]예거와 함께 콜리어 트로피를 개인적으로 수상했습니다.

1951년 NACA 엔지니어 Richard Whitcomb는 항공기의 초음속 흐름을 설명하는 영역 규칙을 결정했습니다.이 이론의 최초의 사용은 Convair F-102 프로젝트와 F11F Tiger에 있었습니다.F-102는 초음속 요격기가 될 예정이었지만 컨베어 엔지니어들의 최선의 노력에도 불구하고 음속을 넘을 수 없었습니다.이것이 발견되었을 때 F-102는 이미 생산을 시작했기 때문에, NACA 기술자들이 당면한 문제를 신속하게 해결하기 위해 파견되었습니다.생산 라인은 이미 생산 중인 F-102를 지역 규칙을 사용할 수 있도록 수정해야 했습니다. (이렇게 변경된 항공기는 "지역 규칙" 항공기로 알려져 있습니다.)설계 변경으로 항공기는 마하 1을 초과할 수 있었지만, Convair의 나머지 설계는 이에 최적화되지 않았기 때문에 약간의 차이만 있었습니다.F-11F는 초기 설계 시 처음으로 이를 도입한 디자인이었기 때문에 애프터버너를 [16]사용하지 않고도 소리의 장벽을 허물 수 있었습니다.

지역 규칙이 처음에 분류되었기 때문에, Whitcomb가 그의 업적을 인정받는데 몇 년이 걸렸습니다.1955년에는 타이거와 [17]F-102에 대한 업적으로 콜리어 트로피를 수상했습니다.

면적 규정에 따른 가장 중요한 설계는 B-58 허슬러로, 당시 이미 개발 중이었습니다.면적 규정을 적용하기 위해 재설계되어 [18]성능이 크게 향상되었습니다.이것은 미국 최초의 초음속 폭격기로 소련 전투기들이 불과 몇 달 [19]전에 그 속도를 달성했을 때 마하 2가 가능했습니다.영역 규칙 개념은 현재 모든 초음속 및 초음속 항공기를 설계하는 데 사용됩니다.

NACA의 경험은 제2차 세계 대전 연구, 전후 정부 연구소, 그리고 NACA의 후임인 미국항공우주국(NASA)에 강력한 모델을 제공했습니다.

NACA는 또한 북미의 X-15인 "우주의 가장자리"로 비행하는 최초의 항공기 개발에 참여했습니다.NACA 에어포일은 여전히 현대 항공기에 사용되고 있습니다.

체어맨스

No. 초상화 이름. 용어 대통령
밑에서 복무하는
1 George P. Scriven 준장 조지 P.스크리븐
(미국 육군)
1915–1916 우드로 윌슨
2 William F. Durand 윌리엄 F.듀랜드
(스탠퍼드 대학교)
1916–1918
3 John R. Freeman 존 R. 프리먼
(컨설턴트)
1918–1919
4 Charles Doolittle Walcott 찰스 둘리틀 월콧
(스미스소니언 협회)
1920–1927
워런 G. 하딩
캘빈 쿨리지
5 Joseph Sweetman Ames 조지프 스위트먼 에임스
(존스 홉킨스 대학)
1927–1939
허버트 후버
프랭클린 D.루즈벨트
6 Vannevar Bush 바네바르 부시
(카네기 연구소)
1940–1941
7 Jerome C. Hunsaker 대위님 제롬 C.훈세이커
(네이비, MIT)
1941–1956
해리 S.트루먼
드와이트 D.아이젠하워
8 James H. Doolittle 중장님 제임스 H 둘리틀
(쉘 오일 컴퍼니)
1957–1958

NASA로의 변신

우주기술특별위원회

1958년 우주기술특별위원회: 오른쪽, 베르너 폰 브라운; 왼쪽에서 네 번째, 헨드릭 웨이드 보드

1957년 11월 21일, NACA의 책임자인 휴 드라이든은 우주 [20]기술 특별 위원회를 설립했습니다.그 위원회의 의장인 가이포드 스테버의 이름을 따서 스티버 위원회라고도 불렸던 그 위원회는 연방 정부의 여러 부서들을 조정하는 권한을 가지고 구성된 특별 운영 위원회였습니다.NACA의 목적을 가진 미국 내의 대학뿐만 아니라 민간 기업들 또한 우주 [21]프로그램을 개발하기 위해 그들의 전문 지식을 활용합니다.

육군 탄도 미사일국의 기술 책임자인 베르너브라운은 1956년에 목성 C 로켓을 발사할 준비를 했지만 [22]연기되었고, 소련은 1957년 10월에 스푸트니크 1호를 발사할 예정이었습니다.

1958년 1월 14일, 드라이든은 다음과 같은 [20]내용을 담은 "우주 기술을 위한 국가 연구 프로그램"을 발표했습니다.

우주정복을 위한 활발한 연구개발 프로그램이 스푸트니크의 도전에 부응하는 것은 국가로서의 위신과 군사적 필요성을 고려할 때 우리나라에 매우 긴급하고 중요한 일입니다.

이에 따라 과학연구는 군이 무기체계 개발에 필요한 응용연구개발단과 긴밀히 협력하여 수행하는 국가민간기관의 책임임을 제안합니다.따라야 할 패턴은 NACA와 군에 의해 이미 개발된 것입니다.

NACA는 그 노력의 급속한 확장과 확장으로 우주 기술에 있어서 리더십을 제공할 수 있습니다.

1958년 3월 5일, 대통령 과학자문위원회 위원장을 맡고 있던 제임스 킬리안은 드와이트 D에게 각서를 썼습니다. 아이젠하워."시민 우주 프로그램을 위한 조직"이라는 제목의 이 단체는 대통령이 나사의 설립을 승인하도록 장려했습니다.그는 NACA가 "최소한의 지연으로"[20] 연구 프로그램을 확장할 수 있는 "강화되고 재지정된" NACA에 기초해야 한다고 썼습니다.

회원들

1958년 5월 26일 회의를 기준으로 위원들은 [21]위 사진의 왼쪽부터 시계방향으로 시작합니다.

위원 제목
에드워드 R.날카로운 루이스 비행추진연구소 소장
노먼 C 어폴드 대령 항공 연구 개발 사령부 무기 시스템 부사령관 보좌관:미 공군
에이브러햄 하얏트 해군부 항공연구분석국
헨드릭 웨이드 보드 벨 전화 연구소의 물리학 연구실장
윌리엄 랜돌프 러브레이스 2세 약물 교육 및 연구를 위한 러브레이스 재단
S. K 호프만 북미항공 로켓다인사업부 총지배인
밀턴 U 클라우저 라모울드리지 항공연구소 소장
H. 줄리안 앨런 NACA Ames 고속 비행 연구소 소장
로버트 R.길루스 NACA Langley 부국장
J. R. 뎀프시 부장님.Convair-Astronautics (일반 역학 부문)
칼 파머 NACA 본부 위원회 간사
H. 가이포드 스테버 매사추세츠 공과대학교 공학부 부학장 회장
휴 드라이든 (직권), NACA 소장, 미래 드라이든 연구센터의 명칭
데일 R. 코슨 코넬대학교 물리학과
아베 실버스타인 NACA 루이스 부국장
베르너 폰 브라운 육군탄도미사일국 개발사업부 국장

참고문헌

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추가열람

외부 링크