스플릿 S
Split S |
스플릿 S는 전투로부터 분리하기 위해 주로 사용되는 공중전투 작전이다.분할 S를 실행하기 위해, 조종사는 그들의 항공기를 뒤집고 하강 반 루프를 실행함으로써 낮은 고도에서 반대 방향으로 수평 비행을 하게 된다.
설명
분할 S는 조종사가 전투로부터 철수할 기회가 있을 때 도그 싸움에 이용하도록 가르친다.싸움에서 손을 떼는 동안 뒤에 있는 적(4시~8시 사이)이 미사일 로크온을 얻는 것을 막는 효과적인 전술이 될 수 있다.
스플릿 S는 하프롤 아웃으로 마무리되는 상승 하프루프인 이멜만 턴과 대비돼 높은 고도에서 반대 방향으로 수평 비행이 이뤄진다.스플릿 S는 역이멜만 턴이라고도 하며 하이픈:스플릿-S로도 쓸 수 있다.기본적인 용어로 임멜만과 스플릿 S는 매우 유사하며, 둘 다 코스에서 같은 반전을 이루지만, 스플릿 S는 속도를 내기 위해 고도를 교환하고, 임멜만은 고도를 얻기 위해 속도를 교환한다.
분할된 S는 하강 기동이므로 조종사가 하프루프를 완료할 수 있을 정도로 충분히 높게 시작되었는지 확인해야 한다는 것을 의미한다. 정확한 최소 고도는 비행기 아래의 지형처럼 항공기의 속도, 중량 및 기동성과 같은 요인에 따라 달라진다.그릇된 판단은 상황 인식의[1][2] 부족이나 악기의 오류에서 발생할 수 있다.
스플릿 S 기동을 역방향에서 시작하는 이유로는 역방향보다 머리에서 발까지 적용되는 가속도("g-힘")가 3g보다 9g이나 더 잘 견디는 것이 있다.[3]또한 대부분의 전투 항공기 프레임은 음(항공기 아래로)이 아닌 긍정적인 측면(항공기 위로)에서 더 많은 Gs를 끌어들이도록 설계되어 있다.따라서 하프롤을 사용하면 훨씬 더 엄격한 조작이 가능하다.
시작 하프롤이[clarification needed] 없는 스플릿 S는 2차 세계 대전 초기 영국 전투기들을 피하려는 독일 조종사들의 표준 작전이었다.영국 전투기에 사용된 멀린 엔진은 카뷰레터 방식으로 작동했고 플로트 밸브는 음의 g-포스 아래에서 오작동을 일으켜 전력 감소나 엔진 정지로 이어질 수 있었다(독일 전투기는 연료 분사를 사용했기 때문에 이 문제의 대상이 되지 않았다).이것은 다이빙을 시작하기 전에 항공기를 굴려서 막을 수 있었지만, 그렇게 하는 것은 독일 조종사들이 탈출할 수 있는 좋은 기회를 주기 위해 충분한 시간을 필요로 했다.용액의 시작은 연료유량제한장치인 "실링의 오리피스"에 의해 제공되었고, 최종적으로는 원래의 S.U. 카뷰레터에서 Bendix-Stromberg 압력 카뷰레터로, 이후 S.U. 분사 카뷰레터로 변경하여 해결되었다.
참고 항목
참조
- ^ "The Last Ace," The Aclantic, 2009년 3월, 페이지 64.
- ^ ""Blue Angels Will Stop Using Maneuver That Killed A Pilot"". MSN. Archived from the original on 17 September 2016. Retrieved 16 September 2016.
- ^ "AERODYNAMICS and G FORCE".
