커티스 F11C 고쇼크

Curtiss F11C Goshawk
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F11C 고쇼크
Curtiss F11c2 a.jpg
1932년 11월 4일 시험 비행 중 사진 찍힌 XF11C-2 고쇼크.
역할. 항공모함 탑재 전투기 및 전투기
제조원 커티스 항공기 및 자동차 회사
첫 비행 1932년 9월
서론 1932년 4월
프라이머리 사용자 미국 해군
중국 민족주의 공군
콜롬비아 공군
생산. 1932년 10월
구축수 시제품 28+2
변종 커티스 BF2C 고쇼크

커티스 F11C 고쇼크는 제한된 성공을 거둔 미국 해군 복엽기 전투기였다.그것은 커티스 항공모터 컴퍼니가 미군을 위해 만든 커티스 호크 비행기의 긴 줄의 일부였다.

설계 및 개발

1932년 4월 커티스가 모델 35B를 계획하고 있을 때, 미 해군은 제조업체와 F11C로서 모델 34C, F6C의 개량형 파생 기종을 계약했다.여기에는 600hp(450kW)의 라이트 R-1510-98 방사형 엔진, 싱글 레그 캔틸레버 메인 랜딩 기어 유닛, 면간 간격의 약간의 증가, 직물로 덮인 제어 표면보다는 금속으로 덮인 2.30인치(7.62mm) 고정 전방 발사식 기관총이 F.F. 아래 하드 포인트로 보완되는 등 주요 변경이 포함되어 있습니다.474파운드(215kg) 폭탄 또는 보조 연료 탱크를 운반하기 위한 용도.커티스는 모델 64 고쇼크(Model 64 Goshawk)로 설계했고, 미 해군은 XF11C-1(나중에 폭격기-전투기 BF가 채택된 후 XBFC-1)로 명명했다.이 항공기는 천으로 덮인 금속 구조였으며 해체된 YP-23의 날개 전지 구조를 사용했으며 1932년 [1]9월에 인도되었다.

XF11C-1을 주문하기 직전에 해군은 회사 소유의 Model 64A 시승기를 구입했습니다.이것은 라이트 R-1820-78 사이클론 엔진, 저압 타이어가 달린 바퀴를 운반하는 약간 더 긴 주 착륙 장치 다리, 테일 스키드 대신 테일 휠, 그리고 가벼운 폭탄을 위한 언더윙 랙과 50 갤 (189 l) 연료 탱크를 위한 연료 부족 하드 포인트를 가지고 있었다.급강하 [1]공격에서 풀려나기 전에 프로펠러 디스크에서 폭탄을 떨어뜨릴 수 있는 목발

이 XF11C-2(나중에 XBFC-2로 재설계됨)의 비행 시험 비행 결과, 약간의 변경 사항이 필요했습니다.변경 후, XF11C-2는 F11C-2의 시제품으로 간주되었고,[1] 이중 28개의 예가 1932년 10월에 2중전폭기로 주문되었다.

전에 fighter-bomber에 대한 공로로 수정된 지정 BFC-2을 수상한 해군을 가질 것인가 role[1]은 XF11C-2 계약의 마지막 항공기의 시제품 XF11C-3로 전향했다 3월 1934년부터 항공기는semi-enclosed 조종실과 기타 변형과 함께 하거나 bomber-fighter, 통합 개정되었다 산성 부식e 파워풀한 R-1820-80 엔진과 수동식 접이식 랜딩 기어.[2]

Curtiss XF11C-3 변형 모델이 랜딩 기어와 테일 훅을 접은 채 구름 위를 비행합니다.
XF11C-3 고쇼크 시험 비행 중

운용 이력

F11C-2를 운용하는 미 해군은 사라토가 항모에 탑재된 유명한 하이햇 비행대인 VF-1B와 엔터프라이즈에 잠시 배치된 VB-6뿐이었다.1934년 3월, 항공기가 BFC-2로 재지정되었을 때, "하이 햇 비행대"는 VB-2B, 그 후 VB-3B로 번호가 바뀌었고 1938년 2월까지 BFC-2를 보유했다.VB-6는 실제로 BFC [3]폭격기와 함께 엔터프라이즈에 탑승한 적이 없다.

제2차 세계대전 중 중국의 F11C/Hawk II

F11C-2 고쇼크는 호크I와 호크II 두 가지 수출 버전으로 생산되었다.기본적으로 개조된 XF11C-2인 Hawk II에는 1,676m(5,499ft)의 710h(530kW) 정격의 Light R-1820F-3 사이클론이 장착되었고 Hawk I에는 189L의 내부 연료가 장착되었습니다.두 버전 모두 F11C-2와 같은 무장을 갖추고 있었다.1932년 8월 30일 19대를 인도받은 최초의 고객인 터키와 함께 호크II만 대량으로 수출되었다.콜롬비아는 1932년 10월 말에 발주하여 1934년 7월 말까지 인도된 총 26대의 수상 전투기 중 첫 번째인 4대의 트윈 플로트 장착 호크 II를 받았다.콜롬비아 공군은 1932~1933년 콜롬비아-페루 전쟁 당시 기체에 탑재된 호크II와 F11C-2를 사용했다.9대의 호크II가 볼리비아에 공급되었고, 그 중 3대는 바퀴/플로트 언더캐리지가 교체되었다; 4대는 칠레, 4대는 쿠바, 2대는 독일, 1대는 노르웨이, 12대는 태국에 호크III로 공급되었다.

중국 민족주의 공군은 52대의 F11C를 호크II로 제공받아 청일전쟁 당시 일본과 싸웠다.1937년 8월 15일 미쓰비시 G3M 중형 폭격기 격추 사건에서 난징 방어를 위해 주영 공군기지에 주둔한 제5전투단 제2중대대장 찬기왕 대위가 부분적으로 주장했다.그와 그의 대대의 절반 곧 타이위안 중국의 전쟁의 북부 앞에 유명한 16일 히코 Rentai, 가와사키 Ki-10전투기의 전투 Taiyuan[5]의 동안 1Daitai 대대의 지휘관(마샬은 장 교수의Fengtian 육군 항공 군단 전 군사 비행 교관)[4]메이저 히로시 미와 다운 샷 급파되었다.그제2차 세계대전 [6]당시 F11C의 주요 전장.

타이 호크 III는 제2차 세계대전 중에 영국 공군에 대항하는 임무를 수행했다.1944년 4월 8일,[7] 타이 호크 III는 낙하산으로 탈출한 비행기의 조종사 람푼 상공에서 211번 함대인 RAF 브리스톨 뷰파이터에 의해 격추되었다.

변종

XF11C-1(모델 64)
F6C Hawk에서 파생된 최초의 프로토타입입니다.
XF11C-2(모델 64A)
XBFC-2로 재지정된 두 번째 프로토타입입니다.
F11C-2(모델 64A)
생산 버전, 재지정된 BFC-2, 28개 제작.
XF11C-3(모델 67)
접이식 언더캐리지를 장착한 F11C-2 1대와 700hp(520kW) R-1820-80, 이후 XBF2C-1 전투 폭격기로 재지정됨.
BFC-2 호크
F11C-2의 재지정.

연산자

콜롬비아 공군 호크 II F11C, 귀피 작전 중.
폴란드 항공 박물관에 전시된 우데트의 쿠르티스 호크 2호(D-IRIK.
볼리비아
칠리
중화민국
콜롬비아
쿠바
독일.
  • 두 대의 항공기가 평가를 위해 독일에 의해 구매되었다.그 중 하나인 D-3165는 플로트 플레인으로서 테스트되었다.
노르웨이
태국.
터키
페루
  • 페루 해군 - 3대의 부유식 항공기가 1933년 3월에 구입되었다.1934년에 4대의 기계를 추가로 구입했다.
미국
  • 미 해군은 항공모함 사라토가에서 비행하는 28대의 항공기를 비행대대 VF-1B로 운용했다.

생존 항공기

1933년 봄, 독일 항공부의 고위 관리였던 프란츠 뮐러는 괴링에게 급강하 폭격 시험용으로 고쇼크 2대를 구입하기 위해 Udet로부터 승인을 요청받았다고 통보했다.괴링은 워싱턴 DC의 독일 대사관을 통해 자금을 승인했다.1933년 10월, 고쇼크 한 쌍은 정기선 SS [8]유로파를 타고 브레머헤븐에 도착했다.우데트는 1936년 하계 올림픽 당시 열린 곡예비행 전시회에서 이 고쇼크 중 한 대(D-IRIK로 지정)를 사용했지만 결국 전쟁에서 살아남은 항공기는 현재 폴란드 항공 [citation needed]박물관에 전시된 크라쿠프 [9]외곽의 들판에서 발견되었다.

BFC-2는 플로리다 [citation needed]NAS Penacola에 있는 국립 해군 항공 박물관에 있습니다.

현존하는 유일한 호크 III가 태국 왕립 공군 박물관에 의해 복원되었다.전시된 항공기는 4번 윙의 것임을 나타내는 (하누만, 흰색 몸체) 휘장으로 칠해져 있다.호크 III는 1934년에서 [10]1949년 사이에 RTAF에서 복무했다.

사양(F11C-2) 및 (BFC-2)

Curtiss Acraft 1907~1947년,[11] 세계 항공기[12] 완전 백과사전 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 22 피트7 인치 (6.88 m)
  • 날개폭: 9.60m(31피트 6인치)
  • 높이: 9피트 8.625인치 (2.96228m)
  • 날개 면적: 262평방피트(24.3m2)
  • 날개: 루트: Clark Y; 팁: Clark[13] Y
  • 빈 중량: 3,037파운드 (1,378 kg)
  • 총중량: 4,132파운드 (1,874kg)
  • 발전소: × Wright R-1820-78 Cyclon 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 600hp(450kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 금속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 325km/h, 176kn
  • 크루즈 속도: 240km/h, 130kn
  • 범위: 522 mi (840 km, 454 nmi)
  • 서비스 상한: 25,100피트(7,700m)
  • 상승 속도: 2,300 피트/분 (12 m/s)

무장

  • M1919 브라우닝 기관총 2정(7.62 mm)을 전방 동체에 장착
  • 215kg(474파운드)의 폭탄 1개 또는 53kg의 폭탄 2개(각 하부 날개 아래에 1개씩 탑재

메모들

  1. ^ a b c d 에덴과 몽 2002
  2. ^ "사진 - F11C-3 고쇼크 항공기 사진." 미 해군 박물관(펜사콜라), 2000년 1월 31일.취득일 : 2009년 5월 13일
  3. ^ 스완버러 앤 바우어즈 1976
  4. ^ 网易, 丘智贤 (2018-02-02). "广东队长太原击落日本驱逐之王三轮宽". news.163.com. Retrieved 2020-11-16. 1937年9月21日，击落日军著名飞行员三轮宽的我空军第二十八队队长陈其光 (照片) - 支那事变殊勋录刊登之日本陆军航空兵中佐三轮宽 (照片)
  5. ^ Gustavsson, Hakans. "Chinese biplane fighter aces - Chan Kee-Wong". Biplane Fighter Aces - China. Retrieved 2020-11-16. Captain Chan found himself all alone facing three IJAAF Ki-10s led by Major Miwa; in what appeared to a challenge to "single combat" - Miwa dove at him from above, Chan countered by pulling his nose up to face Miwa head-on. Anticipating that Miwa would need to pull out of his dive after they pass - Chan pulled into a tight chandelle - into his manoeuvre even before Miwa passed him - Chan was able turn around - above and behind Miwa - taking advantage of his position for a zero-deflection shooting pass, Chan shot up Miwa's Ki-10, sending it crashing into a field near Ta Meng.
  6. ^ Gustavsson, Håkan. "Curtiss Hawks in the Chinese Air Force". Biplane Fighter Aces from the Second World War. Retrieved 30 January 2013.
  7. ^ 토마스 2005, 73-74페이지
  8. ^ 히틀러의 스투카 편대 - 존 워드의 전쟁 중인 Ju 87 1936-45
  9. ^ 히틀러의 장군: Udet (TV에어)
  10. ^ 트리랏, "태국 공군의 역사"2011-10-02년 Wayback Machine nationmultimedia.com, 2007년 10월 아카이브 완료.취득일 : 2011년8월 30일
  11. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 274–277. ISBN 0370100298.
  12. ^ 에덴과 몽 2002, 페이지 514.
  13. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Curtiss Hawk. Serie Fuerza Aérea Argentina (in Spanish). Vol. 5. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
  • 이든, 폴, 소프 뭉.완전한 세계 항공기 백과사전.런던:앰버북스, 2002.ISBN 978-0-7607-3432-2.
  • Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61–77. ISSN 0143-5450.
  • 스완버러, 고든, 피터 M.바우어즈.1911년 이래 미국 군용기.메릴랜드주 아나폴리스: 해군연구소 출판부, 1976.ISBN 978-0-87021-968-9.
  • Thomas, Andrew (2005). Beaufighter Aces of World War 2. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-846-5.
  • Ward, John. Hitler's Stuka Squadrons: The Ju 87 at War 1936-1945. ISBN 1862272468.
  • Young, Edward M. (1984). "France's Forgotten Air War". Air Enthusiast. No. 25. pp. 22–33. ISSN 0143-5450.

외부 링크

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