리퍼블릭 F-84 썬더젯

Republic F-84 Thunderjet
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F-84 썬더젯
USAF F-84E 썬더젯
역할. 전투기 폭격기
제조자 리퍼블릭 항공
첫 비행 1946년 2월 28일
서론 1947년11월
은퇴한 1964년 (USAF)
1974년 (유고슬라비아)
주사용자 미국 공군
번호작성 7,524
로 발전했습니다. 리퍼블릭 F-84F 썬더스트릭
리퍼블릭 XF-84H 썬더스크릭
리퍼블릭 XF-91 썬더셉터

리퍼블릭 F-84 선더젯은 미국의 터보제트 전투기입니다. 1944년 미국 육군 항공대(USAAF)의 "낮의 전투기" 제안으로 시작된 F-84는 1946년에 처음 비행했습니다. 선더젯은 1947년에 취역했지만 1948년 미 공군 검토에서 의도된 임무의 어떤 측면도 수행할 수 없다고 선언하고 프로그램 취소를 고려할 정도로 많은 구조적 및 엔진 문제로 골머리를 앓았습니다. 이 항공기는 1949년 F-84D 모델이 나올 때까지 완전히 작동하는 것으로 간주되지 않았으며 1951년에 도입된 최종 F-84G로만 설계가 성숙되었습니다. 1954년, F-84F 썬더스트릭 전투기와 RF-84F 썬더플래시 사진정찰기가 곧은 썬더제트에 합류했습니다.

선더젯은 한국전쟁 당시 미 공군의 주요 타격기로, 8대의 소련제 미그 전투기와 8대의 미그 전투기를 비롯해 86,408대의 소대를 비행하고 전쟁 중 지상 목표물의 60%를 파괴했습니다. 생산된 7,524대의 F-84 중 절반 이상이 NATO 국가에서 근무했으며, 미 공군 썬더버드 시범 팀과 함께 비행한 최초의 항공기였습니다. 미국 공군 전략항공사령부는 1948년부터 1957년까지 F-84 선더제트를 운용했습니다.

F-84는 공중급유를 사용한 최초의 생산 전투기이자 핵무기인 마크 7 핵폭탄을 탑재할 수 있는 최초의 전투기였습니다. 수정된 F-84는 B-29 슈퍼포트리스와 B-36 폭격기 모함에 대한 FICON과 Tom-Tom 도킹, 그리고 실험적인 XF-84H 썬더스크리크 터보프롭을 포함한 몇몇 특이한 프로젝트에 사용되었습니다.

F-84 명명법은 다소 혼란스러울 수 있습니다. F-84A부터 F-84E, F-84G까지 일자형 모델은 썬더젯이라고 불렸습니다. F-84F 썬더스트릭과 RF-84F 썬더플래시는 서로 다른 날개를 가진 비행기였습니다. XF-84H 썬더스크레치(공식 명칭은 아님)는 F-84F의 시험용 터보프롭 버전이었습니다. F-84F 스윕윙 버전은 일부 부품만 다른 일반 썬더젯의 작은 변형으로 설계되었기 때문에 기본 F-84 번호를 유지했습니다. F-84F의 생산 지연으로 인해 F-84G가 생산되었습니다.

설계 및 개발

1953년 프랑스 쇼몽세무티에 공군기지의 F-84G

1944년, Republic Aviation의 수석 디자이너인 Alexander Kartveli는 P-47 Thunderbolt 피스톤 엔진 전투기의 터보제트 동력 대체품을 개발하기 시작했습니다. P-47을 제트 엔진에 맞게 재설계하려는 초기의 시도는 썬더볼트의 동체 단면이 커서 실패로 돌아갔습니다. 대신 카트벨리와 그의 팀은 후방 동체에 축방향 압축기 터보젯 엔진을 수용하고 동체의 코에 공기 흡입구를 장착하여 코에서 엔진으로 공기 덕트가 흐르고 동체 부피의 상당 부분을 차지하는 훨씬 더 슬림한 동체를 설계했습니다. 연료는 주로 두껍지만 층류가 흐르는 에어포일, 쓸지 않은 날개에 탱크에 저장되었습니다.[1][2]

1944년 9월 11일, 미국 공군은 최고 속도 600 mph (520 kn, 970 km/h), 전투 반경 850 mi (740 nmi, 1,370 km), 8.50 in (12.7 mm) 또는 6.60 in (15.2 mm) 기관총의 무장을 갖춘 주간 전투기에 대한 일반 작전 요건을 발표했습니다. 또한, 새 항공기는 앨리슨 J35로 생산에 들어간 제너럴 일렉트릭 TG-180 축 터보젯을 사용해야 했습니다. 그러나 이러한 사양은 너무 야심적인 것으로 판명되었고, 무게를 줄이기 위해 반지름 요구량은 705 mi (613 nmi; 1,135 km)로 줄였고, 무장 제품군은 6.50 구경 또는 4.60 구경 기관총으로 줄였습니다.[3][4]

1944년 11월 11일, Republic은 새로운 XP-84의 3개의 프로토타입(모델 AP-23)을 주문받았습니다.[3][2] 설계상 록히드사가 제작한 P-80 슈팅스타보다 우수한 성능을 약속했고, 리퍼블릭사는 1인승 전투기 제작 경험이 풍부해 계약 경쟁이 벌어지지 않았습니다. "썬더젯"이라는 이름은 새로운 추진 방식을 강조하면서 P-47 썬더볼트로 시작된 공화국 항공의 전통을 이어가기 위해 선택되었습니다.[2][5] 1945년 1월 4일, 항공기가 공중에 뜨기도 전에 USAAF는 25대의 서비스 테스트 YP-84A와 75대의 생산 P-84B(이후 15대의 YP-84A와 85대의 P-84B로 수정됨)를 추가로 주문했습니다.[6][7]

한편, 미국 항공 자문 위원회의 풍동 시험 결과, 고속에서 종방향 불안정성과 안정제 피부 좌굴 현상이 나타났습니다.[7] 초기 터보제트의 낮은 추력을 고려할 때 큰 우려가 되는 항공기의 무게는 너무 빨리 증가하고 있었기 때문에 USAAF는 총 중량 제한을 13,400파운드(6,100kg)로 설정해야 했습니다.[6][7] 이 예비 테스트의 결과는 XP-84A로 명명된 세 번째 프로토타입에 포함되었으며, 이 프로토타입에는 4,000lbf(17.79kN)의 추력을 가진 더 강력한 J35-GE-15 엔진이 장착되었습니다.[6][7]

XP-84는 1945년 12월에 첫 시제품이 출시되었지만 적합한 엔진을 사용할 수 있게 되어 비행 테스트가 지연되었습니다.[8][7] 최초의 원형은 1946년 2월 28일에 월리스 A. 월리 리엔 소령과 함께 처음으로 비행한 무록 육군 비행장(현재의 에드워즈 공군기지)으로 옮겨졌습니다. 지난 8월 J35-GE-7 엔진으로 비행하는 두 항공기 모두 3,750 lbf (16.68 kN)을 생산하는 두 번째 시제품이 출시되었습니다.[9] 1946년 9월 8일, 두 번째 XP-84는 607.2 mph (527.6 kn, 977.2 km/h)의 미국 전국 최고 속도 기록을 세웠지만, 영국 글로스터 유성이 전날 세운 612.2 mph (532.0 kn, 985.2 km/h)의 세계 속도 기록에는 미치지 못했습니다.[6] 속도 기록을 깨려는 노력으로 두 번째 시제품으로 테스트 프로그램이 지연되었습니다.[9] 1947년 1월부터 서비스 테스트를 위해 패터슨 필드(현재의 라이트패터슨 공군기지)에 인도된 15대의 YP-84A는 업그레이드된 J35-A-15 엔진을 장착하고 M2 브라우닝 기관총 6발(코에 4발, 날개 뿌리에 각각 1발)을 장착함으로써 XP-84와 차별화되었습니다. 그리고 각각 226 US gal(188 imp gal; 860 L)을 수용하는 윙팁 연료 탱크에 대한 준비를 갖추었습니다.[10]

제트 엔진의 납품 지연과 XP-84A의 생산으로 인해, 썬더젯은 1947년에 P-84B 생산이 시작될 때까지 제한적인 비행 테스트만을 거쳤습니다. 특히 윙팁 탱크가 항공기 구조에 미치는 영향에 대해서는 충분히 연구되지 않았습니다. 이것은 나중에 문제가 있음이 증명되었습니다.[10][11] 1947년 국가보안법에 의해 미국 공군이 창설된 후, "Pursuit"라는 명칭은 "Fighter"로 대체되었고, P-84는 F-84가 되었습니다.[12][13]

운영이력

YP-84A와 차이가 있었던 F-84B는 더 빠르게 발사되는 M3 기관총(이후 F-84s는 HVAR (130 mm) 고속[14][10] 항공 로켓에 85개를 탑재할 수 있는 장비를 갖추었다)을 갖추고 1947년 12월 메인주 뱅고르의 다우 필드에서 제14전투단과 함께 운용되기 시작했습니다.[14][10] 비행 제한은 곧바로 이어졌고, 조종반전으로 인해 최고 속도를 마하 0.8로 제한했고, 동체 피부 주름으로 인해 최대 가속도를 5.5g 힘(54m/s2)으로 제한했습니다. 문제를 가중시키기 위해, 부품 부족과 정비 문제로 항공기는 "기계의 악몽"이라는 별명을 얻었습니다.[14][10] 1948년 5월 24일, F-84B 함대 전체가 항공기 날개의 구조적인 고장으로 인해 이륙이 중단되었습니다.[14][10] F-84C는 F-84B가 사용하는 A-15-C와 동일한 출력의 J35-A-13C 엔진과 [15][16]연료 및 전기 시스템을 개조한 것이 특징입니다.[15] 이러한 수정을 넘어서서 F-84C는 F-84B와 사실상 동일한 결함을 겪었습니다.[13]

1948년 제14전투단 제48전투비행단 P-84B

1948년 F-84 프로그램을 검토한 결과, F-84B나 F-84C 항공기 중 어느 것도 운용 가능한 것으로 간주되거나 의도된 임무를 수행할 수 없는 것으로 밝혀졌습니다. 제작이 잘 진행되고 있던 F-84D가 주요 결함을 만족스럽게 해결했기 때문에 프로그램이 취소되는 것을 피할 수 있었습니다. F-80을 상대로 한 플라이오프 결과, F-84는 더 짧은 이륙 롤, 더 나은 저고도 상승 속도, 더 우수한 기동성을 가졌지만, F-84는 더 많은 폭탄을 운반할 수 있었고, 더 빠르고, 더 나은 고고도 성능과 더 큰 사거리를 가졌다는 것이 밝혀졌습니다.[17] 1949년에 USAF는 800만 달러를 들여 모든 F-84B와 F-84C를 100개 이상 업그레이드하기로 약속했으며, 특히 F-84D와 유사한 표준으로 날개를 보강했습니다.[15][18] 결과적인 개선에도 불구하고, F-84B와 F-84C는 모두 1952년에 서비스를 중단했습니다.[19]

구조적 개선은 1949년에 서비스를 시작한 F-84D에서 공장에서 구현되었습니다. 날개는 알루미늄으로 더 두꺼운 가죽으로 덮여 있었고, 연료 시스템은 겨울화되어 JP-4 연료를 사용할 수 있었고, 5,000파운드(22.24kN)의 더 강력한 J35-A-17D 엔진이 장착되었습니다. 시험되지 않은 윙팁 연료탱크는 고g기동 시 과도한 비틀림을 유도하여 날개 구조적 고장에 기여하는 것으로 나타났습니다. 이를 바로잡기 위해 탱크 외부에 작은 삼각지느러미를 추가했습니다.[20][21] F-84D는 1952년 미 공군에서 단계적으로 퇴역했으며 1957년 공군 주방위군(ANG)에서 퇴역했습니다.[17]

최초의 효과적이고 완전한 성능을 갖춘 썬더젯은 1950년에 서비스를 시작한 F-84E 모델이었습니다. 이 항공기에는 J35-A-17 엔진, 추가적인 날개 보강, 조종석과 항전 베이를 확장하기 위한 날개 앞쪽 12인치(300mm)의 동체 연장, 날개 뒤쪽 3인치(76mm)의 연장, AN/APG-30 거리 탐지 레이더가 장착된 A-1B 조준경, 그리고 230개의 US gal(190 imp gal; 870 L) 연료 탱크를 언더윙 파일론으로 운반할 수 있도록 준비합니다.[22][23] 후자는 전투 반경을 850마일(740nmi; 1,370km)에서 1,000마일(870nmi; 1,600km) 이상으로 늘렸습니다.[23]

원래의 F-84 디자인을 개선한 것 중 하나는 5인치 HVAR 로켓이 발사된 후 날개와 수평으로 접히는 로켓 랙이었고, 이로 인해 구형 고정 장착 랙에 대한 항력이 감소했습니다. 이 혁신은 다른 미국 제트 전투기에도 채택되었습니다.[24]

포르투갈 식민지 전쟁 중이던 1960년대 루안다 공군기지에서 포병을 싣고 있던 포르투갈 F-84.

이러한 개선에도 불구하고, F-84E의 취항률은 1950년 4월에 절반만 운항할 정도로 저조했습니다.[25] 이는 주로 앨리슨 엔진의 심각한 예비 부족 때문이었습니다. F-84E가 한 달에 25시간씩 비행해 엔진 오버홀 사이에 100시간씩 누적될 것이라는 예상이었습니다. 한국전쟁과 나토군의 실제 비행시간은 보급량과 앨리슨의 신형 엔진 제조 능력을 빠르게 앞질렀습니다.[25] F-84E는 1956년 USAF에서 철수하여 1957년까지 공군 예비군에 복무했으며 1959년까지 ANG 부대에 남아 있었습니다.[26]

F-84는 F-84G로, F-84 F가 출격할 때까지 임시방편으로 사용되었으나 나토 공군력 증강을 위해 대량으로 주문했습니다.[22] 왼쪽 날개,[27][28][29] 자동 조종 장치, 계기 착륙 장치, J35-A-29 엔진, 5,560파운드(24.73kN)의 추력을 가진 독특한 프레임 캐노피(이전의 유형으로 개조됨), 마크 7 핵폭탄 1개를 탑재할 수 있는 연료 주입 붐 리셉터클을 도입했습니다.[27][28] F-84G는 1951년에 서비스를 시작했지만 엔진 부족으로 인해 공급이 지연되었습니다. F-84G 3,025대가 납품되어 1953년 7월까지 생산이 계속되었으며, 789대는 미국 공군에, 2,236대는 미국의 군사 원조의 일환으로 미국 동맹국에 납품되었습니다.[30] F-84G는 1960년 중반에 미국 공군에서 퇴역했습니다.[31]

썬더젯 날리기

대부분의 초기 제트기의 전형적인, 썬더젯의 이륙 성능은 아쉬움을 남겼습니다. 한국의 더운 여름, 전투 부하가 가득 찼을 때, 그 항공기는 RATO 병의 도움을 받아 이륙을 위해 보통 10,000 피트 (3,000 미터)의 활주로를 필요로 했습니다 (이 중 2개 또는 4개는 운반되었고, 각각은 14초 동안 1,000 lbf (4.4 kN)의 추력을 생산했습니다).[30] 선두 항공기를 제외한 모든 항공기는 로켓의 자욱한 연기로 시야가 가려졌습니다. F-84는 160 mph(140 kn, 260 km/h)의 속도로 제어봉을 완전히 뒤로 하고 지면에서 끌어내야 했습니다.[32] 비슷한 속도로 착륙이 이루어졌습니다. 비교를 위해, 북미 P-51 머스탱은 시속 120마일(100kn, 190km/h)로 착륙했습니다.[33] "뜨거운" 착륙 속도에도 불구하고, Thunderjet은 기구를 타고 쉽게 날 수 있었고, 교차풍은 큰 문제를 일으키지 않았습니다.[34]

로켓을 발사하는 F-84E.

썬더젯은 두꺼운 직선 날개 덕분에 최대 스로틀과 낮은 고도에서 마하 0.82의 한계에 도달했습니다. 비행기는 더 빨리 날 수 있는 충분한 힘을 가지고 있었지만 낮은 고도에서 마하 한계를 초과하면 격렬한 피치업과 구조적인 고장으로 날개가 끊어지게 됩니다.[32] F-84는 15,000피트(4,600미터) 이상으로 더 빨리 날 수 있었지만 심한 뷔페식을 희생했습니다. 그러나 1만 피트 상공에서 안전하게 급강하 폭격이 가능하도록 공기 속도는 충분히 제어하기 쉬웠습니다.[35] 최고 속도 제한은 한국에서 소련의 미코얀-구레비치 미그-15를 상대로 골치 아픈 일임이 증명되었습니다. 미그보다 느린 F-84도 최대 순간회전 하중이 3 gs에 불과하고 공기 속도가 급격히 감소하여 팽팽하게 회전할 수 없었습니다. 두 번의 미그 킬로 공을 세웠던 한 F-84E 조종사는 의도적으로 그의 항공기를 피치업으로 날림으로써 그의 두 번째 승리를 달성했습니다. 그를 쫓던 미그들은 격렬한 기동을 따라가지 못했고 한 명은 땅에 추락했습니다. F-84E 조종사에게는 운 좋게도 기체는 분해되지 않았지만 기체는 심하게 뒤틀렸습니다.[36] F-84는 안정적인 총기 플랫폼이었고 컴퓨팅 총기 조준기는 정확한 총기 및 폭격에 도움이 되었습니다. 조종사들은 이 비행기가 공화국의 전설적인 험준함에 대해 찬사를 보냈습니다.[37]

조종사들은 썬더젯에 "리드 썰매"라는 별명을 붙였습니다.[38] 또한 긴 이륙롤의 증거로 "철로 만든 쇠까마귀", "공기를 빨아먹는 구멍", "호그", "세상에서 가장 빠른 세발자전거", "땅을 사랑하는 창녀"라고 불리기도 했습니다.[39] F-84 전설에 따르면 모든 항공기에는 이륙 안전 속도를 통과하면 활주로 끝에 있는 먼지를 찾을 수 있는 "스나이퍼" 장치가 장착되어 있었습니다. 장치에서 먼지 냄새가 나자마자, 조종 장치가 켜지고 조종사가 지상에서 날아오르게 합니다. 같은 맥락에서 앞쪽 랜딩기어에 흙주머니를 잘 들고 다녀야 한다고 제안했습니다. 이륙 안전 속도에 도달하면 조종사는 스니퍼 장치를 속이고 바퀴 아래에 흙을 버립니다.[30]

한국전쟁

썬더젯은 한국 전쟁 동안 뛰어난 기록을 가지고 있었습니다.[30] 1950년 10월, 중화인민공화국의 참전 이후, 미 제5공군은 F-84 한 날개를 한국에 보내줄 것을 요청했습니다.[40] F-84B와 F-84C는 J35 엔진의 사용 수명이 40시간에 불과해 해외에 배치할 수 없었지만, F-84D와 F-84E가 더 적합해 [41]F-84E가 장착된 제27전투기 호위단이 1950년 11월 30일 일본에 도착한 항공모함 바타안을 타고 극동으로 파견됐습니다. 정비를 마친 F-84는 1950년 12월 7일 첫 작전 임무를 수행하기 위해 대구 비행장(K-2)으로 이동했습니다.[40] 이 항공기는 처음에 B-29 슈퍼포트리스 폭격기를 호위하는 임무를 맡았습니다. 1951년 1월 21일 F-84 2대를 투입해 선더젯 공대공 첫 승을 거뒀습니다.[39][42] F-84는 소련의 미코얀-구레비치 미그-15에 비해 더 빠르고 기동성이 뛰어났으며,[36] 미그 대공 임무는 곧 F-86 사브르에게 주어졌습니다. F-84는 뛰어난 지상 공격 역할로 전환했습니다.[43]

한국 상공에서 F-84E를 급유하는 KB-29M 유조선. F-84E는 윙팁 탱크에만 별도로 연료를 주입할 수 있었습니다.
F-84G-26-RE Thunderjet 51-16719, 1954년 제3600 항공시범대(USAF Thunderbirds)에 배속되었습니다.

F-84를 한국에서 운용하는 부대는 점차 증가했는데, 이는 미국으로부터 공군 주방위군을 인수하고, 이미 극장에 있는 F-80 비행대대를 전환하는 것이었습니다.[44] F-84는 총 86,408회의 임무를 [34]수행하여 55,586톤의 폭탄과 6,129톤의 네이팜을 투하하고 22,154발의 로켓을 발사했습니다.[45] 미 공군은 F-84가 전쟁에서 파괴된 모든 지상 목표물의 60%를 담당했다고 주장했습니다.[46] 주목할 만한 F-84 작전으로는 1952년 수호댐 공격이 있습니다. 전쟁 기간 동안 F-84는 공중 급유를 사용한 최초의 미 공군 전투기가 되었습니다. 공중전에서, F-84 조종사들은 소련이 주장한 64대의 항공기 손실에 맞서 8번의 MiG-15 킬을 기록했습니다. 총 손실은 F-84D, E, G 모델 335대였습니다.[39] 미 공군 FY1953 통계 요약에 따르면, 한국 전쟁 중 F-84 305대가 손실되었는데, 그 중 전투 임무 수행에서 249대가 손실되었고, 비 전투에서 56대가 손실되었습니다.[47]

서유럽

1953년 3월 10일, 두 대의 체코 MiG 15 전투기가 독일에서 체코슬로바키아 영공으로 이탈하여 격추되었다고 주장되는 두 대의 미 공군 F-84E를 요격한 사건이 발생했습니다. 그것은 독일 국경 쪽에 추락했고 조종사는 성공적으로 탈출했습니다.[48][49]

포르투갈

포르투갈은 1953년 1월에 첫 F-84를 공급받았으며, 이후 USFE 주식과 다른 유럽 사업자들로부터 25대의 새 F-84G를 공급받았으며, 납품량은 결국 125대에 달했습니다.[50] 그들은 포르차 아레아 포르투갈의 첫 번째 작전용 제트 전투기였습니다.[51] F-84를 공중 방어와 지상 공격 역할로 운용하는 2개의 비행대대가 포르투갈에 편성되었고, 썬더젯은 에어로빅 디스플레이 팀인 드래그 õ즈를 장착했습니다. 1960년, F-84 2개 중대는 해체되었고 나머지 F-84는 훈련 부대로 옮겨졌습니다.[54] 그러나 1961년 앙골라에서 포르투갈 통치에 반대하는 봉기가 시작되었고, 그 결과 25대의 F-84G가 OGMA에 의해 재단장되어 앙골라로 보내졌고, 그 해 8월에 첫 항공기가 루안다에 도착했습니다. 그곳에서 그들은 에스콰드라 91(제91비행단)을 결성하여 분리주의 세력에 대한 폭탄, 로켓, 총기 공격을 수행했습니다.[55][56] 1966년, 로디지아의 일방적인 독립 선언과 모잠비크의 베이라 항구를 통해 로디지아로 가는 연료의 흐름을 막으려는 영국 해군의 베이라 순찰대의 부과 이후, 영국군과의 잠재적인 충돌을 막기 위해 8대의 F-84 파견대가 루안다에서 모잠비크로 보내졌습니다. 군사적 행동의 위협이 사라졌을 때 앙골라로 돌아오는 항공기와 함께 말입니다.[57] F-84의 감소는 심각했고, 1973년까지 5대의 F-84만 운영되었으며, F-84G는 1975년 10월까지 포르투갈에서 운영되었지만, 그 해 마지막 예는 사용되지 않았습니다.[55][58]

중화민국

중화민국 공군은 1953년부터 미국 공군으로부터 잉여 F-84G를 공급받았으며,[50] 1958년 제2차 대만해협 위기 때 F-84는 인민해방군 공군 MiG-15와 MiG-17 전투기를 상대로 공중전을 벌였으며 양측 모두 손실을 입었습니다. 중화민국은 그해 말부터 썬더젯을 F-100으로 대체했습니다.[59]

주목할 만한 업적

  • F-84는 1953년부터 1955년까지 F-84G 썬더젯과 1955년부터 1956년까지 F-84F 썬더스트릭스를 운영했던 미 공군 썬더버드가 처음으로 비행한 항공기입니다.[31] F-84E는 또한 미국 공군 유럽 (USFE)의 스카이블레이저 팀에 의해 비행되었습니다.[60]
  • 1946년 9월 7일, 두 번째 XP-84 프로토타입은 607.2mph(527.6kn, 977.2km/h)의 전국 속도 기록을 세웠으며, 이는 영국 글로스터 유성이 보유한 세계 기록 612.2mph(532.0kn, 985.2km/h)보다 약간 느렸습니다.[6] 이 기록은 1941년 4월 Me 163A 로켓 비행기가 624.2 mph로 전시에 달성한 것을 초과하지 않았습니다.[61] 그 자체는 1947년 8월 미국의 더글러스 D-558-1 스카이스트릭이 처음으로 F-84와 동일한 앨리슨 J35 터보제트 엔진을 사용했습니다.[62]
  • 1950년 9월 22일, 2대의 EF-84E가 데이비드 C에 의해 비행되었습니다. 실링과 콜. 영국 회사인 Flight Refueling Limited가 운영하는 Avro Lincoln 유조선에서 탐사선과 드로그 시스템을 사용하여 연료를 주입한 William Ritchie는 영국에서 미국으로 북대서양을 횡단했습니다. 리치의 항공기는 뉴펀들랜드 상공에서 연료가 다 떨어졌지만, 다른 한 대는 10시간 2분, 세 번의 공중 급유가 걸린 횡단에 성공했습니다. 그 비행은 많은 수의 전투기들이 대서양을 가로질러 빠르게 이동할 수 있다는 것을 보여주었습니다.[63][64]
  • F-84G는 공중급유 능력이 내장된 최초의 전투기이자 핵폭탄을 탑재할 수 있는 최초의 1인승 항공기였습니다.[28]
  • 1953년 8월 20일 공중급유를 이용한 제508전략전투비행단의 F-84G 17대가 미국에서 영국으로 날아왔습니다. 4,485 마일 (3,897 nmi; 7,218 km)의 이 여행은 그 당시 제트 전투기들에 의한 사상 최장의 논스톱 비행이었습니다.[63][64]
  • 1955년, F-84G는 트레일러에서 발사된 최초의 제로 길이 항공기가 되었습니다.[65]

비용.

비용, US$ F-84B[12] F-84C[66] F-84D[41] F-84E[25] F-84G[67] F-84F[68] RF-84F[69]
기체 139,863 139,863 150,846 562,715 482,821
엔진 41,654 41,654 41,488 146,027 95,320
일렉트로닉스 7,165 7,165 4,761 9,623 21,576
무장 23,559 23,559 37,433 41,713 63,632
서품 2,719 9,252 4,529
플라이어웨이비용 286,407명으로 첫 100명에게
다음 141에 대한 163,994		 147,699 212,241 212,241 237,247 769,300 667,608
비행시간당 비용 390
비행시간당 유지비 185 185

참고: 비용은 1950년 추정치이며 인플레이션에 대해 조정되지 않았습니다.

변종

직선형 변이체

XP-84A (전면) 및 YP-84As
XP-84
처음 두 개의 프로토타입. 3,750lbf(16.7kN) J-35-GE-7 엔진으로 구동되며,[70] 12.7mm 기관총 4개로 무장합니다.[71]
XP-84A
더욱 강력해진(4,000lbf(18kN)) J35-GE-15 엔진을 탑재한 세 번째 시제품.[9] 이 기체는 이후에 흡기 위에 뾰족한 페어링으로 수정되었으며 측면 NACA 흡기가 흡기 트렁크에 설치되었습니다.[citation needed]
YP-84A
J35-A-15 엔진과 6개의 포를 장착한 서비스 테스트 항공기; 15개 제작.[10]
P-84B (F-84B)
J35-A-15 엔진, 226대가 제작되었습니다.[72]
F-84C
보다 신뢰할 수 있는 J35-A-13 엔진, 향상된 연료, 유압 및 전기 시스템, 191개 제작.[73][15]
F-84D
J35-A-17 엔진, 다양한 구조 개선. 피토 튜브는 윙팁 연료 탱크에 핀을 추가한 상태에서 공기 흡입구에서 테일 핀에서 스플리터로 이동되었습니다(154개 제작).[20][74]
F84 E&G 썬더젯 프랑스 공군 1951-1955
EF-84D
2대의 F-84D, EF-84D 48-641과 EF-84D 48-661은 날개 끝 결합 장치로 개조되어 B-29 폭격기의 날개 끝과 비행 거리를 확장할 수 있게 되었습니다. 1953년 4월 24일, B-29와 EF-84 중 하나가 사고로 소실되었는데, 이때 F-84 자동 비행 제어 장치가 링크업 후 작동되었습니다.[75][76]
F-84E
J35-A-17D 엔진, Sperry AN/APG-30 레이더 범위의 조준경, RATO 병을 위한 개폐식 부착물, 기내 날개 하드포인트는 230개의 US gal(190 impgal, 870 L)을 추가로 운반할 수 있도록 "습윤"했습니다. 늘어진 동체와 확대된 조종석.[22][77] 대부분의 항공기는 F-84G 스타일의 강화 캐노피로 개조되었습니다.[78] 843개 지었습니다.[79] 일부 항공기는 RF-84F가 보급될 때까지 네덜란드와 노르웨이가 윙팁 연료 탱크에 카메라를 장착하고 중간 정찰기로 사용했습니다.[80]
EF-84E
시험용으로 개조된 F-84E - 예로는 공대공 급유 시스템의 시험,[64] B-36 호스트와 함께[81] FICON 시험 항공기로 사용, MGM-1 마타도르 순항 미사일의 부스터 로켓을 사용하여 핵 공격에 취약한 비행장에서 떨어진 작전을 위한 ZELMAL(Zero-Length Launch, Mat Landing) 실험을 위한 시험 항공기로 사용 등이 있습니다.[82]
F-84G
마크 7 핵폭탄을 발사할 수 있는 1인승 전투기는 붐(왼쪽 날개 앞쪽에 있는 수용체)과 드로그(날개 끝 연료 탱크에 장착된 탐침)를 모두 사용하여 비행 연료를 공급할 수 있으며, 후에 더 빠른 일자 날개의 F-84로 개조된 다중 프레임 캐노피를 도입했습니다.[27][83] 총 3,025개가 구축되었습니다(MAP에 따른 기타 사용자의 경우 USAF의 경우 789개).[28] 일부는 벨기에, 덴마크, 프랑스 이탈리아 및 유고슬라비아가 윙팁 연료 탱크에 카메라를 장착한 중간 정찰기로 사용했습니다.[80]
F-84KX
전미 공군 F-84B를 미국 해군의 목표 무인기로 개조. 때로는 80대의 항공기가 개조되었지만 항공기를 개조하거나 사용하기 전에 프로그램이 취소되었을 수 있다고 주장했습니다.[84]
팁토우
위의 EF-84D를 참조하십시오. 작동하지 않았습니다.[75] FICON 프로젝트 참조
탐톰
두 번의 RF-84K 및 B-36 윙팁 결합 실험은 작동하지 않았습니다.[85] FICON 프로젝트 참조
FICON
F-84E 및 GRB-36D 사다리꼴 시스템이 작동하게 되었습니다.[81] FICON 프로젝트 참조

스윕 날개 변형

주요 기사: 공화국 F-84F 썬더스트릭과 공화국 XF-84H
YF-96A aka YF-84F aka YRF-84K
F-84E 49-2430은 스위프트 윙 구성으로 전환되었으며 J35-A35에 의해 구동됩니다. F-84F 선더스트릭의 "최초의 시제품"입니다.[86][87]
YF-84F
Wright J65 엔진과 더 깊은 동체로 개조된 프로토타입입니다. 2개.[88]
F-84F 썬더스트릭
스윕윙과 J65 엔진이 장착된 프로덕션 버전.[89]
RF-84F 썬더플래시
F-84F의 정찰 버전, 715가 제작되었습니다.[90]
RF-84K FICON 프로젝트
F 모델의 정찰 버전, 통합 B-36 피스메이커에 매달리기 위해 제작된 25대입니다.[81]
XF-84H 썬더스크릭
실험용 초음속 터보프롭 버전입니다.[91]
YF-84J
General Electric J73 엔진과 2개의 변환.[92]

연산자

브뤼셀 주벨파크 왕립군사박물관에 있는 리퍼블릭 F-84 선더젯.
골든 크라운 곡예비행팀의 제국 이란 공군 F-84G.
2012년 이탈리아 공군 박물관 비냐 디 발레에서 열린 공화국 F-84 선더젯.
노르웨이 왕립 공군 공화국 F-84G 썬더젯.
포르투갈 공군 F-84 썬더젯.
벨기에
  • 벨기에 공군은 F-84E 21대와 F-84G 192대를 운용하였으며, 1951년 4월부터 인도받았다.[93] 1956년에 F-84F와 RF-84F로 대체되었습니다. 54대의 썬더제트가 벨기에 서비스에서 충돌로 파괴되었고, 23명의 조종사가 사망했습니다.[94]
덴마크
  • 덴마크 공군은 1952년 4월부터 1962년 1월까지 240대의 F-84G와 6대의 F-84E를 운용했습니다.[95]
프랑스
그리스
  • 그리스 공군은 1952년부터 1960년 6월까지 약 200대의 F-84G를 받았습니다.[96]
Iran 이란
  • 이란 공군은 1957년 5월부터 1965년 2월까지 34대의 F-84G를 운용했습니다.[96]
이탈리아
네덜란드
  • 네덜란드 공군은 F-84E 21대와 F-84G 179대를 운용했습니다. 그들은 306, 311, 312, 313, 314, 315, 316 비행대를 갖추었습니다.[50]
노르웨이
포르투갈
타이완(중화민국)
타이
  • 태국 왕립 공군은 1956년부터 1966년까지 31대의 F-84G를 운용했습니다.[97]
T 튀르키예
미합중국
  • 미국 공군은 F-84B 226대, F-84C 191대, F-84D 154대, F-84E 743대, F-84G 789대를 운용했습니다.[98]
유고슬라비아
  • 유고슬라비아 공군은 1953년 6월부터 1974년까지 F-84G 219대를 운용했습니다.[97] 1963년 5월, 썬더젯 하나가 포스토이나 슬라비나의 한 건물에 추락하여 폭발했습니다. 이 사고로 2명과 조종사 1명이 숨졌습니다. 제2차 세계대전 종전 후 슬로베니아에서 발생한 유일한 군용기 사건입니다.[99]
유고슬라비아 F-84 피브카

미국 공군의 주요 작전 부대인 F-84

대한민국 제136전투폭격비행단의 공화국 F-84E-15-RE 썬더젯 직렬 49-2338

네덜란드 공군 작전 F-84 부대


전시중인 항공기

제로 길이 발사 시험 중인 F-84
주 기사: 생존한 F-84 썬더제트 목록

사양 (F-84G 썬더젯)

F-84C 선 도면

한국의[101] 썬더젯 자료

일반적 특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이: 38피트 1인치(11.61m)
  • 날개폭: 36피트 5인치(11.10m)
  • 높이: 12피트 7인치(3.84m)
  • 날개 면적: 260 sq ft (24m2)
  • 에어포일: 공화국 R-4,45-1512-.9 (12%)[102]
  • 빈 무게 : 11,095lb (5,033kg)
  • 총 중량: 18,645파운드(8,457kg)
  • 최대 이륙중량: 23,525파운드(10,671kg)
  • 연료 용량: 450 US gal(1,700 L) 내부 연료
  • 발전소: 앨리슨 J35-A-29 터보제트 엔진 1 × 5,600 lbf(25kN) 추력

성능

  • 최대 속도: 해수면에서 622mph(1,001km/h, 541kn)
  • 순항 속도: 35,000ft(11,000m)에서 483mph(777km/h, 420kn)
  • 범위: 670 mi (1,080 km, 580 nmi) (내부 연료)
  • 페리 항속거리: 외부 탱크 포함 2,000 mi (3,200 km, 1,700 nmi)
  • 서비스 천장: 40,500피트(12,300m)
  • 고도까지의 시간: 7.9분 ~ 35,000ft(11,000m)

무장

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참고문헌

인용

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서지학

외부 링크

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