Vougt F4U Corsair

Vought F4U Corsair
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F4U/FG/F3A Corsair
Vought F4U Corsair (USMC).jpg
한국전쟁 당시 미 해병대 소속 F4U-4 코르세어를 복원했다.
역할. 캐리어 베이스 전투기의
원산지 미국
제조원 챈스 보우트
구축자 굿이어
브루스터
첫 비행 1940년 5월 29일
서론 1942년 12월 28일
은퇴한
  • 1953년(미국)
  • 1979년(온두라스)
프라이머리 사용자 미국 해군
생산. 1942년[1]~1965년
구축수 12,571[citation needed]
변종 굿이어 F2G 코르세어

Vougt F4U Corsair는 주로 제2차 세계대전과 한국전쟁에서 복무한 미국의 전투기이다.Chance Vought에 의해 설계되고 처음 제조된 Corsair는 곧 큰 수요가 있었다. Corsair는 FG로 지정된 Goodyear와 F3A로 지정된 Brewster에게 추가 생산 계약이 주어졌다.

Corsair는 항공모함 기반 항공기로 설계되고 운용되었으며 1944년 말과 1945년 초에 미 해군에서 대량으로 취역하였다.그것은 빠르게 [2]제2차 세계 대전의 가장 유능한 항공모함 기반 전폭기 중 하나가 되었다.일부 일본 조종사들은 이 전투기를 제2차 세계대전 중 가장 가공할 전투기로 여겼고 해군 조종사들은 11:1의 살상률을 [3][4]달성했다.초기 항모 착륙과 물류 문제로 인해 [5]1940년 코르세어의 초기 시제품에 처음 탑재된 더블 와스프 엔진으로 구동되는 그루만 F6F 헬캣에 의해 지배적인 항모 기반 전투기로 인식되지 않게 되었다.대신, 코르세어의 초기 배치는 미 해병대와 미 [6]해군의 육상 기지에 배치된 것이었다.

코르세어는 한국 전쟁 내내 그리고 인도차이나와 [7]알제리에서의 프랑스 식민지 전쟁 동안 거의 전폭기 역할만 했다.미국과 영국에 의해 사용된 것 외에도, 코르세어는 1960년대까지 뉴질랜드 왕립 공군, 프랑스 해군 항공, 그리고 다른 공군에 의해 사용되었다.

1940년 미 해군에 첫 시제품 인도부터 1953년 프랑스에 최종 인도될 때까지 12,571대의 F4U 코르세어가 16개의 개별 모델로 제조되었다[8].1942년부터 1953년까지의 생산은 미국의 피스톤 엔진 전투기 [9][10][11]중 가장 긴 것이었다.

발전

1938년 2월, 미 해군 항공국은 쌍발과 단발 전투기에 대한 제안서를 2개 발행했다.단일 엔진 전투기의 경우, 해군은 가능한 최대 속도와 시속 70마일 이하의 정지 속도를 요구했다.1,600km(1,000마일)의 범위가 [12]지정되었습니다.그 전투기는 4개의 총, 즉 탄약을 늘린 3개의 총기를 휴대해야 했다.날개에 탑재할 대공탄을 준비해야 했다.1930년대의 생각에 따르면, 이 작은 폭탄들은 적의 항공기 편대에 투하될 것이다.

1940/41년에 제작된 XF4U-1 프로토타입으로 조종석 전방 위치 확인

1938년 6월, 미 해군은 Vought와 공장명 V-166B,[13] XF4U-1, BuNo 1443이 새겨진 프로토타입 계약을 체결했습니다.코르세어 디자인 팀은 렉스 베이젤이 이끌었다.1939년 2월 목업 검사 후, XR-2800-4 프로토타입으로 구동되는 XF4U-1의 건설은 Pratt & Whitney R-2800 2열, 18기통 레이디얼 엔진(정격 1,805hp, 1,346kW)으로, 최초의 이중 프레임 설계로 빠르게 진행되었습니다.시제품이 완성되었을 때, 그것은 가장 크고 강력한 엔진, 가장 큰 프로펠러,[15] 그리고 아마도 지금까지의 해군 전투기 중 가장 큰 날개를 가지고 있었다.XF4U-1의 첫 비행은 1940년 5월 29일 Lyman A로 이루어졌다.불라드 주니어가 조종실에서첫 비행은 정상적으로 진행됐으며 엘리베이터 트림 탭이 [16][17]흔들리면서 급착륙했다.

1940년 10월 1일, XF4U-1은 Stratford에서 [18]Hartford까지 평균 지상 속도 405mph(652km/h)로 비행하여 640km/h(400mph) 이상의 속도로 비행한 최초의 단일 엔진 전투기가 되었다.USAAC의 쌍둥이 엔진인 Lockheed P-38 Lightning은 1939년 [19]1월과 2월에 시속 400마일 이상으로 비행했다.XF4U-1의 상승 속도도 뛰어났지만 테스트 결과 일부 요구 사항을 다시 작성해야 했습니다.풀파워 다이빙 테스트에서는 최대 890km/h(550mph)의 속도를 달성했지만 제어면과 액세스 패널이 손상되거나 엔진 [20]고장이 발생하지 않은 경우는 없었습니다.스핀 회수 기준도 완화할 필요가 있었습니다.필요한 2회전 회전으로부터의 회복은 안티 스핀 [19]슛에 의존하지 않고서는 불가능한 것이 판명되었기 때문입니다.그 문제들은 분명히 그 디자인을 생산하는데 지연을 의미했다.

유럽에서의 전쟁으로부터 돌아오는 보고에 의하면, 2개의 .30 인치 (7.62 mm)동기식 엔진 카울링 마운트 기관총과 2개의 .50 인치 (12.7 mm) 기관총 (각 외측 날개 패널에 하나씩)이 불충분했다.미 해군의 1940년 11월 생산 제안은 중무장을 [21]명시했다.강화된 무장은 각 날개 패널에 장착된 3개의 50구경 기관총으로 구성되었다.이 개선은 적기를 격추하는 코르세어의 능력을 크게 증가시켰다.

XF4U-1에 대한 미 해군의 정식 승인 시험은 1941년 2월에 시작되었습니다.해군은 1941년 3월 3일 의향서를 체결하고 4월 2일 보우트의 생산 제안을 받았으며, 보우트에게 F4U-1 전투기 584대를 계약했고, 보우트는 1920년 말 보우트 O2U 해군 복엽기 정찰대의 이름을 이어받은 "코르세어"로 명명되었다.F4U-1은 1년 후인 1942년 [22][23]6월 24일에 첫 비행을 했다.이것은 Vougt에게 놀라운 성과였다; 육상 항공모함 항공모함 항공모함 항공모함 항공모함 항공모함 항공모함 항공모함 항공모함은 갑판 착륙의 극심한 스트레스를 견디기 위해 "초과 건조"되고 더 무겁다.

설계.

2,000hp (1,500kW) Pratt & Whitney R-2800-8 (Goodyear FG-1 Corsair 탑재)

엔진 고려 사항

F4U는 당시 사용 가능한 엔진 중 가장 큰 2,000마력(1,500kW)의 18기통 Pratt & Whitney R-2800 방사형 엔진을 통합했다.가능한 한 많은 전력을 추출하기 위해 13피트 4인치(4.06m)의 비교적 큰 해밀턴 표준 하이드로매틱 3블레이드 프로펠러가 사용되었습니다.

착륙 장치 및 날개

F4U-4 Corsair의 착륙 장비.

접이식 날개를 수용하기 위해 설계자는 주 착륙 기어를 후방으로 후퇴시키는 것을 고려했지만 선택한 날개 현의 경우 대형 프로펠러에 지상 간극을 제공할 수 있을 만큼 착륙 기어 스트럿을 길게 만드는 것이 어려웠다.그들의 해결책은 역갈매기 날개였고,[24] 이것은 필요한 스트럿 길이를 상당히 줄였다.날개 내부 부분의 사면체는 또한 날개 루트 [24]페어링을 사용하지 않고도 날개와 동체가 항력을 최소화하기 위해 최적의 각도로 만날 수 있도록 했다.그러나 구부러진 날개가 더 무겁고 제작하기가 더 어려웠기 때문에 이러한 이점을 상쇄할 수 있었다.

Corsair의 공기역학은 현대 해군 전투기에 비해 발전했다.F4U는 완전히 밀폐된 바퀴 유정으로 후퇴하는 착륙 장치를 갖춘 최초의 미 해군 항공기였다.착지 기어 올레오 스트럿(각각 접을 때 스트럿을 둘러싸는 자체 스트럿 도어가 있음)은 접을 때 90° 회전하며, 휠은 접을 때 스트럿의 하단 위에 있다.한 쌍의 직사각형 문이 각각의 바퀴를 잘 감싸고 있어 [25]날개가 유선형으로 되어 있었다.이 회전식 후방 후퇴형 랜딩 기어 디자인은 F4U Corsair의 주력 기어와 태평양 전쟁 전 전투기인 Grumman F6F Hellcat에 채택된 Curtiss P-40(및 그 전신인 P-36)에 공통적으로 적용되었다.오일 쿨러는 과급기 공기 흡입구와 함께 날개의 사면체 형태의 인보드 섹션에 장착되었으며 돌출된 스쿠프 대신 날개 앞쪽 모서리에 개구부를 사용했습니다.대형 동체 패널은 알루미늄으로[26] 만들어졌으며, 새롭게 개발된 스폿 용접 기술로 프레임에 부착되어 리벳 사용이 대부분 없어졌습니다.이 새로운 기술을 사용하는 동안, 코르세어는 또한 각 외부 날개, 주 스파와 무장 베이의 상단과 하단, 그리고 에일러론, 엘리베이터, 그리고 키를 위한 가죽으로 천을 갖춘 마지막 미국 생산 전투기가 되었다.엘리베이터도 [27]합판으로 만들어졌다.Corsair는 유선형 및 고속 기능에도 불구하고 60°의 풀 플랩 전개로 항공모함 착륙에 충분히 느리게 비행할 수 있다.

기술적인 문제

부분적으로 그것의 기술의 진보와 현존하는 해군 항공기보다 더 빠른 속도 때문에, Corsair가 취역하기 전에 많은 기술적 문제들을 해결해야 했다.주 랜딩 기어, 테일 휠 및 테일 훅으로의 변경을 촉진하는 주요 개발 문제였습니다.초기 F4U-1은 뒤집힌 갈매기 날개의 모양이 엘리베이터 권한을 방해했기 때문에 발달된 스핀으로부터 회복하는 데 어려움을 겪었다.그것은 또한 느린 항공모함 [28]착륙 중에 코르세어의 왼쪽 날개가 정지하고 경고 없이 빠르게 떨어질 수 있는 장소도 발견되었다.게다가 가속페달을 갑자기 높이면(예를 들어, 착륙이 중단되는 동안), 왼쪽 날개가 너무 빨리 멈춰서 낙하할 수 있고,[29] 전투기는 빠른 전력 증대에 따라 뒤집힐 수 있다.이러한 치명적일 수 있는 특성은 나중에 포구 바로 바깥쪽의 오른쪽 날개 끝에 6인치(150mm) 길이의 작은 스톨 스트립을 추가함으로써 해결되었습니다.이것은 오른쪽 날개가 왼쪽 [30]날개와 동시에 정지할 수 있게 했다.

"새장" 캐노피와 뒤쪽 생산 조종석 위치를 보여주는 초기 F4U-1.

초기 캐리어 테스트에서 다른 문제가 발생했습니다.선미 조종석과 코르세어의 긴 코의 조합은 새로 훈련을 받은 조종사들에게 착륙을 위험하게 만들었다.착륙 접근 중 열린 유압식 뚜껑 플랩의 기름이 앞유리에 튀어 시야가 크게 저하될 수 있으며, 착륙 시 언더캐리지 올레오 스트럿의 반발 특성이 좋지 않아 항공기가 캐리어 [30]데크로 튕겨 내려갈 수 있었다.첫 번째 문제는 앞유리 앞에 있는 뚜껑 덮개를 영구적으로 잠근 다음 고정 패널로 교체함으로써 해결되었습니다.언더캐리지 바운스는 해결하는데 더 많은 시간이 걸렸지만 결국 다리에 내장된 "블리드 밸브"로 인해 비행기가 착륙하면서 유압이 점차적으로 방출될 수 있었다.Corsair는 날개 스톨과 갑판 바운스 문제가 해결될 때까지 운반선에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다.

한편, 보다 유연하고 간단하게 제작할 수 있는 F6F Hellcat은 의도된 캐리어 기반 사용으로 서비스를 시작했다.해군은 한 종류의 항공모함 전투기를 표준화하고 싶었고 헬캣은 코르세어보다 속도가 느리지만 경험이 부족한 조종사에 의해 항공모함에 착륙하는 것이 더 간단하다고 여겨졌고 도입 직후에 성공을 거두었다.해군이 헬캣을 선택하기로 한 것은 코르세어가 미 해병대에 석방되었다는 것을 의미했다.해병대는 항공모함 착륙에 대한 초기 요구사항 없이 코르세어를 육상기지에서 파괴적인 효과로 배치했다.미국 항공모함에서의 Corsair 배치는 1944년 후반까지 연기되었고, 그때까지 Corsair의 긴 코와 관련된 마지막 항공모함 착륙 문제는 [N 1]영국에 의해 해결되었다.

설계 변경

F4U-1은 XF4U-1에서 몇 가지 주요 개조된 것이 특징이다. 12.7 mm M2 브라우닝 기관총 6문(각 외측 날개 패널에 3문)과 탄약(내측 쌍 400발,[32] 외측 375발)으로 무장을 변경했다.연료 탱크를 무게중심에 가깝게 유지하기 위해, 사용 가능한 유일한 위치는 조종석 앞의 동체 앞이었다.이에 따라 237 US 갤(897l) 셀프씰링 연료탱크가 동체 장착 무장을 대체하면서 조종석을 32인치(810mm) 뒤로 이동시키고 동체를 [24]늘려야 했다.나중에, F4U의 다른 변형들은 다른 무기를 제공받았다.대부분의 Corsair 기종은 6개의 50구경 M2 브라우닝 기관총의 표준 무장을 가지고 있었지만, F4U-1C와 같은 일부 기종은 20mm M2 대포를 주 무기로 장착했다.이 대포들은 표준 기관총보다 강력했지만, 표준 적재량보다 선호되지 않았다.총 12,571개 모델 중 200개 모델만 생산되었다.다른 변종들은 로켓과 폭탄과 같은 특정 임무용 무기를 운반할 수 있었다.F4U는 각 날개 아래에 4개씩 총 8개의 로켓을 탑재할 수 있었다.그것은 최대 4천 파운드의 폭발물을 운반할 수 있었다.이것은 Corsair가 전투기의 역할을 맡는 것을 도왔고,[33][34] 전투기는 물론 지상 지원 항공기로서의 더 다재다능한 역할을 하게 했다.또한 150파운드(68kg)의 갑옷 플레이트가 설치되었으며, 내부에 설치된 1.5인치(38mm) 방탄 윈드스크린이 곡선 플렉시글라스 윈드스크린 뒤에 설치되었습니다.캐노피는 비상시에 버려질 수 있고, 커티스 P-40의 특정 모델의 것과 비슷한 반 타원형의 투명 패널이 조종사의 머리 받침대 뒤에 있는 동체의 터틀덱 구조의 측면에 삽입되어 조종사의 어깨 너머로 제한된 후방 시야를 제공했습니다.조종사가 항공기 바로 밑을 보고 갑판 [N 2]착륙을 보조할 수 있도록 직사각형 모양의 플렉시글라스 패널이 하단 중앙부에 삽입되었다.사용된 엔진은 R-2800-8(B시리즈) 더블 와스프(Double Wasp)로, 2,000hp(1,500kW)의 출력을 낸다.날개에서는 플랩이 NACA 슬롯 타입으로 변경되어 롤 레이트를 증가시키고 플랩스팬을 감소시키기 위해 애일러론이 스팬을 증가시켰습니다.IFF 트랜스폰더 장비가 후면 동체에 장착되었습니다.이러한 변화들은 Corsair의 무게를 수백 [35]파운드 증가시켰다.

성능

코르세어의 성능은 동시대 대부분의 항공기보다 뛰어났다.F4U-1은 그루먼 F6F 헬캣보다 상당히 빨랐고 리퍼블릭 [36][37][38]P-47 썬더볼트보다 21km/h(13mph)밖에 느리지 않았다.3대 모두 R-2800에 의해 구동되었습니다.그러나 P-47은 중간 [39]냉각 터보차저의 도움으로 최고 속도인 9,150m(30,020피트)를 달성한 반면, F4U-1은 기계식 슈퍼차지 [41]엔진을 사용하여 최고 속도인 1,9,900피트(6,100m)[40]에 도달했다.

운용 이력

제2차 세계 대전

미국 서비스

해군 시험 및 미 해병대에 대한 석방

미 해군은 1942년 7월 31일 F4U-1의 첫 생산품을 인도받았으나 실전 가동은 어려웠다."새장" 스타일의 프레임 캐노피는 갑판 활주하기에 불충분한 시야를 제공했고, Corsair의 긴 "호지 코"와 코를 위로 향한 자세는 앞을 똑바로 보는 것을 어렵게 만들었다.Double Wasp 엔진의 엄청난 토크는 또한 경험이 없는 조종사들이 강제로 뛰어내릴 경우 그것을 어렵게 만들었다.초기 해군 조종사들은 F4U를 "호그", "호세노스" 또는 "굴절된 미망인 제작자"[42]라고 불렀다.

1942년 훈련용 항공모함 울버린과 호위용 항공모함 USS Core와 USS Charger에 대한 항모 자격 시험 결과, 코세어는 가시성 문제와 통제 민감성에도 불구하고 "뛰어난 항모형이며 착륙이 매우 쉬운" 것으로 밝혀졌다.여느 [43]비행기와 다를 바 없다고 말했다.해군 VF-12(1942년 10월)와 이후 VF-17(1943년 4월) 두 유닛이 F4U를 장착했다. 1943년 4월까지, VF-12는 성공적으로 갑판 착륙 자격을 [44]마쳤다.

당시 미 해군은 F4U급은 아니었지만 더 나은 갑판착륙기였던 그루먼 F6F 헬캣도 보유하고 있었다.코르세어는 1942년 말 "전투 준비 완료"를 선언받았으나, 마지막 항모 자격 문제가 [45]해결될 때까지 육상 기지에서만 운용할 수 있는 자격이 주어졌다.VF-17은 1943년 말 USS 벙커힐에 승선했고 해군 작전사령관은 1943년 말까지 4개 항공단에 코르세어를 장착하기를 원했다.사령관님이, 중부 태평양, 위해서는 안에는 또한 캐리어 작전에 태평양에 없는 관행 해병대에 중간과 빛 사업자에 대해[전사 squadrons]Hellcats과 FightRons을 구비해 모든 Corsairs 임명하는 것이다 유연성을 보장하기 위해 남은 문제를 단순하게를 진술한 다른 의견을 가졌습니다."[46]VF-12는 곧 공기를 포기했다.해병대에 입대하다VF-17은 코르세어를 유지했지만 [47]해상에서의 부품 공급에 어려움을 겪으면서 USS 벙커 힐에서 제거되었다.

해병대는 F4F 와일드캣보다 더 나은 전투기가 필요했다.그들에게 F4U는 보통 육상기지에서 비행하기 때문에 항공모함에서 회수될 수 있다는 것은 그다지 중요하지 않았다.성장기의 고통은 차치하고, 해병대 중대는 기꺼이 급진적인 새 전투기에 손을 댔다.

해병대 전투
Vought F4U-1A Corsair, BuNo 17883, VMF-214의 사령관, Vella Lavella의 Gregory "Pappy" Boyington, 1943년 말
VF-17의 초기 F4U-1

1943년 2월부터 F4U는 과달카날과 궁극적으로 솔로몬 제도의 다른 기지에서 작전을 수행했다.윌리엄 E 소령이 지휘하는 VMF-124의 USMC F4U-1 12대기세, 헨더슨 필드(코드명 'Cactus')에 2월 12일 도착.최초의 전투 기록은 1943년 2월 14일, 기즈 소령 휘하의 VMF-124의 코르세어가 카힐리의 일본 비행장에 대한 급습에서 P-40과 P-38의 편대를 호위하는 것을 도왔던 것이다.일본 전투기들은 이 공습에 경쟁했고, 미국은 P-38 4대, P-40 2대, 코르세어 2대, 해방군 2대가 패했다.일본 제로는 4개밖에 파괴되지 않았다.비록 공중 충돌 때문이기도 하지만, 코세어 한 대가 그 살인 중 하나에 책임이 있었다.그 실패는 "성 발렌타인 데이 대학살"[48][49]로 일컬어졌다.첫선을 보였음에도 불구하고 해병대는 이 항공기를 더 잘 활용하는 방법을 빠르게 배워 일본 전투기에 대한 우월성을 과시하기 시작했다.5월까지, 코르세어 부대가 우위를 점하고 있었고, VMF-124는 최초의 코르세어 에이스인 케네스 A 소위를 배출했다. 월시는 [50]전쟁 중에 총 21건의 살인을 저질렀죠그는 기억했다:

나는 고도가 가장 중요하다는 것을 금방 알았다.고도를 가진 사람이 누구든 전투 조건을 정했고, 제로 조종사가 그걸 바꿀 수 있는 건 아무것도 없었어요. 우리가 그를 잡았어요.F4U는 저속 기동성과 느린 상승 속도를 제외한 모든 면에서 0점을 능가할 수 있다.따라서 제로와 싸울 때 느려지는 것을 피했습니다.시간이 걸렸지만 결국 우리는 전술을 개발해 매우 효과적으로 배치했다.하지만 느린 속도로 1대 1로 제로와 엉킨 적도 있었다.이런 경우 나는 전투에서 살아남은 것이 행운이라고 생각했다.내 21번의 승리 중 17번은 제로스를 상대로 한 경기였고, 나는 전투에서 5대의 항공기를 잃었다.나는 세 발의 총격을 받았고 한 발은 기지에서 전열을 뚫고 다른 F4U를 [51]소탕했다.

VMF-113은 1943년 1월 1일 해병대 공군기지 엘 토로에서 해병기지방어항공그룹 41의 일부로 발동되었다.그들은 곧 24대의 F4U 코르세어를 완전 보충받았다.1944년 3월 26일, 포나페 상공에서 4대의 B-25 폭격기를 호위하던 중, 그들은 8대의 일본 항공기를 격추하는 첫 번째 적 사살 기록을 남겼다.그 해 4월, VMF-113은 우젤랑 착륙을 위한 공중 지원을 담당했다.공격이 반대하지 않았기 때문에, 그 함대는 1944년의 나머지 기간 동안 마셜 제도의 일본 목표물을 타격하는 것으로 빠르게 복귀했다.

코르세어는 "더 슬롯"이라고 불리는 솔로몬 제도의 지역에 있는 "검은 양" 비행대 (VMF-214, 해군 소령 그레고리 "패피" 보이잉턴이 이끄는)에 의해 비행되었다.보잉턴은 F4Us에서 22개의 킬을 기록했다(AVG P-40에서 6개를 포함해 총 28개, AVG에서의 그의 점수는 [52]논란이 되고 있다).이 시기의 다른 유명한 Corsair 조종사에는 VMF-124의 케네스 월시, 제임스 E가 있었다. Swett, Archie Donahue 및 Bill "Casey" 사례, VMF-215의 Robert M. 핸슨과 도널드 알드리치, 그리고 VF-17의 토미 블랙번, 로저 헤드릭, 그리고 아이라 케프포드.Nightfighter 버전은 해군과 해병 부대를 수상과 해안으로 장비했다.

오키나와 상공에서 VMF-312(체커보드)의 R. R. 클링먼 해병 중위가 특히 특이한 살상을 했다.클링만은 일본의 쌍발 항공기를 고공에서 추격하던 중 혹한으로 인해 총의 윤활이 두꺼워지면서 총이 걸렸다.그는 날아올라 코르세어의 큰 프로펠러로 적의 꼬리를 잘랐다.프로펠러 날개의 끝부분에서 5인치(130mm)를 잃었음에도 불구하고, 그는 공중충돌 공격 이후 안전하게 착륙할 수 있었다.그는 해군 십자 [53]훈장을 받았다.

At war's end, Corsairs were ashore on Okinawa, combating the kamikaze, and also were flying from fleet and escort carriers.VMF-312, VMF-323, VMF-224, 그리고 다른 오키나와 전투에 성공했다의 소수.[54]

육지 기반 코르세어의 현장

여전히 미국 캐리어인 운영에 대한 승인을 기다리고 이후 Corsairs 해안 기지에서 운영되었고, 965FG-1As"땅 비행기"로 그들의 유압 접기 날개 장치 없이, 항공기 무게를 줄임으로써 성능을 개선시키고자, 복잡성 최소화하는 추가적인 이득을 지어졌다.[55][56](이 Corsairs의 날개를 여전히manu 수 있다.동맹국 반으로 접었다.[57])

두 번째 옵션은 키트를 사용하여 현장에서 접이식 메커니즘을 제거하는 것이었는데, Vougt와 Brewster Corsair에서도 가능합니다.1943년 12월 6일, 항공국은 F4U-1, FG-1 및 F3A의 경량화 조치에 대한 지침을 발표했다.육상기지에서 활동하는 코르세어 비행대대는 투석 후크, 체포 후크, 그리고 48파운드의 불필요한 무게를 [55]줄일 수 있는 관련 장비를 제거할 수 있는 권한을 부여받았다.이러한 개조가 어느 정도까지 통합되었는지를 나타내는 데이터는 없지만, 다양한 제조업체와 모델의 코르세어가 테일 훅이 [58]설치되지 않은 태평양의 섬에 있다는 증거가 되는 수많은 사진이 있다.

a a의 일본 거점에 코세어가 로켓을 발사하다
전폭기

코르세어는 또한 중앙 태평양과 필리핀에서 전투 폭격기 역할을 잘 했다.1944년 초, 해병 조종사들은 수륙양용 착륙에서 근접 지원 역할을 하는 이 기종의 상당한 능력을 이용하기 시작했다.찰스 린드버그는 연합 항공사의 민간 기술 고문으로 해병대와 함께 코르세어를 조종했는데, 이는 코르세어의 탑재량과 사거리를 늘리는 최선의 방법을 결정하고 [59]Vought의 단발과 쌍발 전투기 설계의 미래 가능성을 평가하는 데 도움을 주기 위해서였다.린드버그는 중심선에 910kg의 폭탄이 있고 각 [60]날개 아래에 450kg의 폭탄이 있는 4,000파운드 (약 1,800kg)의 폭탄을 가지고 F4U를 공중으로 띄우는데 성공했다.이런 실험 과정에서 그는 마셜 [59]제도 전투에서 일본군의 진지를 공격했다.

1945년 초, Corsair는 고폭발 폭탄, 네이팜 탱크, HVAR로 타격하는 본격적인 "머드파이터"가 되었다.그것은 배트 글라이드 폭탄에서 11.75인치(298mm)의 타이니 팀 [61]로켓까지 모든 것을 작동시킬 수 있는 다재다능함을 증명했다.이 항공기는 팔라우스, 이오지마, 오키나와 전투의 주요 참가자였다.

해군 복무

1943년 11월, 솔로몬 제도에서 해안기지로 활동하던 중, VF-17은 F4U가 착륙하고 연료를 재급유할 수 있도록 꼬리걸이를 다시 설치했고, 라바울에 대한 항공모함 급습에 참여한 기동부대를 덮었다.이 [62]비행대의 조종사들은 1943년 11월 11일 그들의 이전 고향인 벙커 힐과 USS 에식스에서 착륙하여 연료를 공급하고 이륙했다.

USMC F4U-1 12대는 1943년 2월 12일 헨더슨 필드(과달카날)에 도착했다.미 해군은 1943년 9월까지 이 유형으로 전투를 벌이지 않았다.영국 해군의 FAA가 수행한 작업은 이 기종들이 미국 항모 운용에 가장 먼저 적합하다는 것을 의미했다.미 해군은 더 긴 올레오 스트럿을 장착한 후 1944년 4월 F4U를 선상 운항용으로 수용하여 [63]튀는 경향을 없앴다.항공모함에 효과적으로 기반을 둔 최초의 미국 코르세어 부대는 1944년 12월 에식스에 합류한 선구적인 USMC 비행대 VMF-124였다.그들은 VMF-213을 동반했다.가미카제 공격에 대한 전투기 보호의 필요성이 높아지면서 더 많은 코르세어 부대가 [64]항공모함으로 이동하게 되었다.

출격, 사망 및 손실 수치

종전 당시 집계된 미 해병대 및 해군의 작전 출격은 F4U와 FG가 6만4051회(전체 전투기 출격의 44%)를 날랐고, 항공모함 [65]갑판에서 출격은 9581회(15%)에 불과했다.F4U와 FG 조종사들은 적기 189대에 대한 공중전 승리를 2,140대, 전체 살상률 11대 [66]1을 넘겼다.이것은 태평양 전쟁의 어떤 전투기보다도 가장 낮은 손실률을 제공했지만, 이것은 부분적으로 작전 상황 때문이었다; 그것은 주로 솔로몬 군도와 라바울 작전 (레이테와 가미카제 요격)에서 공대공 전투를 직면했지만, 작전이 북쪽으로 이동하고 그 임무가 지상 공격으로 옮겨갔다.다른 전투기들은 더 많은 [67]공중전에 노출되는 반면, 기체는 적기에 덜 노출되었다.이 항공기는 전쟁 [68]마지막 해 동안 미쓰비시 A6M 제로를 상대로 12대 1, 나카지마 Ki-84, 가와니시 N1K-J, 미쓰비시 J2M을 상대로 6대 1의 킬비를 주장했다.코르세어는 전쟁 중 1만5621t(1만4171t)[66]의 폭탄을 운반하는 등 미군 폭격기 임무의 최전선을 지켰다.

제2차 세계 대전에서의 코르세어 손실은 다음과 같다.

  • 공중전: 189
  • 적 지상 및 함상 대공 사격: 349
  • 전투 임무 중 작전 손실: 230
  • 비전투비행 중 운용손실: 692
  • 선상 또는 지상에서 파괴[66]: 164

영국 해군

캐리어 적합성 향상
FAA Corsair는 1943년 NAS Quonset Point에 있습니다.

제2차 세계 대전 초기에, 영국 해군의 전투기는 장거리 폭격기나 비행선만 마주칠 것으로 예상되었기 때문에, 전투기와 잠수 폭격기 블랙번 스쿠아(및 그것의 터프한 파생형 블랙번 록)와 전투기/리콘네상스 페어 풀마(Fairy Fulmar)와 같은 거추장스러운 2인승 설계에 기초하고 있었다.기능이 없는 바다를 항해하려면 무선 통신사/[N 3]통신사의 도움이 필요했다.영국 해군은 서둘러 호커 해 허리케인이나 덜 강력한 슈퍼마린 시파이어와 같은 고성능 1인승 항공기를 도입했지만, 두 항공기는 항모 기동대와 거리를 두고 운항할 수 있는 충분한 사거리를 확보하지 못했다.코르세어는 보다 강력하고 다재다능한 [69]대안으로 환영받았다.

1943년 11월, 영국 해군은 95대의 Vougt F4U-1을 처음으로 공급받았고, 이 전투기는 "Corsair [Mark] I"로 명명되었다.첫 번째 중대는 미국 동부 해안에서 조립되고 훈련을 받은 후 대서양을 가로질러 수송되었다.영국 해군은 즉시 코르세어를 항모 작전에 투입했다.그들은 그것의 착륙 특성이 위험하다는 것을 알았고, 많은 치명적인 추락을 겪었지만, 코르세어가 그들이 가진 것은 코르세어였다.

영국 해군에서는 여러 등급의 항공모함 격납고 높이가 제한적이었기 때문에 많은 코르세어들이 갑판 [70]헤드를 제거하기 위해 그들의 바깥쪽 날개를 8인치(200mm) 잘라냈다.스팬의 변화는 착륙의 마지막 단계에서 F4U의 "부동"[70] 성향을 감소시켜 싱크 레이트를 개선하는 추가적인 이점을 가져왔다.

영국 해군은 항공모함 착륙을 보다 실용적으로 만들기 위해 코르세어를 여러 가지 개조했다.그 중에는 부풀어오른 캐노피(Malcolm Hood와 유사)가 있었고, 조종석 7을 (180 mm)[71] 높였으며, 배선은 엔진실 상단을 가로질러 뚜껑 플랩을 닫아 [25]동체 측면의 오일과 유압 오일 스프레이를 분산시켰다.

도입

영국 해군은 처음에 95대의 "버드 케이지" F4U-1을 Vougt로부터 제공받았는데, 이 F4U-1은 함대 공군에서 [72]Corsair Mk I로 명명되었다.Vought 다음으로 510개의 "블루드 카노피" F4U-1A/-1D가 나왔는데, 이 F4U-1D는 Corsair Mk II로 명명되었다(최종 150개는 F4U-1D에 해당하지만 영국에서는 [73]별도로 지정되지 않았다.브루스터 코르세어([74]334 F3A-1, 96 F3A-1D)는 코르세어 MkII.857 굿이어 코르세어(400 FG-1/1A, 457 FG-1D)와 함께 영국에 납품됐다.Mk II와 Mk IV는 [76]전투에서 사용된 유일한 버전이었다.

영국 해군은 F4U의 항모 작전 허가를 미국 해군보다 훨씬 먼저 받았고, 호위 항공모함에서도 상당히 성공적으로 운용할 수 있다는 것을 보여주었다.문제가 없었던 것은 아니다. 하나는 코르세어의 무게와 조종사들이 정지 속도를 훨씬 상회하는 이해할 수 있는 경향 때문에 피뢰기 와이어가 과도하게 마모된 것이다.총 2,012대의 코르세어가 영국에 [77]공급되었다.

Fleet Air Arm (FAA) 부대는 미국, Quonset Point 또는 Brunswick에서 창설되어 장비된 후 에스코트 항공모함을 타고 전쟁 극장으로 수송되었다.최초의 FAA Corsair 유닛은 1830 NAS로 1943년 6월 1일에 창설되어 곧 HMS Illustious에서 운용되었습니다.전쟁이 끝날 무렵, 18개의 FAA 중대가 코르세어를 운용하고 있었다.영국 코르세어는 유럽과 태평양에서 복무했다.첫 번째이자 가장 중요한 유럽 작전은 1944년 4월, 7월, 8월 독일 전함 티르피츠에 대한 일련의 공격이었고, 이를 위해 HMS 빅토리어스와 HMS 어브러셔블의 코르세어가 전투기의 [78]은신처를 제공했다.코르세어는 공습에 [citation needed]대한 공중의 반격을 받지 않은 것으로 보인다.

1944년 4월부터, 영국 태평양 함대 소속 코르세어들은 네덜란드 [citation needed]동인도 사방섬의 일본 목표물에 대한 공격인 콕핏 작전을 시작으로 동남아시아에서 여러 차례 대규모 공습에 참여했다.

1945년 7월과 8월, 코르세어 해군 중대는 1834, 1836, 1841 및 1842년 도쿄 근처의 일본 본토에 대한 일련의 공격에 참여했다.이 중대는 빅토리어스와 [79]포머블에서 작전을 수행했다.종전 며칠 전인 1945년 8월 9일, 포머블의 코르세어가 일본 북동부 해안의 시오가마 항을 공격했다.캐나다 해군 예비군 조종사 로버트 햄프턴 그레이 중위는 폭격을 당했지만 일본 구축함 호위함 아마쿠사를 향해 돌진해 1,000파운드(450kg)의 폭탄으로 침몰시켰지만 바다로 추락했다.그는 사후에 캐나다의 마지막 빅토리아 십자 훈장을 수여받았고, 빅토리아 십자 훈장을 받은 두 번째 전투기 조종사가 되었으며,[80] 2차 세계대전의 마지막 캐나다인 사상자가 되었다.[N 4]

1945년 라바울 앞바다에서 HMS Glory에 탑승한 1831 NAS Corsair로 1943년 6월 28일 미 해군에 의해 채택된 것에 기초한 "바"가 추가되었다.

FAA 코르세어는 원래 위에는 다크 슬레이트 그레이/엑스트라 다크 시 그레이의 파괴적인 무늬가 있고 아래에는 스카이 언더사이드가 있는 위장술로 싸웠으나 나중에 전체적으로 짙은 [citation needed]파란색으로 칠해졌다.이러한 모든 연합군 항공기의 태평양 극장 세계 대전에서 착오의 일본군 항공기로, 모두가 그 원형, 새빨간 일장기에서 휘장을 방지" 빨간 장치"국가 휘장 —의 모든 사용을 포기해야 하게 되었습니다(연합군에 의해 aircrew[표창 neede"미트볼".d]=stil은오늘날까지 미국은 1942년 5월 6일까지 미국 국가 항공기 휘장 제도에서 빨간색의 모든 영역(구체적으로 원형으로 빨간색 중앙을 제거함)을 제거하고 7개의 수평 빨간색 줄무늬가 있는 모든 종류의 국가 지느러미/루더 표시를 제거하였다.영국도 마찬가지로 흰색 페인트를 칠한 단순한 진통기로 시작해 미 해군이 진통에서 붉은 중앙을 제거할 무렵에 그랬다.그 후, 이전의 원형에서는, 슬레이트 그레이의 중앙의 음영이 흰색을 대체했습니다.1943년 6월 28일 미국인들이 파란색/흰색 별 원형 양쪽에 흰색 막대를 사용하기 시작했을 때, 대부분의 경우 여전히 빨간색 중앙이 제거된 초기 파란색/흰색 C형 원형 양쪽에 유사한 흰색 막대를 추가하여 [citation needed]미국인을 모방했다.

모두 18개 항공모함 중 8개 비행대가 전투, 집중적인 지상 공격/방해 작전을 수행했으며 47.5대의 항공기가 [81]격추되었다고 주장했다.

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 대여 협정에 따라, 항공기는 미국에 반환되거나 돈을 지불해야 했다. 영국은 항공료를 지불할 수단이 없었기 때문에,[82][better source needed] 영국 해군 코르세어는 호주 브리즈번 앞바다에 있는 모어톤 만에 있는 바다로 떠밀려갔다.

뉴질랜드 왕립 공군

구식 커티스 P-40을 장착한 남태평양의 영국 공군(RNZAF) 중대는 특히 공대공 역할을 훌륭히 수행했다.이에 따라 미국 정부는 뉴질랜드가 코르세어를 조기에 이용할 수 있도록 허용하기로 결정했는데, 특히 처음에는 코르세어가 항공사에서 사용되지 않았기 때문이다.일부 424대의 코르세어는 14번대 RNZAF와 15번대 RNZAF 등 13개 RNZAF 중대를 장착해 더글라스 SBD 돈트리스와 P-40을 [83]대체했다.대부분의 F4U-1은[N 5] 유닛 60에 의해 조립되었고 추가 배치가 조립되어 RNZAF 홉슨빌에서 비행되었다.제2차 세계대전 중 RNZAF가 사용한 F4U-1은 총 336대, F4U-1D는 41대였다.60대의 FG-1D가 [84]전쟁 후반에 도착했다.

1945년 부건빌에서 RNZAF 코르세어와 호주 공군 CAC 부메랑.

1944년 3월 뉴헤브리데스의 에스피리투 산토섬에 있는 RNZAF 기지창고 워크숍(유닛 60)에 F4U-1 30대가 도착하면서 첫 대여 코르세어가 인도되기 시작했다.4월부터, 이 작업장은 남서태평양에서 항공기를 운용하는 RNZAF 유닛의 모든 코르세어를 조립하는 것을 담당하게 되었고, 조립 후 항공기를 테스트하기 위한 테스트 및 디스패치 비행이 설정되었다.1944년 6월까지 100대의 코르세어가 조립되어 시험 [83]비행을 했다.1944년 5월 에스피리투 산토의 20개 중대와 21개 중대가 코르세어를 처음 사용했다.태평양과 뉴질랜드에서 RNZAF의 조직은 조종사와 소수의 직원만이 각 비행대에 속한다는 것을 의미했다. (비행대의 최대 인력은 27명이었다.) 비행대는 여러 서비스 유닛(SU, 5~6명의 장교, 57명의 NCO, 212명의 공군 병력으로 구성됨)에 배정되었다.d 위치:[85] 따라서 F4U-1 NZ5313은 1944년 5월에 과달카날 20개 비행대/1 SU에 의해 처음 사용되었고, 20개 비행대는 11월에 [86]부건빌 2개 SU로 이전되었다.모두 합쳐서 10명의 최전방 SU와 뉴질랜드에 근거지를 둔 또 다른 3명의 SU가 있었다.각각의 SU는 항공기에 독특한[87] 마크를 칠하고 항공기 자체를 몇 가지 다른 색상으로 재도장할 수 있었기 때문에 RNZAF 코르세어는 [88]동시대 미국이나 FAA보다 외관이 훨씬 덜 균일했다.1944년 후반, F4U는 RNZAF의 [84]태평양에 기반을 둔 10개 전투 중대를 모두 갖추었다.

코르세어가 도착했을 때, 남태평양의 뉴질랜드 할당 지역에는 일본 항공기가 거의 남아있지 않았고, RNZAF 중대가 더 많은 북방 섬으로 작전을 확장했음에도 불구하고, 주로 미군, 호주군 및 뉴질랜드 군인과 일본과의 전쟁을 지원하는 데 사용되었다.1945년 말, 1개(14번)를 제외한 모든 코르세어 중대가 해산되었다.그 마지막 비행대는 [89]1947년 퇴역할 때까지 일본에 주둔하고 있었다.

14번 비행대는 새로운 FG-1D를 부여받아 1946년 3월 영연방 [90]점령군의 일원으로 일본 이와쿠니로 이동했다.조달된 437대의 항공기 중 공기로 운반할 수 있는 것은 뉴질랜드 [91]마스터턴에 있는 올드 스틱 앤드 러더 컴퍼니가 소유한 FG-1D NZ5648/ZK-COR 뿐입니다.

포획한 코르세어

1944년 7월 18일, 1841년 해군 항공 편대의 영국군 코르세어 F4U-1A, JT404는 독일 전함 티르피츠에 대한 마스코트 공격 이후 HMS 컴파서블에서 스카파플로 가는 도중 대잠 초계 임무를 수행했다.Fairy Barracuda와 함께 비행했습니다.기술적 문제로 인해 코르세어는 노르웨이 보되 북쪽 하마뢰이의 들판에 비상 착륙했다.조종사인 마톨리 중위는 포로로 잡혔고 비행기는 파손되지 않은 채 생포되었다.루프트바페 심문관들은 조종사에게 나르비크로 수송하기 위해 날개를 접는 방법을 설명하도록 하는 데 실패했다.Corsair는 추가 조사를 위해 보트로 운반되었다.이후 코르세어는 독일로 옮겨져 1944년 수리 중인 독일 중앙 군사 항공 시험 시설인 에르프로붕스텔레흐린에 근거지를 둔 생포된 적기(Beutflugzeug) 중 하나로 등록되었다.이것은 아마도 [92]독일군에 의해 붙잡힌 유일한 코르세어였을 것이다.

1945년 미군은 가스미가우라 비행학교 근처에서 F4U 코르세어를 생포했다.일본군은 날개의 손상된 부분을 천으로 덮고 추락한 F4U의 예비 부품을 사용하여 수리했다.일본은 전쟁 후반에 두 척의 강제 착륙한 코르세어를 생포한 것으로 보이며 한 척은 [N 6][93]비행 중에 시험해 본 것으로 보인다.

한국 전쟁

2006년 7월 9일 Geneso Airshow에서 공중 요격 레이더(우익)와 154갤런 낙하 탱크를 장착한 미 해군 F4U-5NL 코르세어

6·25전쟁 당시 코르세어는 주로 밀착지원 역할을 했다.AU-1 Corsair는 F4U-5에서 개발되었으며 일반적으로 낮은 고도에서 작동하는 지상 공격 버전이었다. 그 결과 Pratt & Whitney R-2800-83W 엔진은 -5의 [94]2단 자동 슈퍼차저 대신 1단 수동 제어 슈퍼차저를 사용했다.1950년부터 1953년까지 한국에서 사용된 코르세어의 버전은 AU-1, F4U-4B, -4P, -5NL과 5-NL이었다.[95]전쟁 초기 F4U와 소련이 만든 야코블레프 Yak-9 전투기의 교전이 있었지만 적이 미코얀-구레비치 미그-15를 도입했을 때 코르세어를 앞질렀다.1952년 9월 10일, 미그-15기가 제시 G 해병 대위가 조종하는 코르세어와 회전 시합에 나가는 실수를 저질렀다.폴마, 폴마가 20mm 대포 4문으로 미그기를 격추시켰어그 후, 4대의 미그-15가 폴마르를 격추했다; 폴마르는 구조되었고, 거의 [96]다치지 않고 재빨리 구조되었다.

F4U-5N과 -5NL 코르세어 야간전투기는 트럭 호송과 열차 등 적의 보급선을 공격하는 데 사용됐으며 야간 공격기인 폴리카르포프 Po-2 '베드체크 샤를리'는 야간 유엔군을 괴롭히는 데 사용됐다.F4US는 종종 C-47 '플레어 함정'의 도움으로 작동했는데,[97] 이 함정은 목표물을 비추기 위해 수 백 개의 촛불 출력 마그네슘 플래어를 떨어뜨렸다.미 해군 F4U-5N의 많은 작전 부대는 해안 기지에 배치되었다.미국 프린스턴 앞바다에 있는 VC-3 Det D(분견 D)의 가이 보델론 중위는 한국에서 유일하게 피스톤 엔진 항공기를 사용한 [98]미국 에이스일 뿐 아니라 해군의 유일한 에이스가 되었다.1952년 [99]6월 29일부터 7월 16일까지 "럭키 피에르"라는 별명이 붙은 보델롱은 3대의 라보치킨 La-9 또는 La-11과 2대의 야코블레프 Yak-18을 보유했다.해군과 해병대의 코르세어는 총 12대의 적기를 보유하고 있었다.

더 일반적으로, 코르세어는 대포, 네이팜 탱크, 다양한 철 폭탄, 그리고 무유도 로켓으로 공격을 가했다.5인치 HVAR은 신뢰할 수 있는 스탠바이였습니다.소련제 튼튼한 장갑은 HVAR의 펀치에 대한 내성이 입증되었고, 이로 인해 새로운 6.5인치(17cm) 모양의 대전차 탄두가 개발되었습니다.11인치(28cm) 타이니 팀도 배 [100]밑이 2개 달린 전투용이었다.

토마스 J. 경위. USS 레이테 앞바다에서 F4U-32를 조종하던 후드너 주니어는 비행대 동료인 제시 L. 브라운 소위를 구출하기 위해 그의 코르세어를 불시착시킨 공로로 명예 훈장을 받았다.이 사건에서 살아남지 못한 브라운은 미국 해군의 첫 흑인 [101][102][103]해군 비행사였다.

에어로나발레

프랑스 해군 항공기의 이전 섬광과 함께 흑백 비행 중인 초기 F4U-7 코르세어
주요 기사:에어로나발레

전후, 프랑스 해군은 1940년대 후반에 인수한 프랑스 해군의 4척의 항공모함으로부터 강력한 항모 탑재 근접 공중 지원 항공기를 운용할 긴급한 요구 조건을 가지고 있었다(전 미국 해군 2척과 영국 해군 2척이 이관되었다.제1차 인도차이나 전쟁에서 미 해군 더글러스 SBD 던트리스 중고 폭격기는 플로틸 3층과 4층의 적 목표물을 공격하고 지상군을 지원하기 위해 사용되었다.전 미군 그루먼 F6F-5 헬캣과 커티스 SB2C 헬드리버도 근접 공중 지원에 사용됐다.새롭고 더 능력 있는 항공기가 필요했다.[citation needed]

제1차 인도차이나 전쟁

마지막으로 생산된 코르세어는 'F4U-7'로, 프랑스 해군 항공군인 에어로나발 기종을 위해 특별히 제작되었다.XF4U-7 시제품은 1952년 7월 2일 프랑스 해군의 아에로나발(1952년 79대, 1953년 15대)을 위해 제작된 총 94대의 F4U-7로 시험 비행을 수행했으며,[1] 1953년 1월 31일 최종 제작된 코르세어가 출시되었습니다.F4U-7은 실제로 미 해군에 의해 구입되어 미군 지원 프로그램(MAP)을 통해 에어로나베일에 인도되었다.프랑스 해군은 1950년대 제1차 인도차이나 전쟁 후반기(12년)에 F4U-7을 사용했다.F, 14.F, 15.F Flotilla)[1]는 한국전쟁이 [104]끝난 후 1954년에 최소 25대의 전 USMC AU-1로 보충되었다.

1953년 1월 15일, 플로틸 14F는 튀니지 비제테 인근의 카루바 공군 기지에 기지를 두고 F4U-7 코르세어를 받은 최초의 에어로나발레 부대가 되었다.플로틸 14F 조종사들은 1954년 4월 17일 다낭에 도착했지만 항공기는 없었다.이튿날 USS 사이판은 전쟁에 지친 지상공격기 25대(USMC AU-1 Corsairs[105])를 실전배치했다.디엔비엔푸와 비엣남 상공에서 3개월 동안 코르세어는 959회의 전투 출격으로 총 1,335회의 비행 시간을 보냈다.그들은 약 700톤의 폭탄을 투하했고 300개 이상의 로켓과 70,000개의 20mm 탄환을 발사했다.6대의 항공기가 파손되었고 2대는 [citation needed]베트민에 의해 격추되었다.

1954년 9월 F4U-7 코르세어는 딕스무드에 실렸고 11월에 프랑스로 돌아왔다.살아남은 전 USMC AU-1은 필리핀으로 옮겨져 미 해군에 반환되었다.1956년 플로틸 15F는 F4U-7 코르세어를 [106]장착하고 남베트남으로 돌아왔다.

수에즈 위기

14층, 15층입니다.F 플로티야스는 1956년 10월 수에즈 운하를 영국-프랑스-이스라엘 점령하는 작전에도 참여했다.코르세어는 이 작업을 위해 노란색과 검은색 인식 줄무늬로 칠해졌다.그들은 알렉산드리아에서 이집트 해군 함정을 파괴하는 임무를 맡았으나 미 해군 함정의 존재로 임무를 성공적으로 완수할 수 없었다.11월 3일, F4U-7기들이 델타 지역의 비행장을 공격했고, 코르세어 1대가 대공포화에 격추되었다.두 대의 코르세어가 항공모함에 착륙할 때 파손되었다.머스킷총병 작전에 투입된 코르세어는 총 25톤의 폭탄을 투하했으며 500발 이상의 로켓과 16,000발의 20mm [107]탄환을 발사했다.

알제리 전쟁

1956년 말 머스킷총 작전에 참여한 항공모함에서 내리자마자, 세 척의 코르세어 플롯티야는 CAS와 헬리콥터의 호위를 제공하던 알제리의 텔레그마와 오랑 비행장으로 이동했다.1958년 [108]4월 히에르에 설립된 새로운 "플로틸 17F"가 합류했다.

12F, 14F, 15F, 17F의 프랑스 F4U-7 코르세어는 1955년부터 1962년까지 알제리 전쟁 동안 임무를 수행했다.1958년 2월과 3월 사이에 알제리 [1]전쟁에 관여한 유일한 항공모함인 Bois Belleau에서 여러 차례 공격과 CAS 임무가 개시되었다.

Aeronavale 14의 이전 아르헨티나 F4U-5NL.2006년 F 플롯야 색상

튀니지

프랑스는 1956년 튀니지의 독립과 주권을 인정했지만 비제르테에 군대를 계속 주둔시키고 공군기지를 확장할 계획을 세웠다.1961년 튀니지는 프랑스에 기지 대피를 요청했다.튀니지는 7월 17일 강제 철수를 희망하며 기지에 봉쇄를 가했다.이로 인해 민병대와 프랑스군 사이에 3일간 전투가 벌어졌다.12F와 17F 플로티야의 코르세어의 호위를 받은 프랑스 낙하산 부대는 기지를 보강하기 위해 투하되었고, 에어로나베일은 7월 19일부터 21일까지 튀니지 군대와 차량에 공습을 가하여 150회 이상의 출격작전을 벌였다.세 명의 코르세어가 지상 [108]포화에 의해 피해를 입었다.

프랑스 실험

1959년 초, 에어로나베일은 F4U-7 코르세어에서 [109]베트남 전쟁 시대의 SS.11 유선 유도 대전차 미사일을 실험했다.더 12.F조종사들 이 실험용 프로그램을 위한 훈련을 받수동으로 낮은 고도에 조이 스틱는 동안 꼬리에, 그리고 항공기 왼손을 사용할 당시 섬광 신호기를 추적하는 오른손을 사용하여 목표물에서 대략적으로 2km에, 매우 홑좌석 aircr에 까다로울 수 있[109] 운동은 미사일을 조종하도록 하였다.후방마더 나은 전투 조건.이 무장은 알제리 [109]전쟁 당시 코르세어와 함께 사용되지 않았다.

Aéronavale은 163대의 Corsair(94대의 F4U-7과 69대의 AU-1)를 사용했는데, 이 중 Cuers 기반의 14대가 마지막으로 사용했다.F 플롯티야는 1964년 [1]9월까지 운항이 중단되었고, 일부는 박물관의 전시나 민간 워버드로 살아남았다.1960년대 초, 두 대의 현대 항공모함 클레망소와 포흐는 프랑스 해군과 함께 새로운 세대의 제트 동력 전투기를 [90]취역시켰다.

축구 전쟁

온두라스 공군 F4U-5NL FAH-609 Corsair 기종페르난도 소토가 살바도르 공군기 3대를 격추했을 때요

코르세어는 1969년 온두라스와 엘살바도르 사이의 "축구 전쟁" 동안 두 공군의 임무를 수행하며 마지막 전투 임무를 수행했다.갈등의 발단은 축구경기를 둘러싼 의견 불일치였다.1969년 7월 17일 온두라스 공군의 페르난도 소토 대위가 세 대의 살바도르 공군 항공기를 격추했다.아침에 그는 카발리에 머스탱을 격추하고 조종사를 죽였다.오후에, 그는 두 대의 FG-1을 격추했다; 두 번째 항공기의 조종사는 탈출했을지도 모르지만, 세 번째 항공기는 공중에서 폭발하여 조종사가 사망했다.이 전투들은 프로펠러로 움직이는 세계 항공기들 중 마지막 전투였고, 또한 소토는 미국 대륙 전쟁에서 3명의 목숨을 앗아간 유일한 조종사가 되었다.엘살바도르는 온두라스 항공기를 [110]격추하지 않았다.축구 전쟁이 시작되었을 때, 엘살바도르에서는 P-51과 F4U 경험이 있는 몇몇 미국인 조종사의 도움을 요청했습니다.밥 러브(한국전 에이스), 척 라이포드, 벤 홀, 린 게리슨 등이 전투임무를 수행한 것으로 추정되지만 확인된 적은 없다.린 게리슨은 1964년 프랑스 해군에서 퇴역했을 때 프랑스 해군사령부로부터 F4U-7 133693을 구입했다.그것은 N693M으로 등록되었고 1987년 캘리포니아 [111]샌디에이고에서 추락 사고로 파괴되었다.

레거시

코르세어는 1942년에 취역했다.항모전투기로 설계됐지만, 항모 갑판에서의 초기 조작은 번거로웠다.왼쪽 날개가 오른쪽 날개보다 먼저 멈춰서 저속 핸들링이 까다로웠다.이 요인은 긴 코에 대한 시야 불량과 함께('호스 코'라는 별명 중 하나로 이어짐) 코르세어를 캐리어에 착륙시키는 것을 어렵게 만들었다.이러한 이유로 대부분의 코르세어는 처음에는 육상 활주로에서 운용되는 해병 중대로 이동했으며, 일부 초기 굿이어 제작 사례(지정 FG-1A)는 고정[N 7] [77]날개로 제작되었다.USMC 항공사들은 코르세어의 성능이 현대식 브루스터 F2A 버팔로, 그루먼 F4F-3, -4 와일드캣보다 월등히 우수해 두 팔을 벌려 환영했다.

게다가, 코르세어는 일본의 주요 전투기인 A6M Zero를 능가할 수 있었다.제로가 F4U를 저속으로 앞지를 수 있었던 반면, 코르세어는 더 빨랐고 A6M을 [112]앞지르고 앞지를 수 있었다.

중징계할 수 있는 능력과 함께, 이러한 성능상의 이점은 조종사가 F4U의 6개의 .50 (12.7 mm) M2 브라우닝 기관총의 킬링 존에 적기를 배치하고 그를 큰 피해를 입힐 수 있을 만큼 충분히 오래 머물게 할 수 있다는 것을 의미했다.코르세어가 운반한 2,300발은 각 포에서 불과 30초 미만의 사격을 가했다.

국립항공우주박물관에 전시된 코르세어, 스티븐 F.우드바르하지 센터

1943년부터, Fleet Air Arm(FAA; 함대 항공군)도 [113]코르세어를 받아 영국 태평양 함대와 노르웨이에서 영국 해군 항공모함으로부터 성공적으로 비행했다.이것은 클립 날개 코르세어이며, RN 캐리어의 낮은 오버헤드 높이를 없애기 위해 날개 끝이 8인치(20cm) 짧아졌습니다.FAA는 또한 F4U의 [114]결함을 극복하기 위해 곡선 착륙 방식을 개발했다.

Corsair의 밑면

보병은 이러한 작전에서의 역할로 인해 코르세어를 "마리아나의 연인"과 "오키나와 천사"라는 별명을 붙였다.해군과 해병대의 비행사들 사이에서, 이 항공기는 다른 해군 항공모함 탑재 항공기들보다 훨씬 더 많은 비행 훈련을 필요로 하기 때문에 "엔사인 엘리미네이터"와 "벤트 윙 엘리미네이터"라는 별명을 얻었다.그것은 또한 간단히 "U-bird" 또는 "Bent Wing Bird"[8]라고 불렸다.제2차 세계 대전 연합군 측에서는 일본인들이 코르세어를 '휘파람의 죽음'이라고 불렀다고 자주 주장하지만, 일본 측에서는 이를 지지하지 않으며, 주로 시코르스키로 [115]알려져 있다.

Corsair는 기체 제조업체인 Vout-Sikorsky Aircraft, 엔진 제조업체인 Pratt & Whitney,[116] 그리고 프로펠러 제조업체인 Hamilton Standard를 포함한 코네티컷의 사업체들과 다양한 연결을 맺고 있기 때문에 코네티컷의 공식 항공기로 명명되었다.

변종

초기 F4U-1이 비행 중입니다

제2차 세계대전 중 코르세어 생산은 Vought를 넘어 Brewster와 Goodyear 모델까지 확대되었다.제2차 세계대전 당시 항공기를 조종한 연합군에는 함대 공군과 뉴질랜드 왕립 공군이 포함되어 있었다.결국 12,500대 이상의 F4U가 제작되어 16개의 다른 [10]차종으로 구성될 것이다.

F4U-1(Fleet Air[117] Arm에서는 Corsair Mk I로 불림):

독특한 "새장" 캐노피와 낮은 좌석 [N 8]위치를 갖춘 Corsair의 첫 번째 생산 버전입니다.XF4U-1과의 차이점은 다음과 같습니다.

  • 외부 날개 패널에는 6개의 0.50인치(12.7mm) 브라우닝 AN/M2 기관총이 장착돼 연료 탱크를 대체했다.
  • 237 US gal (900 l)의 대형 연료 탱크가 동체 무장 대신 조종석 앞에 설치되었다.조종석은 32인치(810mm) 뒤로 이동했다.
  • 동체는 1피트 5인치(0.43m)만큼 늘어났다.
  • 더 강력한 R-2800-8 Double Wasp가 장착되었습니다.
  • 150파운드(68kg)의 갑옷판이 조종석에 장착되었고 1.5인치(38mm) 두께의 방탄 유리 패널이 곡선 윈드스크린 뒤에 장착되었습니다.
  • IFF 트랜스폰더 장비가 장착되었습니다.
  • 굴곡진 투명 패널이 조종사의 머리 받침대 뒤에 있는 동체에 통합되었습니다.
  • 플랩이 디플렉터 타입에서 NACA 슬롯으로 변경되었습니다.
  • 보조익의 스팬은 증가했지만 플랩의 스팬은 감소했습니다.
  • 62 US gal(230l) 보조 연료전지 1개(셀프 씰링 타입이 아님)는 포의 바로 바깥쪽 날개 앞 가장자리에 설치되었다.

영국 해군의 함대 공군기는 95대의 보우트 F4U-1을 받았다.이것들은 모두 초기의 "새장"[72] 코르세어였다.보우트는 또한 F4U-1 2인승 훈련기 1대를 제작했지만 해군은 [118]전혀 관심을 보이지 않았다.

F4U-1A(Fleet Air[73] Arm에 의해 Corsair Mk II로 불림):

중후기 생산의 코르세어는 영국 전투기의 말콤 후드와 매우 가까운 2개의 프레임으로 이루어진 새롭고, 더 높고, 더 넓은 캐노피를 단순한 윈드스크린과 함께 통합했습니다. 새로운 캐노피 디자인은 반엘리프한 터틀덱 "플랭크" 창을 생략할 수 있게 했습니다.이러한 코르세어를 이전의 "새장" 변종과 구별하기 위해 F4U-1A라는 명칭은 [119]제조업체에서 내부적으로 사용할 수 있도록 허용되었습니다.조종사의 시트는 7인치(180mm) 상승했으며, 이는 새로운 캐노피와 6인치(150mm)의 테일휠 스트럿 연장과 결합되어 조종사가 긴 코를 통해 더 잘 볼 수 있도록 했다.이러한 변경에 가세해 조종석 아래의 폭격 창문은 생략되었다.이 코르세어는 우측 날개 끝의 포구 바로 바깥쪽에 6인치(150mm) 길이의 스톨 스트립과 착륙 시 튀는 것을 없애주는 개량된 캐리어 올레오 스트럿을 도입하여 진정한 의미의 F4U가 되었다.

3억 60F4U-1As은 영국 해군 항공대에 배달되었다.비록 영국 해군을 성공적으로 6월 1일 1943년 이후 커세어 Mk1세 운영해 왔던과"클립트"날개를(8(200mm에)영국의 항공기 carriers,[117]에 사용을 위한 각 wingtip)은 잘려진 영국에서, 그들은 수정될 때 아니, 1830년 대대 NAS와 HMSIllustrious에 할당되는 의뢰를 받았다.[120]F4U-1s 많은 이는 대대에 그들의 피뢰기 바늘을 제거했다.[N9]또한, 물 주사로 실험 R-2800-8W 엔진 후반 F4U-1As에 했다.만족스러운 결과가 있은 후, 많은 F4U-1As 새로운 동력 장치가 설치되어 있었다.그 비행기가 주요 연료 탱크, 조종석 앞에 위치한 뿐만 아니라 각 날개 아래쪽에 있는 갑옷을 입지 않은,non-self-sealing 62미국 gal(230명 나는)연료 탱크에 237미국 gal(900나는)을 옮겼다.는 커세어의 이 버전은 중앙에 낙하 탱크 운반할 수 있게 되는 것이 첫번째였다.낙하 탱크 장착하면서, 전투기 단지 1500여명이 mi(2,400km)의 최대 여객선 분포되어 있었다.

AF3A-1 다이빙에.

F3A-1과 F3A-1D(커세어 MkIII가 함대 항공 Arm[75]에서 호출):.

Brewster-built F4U-1. 노동 쟁의의 지정 및 해군은 회사의 계약 종료를 주문했다. 그들은 곧 후에 접힌 제작이 지연되었다.[121]질이 낮은 날개 부품은 이들 항공기 속도와 곡예 비행에서 여러 길을 잃은 그들의 날개를 후에 금지되어 red-lined다는 것을 의미한다.[표창 필요한]그 Brewster-built Corsairs도 최전방 부대에 도착했다.430브루스터 Corsairs(334F3A-1과 96F3A-1D), 브루스터의 총 생산의 반수 이상은 영국 해군 항공대에 배달되었다.

FG-1A과 FG-1D(커세어 Mk4세 영국 해군 항공대에서 호출):.

Corsairs는 굿이어는에 의해, Vought의 Corsairs과 같은 사양에 license-built는 명칭이다.[122]굿이어는 1943년[123] 2월 FG-1을 최초로 제작했고 굿이어는 1943년 [57]4월 FG-1 코르세어를 인도하기 시작했다.이 회사는 전쟁이 끝날 때까지 생산을 계속했고 코르세어로서 [124][125]RNZAF에[123] 60대의 FG-1D를, 영국 해군에 857대(FG-1 및 FG-1A 400대, FG-1D 457대) 등 4,007대의 FG-1 시리즈 코르세어를 납품했다.

F4U-1B:[35] 이것은 Fleet Air Arm용으로 수정된 F4U-1을 식별하기 위해 사용된 비공식 전후 명칭입니다.

F4U-1C:

F4U-1C의 시제품은 1943년 8월에 등장해 F4U-1을 기반으로 했다.F4U-1C는 1944년 7월부터 11월까지 총 200대가 제작되었으며, 모두 F4U-1D를 기반으로 제작되었으며,[83] F4U-1D와 병렬로 제작되었다.F4U-1C는 F4U-1D와 유사하지만 기관총 6문이 20mm(0.79인치) AN/M2 대포 4문으로 교체돼 [126]231발의 탄약이 장착됐다.F4U-1C는 1945년 오키나와 전역 때 전투용으로 도입되었다.20mm의 화력이 높이 [127][128][129]평가되었다.20mm 대포가 .50구경 [130]기관총보다 모든 종류의 전투 업무에 더 효과적이라고 여겨졌다.하지만, 우수한 화력에도 불구하고, 많은 해군 조종사들은 20mm [131]대포의 걸림과 결빙 문제 때문에 공중전에서 .50구경 기관포를 선호했다.이러한 문제는 총기 제작진이 0.50 [130]구경에 비해 성능이 우수할 때까지 경험을 쌓았기 때문에 줄어들었지만, 냉동 문제는 총 히터가 [131][132]설치될 때까지 25,000에서 30,000 피트 (7,600에서 9,100 m)에 머물렀다.

F4U-1D가 사용한 최신 싱글피스 캐노피가 장착된 Goodyear 제작 FG-1D.

F4U-1D(Fleet Air Arm에서는 Corsair Mk II로 불림):

이 변형은 1944년 4월에 도입되어 F4U-1C와 병행하여 제작되었습니다.신형 R-2800-8W 더블 와스프 엔진에 물 주입 기능이 탑재됐다.이러한 변경으로 항공기는 최대 250hp(190kW)의 출력을 얻었고, 이는 다시 성능을 향상시켰다.속도가 671km/h(417mph)에서 684km/h(425mph)로 향상되었습니다.미 해군은 전투기를 필요로 했기 때문에, 영구 발사 레일에 탑재된 로켓과 폭탄이나 투하 탱크를 위한 쌍둥이 기둥을 가지고 있었다.이러한 변경은 추가적인 항력을 발생시켰지만, 두 개의 낙하 탱크에 의해 운반되는 추가 연료는 여전히 항공기가 무겁고 공기역학적이지 않은 하중에도 불구하고 비교적 긴 임무를 수행할 수 있게 해줄 것이다.-1D 모델의 표준 장비로 단일 "날라진" 투명 시야 캐노피가 채택되었고, 이후 모든 F4U 생산 항공기는 150대의 F4U-1D가 Fleet Air Arm에 인도되었습니다.

F4U-1P: 희귀한 사진 정찰 모델입니다.[133]

USS 인트레피드에 F4U-2가 탑승했습니다오른쪽 바깥쪽 날개에 있는 라돔은 그냥 보입니다.

XF4U-2: 보조 연료 [134]탱크 2개가 장착된 특수 야간 전투기 모델.

F4U-2: F4U-1 Corsair를 12.7mm(5.50인치) 기관총으로 무장하고(선외기, 오른쪽 포가 삭제됨) 우현 날개의 선외기에 설치된 공중 요격(AI) 레이더를 장착한 항공모함용 야간 전투기로의 실험 개조.보트가 더 중요한 프로젝트에 몰두했기 때문에, 오직 32대만이 해군 항공기 공장에 의해 기존의 F4U-1에서 개조되었고, 또 다른 2대는 최전방 [135][136]부대에 의해 개조되었다.1944년 초 USS Enterprise와 USS Intrepid에 탑승한 VF(N)-101, 솔로몬 제도에서 VF(N)-75, 타라와에서 VMF(N)-532와 교전했다.

1946년 XF4U-3.

XF4U-3: 다양한 발전소에서 Corsair의 성능을 테스트하기 위해 다양한 엔진을 장착할 수 있도록 제작된 실험 항공기입니다.이 변형은 서비스를 개시하지 않았습니다.Goodyear는 또한 이 프로젝트에 FG-3로 명명된 다수의 기체 프레임에 기여했습니다.또한[137] [134]FAA용으로 XF4U-3B를 약간만 개조한 단일 하위 변종도 생산되었습니다.

XF4U-4: 새로운 엔진 및 카울링.[134]

F4U-4: 제2차 세계 대전 중 마지막으로 실전에 투입된 기종.F4U-4의 미 해군으로의 배송은 1945년 초에 시작되었다.2,100hp(1,600kW)의 2단 슈퍼차지 -18W 엔진을 탑재했다.실린더에 물/알코올 혼합물을 주입했을 때 출력이 2,450hp(1,830kW)로 증가했습니다.항공기는 코밑에 에어 스쿱이 필요했고 최대 사거리를 희생하면서 더 나은 기동성을 위해 62 US gal(230 L) 용량의 비장갑 날개 연료 탱크를 제거했다.프로펠러는 4개의 블레이드 타입으로 변경되었다.F4U-1A의 [138]분당 2,900피트(880m/min)에 비해 최대 속도는 시간당 448마일(721km/h)로, 상승 속도는 분당 4,500피트(1,400m/min) 이상으로 향상되었다."4-Hog"는 원래의 무장을 유지했고 F4U-1D의 모든 외부 부하(즉, 투하 탱크, 폭탄) 기능을 가지고 있었다.앞유리는 기존의 코르세어의 [citation needed]내부 판유리를 사용한 곡면 플렉시글라스 앞유리에서 변경된 광학적 왜곡을 방지하기 위해 평평한 방탄유리가 되었습니다.Vougt는 또한 고정 날개 끝 탱크(해군은 관심을 보이지 않음)와 Airopproducts 6-blade 콘트라프(생산에는 [139]허용되지 않음)를 사용하여 2대의 F4U-4X(BuNos 49763과 50301, 신형 R2800의 프로토타입)를 시험했다.

1947~1948년 USS 미드웨이에 탑재된 VF-1b의 F4U-4.

F4U-4B: F4U-4 300대 주문, 20mm(0.79인치) AN/M3 [140]대포 4문 교대로 장착.

F4U-4E와 F4U-4N: 제2차 세계대전 후반에 개발된 이 야간 전투기는 오른쪽 날개 끝에서 돌출된 레이더 레이돔을 특징으로 합니다.-4E에는 APS-4 탐색 레이더가 장착되었고, -4N에는 APS-6 유형이 장착되었습니다.게다가, 이 항공기들은 종종 F4U-1C와 유사한 20mm M2 대포 4문으로 재장전되었다.비록 이러한 변형들은 2차 세계대전 동안 전투를 볼 수 없지만, 야간 전투기는 한국 [141]전쟁 동안 매우 유용하게 쓰일 것이다.

F4U-4K: 실험용 무인기.[134]

F4U-4P: F4U-4는 -1P에 상당하며, 사진 정찰용으로는 드물게 사용됩니다.[133]

XF4U-5: 새로운 엔진 카울링, 기타 광범위한 변경 [134]사항

1950년 한국전쟁 당시 원산 VMF-513 F4U-5N.

F4U-5: 1945년 12월 21일에 처음 비행한 F4U-4의 설계 변경은 F4U-4 Corsair의 전체적인 성능을 향상시키고 많은 Corsair 조종사들의 제안을 반영하기 위한 것이었다.최고 2,060kW(2,760hp)의 2단 [142]슈퍼차저를 탑재한 보다 강력한 Pratt 및 Whitney R-2800-32(정격은 2,060kW).다른 개선 사항으로는 자동 송풍기 제어 장치, 카울 플랩, 인터쿨러 도어 및 엔진용 오일 쿨러, 엘리베이터와 방향타용 스프링 탭, 완전히 현대화된 조종석, 완전히 접히는 테일 휠, 열선내장 대포 베이와 피토 헤드 등이 있습니다.카울링은 전방 시야를 돕기 위해 2도 낮췄지만, 아마도 올메탈 날개를 장착한 최초의 변형 모델(223대 생산)[143][144]일 것입니다.최고 속도는 408노트(470mph)였고, 최고 상승 속도는 [145]분당 4,850피트였다.

F4U-5N: 레이더 장착 버전 (214대 생산)

F4U-5NL: 윈터라이즈 버전(72대 생산,[146] F4U-5Ns에서 29대 개조)날개와 [147]꼬리 끝에 고무 제빙 부츠를 장착.

F4U-5P: 장거리 포토 리커넥션 버전(30대 생산)

공장에서 새로 산 AU-1, 1952년식

F4U-6: AU-1로 재지정된 이것은 미 해병대를 위해 제작된 지상 공격용 버전입니다.

F4U-7 : 프랑스 해군을 위해 개발된 -18w 엔진을 탑재한 AU-1 기체.

FG-1E: 레이더 [134]장비 탑재 FG-1.

FG-1K:[134] FG-1은 드론으로서 좋은 해입니다.

FG-3: 터보 과급기 버전이 FG-1D에서 변환되었습니다.

FG-4: F4U-4, [134]납품되지 않았습니다.

AU-1: 미 해병대는 조종사와 연료 탱크를 보호하기 위해 추가 장갑으로 변종을 공격하고, 오일 쿨러는 지상 사격에 대한 취약성을 줄이기 위해 내부로 재배치했다.슈퍼차저는 저고도 운전용으로 설계되었기 때문에 단순화되었습니다.여분의 랙도 설치되었다.전투용으로 가득 찬 AU-1은 F4U-4보다 무게가 20% 더 나갔고 8,200파운드의 폭탄을 실을 수 있었다.AU-1은 4,600파운드의 폭탄과 150갤런의 드롭탱크를 탑재했을 때 9,500피트 상공에서 최고속도가 238마일이었다.로켓 8개와 150갤런 드롭탱크 2개를 탑재했을 때, 최고 속도는 19,700피트 상공에서 298mph였습니다.외부 하중을 운반하지 않을 때, 14,000ft에서 최대 속도는 389mph였습니다.1952년에 처음 생산되어 한국에서 사용되고 1957년에 퇴역했습니다.F4U-6에서 [148][149][150]재지정.

Super Corsair 변종

주요 기사 : Goodyear F2G Corsair

1944년 3월, 프랫 앤 휘트니는 그들의 새로운 P&W R-4360, Wasp Major 4열 28기통 방사형 엔진의 평가를 위해 Vout Aircraft에 F4U-1 Corsair를 요청했다.F2G-1과 F2G-2는 상당히 다른 항공기였다.F2G-1은 수동 접이식 날개와 14피트(4.3m)의 프로펠러가 특징인 반면, F2G-2는 유압 작동식 접이식 날개, 13피트(4.0m)의 프로펠러, 운반선용 [151]캐리어 어택 후크를 가지고 있었다.XF2G-1에는 5개의 사전 생산 모델(BuNo 14691, 14692, 14693(Race 94), 14694(Race 18) 및 14695)이 있었습니다.F2G는 F2G-1s BuNo 88454(워싱턴 시애틀의 비행박물관), 88455, 88456, 88457(레이스 84), 88458(레이스 57) 및 F2G-2s BuNo 88459, 88462(레이스 88459 및 88462) 등 10개의 F2G가 생산되었습니다.5대의 F2G는 흑자로 판매되어 전후(BuNo 뒤의 "레이스" 번호로 표시됨)에 성공하여 1947년과 1949년 톰슨 트로피 레이스에서 우승했다.F2G-1은 BuNos 88454와 88458(Race 57)뿐입니다.유일하게 살아남은 F2G-2는 BuNo 88463이었다(Race 74).그것은 2011년 [151]7월에 완전한 복원을 완료한 후 2012년 9월에 추락 사고로 파괴되었다.

연산자

아르헨티나 F9F 쿠거와 F4U 코르세어, 1960년대
Corsair FG-1D(Good year built F4U-1D) (로열 뉴질랜드 공군 마크 부착)
아르헨티나
엘살바도르
프랑스.
온두라스
FAH-609
뉴질랜드
영국
  • 영국 해군 함대 항공군은 제2차 세계대전 당시 95대의 코르세어(F4U-1), 510대의 코르세어 II(F4U-1A), 430대의 코르세어 III(F3A-1D), 977대의 코르세어를 운용했다.
미국

생존 항공기

주요 기사:생존한 Vougt F4U 코르세어

FAA에 따르면 [157]미국에는 개인 소유의 F4U가 45대 있다.

사양(F4U-4)

AU-1 Corsair 표준 항공기 특성

F4U-4 상세 사양 데이터;[158] F4U-4 항공기 특성 및 성능[159]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 33피트8인치(10.26m)
  • 날개 폭: 12.50 m (41 피트 0 인치)
  • 높이: 14피트9인치(4.50m)
  • 날개 면적: 314평방피트(29.17m2)
  • 빈 중량: 9,205파운드 (4,238 kg)
  • 총중량: 14,670파운드 (6,654kg)
  • 최대 이륙 중량: 14,533파운드 (6,592 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-2800-18W 레이디얼 엔진×1,380hp (1,770kW)
  • 프로펠러: 4 블레이드

성능

  • 최대속도: 446mph(717km/h, 385kn)
  • 크루즈 속도: 346km/h, 187kn
  • 정지속도: 143km/h, 77kn
  • 범위: 1,617km, 873nmi
  • 전투거리: 328 mi (528 km, 285 nmi)
  • 서비스 상한: 12,600 m (41,500 피트)
  • 상승 속도: 4,360 피트/분 (22.1 m/s)

무장

  • 총:
  • 로켓: 8 × 5 인치 (12.7 cm) 고속 항공기 로켓 및/또는
  • 폭탄: 4,000파운드 (1,800 kg)

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레퍼런스

메모들

  1. ^ 승선할 때 LSO(착륙신호장교)가 시야에 들어오게 하는 굴곡진 접근 방식을 이용한 착륙 기술은 영국 해군이 개발해 미 [31]해군이 채택했다.
  2. ^ F2A Buffalos와 F4F Wildcats는 유사한 유리 패널을 사용했습니다.F4U-4 이전에 Corsair 콕핏은 바닥이 완전하지 않았다.
  3. ^ 시 글래디에이터 복엽기 몇 대도 사용 중이었다.
  4. ^ 비록 P/O Andrew Mynarski의 Victoria Cross가 1946년에 실제로 수여되었지만, 그것은 1944년에 활동을 기념했습니다.
  5. ^ F4U-1A라고 불리는 경우가 많지만, 이것은 전시의 정식 명칭이 아니라 생산 라인의 개조가 있었음을 나타내기 위해 전후로 적용된 것이었다.같은 [35]코멘트가 -1B에도 적용됩니다.
  6. ^ F4U-1이 일본 공군에 의해 지상에서 조사되고 있는 사진이 있다.
  7. ^ 그 날개는 사실 "고정"되지 않았다.유압 날개 접이식 하드웨어는 단순히 설치되지 않았습니다.날개는 여전히 수동으로 접을 수 있습니다.
  8. ^ 이 캐노피의 최신 버전은 투명한 물집에 작은 백미러를 통합했습니다.
  9. ^ 해병대에 의해 운용되는 F4U는 날개를 접은 채 거의 볼 수 없었지만, 이 시설이 폐쇄된 것은 아니었다. 날개를 접지 않고 만들어진 코르세어의 유일한 버전은 굿이어가 제조한 것이다.

인용문

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