그루먼 F8F 베어캣

Grumman F8F Bearcat
F8F 베어캣
Bearcat - Fly Navy Day 2016 (27564576372).jpg
F8F 베어캣 워버드 오버 플라이 네이비 데이 2016
역할. 전투기
원산지 미국
제조원 그루만
첫 비행 1944년 8월 21일
서론 1945
은퇴한 1963년[1] VNAF
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 해군
미국 해병대
프랑스 공군
타이 왕립 공군
구축수 1,265

그루먼 F8F 베어캣은 제2차 세계 대전 말에 도입된 미국의 단발 엔진 항공모함 기반 전투기이다.그것은 20세기 중반 동안 미국 해군, 미국 해병대와 다른 나라의 공군에서 복무했다.그것은 그루만 항공기의 마지막 피스톤 엔진 전투기였다.

Bearcat의 개조된 버전은 피스톤 엔진 항공기의 속도 기록을 깼다.오늘날, 베어캣은 워버드 소유자와 에어 레이서들 사이에서 인기가 있다.

설계 및 개발

개념.

베어캣 컨셉은 1942년 6월 23일 진주만에서 열린 미드웨이 전투의 베테랑 F4F 와일드캣 조종사와 그루먼 부사장 제이크 스왈불의 만남에서 시작되었다.회의에서 지미 태치 중령은 좋은 전투기에서 가장 중요한 요건 중 하나는 "상승률"[2]이라고 강조했다.

상승 성능은 중량 대비 출력과 강하게 관련되어 있으며, 가장 작고 가벼운 기체를 가장 강력한 엔진 주위에 감아 극대화됩니다.또 다른 목표는 G-58(그루먼의 항공기 명칭)이 에스코트 항공모함에서 작동할 수 있어야 한다는 것이었다. 그 후 그루먼 F6F 헬캣은 너무 크고 무거웠기 때문에 F4F 와일드캣으로 제한되었다.작고 가벼운 항공기가 이것을 가능하게 할 것이다.그루먼은 1년 반 동안 태평양 작전 전장의 항공모함 전쟁을 집중적으로 분석한 뒤 1943년 말 G-58 베어캣 개발에 착수했다.

설계.

곰고양이는 사촌형인 F6F 헬캣(사진)의 영향을 많이 받았다.

1943년 그루먼은 2,000마력(1,500kW)을 제공하는 프랫 & 휘트니 R-2800 엔진을 탑재한 F6F 헬캣을 도입하는 과정에 있었다.R-2800은 그 당시 가장 강력한 미국 엔진이었기 때문에 G-58을 위해 유지될 것이다.이는 보다 가벼운 기체에서 향상된 성능을 얻을 수 있어야 한다는 것을 의미했다.

이 목표를 달성하기 위해, 베어캣의 동체는 헬캣보다 약 5피트(1.5m) 짧았고 조종석 영역 뒤에서 수직으로 잘렸다.이것은 미국 해군 전투기에 장착된 최초의 버블 캐노피를 사용할 수 있게 했다.세로형 스태빌라이저는 헬캣과 높이가 같았지만 가로 세로 비율이 높아져 얇아 보였다.날개 폭은 헬캣보다 7피트(2.1m) 짧았다.구조적으로 동체는 캐리어 [3]착륙에 적합한 중량 게이지 302W 알루미늄 합금 외피와 스폿 용접 및 평면 리벳을 사용했습니다.조종사, 엔진 및 오일 쿨러를 위한 장갑 보호 장치가 제공되었습니다.

헬캣은 13피트 1인치(3.99m)의 3블레이드 해밀턴 스탠다드 프로펠러를 사용했다.12피트 7인치(3.84m) 에어로프로덕트 4블레이드 프로펠러로 이동하면 크기가 약간 줄어들었습니다.짐받이를 갑판에서 멀리 떨어뜨리기 위해서는 긴 착륙 기어가 필요했고, 이 기어가 동체 단축과 결합되어 베어캣은 육지에서 "코를 위로 향하게" 하는 중요한 프로파일을 제공했습니다.유압식으로 작동되는 언더캐리지는 내리면 올레오 다리의 길이를 늘려주는 관절형 트라니온을 사용했습니다. 언더캐리지는 접힌 다리 길이가 짧아져 전체적으로 날개에 있는 휠 웰에 들어갈 수 있게 되었습니다.내부 수축 장치의 추가적인 장점은 넓은 트랙으로, 이륙 시 프로펠러 토크를 상쇄하고 F8F의 지반과 캐리어 데크 [3]핸들링이 양호하다는 것입니다.

설계팀은 G-58의 최대 적재 중량을 8,750파운드(3,970kg)로 설정했다.개발이 계속되면서 새로운 전투기의 구조가 항공모함 착륙을 위해 충분히 튼튼하게 만들어져야 했기 때문에 이것은 달성하기 불가능하다는 것이 분명해졌다.궁극적으로는 내부 연료 용량을 160 US 갤런(610 l)([3]나중에 183 US 갤런[690 l])[4]으로 제한하고 고정식 무장을 각 날개에 2개씩, 4개의 0.50 cal 브라우닝 M2/AN 기관총으로 제한했다.연료 부하 감소로 인한 제한된 범위는 요격 역할에서 유용함을 의미하지만, 더 긴 거리 순찰을 위해 헬캣이 여전히 필요하다는 것을 의미한다.그 이후의 역할은 공중 가미카제 [5]공격으로부터 함대를 지키는 것이었다.Hellcat에 비해 Bearcat은 20% 더 가볍고 상승률이 30% 더 높으며 80km/h(50mph) 더 [6]빨랐다.

디자이너들이 생각해 낸 또 다른 체중 절감 개념은 분리 가능한 날개 끝이었습니다.날개가 접히도록 설계되어 있습니다.스팬을 따라 2⁄3로 출력되므로 캐리어에서 차지하는 공간이 줄어듭니다.일반적으로 힌지 시스템은 날개 바깥쪽에서 안쪽 부분의 메인 스파로 하중을 전달하기 위해 매우 튼튼하게 구축되어야 하며, 이는 상당한 무게를 더합니다.높은 하중을 견딜 수 있도록 날개 전체를 만드는 대신, 날개 안쪽 부분만 이것을 할 수 있었다.외부 부분은 보다 가볍게 제작되었으며, g-force가 7.5g을 초과할 경우 힌지 라인에서 끊어지도록 설계되었다.이 경우 항공기는 여전히 비행할 수 있으며 항공모함으로 돌아온 후 수리할 수 있다.이를 통해 230파운드(100kg)의 무게가 [7]절약되었습니다.

1945년 NACA Langley Research Facility에서 XF8F-1 시제품.

시제품

1943년 11월 설계가 완료되었고 1943년 11월 27일 두 대의 시제품이 BuAir XF8F-1로 주문되었다.첫 시제품은 설계 작업이 시작된 [8][9][a]지 불과 9개월 후인 1944년 8월 21일에 비행했다.초기 비행 테스트에서는 분당 4,800피트(1,500m)의 상승률과 최고 속도가 682km/h(424mph)인 것으로 나타났습니다.Vougt F4U Corsair에 비해 Bearcat은 약간 느리지만 기동성이 더 좋았고 더 빨리 올라갔다.

테스트 결과, 특히 수평 안정성의 결여, 동력 부족 트림 시스템, 느린 속도에서만 확장할 수 있는 착륙 장치, 신뢰할 수 없는 비행 속도 표시기, 비좁은 조종석 등 많은 문제가 발견되었습니다.시험 조종사들은 또한 6개의 총기를 설치할 것을 요청했다.안정성 문제는 수직 안정기 전면에 삼각형 필릿을 추가하여 두 번째 프로토타입에서 해결되었습니다.무게와 균형을 고려해서 여분의 총은 통합될 수 없었다.

생산.

해군은 1944년 10월 6일 두 번째 시제품을 바탕으로 2,023대의 항공기 생산 계약을 맺었다.1945년 2월 5일 그들은 General Motors로부터 F3M-1이라는 명칭으로 약간 변형된 1,876대의 항공기에 대한 또 다른 계약을 체결하였다.R-2800-34W 엔진을 탑재하고 연료 용량이 약간 증가했다는 점이 주된 차이점이었습니다.

그루먼으로부터의 배달은 1945년 5월 21일에 시작되었다.전쟁이 끝나면서 그루먼 주문은 770건으로 축소되었고 GM 계약은 완전히 취소되었다.126대의 F8F-1B가 .50 기관총을 20mm M2 대포로 대체하기 위해 추가 주문이 이루어졌는데, 이는 널리 사용되는 히스파노-수이자 HS.404의 미국 버전이다.이들 중 15대는 나중에 우현 날개 아래에 장착된 APS-19 레이더를 장착한 F8F-1N 야간 전투기로 개조되었다.

미수정 생산 F8F-1은 94초(6,383 피트/분[32.43 m/s])에 10,000 피트 (3,048 m)의 1946년 등반 시간 기록을 세웠다.베어캣은 제트 전투기에 의해 깨질 때까지 10년 동안 이 기록을 보유하고 있었다.

1948년 그루먼은 F8F-2를 생산하기 위해 많은 개량점을 도입했다.변경된 카울링 디자인, 더 높은 수직 핀, 그리고 2,240 hp(1,670 kW)의 출력을 내는 약간 더 강력한 R-2800-30W 엔진이 그것이다.총 293대의 F8F-2가 생산되었고, 12대의 F8F-2N 야간 전투기와 60대의 F8F-2P 정찰기가 생산되었다.

생산은 1949년에 종료되었고, 그 해에 첫 번째 유닛이 그 형식을 바꾸기 시작했다.마지막 베어캣은 1952년에 철수했어요

운용 이력

1946년 8월 25일, 블루 엔젤스는 그루만 F8F-1 베어캣으로 개조하여 유명한 "다이아몬드" 형태를 선보였다.
완전히 복원된 Blue Angels 색상의 Bearcat. EAA AirVenture 2011에서 볼 수 있습니다.

F8F 시제품은 1943년 11월에 주문되어 불과 9개월 [b]후인 1944년 8월 21일에 처음 비행했다.첫 번째 생산 항공기는 1945년 2월에 인도되었고 첫 번째 비행대대인 19전투비행대(VF-19)는 1945년 5월 21일에 운용되었지만, 제2차 세계대전은 전투 서비스를 보기 전에 끝났다.

서비스 중 분명한 문제 중 하나는 스냅오프 윙팁이 예상대로 작동하지 않는다는 것입니다.항공기가 항공모함에 착륙해 반복적으로 스트레스를 받는 현장, 공장에서 날개가 제작되지 않아 날개끝이 한 쪽만 떨어져 추락할 가능성이 있었다.날개끝을 함께 날려버리는 폭발물 시스템으로 교체해 잘 작동했지만, 실수로 지상 기술자가 사망하면서 끝이 났다.[13]결국 날개가 보강되었고 항공기는 7.5g으로 제한되었다.

전후 F8F는 미 해군과 해병대 주요 전투기가 되어 해군에는 24개 중대를, 해병에는 적은 수의 전투기를 탑재했다.종종 지금까지 만들어진 피스톤 엔진 전투기 중 가장 잘 다루는 전투기 중 하나로 언급되는 그것의 성능은 많은 초기 [c]제트기들을 능가하기에 충분했다.곡예비행 능력은 1946년 그루만 F6F [15]헬캣을 대체하는 해군 정예 블루엔젤스 비행시범비행대대의 두 번째 시범기로 선정된 데서 알 수 있다.블루엔젤스는 베어캣을 조종하다가 한국전쟁 중 1950년 팀이 일시적으로 해체되어 작전 수행에 들어갔다.F9F 팬더와 맥도넬 F2H 밴시는 성능 및 다른 장점들이 피스톤 엔진 전투기를 능가하는 바람에 베어캣을 대체했다.

첫 번째 전투

F8F 베어캣의 첫 번째 전투는 1951년 거의 200마리의 베어캣이 프랑스군에 인도된 프랑스 인도차이나 전쟁 (1946-1954) 기간이었다.1954년 전쟁이 끝나자 생존한 28마리의 베어캣이 베트남 공군에 보급되어 1956년에 [16]취역했다.베트남 베어캣은 베트남 전쟁이 계속되면서 1960년에 퇴역했고,[17] 더글라스 A-1 스카이레이더스와 북미 T-28 트로이 목마로 대체되었다.같은 기간 태국에도 F8F가 공급됐다.[18][19][20]

에어 레이싱

기록을 깨는 희귀 곰 경주자

곰고양이는 오랫동안 항공 경주에서 인기가 있었다.미라 슬로바키아가 조종하고 빌 스테드가 후원하는 주식 베어캣이 1964년 제1회 리노 에어 레이스에서 우승했습니다.라일 셸튼이 소유한 고도로 개조된 F8F인 레어 베어(Rare Bear)는 수십 년 동안 행사를 지배했으며 종종 자신의 베어캣(Conquest I, 현재 스미스소니언 NASM)에서 우승한 또 다른 유명한 레이서이자 피스톤에 의해 작동되는 항공기 세계 속도 기록을 보유하고 있는 데릴 그리나미어와 경쟁했다.희귀 곰은 또한 1989년에 수립된 피스톤 구동 항공기의 3km 세계 속도 기록(528.33mph[850.26km/h])과 1972년에 수립된 91.9초(3,000m[9,800ft])의 새로운 기록(6,425.9ft/min[32.64m/s])을 포함하여 많은 성능 기록을 세웠다.

변종

USS 밸리 포지에 탑재된 VF-111 F8F
1949년 USS 미드웨이 상공 VC-62에서 F8F-2P 정찰기
1954년경 투란 공군 기지의 프렌치 베어캣
XF8F-1
프로토타입 항공기, 2대 제작.
F8F-1 베어캣
접이식 날개, 접이식 테일휠, 셀프씰링 연료탱크, 초소형 등지느러미를 갖춘 1인승 전투기로, 2,100마력(1,600kW)의 Pratt & Whitney R-2800-34W 더블 와스프 방사형 피스톤 엔진으로 구동되며, 0.50인치(12.7mm) 기관포 4문, 658문으로 무장했다.
F8F-1B 베어캣
AN/M3 20mm 대포 4문으로 무장한 1인승 전투기, 100개 제작.
F8F-1C 베어캣
원래 F8F-1C로 명명되었으며 F8F-1B로 재지정되었으며 126이 제작되었습니다.
F8F-1D
F8F-1s는 무인기 조종기로 개조되었다.
F8F-1(D)B 베어캣
프랑스와 태국에 대한 수출 버전의 비공식 명칭.
F8F-1E 베어캣
APS-4 레이더를 탑재한 F8F-1 야간 전투기 시제품.
XF8F-1N
F8F-1을 야간 전투기 시제품으로 개조했습니다.
F8F-1N 베어캣
APS-19 레이더를 장착한 야간 전투기 버전, 12대가 제작되었습니다.
F8F-1P 베어캣
F8F-1 변환 사진 정찰 변환.
F3M-1 베어캣
General Motors가 제작한 F8F 항공기에 대한 계획된 명칭.
F4W-1 베어캣
캐나다 자동차 및 [24]주조 공장에서 제작한 F8F 항공기의 계획된 명칭.
XF8F-2
F8F-1 개조, 엔진 업그레이드, 개선된 엔진 카울링, 더 높은 테일.
F8F-2 베어캣
개량형 엔진 카울링, 더 높은 핀과 키, 20mm 대포 4문, Pratt & Whitney R-2800-30W 레이디얼 피스톤 엔진, 293개 제작.
F8F-2D
F8F-2는 무인기 조종기로 개조되었다.
F8F-2N 베어캣
APS-19 레이더를 장착한 야간 전투기 버전, 12대가 제작되었습니다.
F8F-2P 베어캣
카메라 장비 장착, 20mm(0.79인치) 대포 2문, 60문 제작.
G-58A/B
민간 항공기 두 대.첫 번째 기종은 걸프 석유 회사가 소유했으며, 두 번째 기종은 그루먼이 시연 항공기로 사용했으며 로저 울프 칸이 조종했다.

연산자

프랑스.
태국.
미국
남베트남

생존 항공기

Grumman F8F-2P Bearcat G-RUM N700HL, 영국 Duxford 플라잉 레전드

태국.

통기성
F8F-1
  • 122120 – 탱고 비행대, 태국 [25]항공기 보존 및 개발을 위한 재단.
전시중
F8F-1

영국

통기성
F8F-2

미국

통기성
F8F-1
F8F-1B
F8F-2
G-58 걸프호크 (2대의 민간 제작 베어캣)
전시중
F8F-2
F8F-2P
복원 중
F8F-1
F8F-2

사양 (F8F-2)

F8F-2 베어캣 도면

F8F Bearcat의 데이터[52] 동작

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 28피트3인치(8.61m)
  • 날개폭: 35피트 10인치 (10.92m)
  • 높이: 4.22m(13피트 10인치)
  • 날개 면적: 244평방피트(22.7m2)
  • 석면비: 5.02
  • 날개: 루트: NACA 23018, 팁: NACA 23009[54]
  • 빈 중량: 7,650파운드 (3,470 kg)
  • 최대 이륙 중량: 13,460파운드 (6,105 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-2800-30W 더블 와스프 18기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 1,250hp (1,680kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 732km/h, 395kn
  • 범위: 1,105 mi (1,778 km, 960 nmi)
  • 서비스 상한: 40,800피트(12,400m)
  • 상승 속도: 4,465 피트/분 (22.68 m/s)
  • 날개 하중: 210 kg/m2 (42 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.22hp/lb (0.36kW/kg)

무장

  • 총: 4 × 20 mm (.79 인치) AN/M3 대포
  • 로켓: 4 × 5 인치 (127 mm) HVAR 무유도 로켓
  • 폭탄: 1,000파운드(454kg) 폭탄

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 한 계정에는 [10]8월 13일 첫 비행이 나와 있습니다.
  2. ^ Grumman의 베어캣 시리즈 프로젝트 파일럿은 테스트 파일럿인 Corwin F. "Corky"[11][12] Meyer였습니다.
  3. ^ 닐 암스트롱은 1950년 해군 고등훈련 중 19세에 훈련에 참가하여 이 기종을 조종했다.시험 조종사와 우주 비행사로서의 그의 은퇴 후, 한 면접관은 그에게 비행하기 가장 좋아하는 비행기가 무엇인지 물었다.그의 즉각적이고 분명한 대답은 "곰고양이"[14]였다.
  4. ^ "세계에서 가장 빠른 프로펠러식 항공기"라는 셸턴의 주장은 러시아의 투폴레프 Tu-95 "베어" 폭격기와 같은 더 빠른 터보프롭 항공기를 인정하지 않는다.다른 소식통들은 "레어 베어"를 가장 빠른 "피스톤 구동" 항공기로 보고 있다.

인용문

  1. ^ Grandolini, A. (July–August 1997). "Indo-Chinese Fighting 'Cats: Grumman's Superb Bearcat in Vietnam". Air Enthusiast. No. 70. p. 21. ISSN 0143-5450.
  2. ^ 2004년 유잉, 페이지 182, 308
  3. ^ a b c 스크리브너 1990, 페이지 4
  4. ^ Scrivner 1990, 7페이지
  5. ^ "F8F 베어캣"2006-10-07년 미국 해군 항공 박물관에 보관.취득일 : 2010년8월 18일
  6. ^ 스완버러와 바우어스 1991, 페이지 241
  7. ^ 마이어, 코윈 W "곰고양이 날개 자르기"Flight Journal, 1998년 8월, 페이지 1. 회수: 2010년 8월 18일.
  8. ^ 건스턴 1988, 페이지 48
  9. ^ 프랜시옹 1989, 페이지 243
  10. ^ Thruelsen, Richard (1976). The Grumman Story. Praeger. p. 213.
  11. ^ 디트마이어, 크리스.'그루먼 테스트 파일럿' www.GrummanPark.org취득일 : 2010년8월 18일
  12. ^ 메이어, 코윈코키 마이어의 비행일지: 시험 조종사의 재난 회피 이야기 - 때마침.미네소타주 노스 브랜치:Specialty Press, 2006.ISBN 1-58007-093-0.
  13. ^ Scrivner 1990, 페이지 14
  14. ^ 핸슨 2005, 페이지 78
  15. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-01-22. Retrieved 2016-02-17.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  16. ^ Francillon 1989, 페이지 252~253.
  17. ^ 그란돌리니, A. "인도-중국 격투: 고양이: 그루먼의 베트남 최고의 곰 고양이."에어 매니아, No. 70, 7월-1997년 8월, 페이지 12-21
  18. ^ 인도-차이나 전쟁은 계속되고 있다.스크린의 뉴스 매거진: Warner Pathé News, 12/1953.취득일 : 2010년8월 18일
  19. ^ 마네비 1993, 페이지 278-280.
  20. ^ "AVIA 위장 프로파일: 그루먼 F8F 베어캣"날개 팔레트취득일 : 2010년8월 18일
  21. ^ 라일 셸튼의 '희귀 곰' www.RareBear.com취득일 : 2010년8월 18일
  22. ^ "항공 속도 기록" www.AeroSpaceWeb.org취득일 : 2010년8월 18일
  23. ^ "항공경주사학회 기록 보관소의 속도 기록입니다."2006-12-21 Wayback Machine www.AirRace.com에서 아카이브 완료.취득일 : 2010년8월 18일
  24. ^ 하디[page needed] 1987
  25. ^ "그룸만 F8F 베어캣/Bu. 122120"2013-12-15 Wayback Machine Tango 비행대에서 보관.취득일 : 2013년 12월 16일.
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외부 링크

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