노르덴 폭격 조준경

Norden bombsight
캘리포니아 마운틴 뷰에 있는 컴퓨터 역사 박물관의 노든 폭격 조준경.이 예는 폭탄조준경 자체일 뿐이며, 일반적으로 하단에 연결된 자동조종장치는 포함되지 않습니다.
Duxford 제국전쟁박물관에 전시된 노든 폭격조준경(안정장치 조립체 부착)
리틀 보이의 투하 후 티니안의 노든 폭격 조준경을 가진 에놀라 게이 폭격수 토마스 페레비
B-29의 코앞에 있는 노든 폭격 조준경FIPI

미국 육군에서 노든 M 시리즈로 알려진 노든 Mk. XV는 2차 세계대전 당시 미 육군 공군과 미 해군, 한국전쟁과 베트남 전쟁 때 미 공군이 사용했던 폭격 조준경이다.이것은 항공기의 지상 속도와 방향을 직접 측정하는 초기 회전 속도계 설계로, 오래된 폭격 조준경은 긴 수동 절차를 통해서만 추정할 수 있었다.노든은 변화하는 비행 조건에 기초하여 지속적으로 폭탄의 충격 지점을 재계산하는 아날로그 컴퓨터와 바람의 변화나 다른 영향에 빠르고 정확하게 반응하는 자동 조종 장치를 사용함으로써 더 오래된 디자인을 개선했다.

이 기능들은 모두 높은 고도에서 낮 시간 폭격을 할 수 있는 전례 없는 정확성을 보장했다.전쟁 전 테스트에서 Norden은 75피트(23m)[b]의 원형 오차(CEP)[a]를 보여 그 기간 동안 놀라운 성능을 보였다.이 정밀도는 선박, 공장 및 기타 지점 표적에 대한 직접적인 공격을 가능하게 한다.해군과 USAF 모두 이를 성공적인 고고도 폭격의 수단으로 보았다.예를 들어, 침략 함대는 미국 해안에 도착하기 훨씬 전에 파괴될 수 있다.

이러한 이점들을 보호하기 위해, 노르덴은 전쟁에 대한 극비리에 투입되었고, 맨해튼 프로젝트와 비슷한 규모의 생산 노력의 일부였다: 전체 비용(연구 개발 및 생산 모두)은 후자의 2/3 또는 모든 B-17 [1]폭격기 생산 비용의 1/4 이상이었다.영국 SABS와 독일 로트페르노르 7 모두 비슷한 원칙을 가지고 활동했고 노르덴의 세부 사항은 전쟁이 [citation needed]시작되기도 전에 독일로 넘어갔다.

전투 상황에서 노르덴은 예상 정밀도를 달성하지 못했고 1943년 평균 CEP는 1,200피트(370m)로 다른 연합군 및 독일의 결과와 비슷했다.해군과 공군 모두 핀포인트 공격을 포기해야 했다.해군은 함정을 공격하기 위해 급강하 폭격과 건너뛰기 폭격으로 전환했고 공군은 정밀도를 높이기 위해 유도 폭격기를 개발했으며, 점점 더 큰 규모의 항공기 집단을 대상으로 지역 폭격 기술을 채택했다.그럼에도 불구하고, 핀포인트 장치로서의 노든의 명성은 유지되었다. 이는 전쟁 후반기 비밀이 줄어든 후 노든이 그 장치를 광고한 것이 적지 않았기 때문이다.

노든은 레이더 기반 표적이 도입된 이후 제2차 세계대전 이후 사용이 감소했지만, 정확한 주간 공격의 필요성으로 인해 특히 한국 전쟁 동안 계속 운용되었다.노든은 1967년 호치민 트레일에 센서를 투하하기 위해 미 해군의 VO-67 비행대에서 마지막으로 전투용으로 사용되었다.노르덴은 가장 잘 알려진 폭격 조준경 중 하나이다.

역사와 발전

초기 작업

노든 시야는 1904년 미국으로 이민 간 스위스에서 교육받은 네덜란드 엔지니어 칼 노든이 설계했다.1911년 노든은 스펠리 자이로스코프에 합류하여 선박 자이로스타빌라이저 [2][c]관련 일을 했고, 그 후 컨설턴트로 미 해군에 직접 근무하게 되었다.해군에서, 노든은 완전히 개발되지 않은 날아다니는 폭탄을 위한 투석 시스템을 개발했지만, 이 작업은 자이로 [3]안정화와 함께 다양한 해군 요원들을 노든의 전문 지식을 소개했습니다.

제1차 세계대전의 폭격 조준기 디자인은 급속히 개선되었고, 궁극적인 발전은 코스 설정 폭격 조준기(CSBS)였다.이것은 기본적으로 세 개의 긴 금속 조각을 삼각형 배열로 사용하여 바람의 삼각형을 직접 나타내는 큰 기계 계산기였습니다.삼각형의 빗변은 바람이 부는 곳에서 목표물 위로 도달하기 위해 항공기가 비행해야 하는 선이었는데, CSBS 이전에는 이 선에 대해 다루기 어려운 문제였다.조르주 [4]에스토피가 설계한 버전을 사용한 미 해군과 미 육군을 포함하여 거의 모든 공군은 CSBS의 일부 변형된 버전을 표준 폭격 조준기로 채택했다.

폭격의 주요 원인 중 하나는 폭격 조준기가 똑바로 아래로 향할 수 있을 만큼 충분히 항공기를 수평으로 떨어뜨리는 것이라는 것은 이미 알고 있었다.작은 레벨링 오류도 폭격에서 극적인 오류를 일으킬 수 있기 때문에, 해군은 다양한 폭탄 조준 설계에 자이로스코프 안정기를 추가하는 일련의 개발에 착수했다.이로 인해 Estopey, Inglis(Sperry와 함께 작업) 및 Seversky로부터 이러한 디자인을 주문하게 되었습니다.노르덴은 해군의 기존 마크 III 설계를 [3]위해 외부 안정기를 제공해 달라는 요청을 받았다.

최초의 폭격 조준경 설계

마크 XI 시제품은 Steven F.에 전시되어 있습니다. Udvar-Hazy 센터베이스의 베어링을 중심으로 돌리면 파일럿에게 원하는 방향의 변화가 나타납니다.

CSBS와 유사한 설계에서는 풍속 보정에 필요한 적절한 비행 각도를 계산할 수 있었지만, 항공기 밖을 내려다봄으로써 그러한 계산을 수행했기 때문에 조종사가 정확한 각도를 쉽게 볼 수 없었다.초기 폭격기에서 폭탄 조준기는 보통 조종사 앞에 배치되었고 수동 신호를 사용하여 수정을 지시할 수 있었지만, 항공기가 커짐에 따라 조종사와 폭탄 조준기가 분리되는 것이 일반적이 되었다.이를 통해 파일럿 방향 지시등(PDI)이 도입되었습니다.표준 3.5인치(89mm) 직경의 계기판 마운트에 장착된 한 쌍의 전기 포인터로 구성되었습니다.폭격수는 목표물의 방향을 나타내기 위해 그의 부대에서 포인터를 움직이기 위해 스위치를 사용했고, 그는 조종사가 [5]따라하도록 조종할 수 있도록 전방 부대에서 포인터를 복제했다.

Norden이 처음으로 폭탄조준경을 개선하려고 시도한 것은 사실 PDI 디자인의 진보였다.그의 아이디어는 포인터를 움직이는 데 사용되는 수동 전기 스위치를 제거하고 폭격조준경 전체를 표시기로 사용하는 것이었다.그는 자이로 플랫폼에 저전력 조준 망원경을 부착하여 항공기의 움직임을 보정할 것을 제안했다.폭격수는 목표물을 따라가기 위해 망원경을 왼쪽이나 오른쪽으로 회전시킬 것이다.이 동작은 자이로의 세차를 유발하며, 이 신호를 통해 PDI가 자동으로 구동됩니다.파일럿은 [5]이전과 같이 PDI를 따릅니다.

노든은 투하 시간을 측정하기 위해 다른 폭격 조준경에서 이미 사용되고 있는 "등거리" 개념의 아이디어를 사용했다.이는 짧은 시간 동안 바람이 극적으로 변화하지 않을 것으로 예상되기 때문에 폭격 실행 동안 지상의 특정 거리를 이동하는 데 필요한 시간이 비교적 일정하게 유지될 것이라는 관측에 기초했다.만약 당신이 지상의 거리, 혹은 실제로 하늘의 각도를 정확하게 표시할 수 있다면, 그 거리에 대한 통과 시간을 재는 것은 당신에게 [5]낙하 시간을 재는 데 필요한 모든 정보를 줄 것이다.

노르덴의 시스템 버전에서는 폭격수가 먼저 현재 고도에서 폭탄이 떨어질 때까지 예상되는 시간을 조사했다.이 시간은 카운트다운 스톱워치로 설정되었고 폭격수는 목표물이 망원경의 십자선과 일렬로 정렬되기를 기다렸다.표적이 십자선을 통과했을 때, 타이머가 시작되었고, 폭격수는 망원경을 수직 축을 중심으로 회전시켜 그들이 표적에 접근할 때 추적했다.이 움직임은 기어 시스템을 통해 두 번째 십자선과 연결되어 두 번째 십자선이 첫 번째 십자선보다 두 배 더 빠르게 움직이게 했습니다.폭격수는 타이머가 다 될 때까지 망원경을 계속 움직였다.두 번째 십자선은 이제 정확한 조준 각도 또는 범위 각도에 도달했습니다. 폭격수는 목표물이 두 번째 십자선을 통과하여 [5]낙하 시간을 측정하기를 기다렸습니다.

해군에 마크 XI로 알려진 이 디자인의 첫 시제품은 1924년 [5]버지니아에 있는 해군 시험장으로 인도되었다.테스트에서 시스템은 실망스러운 것으로 판명되었습니다.폭탄의 50%가 떨어지는 원인 CEP는 불과 910미터(3,000피트) 고도에서 34미터(110피트) 폭이었다.이는 기존 시스템보다 다소 심각한 3.6%가 넘는 오류입니다.게다가 폭격수들은 그 장치를 [6]사용하기에는 너무 어렵다고 보편적으로 불평했다.Norden은 지칠 줄 모르고 설계에 임했고 1928년에는 정확도가 고도의 2%로 향상되어 해군 군수국이 348,000달러의 [6]장치 계약을 체결할 만큼 정확도가 향상되었습니다.

노든은 대립적이고 변덕스러운 성격으로 잘 알려져 있었다.그는 종종 하루에 16시간을 일했고 그렇지 않은 사람은 대수롭지 않게 여겼다.해군 장교들은 그를 "노인 다이너마이트"[3]라고 부르기 시작했다.개발 과정에서 해군은 Norden이 비즈니스를 처리하기 위해 파트너를 맡는 것을 고려하고 Norden이 엔지니어링 측면에서 자유롭게 개발할 수 있도록 할 것을 제안했다.그들은 제1차 세계대전 당시 방독면 생산을 담당했던 기술자 테오도르 바트 전 육군 대령을 추천했다.바르트가 노르덴에게 부족한 자질, 즉 매력, 외교, 그리고 사업에 대한 머리를 가졌기 때문에, 경기는 훌륭했다.두 사람은 친한 [2]친구가 되었다.

미군의 초기 관심사양

1927년 12월, 미 육군성은 곧 새로운 댐의 물에 가라앉을 것이기 때문에 목표 연습을 위해 노스캐롤라이나에 있는 피디 강 위에 다리를 사용하는 것을 허가 받았다.키스톤 LB-5 폭격기를 갖춘 제1임시폭격비행대는 5일 동안 완벽한 날씨에 하루에 20회의 임무를 수행하고 6,000에서 8,000피트(1,800-2,400m)의 고도에서 공격했다.이 엄청난 노력 끝에, 마지막 날에 다리의 중앙 부분이 마침내 무너졌다.그러나, 전체적으로 볼 때,[7] 그 노력은 어떤 실질적인 의미에서도 명백한 실패였다.

작전 수행과 거의 동시에 제임스 페쳇 장군이 메이슨 패트릭 장군의 후임으로 USAAC 사령관이 되었다.그는 테스트 결과에 대한 보고서를 받았고 1928년 1월 6일 라이트 필드의 재료 부서장인 윌리엄 길모어 준장에게 다음과 같은 장문의 메모를 보냈다.

폭격 항공이 파괴 임무를 수행하는 능력은 거의 정확하고 실용적인 폭격 [8]조준에 달려 있기 때문에 나는 정밀 폭격 조준의 중요성을 아무리 강조해도 지나치지 않다.

그는 이어 라이트호에서 사용된 모든 폭격 조준경과 "해군의 최신 설계"에 대한 정보를 요청했다.그러나 Mark XI는 너무 비밀스러워서 길모어는 Fecheet이 Norden을 언급하고 있다는 것을 알지 못했다.Gilmore는 개선된 버전의 Seversky C-1, C-3 및 Inglis L-1로 알려진 새로운 디자인의 6가지 프로토타입의 25가지 예에 대한 계약을 체결했습니다.L-1은 결코 성숙하지 않았고, 잉글리스는 나중에 Seversky가 개량된 C-4를 [9]설계하는 것을 도왔다.

광범위한 육군 조직들은 1929년에 Mark XI를 알게 되었고, 결국 1931년에 한 예를 살 수 있었다.그들의 실험은 해군의 경험을 반영했다; 그들은 자이로 안정화가 효과가 있고 시야가 정확하다는 것을 발견했지만,[6] 그것은 또한 사용하기에는 "완전히 너무 복잡했다".육군은 기존의 벡터 폭격조준기구를 적절한 [10]낙하각을 측정하는 새로운 동기식 방식으로 대체하면서 기존 프로토타입의 업그레이드된 버전에 관심을 돌렸다.

완전 자동 폭격 조준기

Mk. XI가 최종 설계에 도달하는 동안, 해군은 동기식 폭격 조준경을 개발하려는 육군의 노력을 알게 되었고, 노르덴에게 그들을 위한 폭격 조준경을 설계해 달라고 요청했다.노든은 처음에는 이것이 가능하다고 확신하지 않았지만, 해군은 계속하여 1929년 [11]6월에 그에게 개발 계약을 제안했다.노르덴은 취리히에 있는 그의 어머니의 집으로 은신했고 1930년에 작업용 프로토타입을 가지고 돌아왔다.해군의 폭격조준경 개발 책임자인 프레드릭 엔트비슬 중위는 이것이 혁명적이라고 [2]판단했다.

펜실베이니아주 피츠버그에 있는 군인 및 선원 기념관 및 박물관의 노든 폭격조준경 전시

새로운 디자인인 Mark XV는 1931년 여름에 생산품질로 납품되었다.테스트에서 그것은 이전의 Mk. XI 디자인의 모든 문제를 없앤다는 것을 증명했다.1,200미터(4,000피트) 고도에서 시제품은 11미터(35피트)의 CEP를 전달했고, 최신 생산품인 Mk. XI도 17미터(55피트)[12]였다.더 높은 고도에서 일련의 80회의 폭탄 투하로 CEP는 23미터(75피트)[2]였다.1931년 10월 7일, Mk. XV는 정적 목표물인 USS 피츠버그에 폭탄의 50%를 투하했고, Mk. XI를 탑재한 유사한 항공기는 폭탄의 20%만 [13]명중시켰다.

게다가, 새로운 시스템은 사용하기에 획기적으로 더 간단했다.조준 시스템에서 목표물을 찾은 후, 폭격수는 폭탄 발사 내내 두 개의 제어 바퀴를 사용하여 미세하게 조정했습니다.외부 계산, 룩업 테이블 또는 실행 전 측정이 필요하지 않았습니다. 모든 작업은 내부 휠 앤 디스크 계산기를 통해 자동으로 수행되었습니다.계산기는 Mk. XI가 지상 [2]속도를 측정하는 데 필요한 50초보다 6초 짧은 설정으로 해답을 찾는 데 짧은 시간이 걸렸다.대부분의 경우, 폭탄은 30초 [14]정도만 달려야 했다.

이러한 성공에도 불구하고, 이 디자인은 몇 가지 심각한 문제를 보여주기도 했습니다.특히 자이로스코프 플랫폼을 사용하기 전에 여러 스피릿 레벨을 사용하여 수평을 맞춘 후 정확성을 확인하고 리셋을 반복해야 했습니다.더 나쁜 것은 자이로스의 이동 정도가 제한적이었기 때문에 비행기가 충분히 멀리 둑을 오르면 자이로가 한계에 도달하여 처음부터 다시 세워야 한다는 것입니다. 이는 강한 난기류에도 불구하고 발생할 수 있는 일입니다.자이로가 꺼진 것으로 판명되면 수평 조정 절차는 무려 8분이나 걸렸다.다른 사소한 문제는 자이로스코프를 구동하는 직류 전기 모터로, 브러시가 빠르게 마모되고 장치 내부 전체에 탄소 분진이 남았습니다. 제어 노브의 위치는 폭격수가 한 번에 좌우 또는 상하 방향으로만 조준을 조정할 수 있다는 것을 의미했습니다.그러나 이러한 모든 문제에도 불구하고, 마크 XV는 다른 어떤 디자인보다 매우 우수해서 해군은 그것을 [15]생산하도록 명령했다.

Carl L. Norden Company는 1931년에 설립되어 전용 소스 계약에 따라 관광지를 공급했습니다.사실상 그 회사는 해군이 소유하고 있었다.1934년 미 육군 항공단의 구매 부서인 GHQ 공군은 폭격기에도 M-1이라고 부르며 노르덴을 선정하였다. 그러나 전용 공급원 계약으로 인해 육군은 해군으로부터 명소를 구입해야 했다.이것은 서비스 간 경쟁관계 때문에 짜증났을 뿐만 아니라, 공군 고속 폭격기들은 설계에 몇 가지 변경을 요구했는데, 특히 폭격기에게 설치할 시간을 더 주기 위해 조준 망원경을 더 앞으로 조준할 수 있는 능력을 요구했습니다.해군은 이러한 변화에 관심이 없었고, 생산라인에 투입할 것을 약속하지 않았다.설상가상으로, 노르덴의 공장들은 해군만의 수요를 따라잡는 데 심각한 문제를 겪고 있었고, 1936년 1월, 해군은 [16]육군에 대한 모든 수송을 중단했다.

오토파일럿

Mk. XV는 초기 Mk. XI와 동일한 자동 PDI로 설치되었습니다.실제로 조종사들은 폭격조준경의 정확성에 걸맞게 항공기를 안정적으로 유지하는 데 어려움을 겪었던 것으로 밝혀졌다.1932년부터 시작해 이후 6년간 [12]발작적으로 진행되면서 노든은 [17]폭격조준경에 부착된 기계식 자동조종장치(SBAE)를 개발했다.하지만, 그것은 스스로 비행기를 조종할 수 없다는 점에서 진정한 "오토파일럿"은 아니었다.SBAE와 관련하여 폭격조준경을 회전시킴으로써 SBAE는 바람과 난류를 설명하고 항공기를 인간 조종사보다 훨씬 더 정확하게 폭격기에 진입시키는 데 필요한 적절한 방향 변화를 계산할 수 있다.폭격조준경에 필요한 사소한 개조들은 육군이 M-4 모델이라고 부르는 것을 생산했다.

1937년, Norden의 지속적인 공급 문제에 직면한 육군은 해결책을 찾기 위해 다시 한번 Sperry Gyroscope에게 의지했다.그들의 초기 모델은 모두 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었지만, 그들은 이 기간 내내 설계 작업을 계속했고 많은 문제를 해결했습니다.1937년까지, 오르랜드 에스발은 관성 플랫폼의 성능을 극적으로 향상시킨 노르덴의 7,200과 비교하여 30,000RPM으로 회전하는 새로운 AC 동력 전기 자이로스코프를 도입했다.3상 AC 전원과 유도 픽업을 사용하여 카본 브러시를 없애고 설계를 더욱 단순화했습니다.Carl Frische는 플랫폼을 자동으로 수평화하는 새로운 시스템을 개발하여 Norden에서 필요한 시간이 많이 걸리는 프로세스를 없앴습니다.두 사람은 새로운 디자인을 공동 작업하여 머리글 변경을 처리하기 위해 두 번째 자이로를 추가하고 그 결과를 Sperry S-1이라고 명명했습니다.노르덴의 기존 보급품은 USAAC의 B-17에 계속 공급되었고, S-1은 B-24E를 장착하여 제15공군에 [16]보내졌다.

일부 B-17에는 단순한 헤드만 있는 자동 조종 장치인 스페리 A-3가 장착되어 있었다.이 회사는 또한 모든 방향에서 안정화된 전전자 모델인 A-5를 개발하고 있었다.1930년대 초, 그것은 다양한 해군 항공기에 사용되어 훌륭한 평가를 받았다.S-1 폭격조준기의 출력을 A-5 자동조종기에 연결해 M-4/SBAE와 비슷한 시스템을 만들었지만 반응속도가 훨씬 빨랐다.S-1과 A-5의 조합은 너무 인상적이어서 1941년 6월 17일 그들은 1862,000 m (200만 평방 피트) 공장의 건설을 승인했고 "미래에 폭격기의 모든 생산 모델은 A-5 자동 조종기를 갖추고 있고 M 시리즈의 설치를 허용하는 규정을 가지고 있다"고 언급했다.폭격조준경 또는 S-1 폭격조준경.[18]

영국의 관심사, Tizard 미션

1938년까지, 노르덴에 대한 정보는 영국 공군의 지휘 계통에까지 전달되었고 그 조직 내에서 잘 알려져 있었다.영국은 Automatic Bomb Sight로 알려진 유사한 폭격 조준경을 개발하고 있었지만 1939년의 전투 경험은 그것이 안정될 필요성을 보여주었다.작업은 SABS(Stabilized Automatic Bomb Sight)로 진행 중이었지만, 이르면 1940년에나 가능할 것으로 보인다.그럼에도 불구하고, 그것은 노든의 자동 조종 연동을 특징으로 하지 않았고, 따라서 부드러운 공기 이외에는 노든의 성능을 따라잡기 어려울 것이다.노르덴을 획득하는 것이 주요 [19]목표가 되었다.

1938년 봄, 영국 공군의 첫 번째 시도는 미국 해군에 의해 거절당했다.영국 공군 폭격기 사령부를 지휘하는 에드거 루드로 휴이트 공군 총사령관은 항공부의 조치를 요구했다.그들은 워싱턴에 있는 영국 공군사관 조지 피리에게 편지를 보내 그가 그들의 SABS와 정보를 교환할 것을 제안했습니다.피리는 이에 대해 이미 조사했으며 미 해군이 소유하고 있어 미 육군은 이 장치에 대한 라이센스 권한이 없다고 답했다.이 문제는 지난 7월 프랑스 항공 관측자가 추락한 더글러스 에어크래프트 컴퍼니의 폭격기에 탑승한 것으로 밝혀지면서 불거진 사소한 외교 문제 때문에 도움을 받지 못했으며, 이로 인해 루스벨트 대통령은 [20]외세와의 정보 교환을 더 이상 약속하지 않을 수 없게 되었다.

6개월 후인 1939년 3월 8일, 피리는 다시 한번 영국 해군 항공국의 지도부가 교체된 후, 노든호에 대해 미 해군에 물어보라는 지시를 받았고, 이번에는 영국의 동력 작동식 [20]포탑에 대한 제안을 강화했다.그러나 피리는 노든호가 기술적 [21]측면뿐만 아니라 정치적 측면에서도 정치적인 측면도 있어 그 장점이 매주 의회에서 공개적으로 논의되고 있다고 지적하면서 우려를 표명했다.

1939년 4월 13일 피리가 포트 베닝에서 열린 공중시위에 초대되면서 영국 공군의 바람은 더욱 거세졌다.

모두가 B-17을 찾기 위해 하늘을 수색하던 중 1시 27분, 140kg의 6개의 300파운드 폭탄이 갑자기 전함 갑판에서 2초 간격으로 터졌고, 적어도 30초 후에 누군가가 12,000피트(3,700m)[22]에서 B-17을 발견했다.

뒤따르는 B-17기 3대도 목표물에 명중했고, 이후 더글러스 B-18 볼로 12대가 대부분의 폭탄을 [22]지상에 있는 별도의 550m × 550m (600yd × 600yd) 정사각형에 배치했다.

항공국 내의 또 다른 경영진의 변화는 미 해군을 영국의 제안에 더 우호적으로 만들었지만, 아무도 그 디자인을 공개하기 위해 필요한 정치적 싸움에 싸우려 하지 않았다.해군 고위 관계자는 노든호를 영국 공군에 넘기면 독일군의 수중에 넘어갈 가능성이 높아져 미국 함대가 위험에 빠질 수 있다고 우려했다.영국 항공부는 피리에 대한 압력을 계속 강화했고, 피리는 결국 성공할 방법이 없다고 말했고, 앞으로 나아갈 수 있는 유일한 길은 외무부의 최고 외교 채널을 통해서라고 제안했다.이 방향의 초기 프로브도 거부되었습니다.한 보고서가 노든의 결과가 그들의 폭격 조준경보다 3~4배 더 좋았다고 말하자, 항공부는 항아리를 달기로 결정하고 그 대가로 레이더에 대한 정보를 제공하라고 제안했다.이것도 [23]거절당했다.

이 문제는 결국 네빌 체임벌린 총리에게 전달됐고, 네빌 체임벌린은 루스벨트 대통령에게 직접 편지를 보내 노르덴을 요구했지만,[23] 이마저도 거절당했다.이러한 거절의 이유는 기술적이라기보다 정치적이었지만, 비밀 유지에 대한 미 해군의 요구는 분명 중요했다.그들은 영국이 기본적인 개념이 상식이라는 것을 증명할 수 있을 때에만 디자인이 공개될 것이며, 따라서 그것이 독일의 손에 넘어가는 것은 문제가 되지 않을 것이라고 반복했다.영국은 다양한 자폭 [23]장치를 갖추고도 그들을 설득하는 데 실패했다.

이것은 1939년 겨울까지 개선되었을지도 모른다.그 때, 노르덴에 관한 많은 기사가 미국 대중 언론에 실렸으며, 그 기본적인 작동에 대한 꽤 정확한 설명이 있었다.그러나 미 육군 항공대의 기자단까지 추적해보니 미 해군은 무기력했다.이제 그것을 받아들이는 대신, 노르덴에 대한 어떠한 논의도 즉시 중단되었다.이는 영국 항공부와 영국 해군이 그들 자신의 개발, 특히 새로운 ASDIC 시스템을 공유하는 것을 고려했을 때 점점 더 반미적인 태도를 취하게 만들었다.1940년까지 과학적 교류에 관한 상황은 [23]그 결과 완전히 교착상태에 빠졌다.

교착상태를 타개할 방법을 찾기 위해 헨리 티자드는 아치볼드 비비안 힐을 미국으로 보내 미국의 기술력을 조사하게 했다.이러한 노력은 1940년 [24]8월 말 유명한 Tizard Mission으로 이어지는 길의 시작이었다.아이러니하게도, 선교가 계획될 때쯤, 노르덴은 논의될 항목 목록에서 제외되었고, 루즈벨트는 개인적으로 이것이 주로 정치적인 이유 때문이라고 언급했다.결국 티자드는 미국 측에 디자인을 공개하도록 설득하지는 못했지만 장착 시스템에 대한 외부 치수와 세부 정보를 요청할 수 있어 향후 [25]공개될 경우 영국 폭격기에 쉽게 추가될 수 있었다.

생산, 문제 및 군대 표준화

현재 미국 국립 사적 등록부에 등재된 옛 그레이트 벤드 육군 비행장의 노든 폭격 조준경 보관용 시멘트 금고.

Norden Laboratories Corporation의 뉴욕시 엔지니어링 연구소를 생산 공장으로 전환하는 것은 긴 과정이었다.전쟁 전에는 대부분 독일이나 이탈리아 이민자들인 숙련된 장인들이 2,000개의 부품으로 된 기계의 거의 모든 부품을 수작업으로 만들었다.1932년에서 1938년 사이에 이 회사는 연간 121개의 폭격조준경만 생산했다.진주만 공격 이후 첫 1년 동안 노든은 6,900대의 폭격 조준경을 생산했는데, 이 중 4분의 3이 미국 [2]해군에 보내졌다.

노든이 미군의 스페리와의 거래에 대해 들었을 때, 시어도어 바스는 뉴욕에 있는 그들의 공장에서 미 육군과 미 해군과의 회의를 소집했다.바르트는 단지 미군에 공급하기 위해 완전히 새로운 공장을 짓겠다고 제안했지만, 미 해군은 이를 거부했다.대신 미 육군은 노르덴에게 스페리의 A-5에 시력을 적응시킬 것을 제안했지만 바트는 이를 거부했다.노든은 폭격조준경을 A-5와 호환되지 않도록 적극적으로 시도했고, 1942년이 되어서야 허니웰 조정기(Honeywell Regulator)에 자동조종 생산을 맡기고, 허니웰 조정기는 노든에 장착된 SBAE와 항공기에 장착된 A-5의 기능을 결합하여 미 육군이 "자동 비행 제어 장치"라고 부르는 것을 생산했다.uipment" (AFCE)[18]는 나중에 C-1로 재설계될 것이다.이제 항공기의 내장 자동 조종 장치와 연결된 Norden은 폭격기 혼자서 폭격기의 사소한 움직임을 완전히 제어할 수 있는 능력을 가지고 있었다.

1943년 5월, 미 해군은 모든 생산이 USAAF에 넘겨진 잉여 장치를 보유하고 있다고 불평했다.USAF는 Sperry Bombsight 제조 공장에 1억 달러 이상을 투자한 후 Norden M 시리즈가 정확도, 신뢰성, 디자인 면에서 월등히 우수하다는 결론을 내렸다.스페리 계약은 1943년 11월에 취소되었다.몇 달 후 생산이 종료되었을 때, 5,563대의 Sperry 폭격조준경-오토파일럿 조합이 제작되었고, 그 중 대부분은 Consolidated B-24 Liberator [2][18]폭격기에 장착되었다.

노르덴 폭격조준경의 생산을 최종 6개 공장으로 확대하는 데는 몇 년이 걸렸다.미 육군 공군은 그들의 요구를 충족시키기 위해 추가 생산을 요구했고, 결국 빅터 애딩머신 회사가 제조 면허를 취득하도록 주선했고, 그 후 레밍턴 [26]랜드가 제조 허가를 받도록 했다.아이러니하게도, 이 기간 동안 미 해군은 급강하 폭격을 위해 노르덴함을 포기했고, 그 수요를 줄였다.전쟁이 끝날 무렵, 노든과 그 하청업체들은 미 육군 공군을 위해서만 72,000대의 M-9 폭격조준기를 생산했고,[2] 각각 8,800달러가 들었다.

설명 및 조작

봄바디어 정보 파일(BIF)의 페이지. 노르덴 봄바스크라이트의 컴포넌트와 컨트롤에 대해 설명합니다.스태빌라이저와 시야 헤드의 분리는 명백합니다.

배경

전전 시대의 전형적인 폭격 조준기는 제1차 세계대전에서 도입된 "벡터 폭격 조준기" 원리에 적용되었다.이 시스템은 단순한 벡터 산술에 기초하여 폭격기에 대한 바람의 영향을 계산하는 데 사용되는 슬라이드 규칙형 계산기로 구성되었습니다.이 수학적 원리는 오늘날 사용되는 E6B 계산기의 원리와 동일합니다.

작전 시 폭격수는 우선 다양한 방법 중 하나를 사용하여 풍속을 측정하고 그 속도와 방향을 폭격조준경으로 다이얼합니다.이는 옆바람을 고려하여 비행기가 표적을 직접 비행해야 하는 방향을 나타내기 위해 시야를 이동시키고, 또한 지상 속도에 대한 바람의 영향을 고려하기 위해 철 시야의 각도를 설정할 것이다.

이들 시스템에는 정확성 측면에서 두 가지 주요 문제가 있었습니다.첫 번째는 폭격조준경을 올바르게 설정하기 위해 순차적으로 수행해야 하는 몇 가지 단계가 있었고, 폭탄이 터지는 동안 이 모든 것을 할 수 있는 시간이 제한적이었다는 것이다.그 결과, 바람 측정의 정확도는 항상 제한되었고, 장비 설정이나 계산 시 오류가 자주 발생했습니다.두 번째 문제는 시선이 항공기에 부착되어 있고, 따라서 기동 중에 움직이며, 그 시간 동안 폭격 조준경이 표적을 가리키지 않는다는 것이었다.항공기는 적절한 접근을 위해 기동해야 했기 때문에, 정확한 수정을 할 수 있는 시간이 제한되었다.이 문제들의 조합은 긴 폭탄이 필요했다.

실험에 따르면 벡터 폭탄조준경에 안정기 시스템을 추가하면 시스템의 정확도가 대략 두 배가 될 것으로 나타났다.이것은 폭격기가 조종하는 동안 폭격 조준경이 수평을 유지하도록 허용하여 폭격수가 조정에 더 많은 시간을 가질 수 있을 뿐만 아니라 비수평 시야에서 볼 때 잘못된 측정을 줄이거나 없앨 수 있을 것이다.그러나 이는 바람 측정의 정확성이나 벡터 계산에 영향을 미치지 않는다.노르덴은 이 모든 문제를 공격했다.

기본 조작

계산 시간을 단축하기 위해, 노든호는 폭격조준경 내부에 있는 기계식 컴퓨터를 사용하여 폭탄의 거리 각도를 계산했다.항공기의 고도와 방향을 단순히 다이얼하여 풍속과 (항공기와 관련된) 방향의 추정치와 함께 컴퓨터는 자동으로 그리고 빠르게 목표 지점을 계산할 것이다.이로 인해 폭격조준경 설치에 필요한 시간이 줄어들었을 뿐만 아니라 오류 발생 가능성도 크게 감소했습니다.정확도 문제에 대한 이러한 공격은 결코 유일한 것이 아니었다. 그 시대의 다른 몇몇 폭격 조준경은 비슷한 계산기를 사용했다.노르덴이 이러한 계산을 사용한 방법이 달랐습니다.

기존의 폭격 조준기는 폭탄의 궤적에 미치는 다양한 영향을 설명하는 일정한 각도, 즉 사거리 각도를 가리키도록 설치되었다.조준경을 통해 관찰하는 운영자에게 십자형 포인터는 그 순간 폭탄이 발사될 경우 지상의 위치를 나타냅니다.항공기가 전진함에 따라 표적은 전방에서 십자 포인터에 접근하여 후방으로 이동하며 폭격수는 표적이 조준선을 통과할 때 폭탄을 방출한다.이런 유형의 고도로 자동화된 시스템의 한 예는 RAF의 Mark XIV 폭탄 조준경이다.

Norden은 "동기식" 또는 "타코메트릭" 방식을 기반으로 완전히 다른 방식으로 작동했습니다.내부적으로 계산기는 이전 시스템의 경우와 마찬가지로 충격 지점을 지속적으로 계산했습니다.그러나 결과 범위 각도는 폭격기에 직접 표시되거나 조준기에 다이얼되지 않았다.대신 폭격수는 조준 망원경을 사용하여 낙하 지점보다 훨씬 전에 목표물을 찾아냈다.계산기의 별도 섹션은 표적의 각 속도, 즉 항공기의 전진 움직임으로 인해 표적이 후방으로 표류하는 속도를 결정하기 위해 고도와 비행 속도에 대한 입력을 사용했다.이 계산기의 출력은 목표물이 망원경에 집중되도록 하기 위해 회전하는 프리즘을 그 각도로 구동했다.적절하게 조정된 노르덴에서는 목표물이 시야에서 움직이지 않습니다.

따라서 노르덴은 고도, 비행 속도, 탄도학을 기반으로 한 항속도와 항공기의 방향을 기준으로 한 목표물에 대한 현재 각도의 두 가지 각도를 계산했다.이 두 각도 사이의 차이는 항공기가 적절한 낙하 지점 위로 이동하기 위해 적용해야 하는 "보정"을 나타낸다.항공기가 폭탄 실행 시 목표물과 적절히 정렬되면 범위와 목표 각도 사이의 차이가 지속적으로 줄어들어 최종적으로 (메커니즘의 정확도 내에서) 0으로 줄어들 것이다.이때 노든호는 자동으로 폭탄을 투하했다.

실제로, 목표물은 처음 설치되었을 때 조준 망원경의 중심에 머무르지 못했습니다.대신, 추정 풍속과 방향이 부정확하기 때문에 목표물이 시야에서 표류하게 된다.이를 수정하기 위해 폭격수는 미세 조정 컨트롤을 사용하여 시행착오를 통해 모든 움직임을 서서히 상쇄할 것입니다.이러한 조정은 프리즘의 움직임을 계산하는 데 사용된 측정된 지상 속도를 업데이트하여 가시적인 드리프트를 느리게 하는 효과가 있었다.짧은 시간 동안 계속 조정하면 표류가 멈추고 폭격조준경은 이제 정확한 지상 속도와 방향을 매우 정확하게 측정할 수 있을 것이다.더 좋은 것은, 이러한 측정이 이전이 아닌 폭탄 실행에서 수행되었고, 항공기가 이동함에 따라 조건의 변화로 인한 부정확성을 제거하는 데 도움이 되었다.그리고 수동 계산을 없애 버림으로써 폭격수는 더 많은 시간을 자신의 측정값을 조정할 수 있게 되었고, 따라서 훨씬 더 정확한 결과를 얻을 수 있게 되었습니다.

프리즘의 각속도는 대상 범위에 따라 변화한다: 더 먼 거리에서 볼 때 겉으로 보이는 속도와 비교하여 상공을 통과하는 항공기의 겉으로 보이는 높은 각속도를 고려한다.이러한 비선형 효과를 적절히 설명하기 위해 노르덴은 미분 분석기에 사용된 것과 유사한 슬립 디스크 시스템을 사용했다.그러나 장거리에서의 느린 변화는 폭탄 발사 초기에 드리프트를 미세 조정하는 것을 어렵게 만들었다.실제로, 폭격수는 목표 지역에 접근하기 전에 폭격기에 더 가깝고 시야에서 더 분명한 움직임을 보이는 지상의 "표적"을 선택하여 지상 속도 측정을 설정하는 경우가 많았다.이러한 값은 나중에 표적을 볼 때 초기 설정으로 사용됩니다.

시스템 설명

노든 폭격조준경은 왼쪽의 자이로스코프식 안정화 플랫폼과 오른쪽의 기계식 계산기와 조준 헤드의 두 가지 주요 부분으로 구성되었다.그것들은 본질적으로 별도의 기구였고, 시각 프리즘을 통해 연결되었다.시야용 접안렌즈는 사용하기에는 다소 손재주가 필요한 덜 편리한 위치에 둘 사이의 중간에 위치해 있었다.

Norden의 안정화 플랫폼은 시간이 지남에 따라 천천히 표류하여 더 이상 수직으로 조준하지 않았기 때문에 사용하기 전에 수정해야 했습니다.정류 작업은 플랫폼의 태도를 스태빌라이저 전면의 유리창을 통해 보이는 작은 정신 수준과 비교하는 시간이 걸리는 프로세스를 통해 수행되었습니다.실제로는 8분 30초 정도 걸릴 수 있습니다.이 문제는 플랫폼의 이동 범위가 한정되어 있고, 강한 난기류에도 흔들릴 수 있기 때문에 다시 리셋해야 하기 때문에 더 악화되었다.이 문제는 노르덴의 유용성을 심각하게 뒤엎었고, 1942년 영국 공군이 사례를 받자 이를 거부하게 만들었다.일부 버전에는 플랫폼을 신속하게 수정하는 시스템이 포함되어 있었지만, 이 "자동 자이로 레벨링 장치"는 유지관리 문제로 판명되어 이후 사례에서 제외되었습니다.

스태빌라이저가 조정되면 폭격수는 고도, 속도 및 방향에 대한 초기 설정으로 다이얼을 돌렸습니다.프리즘은 컴퓨터로부터 "클럭쳐져" 지상의 표적을 찾기 위해 빠르게 움직일 수 있게 된다.나중에 노르덴은 이 단계를 돕기 위해 반사경을 장착했다.타깃이 발견되면 컴퓨터를 움켜쥐고 프리즘을 움직여 타깃을 따라가기 시작했다.폭격수는 조준을 조정하기 시작할 것이다.모든 제어장치가 오른쪽에 위치해 망원경을 통해 조준하는 동안 작동해야 했기 때문에, 노르덴의 또 다른 문제는 폭격수가 주어진 시간에 수직 또는 수평 조준만 조정할 수 있었고, 그의 다른 팔은 보통 망원경 위에서 자신을 지탱하느라 바빴다는 것입니다.

장치 위, 시야 오른쪽에는 두 개의 최종 제어 장치가 있었다.첫 번째는 "트레일"의 설정이었는데, 이 설정은 임무 시작 시 사용되는 폭탄의 종류에 따라 미리 설정되었다.두 번째는 목표 지점을 숫자 형태로 표시하는 "인덱스 창"이었다.폭격조준경은 현재 조준점을 내부적으로 계산해 지표에 슬라이딩 포인터로 표시했다.프리즘이 조준된 현재의 조준 지점도 같은 축척으로 표시되었다.작전에서는 조준점이 목표 지점보다 훨씬 먼저 설정되고 폭격기가 목표 지점에 접근하면 조준점 표시기가 천천히 목표 지점을 향해 미끄러지게 된다.두 사람이 만났을 때 폭탄은 자동으로 발사되었다.이 항공기는 초속 110m(350ft/s) 이상 이동 중이었기 때문에 약간의 타이밍 중단도 조준에 큰 영향을 미칠 수 있다.

해군에 의해 가장 많이 사용된 초기 예들은 조종석에 있는 조종사 방향 지시계 측정기를 직접 구동하는 출력을 가지고 있었다.이것에 의해, 수동으로 파일럿에 신호를 송신할 필요가 없어져, 에러의 가능성도 없어졌습니다.

미 육군 공군의 경우, 노든 폭격조준경은 항공기의 자동 조종 기지에 부착되었고, 이것은 차례로 항공기의 자동 조종 기지와 연결되었다.허니웰 C-1 자동조종기는 조종석에 있는 제어판을 통해 목표 지역으로 이동하는 동안 승무원에 의해 자동조종 장치로 사용될 수 있었지만, 폭격수의 직접적인 지휘 하에 더 많이 사용되었다.노든의 박스형 자동 조종 장치는 시야의 뒤아래에 위치하여 하나의 회전축으로 부착되었다.폭격 중 폭격수에게 항공기의 제어권을 넘겨준 후, 그는 먼저 노르덴 전체를 회전시켜 시야의 수직선이 목표물을 통과하도록 했다.그 시점부터 자동조종기는 폭격기를 유도하여 폭격 조준경을 따라가도록 하고, 표류율을 0으로 하여 연결장치를 통해 폭격기에 공급했다.항공기가 정확한 각도로 선회하자 벨트와 도르래 시스템이 방향을 바꾸기 위해 시야를 뒤로 회전시켰다.자동 조종은 비행기가 올바른 항로를 빠르게 따라 비행사들이 할 수 있는 것보다 훨씬 더 정확하게 항로를 유지하도록 해주었기 때문에 노르덴의 정확성의 또 다른 이유였다.

전쟁 후반, 노르덴은 성공적인 폭격 조건을 넓히기 위해 다른 시스템과 결합되었다.그 중 눈에 띄는 것은 노든 폭격조준경과 함께 직접 사용된 H2X라고 불리는 레이더 시스템이다.이 레이더는 해안 지역에서 가장 정확하다는 것이 입증되었는데, 수면과 해안선이 독특한 레이더 [27]반향을 일으켰기 때문이다.

전투용

초기 테스트

노르덴 폭격조준경 십자선, 1944년 영국 시골

노든 폭격조준경은 미국의 지배적인 군사전략이 미국과 그 소유물의 방어였던 미국의 비개입주의 시기에 개발되었다.이 전략의 상당 부분은 직접적인 해군력으로, 그리고 1930년대에 시작된 USAAC [28]공군력으로 해상 침공을 막는 데 기초하고 있었다.그 시대의 대부분의 공군은 이러한 역할을 위해 급강하 폭격기나 어뢰 폭격기에 많은 투자를 했지만, 이러한 항공기는 일반적으로 사거리가 한정되어 있었다; 장거리 전략적 거리는 항공모함의 사용이 필요할 것이다.육군은 B-17의 소형 편대가 USAAC의 광범위한 기지로부터 먼 거리에 있는 선박을 성공적으로 공격할 수 있다고 믿으며 노르덴과 B-17 플라잉 포트리스의 결합이 다른 해결책을 제시했다고 느꼈다.노든이 허용한 높은 고도는 특히 터보차저를 장착한 경우 B-17의 라이트 사이클론 9 레이디얼 엔진 각각과 마찬가지로 항공기의 사거리를 늘리는 데 도움이 될 것이다.

1940년, 바트는 "우리는 15피트(4.6m) 정사각형을 고려하지 않는다"고 주장했다.30,000피트(9,100m)[29]의 고도에서 명중하기 매우 어려운 표적이기 때문입니다.어느 순간부터 회사는 폭격조준경의 명성을 강화하기 위해 피클 배럴 이미지를 사용하기 시작했습니다.1942년 이 장치가 세상에 알려진 후, 1943년 노든 회사는 매디슨 스퀘어 가든을 빌려 링링 브라더스와 바넘 & 베일리 서커스의 발표 사이에 자신들의 쇼를 접었다.그들의 쇼는 나무로 된 "폭탄"을 피클 통에 떨어뜨리는 것을 포함했고, 그 때 피클이 [30]튀어나왔다.

이러한 주장은 크게 과장되었다; 1940년에 공군 폭격수의 평균 점수는 9,100미터에서 [29]4.6미터가 아니라 4,600미터에서 120미터(400피트)의 원형 오차였다.실제 실전에서의 실적은 미미한 수준이어서 해군은 [28]거의 즉시 급강하폭격을 선호하며 수준공격을 강조했다.그루만 TBF 어벤저는 이전의 더글라스 TBD 파괴기와 [31]같이 노르덴 강에 오를 수 있었지만, 전투 사용은 실망스러웠고 결국 과달카날 전역 동안 "희망 없는" 것으로 묘사되었다.1942년 이 장치를 포기했음에도 불구하고 관료적 관성으로 [32]인해 1944년까지 표준 장비로 공급되었다.

극동지역에서의 USAAF 반출 작전은 대체로 성공하지 못했다.필리핀 전투 초기 작전에서는 B-17이 소해정 1척을 침몰시키고 순양함 나카와 구축함 [33]무라사메 등 2척의 일본 수송선에 피해를 입혔다고 주장했다.그러나 이 배들은 모두 이 기간 동안 공습 피해를 입지 않은 것으로 알려졌다.산호해 전투나 미드웨이 전투를 포함한 다른 초기 전투에서는 도킹된 [34][35]목표물에 대한 일부 공격이 목격되었지만 아무런 주장도 제기되지 않았다.USAF는 결국 모든 B-17 반출기를 다른 항공기로 교체하고 저공 직격탄에서 스킵 폭격 기술을 사용하게 됐다.

유럽의 공중전

미국의 참전이 시작되자 미 육군 공군은 노르덴 기지를 바탕으로 광범위하고 포괄적인 폭격 계획을 수립했다.그들은 B-17이 6,100미터(20,000피트) 상공에서 30미터(100피트) 목표물에 명중할 확률이 1.2%라고 믿었는데, 이는 한 번 이상 명중할 확률이 93%에 달한다는 것을 의미한다.이것은 문제로 여겨지지 않았고, USAF는 251개의 전투 집단이 그들의 포괄적인 전쟁 전 계획을 [28]이행하기에 충분한 폭격기를 제공할 필요성을 예측했다.

이전의 전투 시험 후, 노르덴 폭격조준경과 그와 관련된 AFCE는 1943년 3월 18일 독일 [36]브레멘-베게작에서 처음으로 대규모로 사용되었다.303d 폭격 그룹은 300m(1,000ft) 링 내에서 하중의 76%를 떨어뜨려 CEP가 300m(1,000ft) 아래에 있음을 나타냅니다.해상에서처럼, 유럽 상공의 많은 초기 임무들은 다양한 결과를 보여주었습니다; 광범위한 검사에서, 단지 50 퍼센트의 미국 폭탄들만이 그 안에 떨어졌습니다.목표물로부터 400m(14mi) 떨어진 곳에서 미국의 비행사들은 90%에 달하는 폭탄이 [37][38][39]목표물을 빗나갈 수 있다고 추정했다.1943년 평균 CEP는 370m(1,200ft)로 목표 지점으로부터 300m(1,000ft) 이내에 떨어진 폭탄의 16%에 불과했다.1943년 이후 정밀 임무의 표준이 된 230킬로그램 (500파운드) 폭탄은 치사 반경이 18에서 27미터에서 27미터 (60에서 90피트)[28]밖에 되지 않았다.

이러한 저조한 결과에 직면하자, 커티스 르메이는 문제를 해결하기 위해 일련의 개혁을 시작했다.특히 폭격기를 촘촘히 채워 방어 화력을 극대화하기 위해 전투함 편대를 도입했다.이러한 변화의 일환으로, 그는 자신의 지휘에서 가장 뛰어난 폭격수를 찾아내고 그들을 각 박스의 선두 폭격기에 배치했다.박스 안에 있는 모든 폭격기들이 개별적으로 노든을 사용하는 대신, 선두 폭격기들만이 노든을 적극적으로 사용했고, 나머지 폭격기들은 대형으로 뒤따랐고 그들이 그의 비행기에서 [40]나오는 것을 보았을 때 그들의 폭탄을 떨어뜨렸습니다.비록 이것이 전투함의 지역에 폭탄을 퍼트렸지만, 이것은 여전히 개인의 노력에 비해 정확성을 향상시킬 수 있다.그것은 또한 모두 같은 표적에 있는 자동 기폭장치에 묶여 있는 다양한 항공기들이 서로 떠내려가는 문제를 막는데 도움을 주었다.이러한 변화는 정확성을 향상시켰으며, 이는 문제의 많은 부분이 폭격기 때문이라는 것을 암시한다.그러나 정밀 공격은 여전히 어렵거나 불가능한 것으로 판명되었다.

1944년 초 지미 둘리틀이 아이라 에이커로부터 제8공군의 지휘권을 넘겨받았을 때, 정밀 폭격 시도는 중단되었다.RAF의 노력과 마찬가지로, 지역 폭격은 750회, 그 후 대규모 목표물에 대한 1000회 폭격으로 널리 사용되었다.주요 타깃은 철도 집결장(폭탄 투하량의 27.4%), 비행장(11.6%), 정유소(9.5%), 군사시설(8.8%)[41] 순이었다.두리틀은 폭격기를 계속 증가하는 연합군의 장거리 전투기로 끌어들이기 위해 저항할 수 없는 목표물로 사용했다.이러한 임무들이 루프트바페를 돌파하면서, 임무들은 낮은 고도에서 또는 H2X 레이더를 사용할 수 있는 악천후에서 수행될 수 있었다.정밀 공격을 포기했음에도 불구하고 정확도는 향상되었습니다.1945년까지 제8연대는 폭탄의 60%를 300미터(1,000피트), CEP는 약 270미터(900피트)[41] 이내에 배치했다.

여전히 정밀 공격을 추구하면서, 다양한 원격 유도 무기들이 개발되었고, 특히 AZON과 VB-3 Razon 폭탄과 유사한 무기들이 개발되었습니다.

적응

노든은 기계적으로 시점을 돌려 목표물이 디스플레이에 정지해 있도록 작동했다.이 메커니즘은 높은 고도에서 발생하는 낮은 각 속도를 위해 설계되었으며, 따라서 상대적으로 낮은 작동 속도 범위를 가지고 있었다.예를 들어, 노르덴호는 낮은 고도에서 폭격할 만큼 빠르게 시야를 회전시킬 수 없었다.일반적으로 이것은 Norden을 완전히 제거하고 보다 단순한 관측 [42]시스템으로 대체함으로써 해결되었습니다.

그 교체의 좋은 예는 단순한 철제 시야를 가진 둘리틀 레이더의 장착이다.설계: 캡틴C. Ross Greening, 시야는 기존의 조종사 방향 표시기에 장착되어 폭격수가 이전의 [42]폭격 조준경처럼 원격으로 보정할 수 있게 되었습니다.

그러나 노든은 조준과 안정화라는 두 가지 기능을 결합했다.전자는 낮은 고도에서 유용하지 않았지만, 후자는 특히 지표면 근처의 거친 공기를 비행할 경우 훨씬 더 유용할 수 있다.이것은 제임스 "벅" 도저로 하여금 카리브해에 있는 독일 잠수함을 공격하기 위해 조준 헤드 대신 안정 장치 위에 둘리틀과 같은 조준경을 설치하게 만들었다.이것은 매우 유용하다는 것이 입증되었고 곧 [43]함대 전체에서 사용되었다.

전시 안보

AFCE와 Bombsight 숍의 지상 승무원은 영국 노퍽주 헤델에 소재한 USAF 389 폭탄 그룹에 소속된 463 서브디포에 소속되어 있습니다.

노르덴은 중요한 전시용 기기로 여겨졌기 때문에, 폭격수들은 훈련 중에 필요하다면 그들의 목숨을 걸고 그 비밀을 지키겠다고 선서해야 했다.비행기가 적지에 비상 착륙할 경우, 폭격수는 그것을 무력화하기 위해 노르덴의 중요한 부분을 총으로 쏴야 할 것이다.더글러스 TBD 파괴 어뢰 폭격기는 원래 도랑을 친 후 승무원들의 탈출을 돕기 위해 날개에 부양 주머니를 장착하고 있었지만 태평양 전쟁이 시작되자 항공기가 침몰하고 노르덴 기체가 [44]침몰할 것을 보장했다.

각각의 임무가 완료된 후, 폭격기 승무원들은 그들이 금고에 보관한 가방을 가지고 항공기를 떠났다.이 보안 시설('FCE and Bombsight Shop')은 일반적으로 기지의 닛센 오두막(Quonset 오두막) 지원 건물 중 하나에 있었다.폭격조준상점은 각 USAF 폭격 그룹에 소속된 보급창 서비스 그룹("Sub Depot")의 일원인 사병들에 의해 운영되었다.이 상점들은 폭격조준경을 지켰을 뿐만 아니라 노든호와 관련 제어장비에 대한 중요한 유지보수를 수행했다.이것은 아마도 서브디포 직원이 수행한 모든 작업 중 가장 기술적으로 숙련된 지상 근무였으며, 가장 비밀스러운 작업이었을 것입니다.부사관과 그의 직원들은 기계 장치를 이해하고 다룰 수 있는 높은 적성을 가지고 있어야 했다.

제2차 세계대전이 끝나갈 무렵, 폭격 조준경은 비밀리에 점차 하향 조정되었다. 그러나 1944년이 되어서야 처음으로 이 기구를 공개적으로 전시하였다.

첩보 활동

주요 기사:듀케인 스파이 링
Herman W. Lang (FBI 파일 사진)

보안 조치에도 불구하고, 노르덴 시스템 전체가 전쟁이 시작되기 전에 독일군에게 넘어갔다.독일 스파이인 헤르만 W. 랭은 칼 L. 노든 컴퍼니에 고용되었다.1938년 독일을 방문했을 때 랑은 독일 군 당국과 협의해 기억 속에서 기밀 자료의 계획을 재구성했다.1941년, 랭은 듀케인 스파이 링의 다른 32명의 독일 요원들과 함께 FBI에 의해 체포되었고 미국 역사상 가장 큰 스파이 기소에서 유죄 판결을 받았다.그는 간첩 혐의로 징역 18년과 외국대리인 등록법에 [45]따라 2년을 동시에 선고받았다.

독일 악기는 제2차 세계대전 이전에도 노르덴과 상당히 비슷했다.폭격조준경과 자동조종기 사이의 복잡한 상호작용은 사용되지 않았지만, 유사한 자이로스코프는 폭격수가 투시할 수 있는 안정된 플랫폼을 제공했다.칼 자이스 로트페로르 7 또는 로트페 7은 형태상으로는 스페리 S-1과 더 유사했지만 노르덴 폭격조준경과 유사한 첨단 기계 시스템이었다.1942년 보다 단순한 로트페르노르 3과 BZG 2를 대체하기 시작했고, 대부분의 루프트바페급 폭격기에 사용된 전후 폭격 조준경으로 부상했다.오토파일럿의 사용은 한 손으로 조작할 수 있게 했고, 싱글 크루의 Arado Ar 234를 폭격하는 데 핵심적인 역할을 했다.

전후 분석

전후 분석에 따르면 노든호를 이용한 주간 정밀 공격의 전체적인 정확도는 레이더 폭격 노력과 거의 같은 수준이었다.8공군은 평균 고도 6400m에서 300m 이내에 31.8%, 15공군은 6200m에서 30.78%, 20공군은 5000m에서 31%[46]의 폭탄을 배치했다.

Norden의 저조한 실제 성능을 설명하기 위해 많은 요소들이 제시되었다.유럽에서는 클라우드 커버가 일반적인 설명이었지만, 양호한 조건에서도 성능은 개선되지 않았습니다.일본 상공에서 폭격기 승무원들은 곧 제트기류라고 불리는 높은 고도에서 강한 바람을 발견했지만, 노르덴 폭격조준경은 바람의 시어를 최소화한 풍속에서만 작동했다.게다가 일본 상공의 폭격 고도는 9,100 미터까지 도달했지만, 대부분의 실험은 6,100 미터 이하에서 이루어졌습니다.이 추가 고도는 이전에는 무시될 수 있었던 복합적인 요소들; 폭탄의 모양과 심지어 폭탄의 페인트까지 공기역학적 특성을 변화시켰고,[27] 그 당시에는 아무도 초음속에 도달한 폭탄의 궤적을 계산하는 방법을 알지 못했다.

RAF는 그들만의 디자인을 개발했다.가장 좋은 조건에서도 시각 정확도가 어려운 야간 폭격으로 전환한 그들은 훨씬 더 단순한 마크 14 폭탄 조준경을 도입했다.이는 무엇보다도 정확성이 아니라 작동 조건에서 사용하기 쉽도록 설계되었습니다.1944년 테스트에서, 그것은 270미터(890피트)의 CEP를 제공하는 것으로 밝혀졌는데, 이는 당시 노르덴호가 제공하던 것에 관한 것이었다.이 때문에 RAF 내부에서는 자체 타코메트리 설계인 안정화 자동 폭탄 조준기를 사용할지, 아니면 미래 폭격기에 Mk. XIV를 사용할지에 대한 논쟁이 벌어졌다.Mk. XIV는 결국 1960년대까지 작동했고, SABS는 랭커스터와 링컨 폭격기가 [47]퇴역하면서 퇴역했다.

전후 사용

전후 미국은 새로운 정밀 폭격 조준기 개발을 대부분 중단했다.당초 이는 전쟁의 종식을 위한 것이었지만, 냉전 기간 동안 예산이 증가함에 따라 핵무기의 배치는 약 2,700m(3,000yd)의 정확도로 충분했고, 이는 기존 레이더 폭격 시스템의 능력 범위 내에 있었다.주목받는 폭격 조준경은 보잉 B-47 Stratojet에서 개발되었습니다.이 광경은 레이더와 항공기 앞쪽에 있는 렌즈 시스템의 이미지를 결합하여 쌍안경을 통해 [48]한 번에 직접 비교할 수 있게 했다.

보잉 B-29 슈퍼포트리스와 B-50과 같은 구형 항공기의 폭격 조준경은 전시 상태로 남겨졌다.한국 전쟁이 시작되자, 이 항공기들은 취역하게 되었고, 노든은 다시 한번 미 공군의 주요 폭격 조준경이 되었다.이것은 베트남 전쟁이 시작되었을 때 다시 일어났다; 이 경우 폭격 조준경을 다시 작동시키기 위해 은퇴한 제2차 세계 대전 기술자들을 소집해야 했다.이 전투기의 마지막 사용은 베트남 전쟁 중 해군 항공관측대 67번대였다.이 폭격 조준경은 이글루 화이트 작전에서 호치민 [49]트레일을 따라 공수 지진 침입 탐지기(ADSID)를 심는 데 사용되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ CEP는 폭탄의 50%가 떨어져야 하는 원이다.
  2. ^ CEP의 반지름
  3. ^ 노르덴의 스페리 시절에는 서로 다른 출처들이 동의하지 않는다.대부분 1911년에서 1915년 사이에 그가 떠난 모이와 셔먼 주, 그리고 모이는 그가 1904년부터 그곳에서 일했음을 암시한다.

레퍼런스

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참고 문헌

추가 정보

외부 비디오
video icon 노르덴 폭격 조준경: 원리
video icon 노르덴 폭격 조준경: 작전
video icon 노르덴 폭격 조준경: 비행 전 점검
video icon 노르덴 폭격 조준경: 임무 수행
video icon Norden Bombsight:레벨링 시스템
video icon 제2차 세계대전의 가장 큰 거짓말?노르덴 폭격조준경의 신화

외부 링크

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