에어로이탈리아 F-104S 스타파이터

Aeritalia F-104S Starfighter
F-104S 스타파이터
F-104S (17227910275).jpg
F-104S ASA(저시성 색상표)
역할 요격기
제조사 에어리탈리아
디자이너 록히드
제1편 1966년 12월 22일
소개 1969
은퇴한 2004
기본 사용자 이탈리아 공군
터키 공군
숫자 빌드 246
개발자 록히드 F-104 스타파이터

에어리탈리아 F-104S 스타파이터는 이탈리아 공군(AMI, Aeraiica Mintentare Italiana)에서 복무했던 록히드 F-104 스타파이터의 이탈리아판 라이선스 생산으로 1960년대 후반부터 21세기 초까지 AMI의 주축이었다.F-104S도 1990년대 중반까지 터키 공군에서 복무했다.F-104S는 스타파이터 라인의 최종 개발이었다.

록히드사의 "슈퍼스타파이터"에 대한 디자인 연구에서 파생된 F-104S는 F-104 시리즈 중 가장 성능이 뛰어난 제품 중 하나였으며, 전세계에서 마지막 서비스가 될 운명이었다.F-104S (ASA/M 표준으로 업그레이드됨)는 2004년 10월에 서비스에서 은퇴되었다.

설계 및 개발

F-104S는 1969년경 스패로우 미사일이 날개 아래에 장착된 원래의 위장 계획으로 만들어졌다.

F-104 시리즈는 F-104G(독일의 경우, 이 버전의 선도국)와 함께 제2의 개발 단계에 진입했다.USAF는 F-104에 더 이상 관심이 없는 반면, 록히드는 신형 J79-GE-19 엔진과 개량된 스패로우 III를 특징으로 하는 모델 CL-901을 제안했다.[1]추가 제안된 개발에는 더 큰 날개를 가진 CL-958, 조종석 뒤에 접히는 캐너드 날개를 가진 CL-981, 그리고 낮은 수준의 타격 임무에 최적화된 CL-984가 포함되었다.RF-104G가 수정되어 1966년 12월에 CL-901 "슈퍼스타파이터"의 시제품으로 비행하였다.외부적으로는 공기 흡입구와 강철 입구 가이드 베인이 약간 커 작동온도가 121~175°C(250~347°F)까지 상승해 최대 속도 마하 2.2가 가능했다.

이탈리아 서비스 초기 5년 동안 23대의 F-104G 항공기가 소실되었는데, 기껏해야 F-104기(취득한 149대 중)가 80~90대밖에 운용되지 않았기 때문에, 최전방 부대를 강화하기 위해 신형 요격기와 전투기를 구입하기로 결정했다.

The AMI mid-1960s "AW-X" (All-Weather-eXperimental) requirement for a new all-weather fighter aircraft led to an evaluation of many available types: the McDonnell Douglas F-4B/C Phantom, Dassault Mirage IIIC-1, BAC Lightning, and North American F-100S Super Sabre among others.최종 선택은 록히드 CL-980(투사 모델 CL-901과 동일한 날개를 가진 단순형 버전)이었다.1966년 1월 26일, AMI는 그들의 미래 전투기로 최종적인 F-104S를 선택했다.첫번째 F-104S가 실제로는 변경된 Fiat-built F-104G, MM6658는 공기 역학적인 원형으로서의 자전거를 타는 두번째 프로토 타입, MM6660, 새로운 항전 계통은 최종 구성에 장착되어 먼저 12월 22일 1966,[2]에 비행기로 가는 연기를 하고, 1967년 2월 28일에 귀국했다.MM.6701[3], 첫번째 생산 F-104S Aeritalia에 의해 지어진 3012월 19일에 귀국했다.68.[2]

F-104S는 (벌컨포를 삭제하면서) AIM-7 스패로우 미사일을 탑재하도록 설계됐다.공격 역할에서 F-104S는 9개의 하드포인트를 보유했고, 최대 7개의 227kg(500lb) 또는 340kg(750lb) 폭탄을 탑재할 수 있었는데, F-104G보다 개선된 것은 5개의 하드포인트에서 절반만 들어올릴 수 있었고, 이 중 2개는 보조탱크를 위해 필요했다.이론적으로 F-104S는 폭탄 4, 5개, 드랍탱크 2개, AIM-9 2개를 장착할 수 있어 이중역할 항공기가 될 수 있다.

신형은 1969년 중반에 22° 그루포(51° 스톰)로 운항에 들어갔고,[4] 그해 F-104S는 460시간의 비행시간을 누적했다.

AMI는 1969년부터 1979년까지 모두 전달된 205개의 사례를 구입했으며,[5] 1973년 1월 100번째 항공기가, 1976년 5월 200번째 항공기가 납품되었다.[2]1973년 말, 록히드는 에어리탈리아와 F-104S를 Aeritalia G.222와 함께 시판하는 계약을 체결하는 한편, 록히드 CL-1200 Lancer 시제품에 대한 공동 엔지니어링 작업에도 합의했다.[6] 이 모델은 AIM-7 스패로우 미사일로 무장한 요격 미사일(M61 벌컨 제거)과 전투 폭격기로서 총기가 유지되고 폭탄과 기타 공대-표면 서열 두 가지 버전으로 제작되었다.이 모델들은 교환이 가능하여, 얼마나 많은 모델이 이 사양에 따라 제작되거나 재건되었는지 불분명했다.

운영이력

이탈리아 서비스

F-104G와 S 버전을 탑재한 AMI 편대는 9, 10, 12, 18(정찰용 초기에는 이중역할), 20(훈련용), 21, 22, 23, 28(정찰용), 132(정찰용) 102, 154, 155, 156(폭발기)이었다.

MM6945, 낮은 가시성을 가진 최초의 F-104S-ASA

J79-GE-19는 현대 전투기(최대 277m/s)와 견줄 만큼 빠른 상승(최대 909ft/s)을 허용했고, 80초의 클림브 시간 10,600m(3만4,777ft)을 확보했으며, F-104G보다 10초 낮았으며, 약 5분 만에 마하 2에 도달할 수 있었다.

아에리탈리아의 시험 비행사인 나폴레오네 브라가놀로는 이탈리아 북부 토리노에서 이륙한 지 19분 30초 만에 로마 시암피노에 착륙할 수 있었다.날개끝 보조탱크 2개를 갖춘 이 비행 동안 그는 15km(49,213ft)를 올라 마하 2까지 가속했다.이 항공기는 착륙 당시 1300l(290imf gal; 340 US gal)의 연료를 탑재하고 있었는데, 이는 시칠리아의 팔레르모에 아음속도로 도달하기에 충분했다.비행의 평균 속도는 마하 1.5이었다.

이러한 새로운 스타파이터에도 1973년과 1975년(이 기간 동안 모든 버전의 F-104가 AMI 서비스에서 손실됨)의 정점을 기록하는 등 손실률이 높은 상태를 유지했다.1997년까지 이탈리아는 비행시간 92만8000시간(10만시간마다 14.7대)에 F-104의 137대(38%)를 잃었다.1980년대 손실률 하락(1981~1990년 33패 포함)에도 불구하고 이 항공기의 신뢰성에 대한 논쟁은 매스미디어에서 치열했던 경우가 많았다.1980년대에는 손실률이 떨어졌고, 1990년대에는 (TF-104를 제외한) 모든 구형 버전이 폐기되었다.

마지막 이탈리아산 F-104는 2004년 최전방에서 철수했는데, 이 활자가 총 40년 넘게 근무하면서 약 100만 시간 비행을 한 후였다.이탈리아 공군시험센터가 2005년 7월까지 비행한 F-104기(TF-104M 2대, F-104ASAM 2대)는 4대.F-104의 마지막 군용기는 7월 27일 프라티카 디 마레에서 있었다.

터키어 서비스

터키는 에어로이탈리아 F-104S의 유일한 고객이었다.초기 순서는 1974년에 내려졌으며, 18개의 예 중 첫 번째 예제는 1974년 12월에 서비스를 개시했다.이 첫 비행기는 1974년 터키의 키프로스 침공에 대한 미국의 금수조치 기간 동안 리비아에서 터키로 보낸 선물이었다.이러한 것들은 리비아 공군의 능력을 향상시키기 위한 좋은 관계와 터키의 기술 지원에 대한 보상이었을 것이다.[7]또 다른 18대는 1975년 5월에 주문되었고, 이것은 결국 40대로 증가했지만, F-4E도 배달되었기 때문에 다른 배치(20대용)가 떨어졌다.이들은 1970년대부터 142, 182필로와 함께 복무했으며, 1990년대 중반까지 십여 명이 여전히 복무 중이었다.셀레니아 AIM-7 미사일 200발이 납품된 반면 터키산 F-104Ss는 이를 탑재하는 모습을 거의 볼 수 없었으므로 F-4E는 아마도 이들 미사일의 주요 사용자였을 것이다.

중년기 업데이트

F-104S는 이탈리아 북동부 리냐노 사비아라도에 전시되어 있다.

유로파이터 태풍의 AMI 서비스 도입에 앞서 추가로 2개의 업데이트 프로그램이 진행되어 F-104S-ASA와 F-104S-ASA/M이 실시되었다.

F-104S-ASA

1986년 개발된 F-104ASA(Aggiornatento Sistemi d'Arma, Weapon Systems Update)는 '조망' 기능과 셀레니아 아스피드 미사일과의 호환성을 [8]갖춘 FIAR R21G/M1 세터 레이더를 도입했다.이어 AIM-9Ls가 주력 무장으로 사용돼 이 미사일의 기존 'B'와 'F' 버전이 대체됐고, 구형 AIM-7은 그대로 유지됐다.AIM-7 1대는 보통 각 날개 밑에 실려 있었다.총 147대의 F-104S 에어프레임이 약 6000억 리어의 비용을 들여 ASA 표준으로 전환되었으며, 1990년대 초 마지막 ASA 모델이 납품되었다.

F-104S-ASA/M

ASA/M 업그레이드(초기에는 'ECO'(Estensione Capacitya Operative) 업그레이드로 알려져 있음)는 전투력 향상보다는 신뢰성 향상에 초점을 맞췄으며, ASA 항공기 49대가 참여하였다. 이 프로그램에는 15대의 TF-104Gs도 참여했다.

변형

이탈리아 F-104Ss의 구성
F-104S(Lockheed Model CL-901)
주로 Fiat와 Aeritalia가 생산한 항공기 246대(납품 전 1대가 분실됨)는 이동 표적 표시기와 준능동 레이더 호밍 미사일용 연속파 조명기(초기 AIM-7 Sparrow), 추가 날개 2대 및 과소하 경도(총 2대)를 갖춘 NASARR R-21G/H 레이더로 개량되었다.9), 52.8 kN(11,870 lbf) 추력(79.6 kN/17,900 lbf, 애프터버너 포함)으로 상향 조정된 J79-GE-19 엔진과 높은 마하 수치의 안정성 향상을 위한 2개의 추가적인 복측 핀.미사일 항전기를 위한 공간을 마련하기 위해 20 mm (.79 in) M61 대포를 희생시켰고, 이 대포는 항상 전투용 폭탄 변종들에게 장착되었다.최대 2개의 스패로우; 그리고 이론적으로 4, 6개의 사이드바인더 미사일은 중앙(아래쪽) 또는 740kg(750lb) 폭탄(보통 2-4 227–340kg/500-750lb)을 제외한 모든 하드포인트에 탑재되었다.
F-104S-ASA
(Aggiornamento Sistemi d'Arma - "Weapon Systems Update") - An upgraded Italian version, with 147 modified from existing airframes, upgraded with FIAR R21G/M1 radar with frequency hopping, look-down/shoot-down capability, new IFF and weapons delivery computer, and provision for AIM-9L all-aspect Sidewinder and Selenia Aspide missiles.아스피드 통합이 지연되어 참새와의 ASA-1이라고도 불렸으며, 아스피드가 보급되자 ASA-2라고도 불렸으며, 결국 모든 F-104Ss가 ASA-2 표준으로 업그레이드되었다.이 전투기들은 "ASA" 버전에서 실질적인 개선점이 없었으며, 이후 M61이 없는 요격 표준(CI)으로 수정되었다.
F-104S-ASA/M
(Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato - "Weapon Systems Update/Modified") - 49 F-104S-ASA and 15 two-seat TF-104G aircraft were upgraded from 1998 to ASA/M standard with GPS, new TACAN and Litton LN-30A2 inertial navigation system, refurbished airframe, and improved cockpit displays.모든 스트라이크 관련 장비가 제거되었고 IRST도 제거되었다('IR-Sight'로 알려진 소형 유닛, 앞유리 앞쪽).전투복무 중인 마지막 스타파이터는 2004년 10월 철수(마지막 부대는 10° 그루포/9° 스톰, 그라자니스)하고 유로파이터 태풍 배달을 기다리는 동안 제너럴 다이내믹스 F-16 격투매로 임시 교체됐다.

연산자

주요 기사:F-104 스타파이터 연산자 목록
이탈리아
터키

생존 항공기

미국

사양(F-104S)

Lockheed F-104 STARFIGHTER.png

데이터 위치 Jane's All the World's Aircraft, 1976-1977.[2]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 16.69m(54ft 9인치)
  • 윙스팬: 윙팁 스토어/탱크 미포함 6.68m(21ft 11인치)
  • 높이: 4.11m(13ft 6인치)
  • 날개 면적: 18.22m2(196.1평방피트)
  • 가로 세로 비율: 2.45:1
  • 에어포일:비콘벡스 3.36%
  • 공중량: 6,750kg(14,881lb)
  • 총 중량: 9,840kg(21,693lb) 청소
  • 최대 이륙 중량: 14,060kg(30,997lb)
  • 연료 용량: 5개의 동체 가방 탱크에서 3,392 L(896 US 갤, 746 imf 갤)의 연료 용량, 2x 740 L(200 US 갤, 160 imf 갤)의 날개 끝 탱크 및 2x 645 L(170 US 갤, 142 imf 갤)의 날개 끝 탱크 제공
  • 발전소: 1 × 일반 전기 J79-GE-19 애프터버너 엔진, 52.8 kN(11,900 lbf) 추력 건조, 79.62 kN(17,900 lbf) 애프터버너 장착

퍼포먼스

  • 최대 속도: 2,330km/h(1,450mph, 1,260kn), 11,000m(36,089ft)에서 마하 2.2, 1464km/h(910mph; 790kn), 해수면 마하 1.2
  • 크루즈 속도: 최대 11,000m(36,089ft)에서 981km/h(610mph, 530kn)
M0.85 경제
  • 전투거리: 최대 연료(라디우스) 포함 1,247km(775mi, 673nmi)
  • 페리 사정거리: 2,920km(1,810mi, 1,580nmi)
  • 서비스 한도: 18,000m(58,000ft)
  • 줌 고도: 27,400m(89,900ft) +
  • 고도 도달 시간:
    • 1분 20초 만에 11,000m(35,000ft)
    • 2분 40초 만에 17,000m(56,000ft)

무장을

  • 포: M61A1 벌컨 오토캐논(총 725회) 20mm(0.79인치)
  • 하드포인트: 9 , 조합 운반 조항 포함:
    • 로켓: 다양한 로켓포드
    • 비산물: 저속 주탑에 레이시온 AIM-7 스패로우 III 레이더 유도 미사일 2배 또는 날개끝 발사대에 장착된 4배 AIM-9 사이드바인더 IR 유도 미사일(AIM-9는 중앙선, 선외기 주탑에만 AIM-7을 제외한 모든 경우에 장착 가능)
    • 폭탄: 다양한 폭탄 또는 네이팜

항전학
NASARR R21G/F15G 레이더

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ 니콜리 2005, 페이지 4.
  2. ^ a b c d 1976년 테일러, 페이지 103.
  3. ^ 페이스 1992, 페이지 88.
  4. ^ F-104 ASA-M, 일 포탈레 델(이탈리아어로 된) 항공 민병대."2007년 8월 29일 웨이백 머신 항공기에 보관되었다.검색됨: 2007년 10월 6일.
  5. ^ 미첼 1994, 페이지 118.
  6. ^ "Lockheed agreed to a joint aircraft development project with Aeritalia". Los Angeles Times. December 14, 1973. p. 16. The Burbank-based company said it signed an agreement with Aeritalia S.P.A. of Italy to market two Italian-produced aircraft and to develop the new high performance Lancer jet fighter. Lockheed Aircraft Corp. said the companies will market the Italian-built G-222 twin turbine military transport and the F-104S supersonic starfighter.
  7. ^ 프릭커와 잭슨 1996 페이지 98.
  8. ^ 보우만 2000, 페이지 95.
  9. ^ "Lockheed F-104G". Aeronautica Militare. Retrieved 3 June 2019.
  10. ^ "N-Number 조회 결과 등록 N993SF 시리얼 넘버 MM6734." 연방항공청, 회수: 2021년 7월 27일
  • 보우먼, 마틴 W. 록히드 F-104 스타파이터램스베리, 말버러, 영국 윌트셔: 크라우드 프레스 주식회사, 2000.ISBN 1-86126-314-7.
  • 프리커, 존, 폴 잭슨."Lockheed F-104 스타파이터"명예의 날개.제2권 1996.런던:항공우주 출판, 페이지 38 - 99.ISBN 1-874023-69-7.
  • 미첼, 사이먼, 에드Jane's Civil and Military Aircrafts Upgrade 1994-95.영국 서리의 콜스돈: 제인의 정보 그룹, 1994.ISBN 0-7106-1208-7.
  • 니콜리, 리카르도'S'는 'Sparrow'를 위한 것이다.에어 매니아 이슈 117, 2005년 5~6월.
  • 살라토, 니코"F-104 스타파이터"2004년 2월 Delta 에디션, Great Planes Monograph 시리즈(이탈리아어)
  • 테일러, 존 W.R., 에드 제인의 올 더 월드 항공, 1976-1977.런던: 맥도날드와 제인의 1976년.ISBN 0-531-03278-7