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콘베어 F2Y Sea Dart

Convair F2Y Sea Dart
F2Y Sea Dart
F2Y Sea Dart 2.jpg
듀얼 스키 구성의 F2Y Sea Dart
역할 시플레인 투사
국기원 미국
제조사 콘베어
제1편 1953년 1월 14일
은퇴한 1957
기본 사용자 미국 해군
숫자 빌드 5

컨베이어 F2Y Sea Dart는 이륙과 착륙 시 쌍둥이 수력 스키를 탄 미국 수상기 전투기였다.시제품으로만 날았고, 양산에 들어간 적은 없었다.이 비행기는 음속을 초월한 유일한 수상 비행기다.

그것은 1950년대에 초음속 비행기가 항모에 이착륙하는 문제를 극복하기 위해 만들어졌다.이 프로그램은 1954년 11월 4일 시험 파일럿 찰스 E가 겪은 일련의 불만족스러운 결과와 비극적인 사고로 인해 취소되었다. 리치부르는 자신이 조종하던 시 다트가 공중에서 분해되면서 사망했다.살아남은 4대의 비행기는 1957년에 퇴역했지만, 일부는 1962년까지 예비용으로 보관되었다.

개발

씨다트는 1948년 미국 해군의 초음속 요격기 공모전에 컨베이어가 참가하면서 시작됐다.[1]당시에는 항공모함 갑판에서 초음속 항공기를 운용하는 것에 대해 회의적인 시각이 많았다.이 문제를 해결하기 위해 미 해군은 많은 아음속 전투기를 주문했다.많은 초음속 설계가 긴 이륙 롤을 필요로 하고, 접근 속도가 높으며, 제어하기가 쉽지 않았기 때문에, 이러한 우려는 어느 정도 근거가 있었다. 모든 요소들이 운송업자에게 골칫거리였다.[2]

컨베이어 유체역학 연구소의 어니스트 스타우트 팀은 수상 스키에 델타 단검을 장착할 것을 제안했다.[3]

콘베어의 제안은 1951년 말에 두 개의 프로토타입에 대한 주문을 얻었다.[4]12대의 생산 항공기가 프로토타입이 비행하기도 전에 주문되었다.시다트가 건설한 어떤 시다트에도 무장은 장착되지 않았지만, 20mm 콜트 Mk12 대포 4개와 접이식 핀 무유도 로켓 배터리로 생산 항공기를 무장시킬 계획이었다.[5][6]이 주문 중 4대는 서비스 테스트 차량으로 재설계되었고, 8대의 생산 항공기도 곧 추가 주문되었다.[7]

디자인

이 항공기는 물샐틈없는 선체와 이착륙을 위한 트윈 수축형 하이드로 스키를 장착한 델타 윙 전투기로 계획됐다.정지해 있거나 물속에서 천천히 움직일 때, 바다 다트는 날개의 후행 가장자리가 물에 닿으면서 떠다녔다.이 스키들은 항공기가 이륙 운행 중 시속 16km에 도달할 때까지 연장되지 않았다.[7]

필요한 전력은 웨스팅하우스 XJ46-WE-02 터보제트 한 쌍에 의해 공급되었고, 스프레이 섭취를 피하기 위해 날개 위 높은 곳에 장착된 섭취로부터 공급되었다.이 엔진들이 시제품을 제작할 준비가 되지 않았을 때, 웨스팅하우스 J34-WE-32 엔진은 전력의 반을 조금 넘는 쌍동이 설치되었다.[8][7]

스키 구성

F2Y가 물속에서 정지해 있는 위치를 시연

프로토타입에는 실험용 싱글 스키가 장착돼 2차 서비스 테스트 항공기의 트윈스키 디자인보다 더 성공적이라는 것이 입증했다.다른 몇 가지 실험적인 스키 구성으로 테스트는 1957년까지 시제품으로 계속되었고, 그 후에 보관되었다.[9]

미국만이 하이드로스키를 고려한 유일한 국가가 아니었다.이미 실험용 비행선 제트 전투기를 만든 영국의 선더스 로 회사는 1947년 SR을 처음 비행했다.A/1 스키장비를 갖춘 전투기를 위해 설계도를 제출했지만, 거의 나오지 않았다.[10]

잠수함 마차

1950년대에 미 해군은 이들 항공기 중 3대를 탑재할 수 있는 잠수함 항공모함의 내부 배치를 고려했다.선체에서 돌출되지 않는 압력실에 보관된 이들은 돛 바로 뒤에 있는 좌현 엘리베이터에 의해 인양되고, 평탄한 바다에서 스스로 이륙하기 시작했지만 더 높은 바다에서는 전복되었다.이 프로그램은 '냅킨에 쓰기' 단계에만 도달했는데, 두 가지 문제가 해결되지 않았기 때문에, 엘리베이터를 위한 구멍은 선체를 심각하게 약화시켰을 것이고 적재된 엘리베이터의 하중 또한 선체 구조로 전달하기 어려울 것이라는 것이다.[11]

운영이력

이 항공기는 린드버그 필드의 콘베어 샌디에이고 시설에서 만들어졌으며 1952년 12월 샌디에이고 만으로 옮겨져 테스트를 받았다.[4]1953년 1월 14일, E. D. "샘" 섀넌이 조종에 나섰을 때, 이 항공기는 빠른 택시 운행 중 부주의로 첫 번째 짧은 비행을 했다; 그것의 공식적인 처녀 비행은 4월 9일이었다.[12]

XF2Y-1 비행 중

저출력 엔진은 전투기를 부진하게 만들었고, 수력-스키들은 기대했던 것만큼 성공적이지 못했다; 그들은 충격을 흡수하는 올레오 다리에도 불구하고 이착륙 중에 격렬한 진동을 일으켰다.스키와 다리에 대한 작업은 이 상황을 다소 개선시켰지만, 그들은 부진한 경기력을 해결할 수 없었다.Sea Dart는 J34 엔진과 수평 비행에서 초음속 속도가 불가능하다는 것을 증명했다; 도움이 되지 않는 것은 그것의 영역 전 규칙 형태였고, 이것은 더 높은 트랜소닉 드래그를 의미했다.[12]

두 번째 프로토타입이 취소되어 첫 번째 서비스 테스트 항공기가 제작되어 비행하게 되었다.이 엔진에는 규격 하한 성능의 J46 엔진이 장착되었다.그러나 마하 1을 초과하는 속도는 이 항공기와 함께 얕은 다이빙으로 얻어져 현재까지 초음속 수상기로는 유일했다.[13]1954년 11월 4일, 시 다트 부노 135762호는 해군 관리들과 언론을 위한 시위 도중 샌디에이고 만 상공에서 공중 분해되어 콘베어 시험 조종사 찰스 E를 살해했다.Richbourg가 부주의로 기체의 한계를 초과했을 때.[14]리치부르는 31세의 제2차 세계대전의 해군 참전용사였다.그는 재빨리 물에서 끌어올렸지만 기체 파손에서 살아남지 못했다.그는 세인트루이스에 묻혔다. 플로리다에 있는 어거스틴 국립묘지.[15]

그 이전에도 해군은 흥미를 잃어가고 있었고(항모 갑판에 초음속 전투기가 탑재된 문제들이 극복되었다) 그 충돌로 인해 시 다트 프로그램은 실험적인 지위로 밀려났다.나머지 세 가지 서비스 테스트 예제가 완료되었지만 모든 생산 항공기는 취소되었다.두 개의 최종 프로토타입은 결코 날지 않았다.[9]

재설계

비행기가 공식적으로 은퇴하여 1957년 이후로 비행하지 않았음에도 불구하고, 1962년 현재 적어도 한 F2Y는 여전히 보관 중이다.그 결과 1962년 미국 트라이서비스 항공기 지정 시스템에 따라 YF-7A를 재설계하였다.[16]

연산자

미국

전시 중인 항공기

샌디에이고 항공우주 박물관의 바다 다트

남은 씨다트 4개 모두 오늘까지 살아남는다.[17]

사양(YF2Y-1 1357633)

Navy Fighters #23 : Convair XF2Y-1 및 YF2Y-1 Sea Dart[18][19][20][21][7]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 51ft 1.5인치(15.583m)
  • 윙스팬: 35ft 4인치(10.77m)
  • 폭: 5ft 5인치(1.65m) 동체/선체 빔
  • 드래프트(스키는 접힘): 40인치(1,000mm)
  • 드래프트(스키 연장): 96.5인치(2,450mm)
  • 높이: 3점 비치 기어의 경우 16피트(4.9m)
수평 연결 위치에 있는 7ft 5인치(2.26m) 항공기
  • 날개 면적: 568평방피트(52.8m2)
  • 가로 세로 비율: 1.02
  • 에어포일: 루트: NACA 0003.30-65(모드) 3% 두께, 팁(스테이션 173.7): NACA 0004-65(모드) 4% 두께, 평균 두께 3.83%
  • 공중량: 16,725 lb(7,586 kg)
  • 총 중량: 24,373 lb(11,055 kg)
  • 연료 용량: US gal 1,000 (830 imf gal, 3,800 l) 사용 가능 연료 + 6.5 US gal (5.4 imp gal, 25 l) 사용 불가능 연료
  • 발전소: 2 × Westinghouse J46-WE-12B 터보젯 엔진 연소 후, 4,500 lbf(20 kN) 추력 각 건식, 애프터버너 장착 6,100 lbf[22](27 kN)
XF2Y-1 137634 2x Westinghouse J34-WE-32 3,400lbf(15,000 N) (건조 전용)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 8,000ft(2,400m)[23]에서 1,118km/h, 604kn)
36,000ft(11,000m)에서 시속 1328km/h(825mph)[23]
  • 최대 속도:마하 1.25
  • 범위: 513mi(826km, 446nmi)
  • 상승률: 17,100 ft/min(87m/s)
  • 고도 도달 시간: 1분 42초[23] 만에 35,000ft(11,000m)
  • 날개 하중: 29lb/sq ft(140 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.56(최대 적재), 0.96(빈)
  • 이륙 주행: 5,500ft(1,700m)
  • 착륙 주행: 1,500ft(460m)
  • 잔잔한 공기 속 이륙 시간: 35초
  • 20° 알파에서의 착륙 속도: 10% 연료로 착륙 구성 시 130mph(113kn; 209km/h)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ 존슨 2009, 페이지 230–231.
  2. ^ 미 해군의 제트기 전환.
  3. ^ 옌네 2009년 페이지 109.
  4. ^ a b 린더 2001, 페이지 148.
  5. ^ 윈체스터 2005 페이지 105.
  6. ^ 존슨 2009년 221페이지.
  7. ^ a b c d 존슨 2009년 231페이지.
  8. ^ 2009년 1월 1일 페이지 110페이지.
  9. ^ a b 2009년 예네 페이지 112.
  10. ^ 1954년 비행기록보관소.
  11. ^ 프리드먼 & 크리스틀리 1995.
  12. ^ a b 토마슨 2008, 페이지 103.
  13. ^ Convair F2Y (F-7) Sea Dart.
  14. ^ 잭슨 1986, 페이지 161.
  15. ^ 찰스 리치부르 무덤 기념관
  16. ^ 1962년 항공기 재설계
  17. ^ 옌네 2009년 113페이지.
  18. ^ 1992년 긴 페이지 57.
  19. ^ Jones 1975, 320–321 페이지.
  20. ^ 윈체스터 2005 페이지 104.
  21. ^ 테일러 & 테일러 1976, 페이지 57.
  22. ^ 존슨 2009, 페이지 229-235.
  23. ^ a b c 그린 & 스완버러 1994, 페이지 117–118.

책들

  • Friedman, Norman; Christley, Jim (1995). U.S. Submarines Through 1945: An Illustrated Design History. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-263-6.
  • Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. London: Salamander. ISBN 1-85833-777-1.
  • Jackson, Robert (1986). Combat Aircraft Prototypes Since 1945. Arco/Prentice Hall Press. ISBN 0-671-61953-5.
  • Johnson, E. R. (2009). American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History. McFarland. ISBN 978-0-7864-5708-3.
  • Jones, Lloyd S. (1975). U.S. Fighters. Fallbrook, CA: Aero Publishers. ISBN 0-8168-9200-8.
  • Linder, Bruce (2001). San Diego's Navy: An Illustrated History. Annapolis, Md.: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-531-4.
  • Long, B.J. (1992). Naval Fighters #23 : Convair XF2Y-1 And YF2Y-1 Sea Dart. Simi Valley, California: Steve Ginter. ISBN 9780942612233.
  • Taylor, Michael J. H.; Taylor, John W. R. (1976). Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft. London: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-08405-1.
  • Thomason, Tommy H. (2008). U.S. naval air superiority : development of shipborne jet fighters, 1943–1962. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-110-9.
  • Winchester, Jim (2005). The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books. ISBN 1-904687-34-2.
  • Yenne, Bill (2009). Convair Deltas: From Seadart to Hustler. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-118-5.

웹사이트

외부 링크