아군 또는 적군 식별

Identification friend or foe
항공기의 트랜스폰더를 테스트하기 위해 미 공군 항공전자 기술 중사가 사용하는 IFF 테스트 세트
모델 XAE IFF 키트, 미국 최초의 무선 인식 IFF 시스템

식별, 친구 또는 적(IFF)은 지휘 및 제어를 위해 설계된 식별 시스템입니다.질문 신호를 수신하고 방송사를 식별하는 응답을 전송하는 트랜스폰더를 사용합니다.IFF 시스템은 일반적으로 레이더 주파수를 사용하지만 무선 또는 적외선 등 다른 전자파 주파수를 [1]사용할 수 있습니다.이를 통해 군 및 민간 항공 교통 관제 질문 시스템이 항공기, 차량 또는 병력을 우호적인 것으로 식별하고 질문자로부터 그 방향과 범위를 결정할 수 있다.IFF는 군용기와 민간 항공기 모두에서 사용됩니다.IFF는 제2차 세계 대전 중에 처음 개발되었으며, 레이더의 도래와 몇 가지 우호적인 화재 사고가 있었다.

IFF는 우호적인 항공기나 다른 [2][3][4][5]힘만을 긍정적으로 식별할 수 있다.IFF 심문이 응답을 받지 못하거나 잘못된 답변을 받으면 그 물체는 적으로 확실하게 식별되지 않는다. 아군들은 장비 오작동 등 다양한 이유로 IFF에 적절하게 답변하지 못할 수 있으며 민간 여객기와 같이 전투에 참여하지 않은 지역의 당사자들은 IFF를 갖추지 못할 것이다.

IFF는 전투 식별(CID)의 광범위한 군사 행동에 포함되는 도구로서, 전투 분야에서 검출된 물체의 특성을 충분히 정확하게 파악하여 작전 결정을 지원한다.가장 광범위한 특성은 아군, 적군, 중립 또는 미지의 특성입니다.CID는 우호적인 화재 사고를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 전반적인 전술적 의사결정에 [6]기여합니다.

역사

제2차 세계대전 중 방공용 레이더 시스템의 성공적인 배치로 전투원들은 즉시 아군 항공기와 적대 항공기를 구별하는 어려움에 직면했다; 그 때쯤에는 항공기가 고속과 고도로 비행하여 육안 확인이 불가능했고, 목표물은 특징 없는 공중제비로 나타났다.n 레이더 화면이것은 영국 [7][8][9]상공의 바킹 크릭 전투와 독일 [10][11]상공의 쾨페닉 요새 공습과 같은 사건들로 이어졌다.

대영제국

초기 개념

체인 홈 시스템의 레이더 탐지 범위, 1939-40

영국 공군은 이미 체인홈 레이더 시스템(CH)을 배치하기 전에 IFF의 문제를 고려했었다.로버트 왓슨 와트는 1935년과 1936년에 이러한 시스템에 대한 특허를 출원했다.1938년까지, Bawdsey Manor의 연구원들은 CH 레이더의 1차 주파수에 공명하도록 조정된 쌍극자 안테나로 구성된 "반사기"로 실험을 시작했습니다.CH 송신기의 펄스가 항공기에 닿으면 안테나는 짧은 시간 동안 공명하여 CH 수신기로 돌아오는 에너지의 양을 증가시킵니다.안테나는 정기적으로 단락되는 전동 스위치에 연결되어 있어 신호를 생성하지 못했습니다.이로 인해 안테나의 온/오프에 따라 CH 세트의 리턴이 주기적으로 길어지고 짧아집니다.실제로, 시스템은 사용하기에는 너무 신뢰할 수 없는 것으로 밝혀졌다. 회항은 항공기가 CH 기지를 기준으로 이동하는 방향에 따라 크게 달라졌으며, 종종 추가 [12]신호가 거의 또는 전혀 반환되지 않았다.

이 시스템은 실제로 거의 쓸모가 없을 것으로 의심되어 왔다.그것이 사실로 밝혀졌을 때, RAF는 또한 계획되고 있던 완전히 다른 시스템으로 전환했다.이것은 HF/DF 무선 방향 탐지기를 사용하는 추적 스테이션 세트로 구성되었습니다.그들의 항공기 무전기는 1분마다 1kHz 톤을 14초 동안 보내도록 수정되었고, 기지는 항공기의 방향을 측정할 수 있는 충분한 시간을 주었다.그러한 관측소는 방공 시스템의 각 "섹터"에 할당되었고, 측정치를 섹터 본부의 플롯 관측소로 전송했으며, 섹터 본부는 항공기의 위치를 결정하기 위해 삼각측량을 사용했다."ip-squeak"로 알려진 이 시스템은 작동했지만, 노동 집약적이었고 레이더 운영자에게 직접 정보를 보여주지는 않았습니다.레이더와 직접 연동되는 시스템은 분명 [13]바람직했다.

IFF 마크 II

주요 기사: IFF Mark II

최초의 액티브 IFF 트랜스폰더(송신기/응답기)는 1939년에 실험적으로 사용된 IFF Mark I이었습니다.이 방법에서는 소량의 증폭 출력을 입력으로 되돌려 보내는 재생 수신기를 사용하여 단일 주파수(모르스 부호처럼 음성 전송과는 달리)인 한 작은 신호라도 강하게 증폭했습니다.그들은 CH 레이더(20~30MHz)의 신호에 맞춰 조정되었고, 매우 강하게 증폭되어 항공기의 안테나에서 다시 방송되었다.신호가 CH 신호의 원래 반사와 동시에 수신되었기 때문에 CH 디스플레이에서 쉽게 식별할 수 있는 "깜빡"이 길어졌습니다.테스트에서 이 장치는 종종 레이더를 제압하거나 신호가 너무 적어서 보이지 않는 것으로 확인되었으며, 동시에 새로운 주파수를 사용하여 새로운 레이더가 도입되었습니다.

Mark I을 생산에 투입하는 대신, 1940년 초에 새로운 IFF Mark II가 도입되었습니다.Mark II는 전동 스위치를 사용하여 밟은 다른 레이더 대역에 맞춰 튜닝된 일련의 개별 튜너를 내부에 가지고 있으며, 자동 이득 제어는 너무 많은 신호를 보내는 문제를 해결했다.마크 II는 전쟁이 시작되면서 기술적으로 완성되었지만 세트 수가 부족하여 수량이 부족하여 영국 전투 당시 소수의 영국 공군 항공기만 실었다.핍스크는 이 기간 동안 계속 가동되었지만, 전투가 끝나면서 IFF Mark II가 빠르게 본격 가동되었다.CH가 커버하지 않은 지상 지역 및 비상 유도 시스템에 [14]핍스크가 여전히 사용되었다.

IFF 마크 III

주요 기사 : IFF Mark III

심지어 1940년까지 새로운 레이더가 끊임없이 도입되는 동안 Mark II의 복잡한 시스템은 한계에 다다르고 있었다.1941년까지, 예를 들어 일반적인 해군용 또는 RAF가 사용하는 레이더와 같은 다양한 조합을 다루는 많은 하위 모델이 도입되었다.그러나 극초단파 공동 마그네틱론에 기반한 레이더의 도입으로 인해 이 대역에서 작동하는 응답기를 현대 전자 장치를 사용하여 만들 방법이 없었습니다.

1940년 영국 엔지니어 프레디 윌리엄스는 모든 IFF 신호에 대해 단일 주파수를 사용할 것을 제안했지만, 당시에는 기존 시스템을 변경할 필요가 없어 보였다.마그네트론의 도입과 함께, 이 개념에 대한 작업은 IFF Mark III로서 전기통신 연구소에서 시작되었습니다.이것은 대부분의 전쟁에서 서방 연합군의 표준이 되었다.

Mark III 트랜스폰더는 수신된 레이더 신호에 직접 반응하는 것이 아니라 특정 '인터레이터'에 반응하도록 설계되었다.이 질문자들은 어떤 레이더와 짝을 이루든 제한된 주파수 선택으로 작업했다.이 시스템은 또한 코드화된 '메이데이' 응답을 전송하는 기능을 포함하여 제한된 통신을 할 수 있도록 허용했습니다.IFF 세트는 윌리엄스의 사양에 따라 맨체스터의 페란티가 설계하고 제작했습니다.동등한 세트가 미국에서 제조되었고, 처음에는 영국 세트의 복사본으로 제작되었다. 따라서 동맹 항공기는 서로의 [14]레이더에 의해 조사될 때 식별될 수 있었다.

IFF 세트는 분명히 극비였다.따라서 이들 중 상당수는 항공승무원이 탈출하거나 추락할 경우 폭발물로 연결돼 있었다.Jerry Proc 리포트:

유닛을 켜는 스위치 옆에는 IFF 파괴 스위치가 있어 적에게 점령당하지 않도록 했다.많은 조종사들이 스위치를 잘못 선택해서 IFF 유닛을 폭파했다.폭발음이 들리고 조종석에서 단열재가 타는 매캐한 냄새가 났지만 많은 조종사들이 IFF 유닛을 몇 번이고 파괴하는 것을 막지는 못했다.결국 자폭 스위치를 가는 와이어로 고정해 우발적인 사용을 [15]막았습니다.

독일.

독일 제2차 세계 대전 IFF-Radio FuG 25aErstling의 코드 제너레이터

FuG 25a Erstling (영어:First, Debook)는 1940년 독일에서 개발되었습니다.Freya 레이더가 사용하는 125MHz의 낮은 VHF 대역에 맞춰 조정되었으며, 뷔르츠부르크가 사용하는 낮은 UHF 대역 550~580MHz에 어댑터가 사용되었습니다.비행 전에 트랜시버는 유닛에 다이얼된 10비트의 선택된 요일 코드로 설정되었습니다.식별 절차를 시작하기 위해 지상 작업자는 레이더의 펄스 주파수를 3,750Hz에서 5,000Hz로 전환했습니다.공중 수신기가 그걸 해독하고 요일 코드를 전송하기 시작했어요.그러면 레이더 오퍼레이터는 주어진 코드에서 블립이 길어지고 짧아지는 것을 보고 스푸핑되지 않도록 합니다.IFF 트랜스미터는, 400 W(PEP)의 전력으로 168 MHz로 동작했습니다.

이 시스템에는 지상 관제사가 항공기의 코드가 올바른지 여부를 결정하는 방법이 포함되었지만, 트랜스폰더가 다른 소스의 신호를 거부하는 방법은 포함되지 않았다.영국의 군사 과학자들은 근처의 FuG 25a 시스템에서 반응을 일으키도록 설계된 퍼펙토스라고 불리는 그들만의 IFF 송신기를 만들어서 이것을 이용하는 방법을 찾아냈다.FuG 25a가 168MHz 주파수로 응답했을 때 이 신호는 원래 212MHz로 작동하던 AI Mk. IV 레이더에서 안테나 시스템에 의해 수신되었습니다.다른 안테나에서 신호의 강도를 비교함으로써 타깃에 대한 방향을 결정할 수 있었다.모스키토스에 탑재된 "퍼펙토스"는 독일의 FuG 25a 사용을 심각하게 제한했다.

전시의 한층 더 발전.

IFF Mark IV 및 V

미국 해군 연구소는 전쟁 이전부터 자체 IFF 시스템을 개발해왔다.Mark III와 같이 단일 질문 주파수를 사용했지만 별도의 응답자 주파수를 사용했다는 점에서 차이가 있었습니다.다른 주파수로 응답하는 것은 몇 가지 실질적인 이점이 있으며, 특히 한 IFF로부터의 응답은 다른 항공기에서 다른 IFF를 트리거할 수 없다.그러나 영국 설계에 사용되는 매우 단순한 회생 시스템과 달리 회로의 응답 측에는 완전한 송신기가 필요합니다.이 기술은 현재 크로스 밴드 트랜스폰더로 알려져 있습니다.

1941년 Tizard 미션 중에 Mark II가 공개되었을 때, 그것은 그것을 사용하기로 결정되었고 그들의 실험 시스템을 더 개선하는데 시간을 갖기로 결정되었다.그 결과 IFF Mark IV가 되었습니다.이전 모델과 가장 큰 차이점은 600MHz 정도의 고주파에서 작동하여 훨씬 작은 안테나를 사용할 수 있다는 것입니다.그러나 이 역시 독일 뷔르츠부르크 레이더에 의해 사용되는 주파수에 가까운 것으로 밝혀졌으며, 이 레이더에 의해 발동되어 트랜스폰더 응답이 레이더 디스플레이에 포착될 것이라는 우려가 있었다.이를 통해 IFF의 작동 빈도가 즉시 드러납니다.

이것은 유엔 비콘 또는 UNB로도 알려진 마크 V라는 더 개선된 모델을 만들기 위한 미국과 영국의 노력으로 이어졌다.이는 1GHz 전후로 더 높은 주파수로 이동했지만 전쟁이 끝났을 때 작동 테스트는 완료되지 않았다.1948년 테스트가 끝났을 때 훨씬 개선된 마크 X가 테스트를 시작하고 마크 V는 포기되었습니다.

전후 체제

IFF 마크 X

주요 기사 : IFF Mark X

Mark X는 1GHz 이상의 주파수에서 작동하는 순수 실험 장치로 시작되었으며, 이름은 "숫자 10"이 아니라 "실험적"을 의미합니다.개발이 계속됨에 따라 "선택적 식별 기능" 또는 SIF로 알려진 인코딩 시스템을 도입하기로 결정되었습니다.SIF를 사용하면 리턴 신호에 최대 12개의 펄스를 포함할 수 있습니다.각각 3비트의 4개의 8진수를 나타냅니다.질문 신호의 타이밍에 따라 SIF는 여러 가지 방법으로 응답합니다.모드 1은 항공기 유형 또는 임무(화물 또는 폭격기 등)를 나타내며 모드 2는 테일 코드를 반환했다.

마크 X는 1950년대 초에 도입되기 시작했다.이는 민간 항공 운송 시스템이 크게 확장되던 시기였고, 이러한 항공기에도 약간 변형된 Mark X 세트를 사용하기로 결정했다.이 세트에는 기본적으로 Mode 2와 동일한 새로운 군사 모드 3이 포함되었으며, 4자리 코드를 반환했지만 다른 질문 펄스를 사용하여 항공기가 쿼리가 군사 레이더 또는 민간 레이더에서 나온 것인지 식별할 수 있었다.민간 항공기의 경우, 이 동일한 시스템을 Mode A라고 하며, 그것들이 동일하기 때문에 일반적으로 Mode 3/A로 알려져 있다.

이 과정에서 몇 가지 새로운 모드도 도입되었습니다.민간 모드 B와 D는 정의되었지만 사용되지 않았습니다.모드 C는 Gillham 코드를 사용하여 인코딩된12비트 수치로 응답했습니다.Gillham 코드는 고도를 (그 수치)x 100피트 - 1200으로 나타냅니다.레이더 시스템은 2차원으로 항공기의 위치를 쉽게 파악할 수 있지만, 고도를 측정하는 것은 더 복잡한 문제이며, 특히 1950년대에 레이더 시스템의 비용이 크게 증가했다.이 기능을 IFF에 배치함으로써, 기본적으로 항공기의 고도계에 디지타이저를 추가하는 것과 같은 정보를 거의 추가 비용으로 반환할 수 있었다.

현대식 질문기는 일반적으로 Mode 3/A와 Mode C에서 일련의 도전을 보내 시스템이 항공기의 식별성과 레이더로부터의 위치를 결합할 수 있도록 한다.

IFF 마크 XII

현재의 IFF 시스템은 Mark XII입니다.Mark X와 동일한 주파수로 작동하며 모든 군사 [citation needed]및 민간 모드를 지원합니다.

IFF 응답은 적절한 형식의 질문에 의해 트리거될 수 있다는 것은 오랫동안 문제로 여겨져 왔으며, 그러한 신호는 단일 주파수의 두 개의 짧은 펄스일 뿐이었다.이를 통해 적 송신기는 응답을 트리거할 수 있었고, 삼각측량을 사용하여 적은 트랜스폰더의 위치를 확인할 수 있었다.영국은 이미 제2차 세계대전 중에 독일군에 대해 이 기술을 사용했고, 미국 공군은 베트남 전쟁 중에 VPAF 항공기에 대해 이 기술을 사용했다.

마크 XII는 새로운 군사 모드 4의 추가를 통해 마크 X와 다릅니다.이는 IFF가 응답하는 신호를 질문자가 보내는 Mode 3/A와 유사한 방식으로 작동합니다.그러나 두 가지 주요 차이점이 있습니다.

하나는 질문 펄스에 이어 Mark 3 트랜스폰더가 반환하는 것과 유사한 12비트 코드가 뒤따른다는 것입니다.부호화된 번호는 날마다 바뀝니다.항공기 트랜스폰더에서 번호가 수신되고 디코딩되면 추가적인 암호화 인코딩이 적용됩니다.이 조작의 결과가 항공기의 IFF에 다이얼된 값과 일치할 경우 트랜스폰더는 전과 같이 Mode 3 응답으로 응답한다.값이 일치하지 않으면 응답하지 않습니다.

이는 잘못된 질문에 응답하는 항공기 트랜스폰더의 문제를 해결하지만 삼각측정을 통한 항공기 위치 파악 문제는 완전히 해결하지 못한다.이 문제를 해결하기 위해 질문기에서 전송된 코드에 따라 달라지는 응답 신호에 지연이 추가됩니다.질문 펄스가 보이지 않는 적에게 수신되면(일반적으로 레이더 수평선 아래에 있기 때문에), 이는 모든 펄스에서 리턴 신호의 랜덤 변위를 일으킵니다.일련의 수익 내에서 항공기를 찾는 것은 어려운 과정이다.

모드 S

1980년대에 반환된 신호로 훨씬 더 많은 양의 데이터를 부호화할 수 있는 새로운 민간 모드인 Mode S가 추가되었다.이것은 항법 시스템에서 항공기의 위치를 인코딩하는 데 사용되었다.이는 민간 항공기가 지상 운영자가 없어도 해당 지역의 다른 항공기의 위치를 알고 이를 피할 수 있는 교통 충돌 방지 시스템(TCAS)의 기본 부분이다.

Mode S의 기본 개념은 Mode 5로 군사화되었으며, Mode 5는 단순히 Mode S 데이터의 암호화 버전입니다.

제2차 세계대전의 IFF와 소련의 군사 시스템(1946-1991)은 코드화된 레이더 신호(Cross-Band Inquestion, CBI)를 사용하여 레이더에 의해 조명되는 항공기에서 항공기의 트랜스폰더를 자동으로 작동시켰다.레이더 기반 항공기 식별은 군용과 민간용 모두에서 2차 감시 레이더라고도 불리며, 1차 레이더는 위치를 결정하기 위해 항공기에서 RF 펄스를 튕긴다.RCA에서 일하는 George Charrier는 1941년에 그러한 IFF 장치에 대한 특허를 출원했다.IFF 신호를 육안으로 검사할 [16]수 있도록 운영자는 레이더 수신기에서 자연 에코의 이미지를 억제하기 위해 레이더 수신기를 여러 번 조정해야 했습니다.

1943년, 도널드 바르쵸크는 그의 텍스트에서 IFF라는 약어를 사용하는 레이더 시스템에 대한 특허를 신청했는데, 이는 이 약어가 받아들여지는 [17]용어가 되었음을 보여준다.1945년 에밀 라빈과 에드윈 터너는 레이더 IFF 시스템 특허를 출원하여 발신 레이더 신호와 트랜스폰더의 응답 신호를 각각 토글 스위치 배열을 설정하여 바이너리 코드로 독립적으로 프로그래밍할 수 있게 되었다.이것에 의해, IFF 코드는 매일 또는 매시간 [18][19]변경할 수 있게 되었다.

21세기 초반의 시스템

나토

미국과 다른 나토 국가들은 20세기 후반에 Mark XII라고 불리는 시스템을 사용하기 시작했다; 영국은 그때까지 그 기준에 맞는 IFF 시스템을 시행하지 않았지만, 그 후 후계 [20]IFF로 알려진 호환 가능한 시스템을 위한 프로그램을 개발했다.

모드

참고 항목:항공 트랜스폰더 심문 모드
  • 모드 1– 군사만을 제공한다 두 자릿수 8진(6비트)"임무 코드"를 식별하는 항공기 형식 또는 사명이었다.[21]
  • 모드 2–는 오직 군사적으로만, 네 자릿수 연도 8진(12비트)단위 부호 또는 항공기 일련 번호를 제공한다.[22]
  • 모드 3/A–military/civilian;은 항공기를 네 자릿수 연도 8진(12비트)식별 코드, 항공 교통 관제사에 의해 배정된다.일반적으로에squawk 코드로 언급했다.[21]
  • 모드 4– 군사만 아니라, 지연이 암호화된 도전에 기초한3-pulse 답변을 제공한다.[21]
  • 모드 5– 뿐만 아니라, 군사 모드 S와 ADS-B GPS위치의 암호로 안전한 버전을 제공합니다.[21]
메모들
  • 모드 4,5NATO군이 사용하기 위해 지정되어 있다.

잠수함

WWI에서는 8명 잠수함 오인 사격과 2차 세계 대전 때 거의 20매몰 이 길로 침몰되었다[23]유명하지 않은 많은 다른 나라 잠수함 보유하고 있는 여전히, 친구나 적(IFF)는 1990년대 전에는 미국 군사로 고등 우려되지 않았다.[24]하지만 이것은 미래가 바뀔지도 모른다.

왜냐하면 그들은 잠수함 포착에 더 쉬워 질 것이다 항공기 IFF는 값과 유사합니다 IFF방법 잠수함을 실행할 수 없는었다고 여겨졌다.따라서, 우호적인 잠수함이 신호를 방송하거나 어떤 식으로든 잠수함의 시그니처를 증가시키는 것은 [24]실현 가능하다고 여겨지지 않는다.대신 잠수함 IFF는 신중하게 정의된 운영 영역에 따라 수행됩니다.각 우군 잠수함은 순찰 구역으로 배정되며, 다른 잠수함의 존재는 적대적이고 공격에 노출되어 있다.또한, 지정된 구역 내에서 수상 함정과 항공기는 대잠전(ASW)을 자제하고, 상주 잠수함만이 자신의 구역에서 다른 잠수함을 겨냥할 수 있다.선박과 항공기는 어떤 우호적인 [24]잠수함에도 배정되지 않은 지역에서 여전히 ASW에 참여할 수 있다.해군은 또한 잠수함을 식별하기 위해 음향 시그니처 데이터베이스를 사용하지만 음향 데이터는 모호할 수 있으며 몇몇 국가는 유사한 종류의 [25]잠수함을 배치한다.

눈에 잘 띄는 IFF 마킹

도색된 색상이나 띠는 쉽고 낮은 기술 전투 식별 시스템으로 사용되어 왔다.가장 주목할 만한 예는 2차 세계대전의 노르마니 상륙작전에서 인베이전 줄무늬가 사용된 것이다.이들은 노르망디 상륙작전이 진행되는 동안과 후에 아군의 공격을 받을 가능성을 줄이기 위해 제2차 세계대전 당시 연합군의 동체와 날개에 검은색과 흰색 띠를 번갈아 칠한 것이었다.흰색 띠 3개와 검은색 띠 2개가 동체 뒷면(꼬리) 바로 앞과 위쪽과 아래쪽 날개 표면 주위에 앞뒤로 감겨 있었다.

제2차 세계 대전

침략 줄무늬는 검은색과 흰색 줄무늬가 번갈아 다섯 개였다.단일 엔진 항공기의 경우, 각 줄무늬는 18인치(46cm) 너비이며, 날개에는 원형 날개 6인치(15cm) 안쪽, 동체에는 테일플레인 앞쪽 가장자리 18인치(46cm) 전방으로 배치되어야 한다.국가 표시와 일련 번호는 지워지지 않았다.쌍발 항공기의 경우 줄무늬는 24인치(61cm) 너비였으며 엔진 나셀의 날개 바깥쪽으로 24인치(61cm) 그리고 동체 주위의 테일플레인 앞쪽 가장자리에서 18인치(46cm) 전방으로 배치되었다.하지만, 침략 줄무늬를 사용하는 미국 항공기는 매우 흔하게 그들의 1942년 이후의 라운델에서 추가된 "막대" 부분의 일부가 [citation needed]날개의 침략 줄무늬와 겹쳤다.

코리아

1951년 HMS Glory에서 호커 시 퓨리가 발사되다

침략 줄무늬는 1950년 한국전쟁 당시 운용된 영국과 호주 함대 항공기에 다시 도입됐다.유사 줄무늬는 전쟁 초기 제4전투요격비행단 F-86 세이버에서도 표준 노란색 [citation needed]줄무늬에서 벗어난 것으로 사용됐다.

수에즈

그 줄무늬는 다시 영국 공군, 영국 해군의 함대 항공대, 프랑스 해군 항공과 프랑스 공군에 의해 1956년 수에즈는 운전 중 대부분 이집트의British-made 면에서 영국과 프랑스 항공을 구별하는 데 사용되었다.Single-engined 항공기;multi-engined 항공기2-foot(61cm)줄무늬와 같은 무늬가 있었습니다yellow/black/yellow/black/yellow 줄무늬가 한 발 넓은 있었다.이스라엘은 영국, 프랑스와co-belligerent는, 부모들의 항공기에 수에즈 스트라이프스를 그리진 않았다.[표창 필요한]

체코슬로바키아

1968년 바르샤바 조약의 체코슬로바키아 침공 당시 체코슬로바키아 프라하에서 흰색 침공용 줄무늬가 그려진 소련제 T-55 전차 2대.

1968년 소련 주도의 체코슬로바키아 침공 당시 소련은 체코슬로바키아 군대와 같은 종류의 전투 차량을 주로 사용했기 때문에 침공군의 장갑차에 일련의 흰색 줄무늬를 사용했다.이 표시는 차량 전면에서 지붕을 가로질러 뒤쪽까지 차량 중앙에 긴 흰색 스트립 1개로 구성되었고, 양 측면 중앙에 추가 스트립 2개로 구성되었다.이는 [citation needed]제2차 세계대전 중 1945년 베를린에서 전투 중이던 소련군 탱크와 기갑전투차량의 대부분에 적용된 표식과 유사하다.서방 연합군(영국 또는 미국) 항공기가 폭격 공격을 위해 베를린 상공을 비행하는 것을 막기 위해 베를린을 공격했다.

게다가, MiG-21 전투기와 같은 특정 소련 공군의 항공기에는 동체와 수직 안정기에 두 개의 빨간색 줄무늬가 주어졌는데, 이는 체코슬로바키아 공군이 이러한 종류의 항공기를 사용했기 때문이다.

우크라이나

"Z" 기호

2022년 우크라이나 침공 당시 러시아군이 탱크와 장갑차량에 사용한 흰색 글자는 라틴 문자 Z와 비슷한 것으로 가장 잘 알려져 있다.분석가들은 우선 [26]2021년 4월 체코슬로바키아 침공에서 사용된 것과 유사한 표시로 차량이 도장되고 있다는 점에 주목했다.군사 전문가들과 고문들은 러시아와 우크라이나 군이 같은 종류의 전투 [27]차량을 사용하기 때문에 이것이 우호적인 화재 사고를 예방할 수 있을 것이라고 말했다.러시아 국방부는 이 기호가 "승리를 위하여" (러시아어: абе roman roman roman, 로마자: za pobedu)[28]의 줄임말이라고 말하며 인스타그램에서 이 기호의 사용을 확인했다.우크라이나 국군에 따르면, 다른 글자들은 서로 다른 러시아 군부대를 나타내며, Z는 동부 [29]군부대의 병력을 나타낸다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Identification Friend or Foe (IFF) Panel with Dynamic Contrast at Long Wave Infrared (LWIR) Wavelengths (Solicitation)". SBIR-STTR. US Department of Defense (Army). January 2019.
  2. ^ "Combat Identification IFF Systems" (PDF). Tellumat. Retrieved 24 September 2020.
  3. ^ "MEADS System Gains Full Certification for Identifying Friend or Foe Aircraft". Lockheed Martin. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 31 May 2015.
  4. ^ "Identification Friend or Foe". Global Security. Retrieved 31 May 2015.
  5. ^ "Combat Identification (IFF)". BAE Systems. Retrieved 31 May 2015.
  6. ^ "Joint Publication (JP) 3-09, Joint Fire Support" (PDF). US DoD. 30 June 2010. p. III-20. Archived from the original (PDF) on 2014-04-11. Retrieved 27 December 2013.
  7. ^ Christopher Yooman & John Freeborn, Tiger Cub – The Story of John Freeborn DFC * A 74 Fequitter Pilot In World World, Pen and Sword Aviation, 2009, ISBN 978-1-84884-023-2, p45
  8. ^ 밥 코시, 호랑이 이야기: 영국 전투기 에이스 W.C.R.의 전투 이야기 John Connell Freeborn, ISBN 978-1-900511-64-3, 4장
  9. ^ Hough, Richard, Denis Richards입니다.영국 전투: 제2차 세계대전 중 가장 위대한 공중전, WW 노튼, 1990, 페이지 67
  10. ^ Galland, Adolf : The First and the Last p 101 (1954년 전재) ISBN 978 80 8788 92 6
  11. ^ 가격, 알프레드: 제국과의 전쟁 pp95-6(1973) ISBN 07110 0481 1
  12. ^ "General IFF principles". United States Fleet. 1945. Retrieved 2012-12-17.
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