휴즈 D-2

Hughes D-2
D-2
역할 전투기, 폭격기
제조사 휴즈 항공
디자이너 하워드 휴스
제1편 1943년 6월 20일
소개 취소됨
은퇴한 1944
기본 사용자 미국 육군 공군(내부)
숫자 빌드 시제품 1개
변형 휴즈 XF-11

휴즈 D-2는 하워드 휴즈가 개인 벤처로 시작한 미국의 전투기와 폭격기 프로젝트였다.그것은 비행시험 단계를 통과한 적이 없지만 Hughes XF-11의 전신이었다.유일한 D-2는 1942-1943년에 완성되었다.[1]

설계 및 개발

1937년, 하워드 휴즈는 미국 육군 항공 군단(USAAC)의 조달에 흥미가 있기를 바라며 진보된 쌍발 엔진, 쌍발 요격기의 설계를 시작했다.이 디자인은 1939년 USAAC 디자인 대회에서 우승한 록히드 P-38 번개와 다소 유사했다.휴즈는 나중에 미국 상원에 자신의 디자인을 록히드가 훔쳤다고 증언했지만, 이것은 다른 많은 사람들에 의해 반박되었다.그는 1947년 상원 조사에서 이 프로젝트를 포기하기보다는 "원점에서부터 새롭게 설계하고 건설하기로 결심했다. 그리고 내 돈으로, 그 수행에서 너무 선정적이어서 육군이 그것을 받아들여야 할 것"이라고 말했다.[2]

'DX-2'의 기체 대부분은 열과 고압으로 성형된 플라스틱 본드 합판인 듀라몰드 합판으로 만들어졌다.이 재료는 공기역학 및 금속단축 관점에서 유리했지만 작업이 어려웠으며, USAAC에 의해 불충분하게 견고하다고 거부되었다.처음에는 항공기에 꼬리 바퀴를 장착해야 했지만, 착륙 기어는 나중에 주 언더캐리지 유닛이 트윈 붐으로 뒤쪽으로 수축하고 노즈휠이 뒤쪽으로 수축하여 90도를 회전하여 소형 중앙 기체에 평평하게 눕히는 3륜 자전거 구성으로 변경되었다.동력 플랜트는 실험용 라이트 R-2160 토네이도 42기통, 액체로 냉각된 방사형 엔진이었다.D-2는 오랜 동료인 글렌 오데커크와 함께 캘리포니아주 휴즈 컬버시티 공장에서 비밀리에 건설돼 공학적 입력을 제공했다.[3]특히 휴즈가 이 공장에 대한 마테리엘 사령부의 접근을 거부했을 때, 이 비밀은 USAAC 장교들을 더욱 멀어지게 했다.USAAC는 프로젝트 진행 상황에 대한 정보를 요청했으나 1944년까지 정식 계약을 체결하지 않았다.모하비 사막의 휴즈 하퍼 드라이 레이크 시설에서 최종 조립과 비행 실험이 이루어졌다.완성된 D-2는 축소된 P-38 번개처럼 보이지만, 서류상으로는 더 나은 성능을 약속했고, USAAC는 그것을 록히드 XP-58 체인 번개와 반복적으로 비교했다.[citation needed]

라이트 토네이도 엔진 확보 과정에서 마주친 어려움은 검증된 프랫 앤 휘트니 R-2800을 대체하게 되었다.

이 프로젝트에는 D-2, DX-2, DX-2A, D-3, D-5, XA-37, XP-73 등 수많은 지정이 이루어졌다.그 이름들은 개발의 어려움, 임무의 변화, 그리고 비행기의 사용법에 대한 USAAC의 불확실성을 반영했다.1942년 6월, USAF 비망록은 다음과 같이 진술했다.

"Hughes Model DX-2A.호송 보호대, 호위 구축함, 추격기, 전투기, 경폭격 유형으로 제출되었다.그것의 가장 긴 수명은 호위함 지킴이였지만, 협상에서 사용될 최신 사양은 그것을 전투기라고 부른다.만약 현재의 비행기가 군사 무기로 완성된다면, XP-58과 마찬가지로 무장을 실질적으로 갖추게 될 것이다.폭격기라는 유일한 주장은 폭탄만 출입문을 장착했다는 사실이다.그것은 상업적인 형태로 구매될 예정이기 때문에...계약 관리를 위해 XP-73이라고 부르는 것이 바람직하다고 본다."[4]

따라서 XP-73은 라이트 필드의 재료 사령부가 "현재의 상업적 형태의 휴즈 DX-2 비행기 1대"[5]를 프로토타입으로 구입 승인을 얻은 후 D-2에 적용된 임시 지정이었다. 3일 이내에 D-2는 계약 관리를 위해 XA-37로 재설계되었다.그러나 마테리엘 사령부 엔지니어들은 이 항공기가 알루미늄 대신 나무로 만들어졌다는 이유와 휴즈 씨가 실제로 이 항공기를 생산할 수 있는 관리 및 산업적 능력이 없다고 믿었기 때문에 격렬히 반대했다.따라서 위의 USAF 지정은 실제 비행기에 적용되지 않았으며, 결국 XF-11 프로토타입 2개와 실물 모형만 제공되었다.

휴즈 씨의 높은 정치적, 대중적 인지도 때문에, 그 프로그램은 매우 논란이 많았다.1942년 7월 프랭클린 D 대통령. 루즈벨트는 헨리 "합" 아놀드 USAF 사무총장에게 항공기에 대한 정보와 진전을 요청했다.1943년 8~9월에도 대통령과 백악관 참모들은 아놀드와 휴즈의 진행상황을 논의했고, 아놀드는 F-11 100개 파생상품 구입 명령을 내렸다.

운영이력

테스트

1942년 D-2기가 비행을 위해 재검열된 후, 휴즈 자신이 비행시험 프로그램을 맡았다.그러나 잠시 몇 번 깡충깡충 뛰기만 해도 높은 통제력이 문제임이 분명했다.1943년 봄에 마침내 완전한 비행 시험이 시행되었을 때, 이 문제를 해결하기 위해 여전히 수정은 이루어지지 않았다.휴즈는 마지못해 D-2에 날개의 완전한 재설계와 에어포일 부분의 변경 등 중대한 수정이 필요하다고 결론지었다.동체 나셀을 관통하는 날개 중심부 구간은 제안된 폭탄 베이의 크기를 늘리기 위해 수정될 예정이었다.이러한 변경에 따라 항공기에는 회사명 D-5가 할당될 예정이었다.단 몇 번의 시험 비행 후, 유일한 항공기는 버려졌고 후속 F-11의 추가 개발은 컬버 시티에서 진행되었다.[6]

여파

1943년 8월, 대통령의 아들이자 당시 서북아프리카 사진정찰단의 사령관이었던 엘리엇 루즈벨트 대령이 몇몇 미국 정찰기 프로젝트에 대한 평가를 맡은 뛰어난 팀을 이끌었다.그는 하워드 휴즈와 그의 직원들로부터 아낌없이 접대를 받았고, 8월 20일 그는 사진 정찰 수정으로 D-2에 대한 열렬한 추천서를 아놀드에게 제출했다.루즈벨트는 이 비행기들의 소수가 6개월 안에 전쟁에서 승리할 것이라고 말했다.엘리엇이 그의 아버지인 대통령과 공유한 이 권고는 아놀드 장군이 마테리엘 사령부의 거듭된 반대를 무시하고 항공기를 구두로 명령하게 만들었다.1943년 10월 11일, F-11 100대를 위한 4850만 달러의 의향서가 서명되었다.

결코 잘 날지 못했던 D-2 프로토타입은 1944년 11월 11일 하퍼 드라이 레이크에서 원인을 알 수 없는 화재로 소실되었다.이 항공기는 USAAC와 휴즈사이의 분쟁의 중심이 되었고, 휴즈는 군부가 원래의 개발 비용을 지불할 것을 요구했다.USAF는 거절했고, 그리고 나서 비행기의 검사를 고집했다.그러나 화재 발생 후 50 대 50의 비용 분할이 합의되었다.

1944년 중반, 휴즈는 고고도 고속 XF-11 파생 모델을 개발하는 계약을 체결했다.[6]전체 프로젝트는 1947년 상원 전쟁조사위원회에 의해 매우 상세하게 검토되었다.이것은 그 해 8월과 11월에 휴즈 루즈벨트-루즈벨트 청문회가 극적이고 널리 알려지게 했다.

변형

D-2
프로토타입하나는 완성되었다.다른 명칭으로는 DX-2, DX-2A, D-3 등이 있다.
D-5
광범위한 변경 후 단독 D-2의 지정.수정이 완료되기 전에 파괴된 항공기
XP-73
계약에 사용되는 임시 지정.
XA-37
계약에 사용되는 임시 지정.

지정이 없는 제안된 모델

휴즈가 제안한 D-5의 생산 변형은 다음과 같다.[7]

사양

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기의 데이터: 제2권[8]

일반적 특성

  • 승무원: 조종사 한 명, 승무원 두 명(폭격기 버전)
  • 길이: 57ft 10인치(17.6m)
  • 날개 폭: 60ft 0인치(18.29m)
  • 높이: 27ft 4인치(8.3m)
  • 날개 면적: 616제곱 피트(57.23m2)
  • 총 중량: 31,672 lb(14,366 kg)
  • 발전소: 각각 2 × Pratt & Whitney R-2800-49 , 2,000 hp (1,500 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 25,000피트(7,620m)에서 433mph(697km/h, 376kn)
  • 크루즈 속도: 471km/h, 238kn)
  • 범위: 1,000 mi(1,610 km, 870 nmi)
  • 서비스 한도: 36,000ft(10,975m)
  • 상승률: 2,620 ft/min(13m/s)

참조

메모들

  1. ^ 윈체스터 2005, 페이지 114.
  2. ^ 바톤 1982년 14-15페이지.
  3. ^ 파커, 다나 TBuilding Victory: 2013년 제2차 세계 대전의 로스앤젤레스 지역의 항공기 제작, 페이지 50, 사이프러스, CA, ISBN978-0-9897906-0-4.
  4. ^ 한센 2012, 페이지 298.
  5. ^ Hughes D-2, D-5, F-11 프로젝트, 역사 섹션 인텔리전스에 의한 컴파일, 공군 자재 사령부, 라이트 필드, 1946년 8월.
  6. ^ a b 바톤 1982 페이지 15.
  7. ^ "Hughes XP-73". www.joebaugher.com. Retrieved 2020-05-25.
  8. ^ 1990년 프랑실론, 페이지 58.

참고 문헌 목록

  • 바튼, 찰스"하워드 휴즈와 1만 피트.스플릿-S." 에어 클래식 18권, 제8권, 1982년 8월.
  • 1920년 이후 프랑실론, 르네 J. 맥도넬 더글라스 항공: 제2권메릴랜드 주 아나폴리스: 해군 연구소 기자, 1990.ISBN 1-55750-550-0.
  • 한센, 크리스.Enfant 끔찍한: 엘리엇 루즈벨트 장군의 시대와 계획애리조나주 투손: 에이블 베이커 프레스, 2012.ISBN 978-0-61566-892-5
  • 윈체스터, 짐"XF-11을 후치하라." 개념 항공기: 프로토타입, X-플레인 및 실험 항공기영국 켄트: 그랜지 북스 plc,ISBN 978-1-84013-809-2

외부 링크