더글러스 F6D 미사일러

Douglas F6D Missileer
F6D 미사일러
Douglas F6D Missileer artists impression.jpg
F6D-1 미사일 발사체에 대한 예술가의 구상
역할 플리트 디펜스 전투기
제조사 더글러스 에어포트 컴퍼니
상태 취소됨
기본 사용자 미국 해군 (iii)
숫자 빌드 0

더글러스 F6D 미사일러는 더글러스 항공사가 1959년 미국 해군 요건에 대응하여 설계한 항공모함 기반의 방어 전투기였다. 강력한 레이더와 장거리 미사일로 160km(100마일) 떨어진 곳에서 적대적 항공기와 교전하면서 해군 항공모함과 비교적 먼 거리에서 장시간 어슬렁거릴 수 있도록 설계됐다. 적들이 시야에 도달하기 훨씬 전에 발사될 것이기 때문에, 그 항공기는 도그 전투 능력이 거의 없었고 엄밀히 말하면 아음속이었다. 미사일 발사 후 미사일 방어 능력에 대한 의구심이 표출되자 프로젝트 가치에 의문이 제기돼 취소로 이어졌다. 주로 엔진, 레이더, 미사일 등 미사일의 일부 시스템은 취소에도 불구하고 개발을 계속했고, 결국 불운한 General Dynamics-Grumman F-111B와 몇 년 후 성공한 Grumman F-14 Tomcat에 등장했다.

개발

배경

1950년대 후반부터 1960년대까지 군 항공기획자들은 미래 공중 전투가 거의 전적으로 장거리 미사일 발사에 의해 수행될 것이라고 점점 더 믿었다. 이것은 전투기 설계의 기본 요건을 상당히 변화시켰다. 조종사들은 주로 레이더와 사격통제 시스템을 통해 싸울 것으로 예상되며, 희망컨대 상대편 조종사는 보지 못할 것이다. 이 때문에 '머리 자르기' 전투에 중점을 두었고, 전방위적인 견해는 중요하지 않다고 여겨졌다. 레이더 시스템은 조종사가 항공기와 레이더를 모두 운용할 것으로 예상할 수 없을 정도로 복잡했기 때문에, 두 번째 승무원, 즉 '레이더 요격 장교', 즉 'RIO'가 일반적인 고정장비가 되었다.[1]

해군의 경우 자국 항공모함을 공격하는 초고속 항공기가 가장 큰 위협이 될 것이며, 핵탄두를 탑재한 것으로 추정되는 장거리 대함미사일도 잠재적으로 탑재될 수 있다.[1] 장거리에서 탐지된다 하더라도 이들 항공기는 너무 빨리 이동하기 때문에 항모에 의한 요격기는 항모에 의해 폐쇄되기 전에 그들을 발사하고 공격할 충분한 시간을 갖지 못할 것이다. 예를 들어, 선상 레이더에 100마일(160km)의 사거리가 주어지면, 마하 2에서 약 2,300km/h(1,400mph)로 비행하는 항공기는 초기 탐지거리에서 불과 4분 만에 8km(8km) 사격장까지 근접하게 된다. 이 때 요격기는 발사하고, 고도에 올라가고, 제자리에 기동하고, 발사해야 할 것이다.

이 문제에 대한 한 가지 해결책은 요격기를 항상 공중에 띄우는 것이었다. 그러나 F-4 팬텀과 같은 고성능 항공기의 짧은 대기 시간을 감안할 때, 다른 항공사들이 연료를 재충전하는 동안 상단 덮개를 제자리에 유지하기 위해서는 거대한 전투기들이 필요할 것이다. 이 접근방식을 실용화하려면 대기시간이 획기적으로 개선된 항공기가 필요할 것이다. 또 다른 해결책은 탐지 범위를 늘려 가로채기에 더 많은 시간을 허용하는 것이다. 그러나 탐지 범위는 대부분 레이더 마스트에서 본 레이더 지평선의 기능이며, 160km 이상으로 이만큼 연장할 수 있는 일은 거의 없었다. 여기서 해결책은 검색 레이더를 비행기에 탑재하여 그 범위를 배로부터 수백 마일 밖으로 밀어내는 것이었다.

비산물 형태

1957년 해군은 소위 "전투기"라고 부르는 것을 주문하는 공식적인 절차를 시작했다.[2] 그들은 초기 경고를 제공하는 전용 레이더 항공기의 지원을 받아 6시간의 대기 시간을 가진 대형 항공기를 상상했다. 그들이 원하는 어슬렁거리는 시간을 얻기 위해, 항공기는 많은 연료 부하를 운반해야 했고, 따라서 매우 컸다. 복잡한 레이더에는 전용 운영자가 필요했고, 그 결과 3명의 승무원이 배치되었다. 또한, 그들은 조종사와 부조종사 모두 단일 중심 레이더 디스플레이에 집중하여 장비의 중복을 피하고 다른 화면을 볼 때 발생할 수 있는 통신 오류를 줄일 수 있도록 측면 배치도를 지정했다. 도그파이트가 문제에서 벗어났기 때문에, 항공기는 완전히 아음속이었고, 전체적인 가시성이 필요하지 않았다. 이는 그루먼 A-6 침입자와 유사한 조종석 배치를 제안했다.[3]

AAM-N-10 이글 미사일에 대한 예술가의 구상

이 과정은 1958년 12월 벤딕스가 AAM-N-10 이글 미사일 시스템[4] 개발 계약을 따내면서 정식으로 시작됐다(케네디 행정부에 의해 개발 자금이 예산상의 이유로 끊겨 5770만 달러를 절감했다).[5] 발사 후 독수리는 대형 고체 프로펠러 로켓 부스터에 의해 마하 3.5까지 끌어올린 뒤 활공 시간이 지나면 장탄력 유지장치 모터가 마하 4.5로 서서히 속도를 높였다.[2] 이 미사일은 고도에서 목표물을 오르내리는 로프트 궤적을 이용해 유효 사거리가 160마일(260km)에 이른다. 최종 접근에서 미사일은 CIM-10 보마르크 지대공 미사일에 사용된 AN/DPN-53에 기초하여 이 신호를 단자 활성 레이더 호밍에 사용하여 탑재 레이더를 활성화했다.[6]

동시에 웨스팅하우스는 항공기용 AN/APQ-81 레이더 개발 계약을 따냈다.[2] 이것은 약 120마일(190km)의 폭격기 크기의 목표물에 대해 최대 사거리를 가진 첨단 펄스 도플러 레이더 시스템으로, 130km의 속도로 스캔 모드를 하면서 트랙에서 한 번에 8개의 목표물을 추적할 수 있었다. 이 레이더는 미사일에 대한 중간 궤도 수정도 방송했으며, 그들의 로프트 궤적 계산도 담당했다. AN/APQ-81의 사정거리 120마일(190km)은 독수리가 최대 유효사거리인 160마일(260km)에서 발사될 수 없다는 것을 의미했지만, 독수리 역시 최대사거리에서 목표물을 공격할 수 있는 홈 온 잼(home-on-jam) 능력을 갖고 있었다.t 낮은 [6]고도

전투기 지원을 위해서는 개선된 조기경보레이더 항공기가 필요했고 그루먼은 W2F 호크아이와의 계약을 따냈다. 검색 범위가 320km인 AN/APS-125 레이더를 장착했다. 이로 인해 호크아이 한 명이 여러 명의 전투기가 서비스하는 지역을 커버할 수 있었다.[6] 이러한 항공기의 운영자들은 요격기의 조종사에게 정보를 전달하고, 조종사들은 목표물에 고정시키기 위해 자신의 레이더를 사용할 것이다.[4]

마침내 1960년 7월, 더글러스 항공은 북미 항공과 맥도넬 항공기의 디자인을 제치고 항공기 자체의 계약을 따냈다.[7][8][2] 그들은 연비를 향상시키기 위해 비교적 새로운 터보팬 엔진 설계를 사용할 것을 제안했고, 따라서 시간을 느리게 할 것을 제안했다. Pratt & Whitney는 이 역할을 채우기 위한 TF30의 개발을 시작하도록 선택되었다. 그 외에도, F6D 디자인은 더글라스 F3D 스카이나이트와 같이 몇 년 전의 아음속 설계의 전형이었다.[9] 그것은 대형 레이더와 항전 섹션 위 항공기에서 전면 영역에만 창이 있는 다소 전구형 배열로 전방으로 넓은 조종석 영역을 특징으로 했다. 두 개의 엔진은 직선 날개 아래 항공기 측면에 탑재되었고, 나머지 동체와 꼬리 부분은 매우 단순했다.[2]

취소

F6D"시스템"이 작동하려면 다수의 기술이 동시에 작동해야 했다. 이들 중에는 신형 엔진, 레이더, 미사일, 지원 조기경보기가 포함됐다. F6D 개발 자체는 성공 가능성이 높고 비용도 저렴했지만 시스템 전체적으로 매우 위험하고 비용이 많이 들었다.

프로그램 내내 해군 내 다른 사람들은 전체 개념에 의문을 제기했다. 이들은 일단 미사일 발사자가 미사일을 발사하면 완전히 방어할 수 없게 되고, 재장전하려면 최대한 빨리 항모에 복귀해야 한다고 주장했다. 그 기간 동안, 그것의 느린 속도와 투견 능력 부족은 파업 패키지 안에 있는 호위 부대의 쉬운 목표가 될 것이다. 이러한 주장들은 결국 승리했고, 균형 잡힌 예산을 추구하기 위해 군비를 삭감하려는 열망과 결합되었을 때, 1961년 12월 F6D의 해제로 이어졌다.[2]

그러나 F6D를 지지하지 않는 사람들조차 장거리 요격 아이디어를 수용했다. 이 무렵 공군은 자체 요격 요구를 연구해 왔으며 레이더와 미사일 지원 등과 함께 북미 지역 XF-108 라피어 설계에 어느 정도 진전을 이뤘다. 미사일의 결말로 해군은 이 프로젝트들이 그들의 필요에 맞게 조정될 수 있는지 알아보기 위해 이 프로젝트들에 눈을 돌렸다. 휴즈는 여러 면에서 이글과 유사한 매우 큰 미사일 설계인 GAR-9 팰컨을 연구해 왔다. 휴즈 역시 F-108용 AN/ASG-18 레이더 시스템을 공급하고 있었고, AN/APQ-81보다 진도가 낮고 트랙-와이드-스캔이 부족한 반면 사거리는 더욱 컸다.

비록 F-108은 미사일 기종과 거의 동시에 취소되었지만, 공군은 그들의 록히드 F-12 요격 프로젝트를 위해 무기와 레이더 프로그램을 존속시키는 것에 관심이 있었다.[2] 휴즈는 이 시스템을 해군용으로도 개조할 수 있다고 제안했으며, AAM-N-11 피닉스로서의 신형 팰컨 버전과 AN/AWG-9의 개량형 레이더 버전을 제공했다. 해군은 결국 이 시스템을 사용했을 제너럴 다이내믹스/그룸만 F-111B를 초래한 TFX 합동 서비스 프로그램에 참여할 수밖에 없었다.[10] F-111B가 공대공 전투기로서의 항공기 성능과 항모에 탑재된 해상 기반 항공기로서의 운용상의 어려움 면에서 난관적인 문제에 부딪혔을 때, 대신 F-14 톰캣에 동일한 시스템이 장착되었다.

미사일러의 지속적인 기여는 시스템뿐 아니라 엔진이었다. 애프터버너가 탑재된 TF30은 F-111과 F-14에 모두 사용됐으며, 현재 군용기에서는 터보팬이 보편화됐다. But while the TF30 was well-suited to the land-based fighter-bomber performance parameters of the F-111s and FB-111s operated by the U.S. Air Force and the Royal Australian Air Force, it was highly susceptible to compressor stalls in high angle-of-attack flight regimes and proved to be a marginal powerplant for the U.S. Navy's air superiority figh테르 지향 F-14A 톰캣 F-14의 이후 버전인 F-14B와 F-14D는 문제가 된 TF30을 터보팬 엔진 연소 후 두 개의 General Electric F110으로 교체할 것이다.[11]

디자인

F6D-1의 무게는 약 50,000파운드(23,000 kg)였을 것이다. 당시 흔히 볼 수 있는 터보제트보다 연료 효율이 높은 2대의 Pratt & Whitney TF30-P2 비 애프터버닝 터보팬 엔진에 의해 구동되었을 것이다. 그것은 아음속 성능을 가지고 있었을 것이지만,[7] 그것의 운반선에서 150nmi(280km) 떨어진 역에서 6시간의 어정쩡한 시간을 가졌다.[12] 날개가 곧게 뻗은 재래식 디자인, 그리고 포드의 엔진은 그 회사의 초기 F3D Skynight의 더 큰 버전과 닮았다. 미사일러의 레이더는 웨스팅하우스 AN/APQ-81 펄스 도플러 세트로, 사정거리 138마일(222km)과 "추적 중" 능력을 갖췄다.[2] 사거리 160km의 독수리 공대공 미사일과 동시에 최대 6개의 목표물을 교전할 수 있도록 하기 위해서였다.[2] 독수리는 재래식 탄두와 핵탄두 중 하나를 선택하게 되어 있었고, 미사일러는 6개의 무기를 곧은 날개 밑에 장착하게 되었다.[13]

사양(XF6D-1, 설계 시)

삼경 실루엣

데이터 위치 아메리칸 파이터 [8]

일반적 특성

  • 승무원: 3명(조종사, 부조종사/레이더 운영자, 레이더 운영자)
  • 길이: 53ft(16m)
  • 윙스팬: 70피트(21m)
  • 높이: 10ft 1인치(3.07m)
  • 날개 면적: 630평방피트(59m2)
  • 총 중량: 50,000 lb(22,680 kg)
  • 최대 이륙 중량: 60,000 lb(27,216 kg)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney TF30-P-2 터보팬, 각각 10,200 lbf(45 kN) 추력

퍼포먼스

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ a b 토마스슨 1998, 페이지 3-5.
  2. ^ a b c d e f g h i 시몬슨 2016, 페이지 108.
  3. ^ 데이비스 2013, 페이지 7.
  4. ^ a b 프리드먼 1982, 페이지 177.
  5. ^ 1961년 4월 3일, 페이지 13에 폴라리스, 미사일, 로켓의 스텝업을 강조하는 케네디.
  6. ^ a b c 파슈 2003
  7. ^ a b 로렐과 레보 1998, 페이지 101.
  8. ^ a b 안젤루치 1987, 페이지 95.
  9. ^ 킨제이 1983, 페이지 4.
  10. ^ 로빈슨 1979 페이지 1056.
  11. ^ 비스티스타 1997, 페이지 205–209.
  12. ^ 홀더 2007, 페이지 87.
  13. ^ 윌리엄스와 구스틴 2004, 페이지 103.
참고 문헌 목록
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