하치키스 외 시에
Hotchkiss et Cie | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2007년 11월)(이 |
Societé Anonyme des Anciens Etablissements Hatchkiss et Compagnie는 프랑스의 무기였으며, 20세기에 미국의 총기제조업자 Benjamin B에 의해 처음 설립되었다. 하치키스 그는 프랑스로 이주하여 공장을 세웠는데, 처음에는 1867년 로데즈 인근 비비츠에서 1870년 프랑코-프러시아 전쟁에서 프랑스가 사용한 무기를 제조한 다음, 1875년 파리 근처의 생데니스에서 이주했다. 지금은 탈레스 그룹인 톰슨-CSF에 합병되어 계승되었다.
무기
이 회사의 산출물의 한 예는 하치키스 회전대포(Alfred Koerner, 이후 회장인 Alfred Koerner가 1874년 날짜로 개인적으로 유통한 책에서 나온 사진 참조)이다. 이 대포는 1마일의 거리에서 1분에 43발의 포탄을 발사할 수 있는 5개의 통을 가지고 있었는데, 이것은 해군용으로 가장 큰 37mm에서 57mm까지 네 가지 크기로 만들어졌다. 20세기 초, 이 회사는 1차 세계대전 이후 프랑스 육군에 의해 널리 사용되었던 튼튼하고 믿을 수 있는 무기인 기체를 작동시킨 하치키스 기관총을 도입했다.
자동차
20세기 초에 그 회사는 자동차를 만들기 시작했다. 세인트 데니스 공장은 1900년 국제 만국박람회를 위해 회사가 제공한 정보로 400여 명의 직원을 고용했으며 600여 개의 공작기계를 보유하고 있다고 말했다.[1]
첫 번째 하치키스 자동차는 CV 4기통 모델로서 1903년에 등장했다. 그 행진곡의 배지는 그 회사의 첫 번째 제품에 대한 경례인 한 쌍의 교차된 대포로 구성되었다.
공장 화재로 모든 프로젝트가 거의 죽을 뻔 했다. 그럼에도 불구하고 1906년에는 6기통 모델이 그 뒤를 이었다. 제1차 세계 대전 동안 그들은 하치키스 M1914 기관총, 탱크 부품, 그리고 다른 무기들을 대량 생산했다. 1933년에 그들은 하치키스 H35 탱크를 개발했다.
전쟁 후 AK(6.6리터)라는 고급 모델이 나왔지만 단 한 대만 지어졌다. 1920년에 영국에서 하치키스의 영국인 팔에 의해 하치키스 자동차를 만들려는 시도가 성공적이지 못했다. 단지 프로토타입이 만들어졌을 뿐이다.
AM이라는 이름의 세련된 모델이 1923년에서 1928년 사이에 제작되었다. AM 80이라는 이름의 새로운 6기통 모델이 1928년에 출시되었다. 그 회사는 몇 대의 성공적인 경주용 자동차를 만들었다. 하치키스 선수들은 1932년, 1933년, 1934년, 1939년, 1949년, 1950년에 랠리 자동차 몬테카를로에서 우승했다.
하치키스 680은 전쟁 사이의 중요한 모델이었다. 그것은 6기통, 3리터짜리 엔진을 가지고 있었다. 1937년에 그 회사는 아밀카르와 합병했다. J. A. Gréguire는 디자이너로 입사했다. 제2차 세계대전이 끝난 후에도 680호는 계속되었다. 전쟁 후 첫 번째 신차는 13 CV 4기통 모델이었다. 1947년부터 2리터 플랫 4 모델들은 종종 하치키스-그레고이어라고 불린다. 1954년 하치키스는 프랑스 제조업체 들라헤이를 인수해 자동차 라인을 폐쇄했지만 몇 달 동안 하치키스-델라헤이 트럭을 계속 생산하다가 들라헤이 이름을 완전히 없앴다. 1954년 이후, 하치키스는 윌리스로부터 면허를 받아 지프를 제조했다.
1956년 하치키스는 프랑스 자동차 제조업체 브란트와 합병해 1966년까지 프랑스군을 위해 파리 인근 공장에서 지프를 생산했다. 이 회사는 1966년에 톰슨-휴스턴에 합병되었고 1970년에 차량 생산을 중단했다. 1970년대 초, 프랑스 대기업이 톰슨-브란트로 알려지게 되면서 하치키스 행진곡은 사라졌다. 이는 결국 1982년 톰슨 SA를 형성하기 위해 국유화되었다.
탱크
샤르 레거 모들 1935 H, 흔히 하치키스 H35로 알려진 샤르 레거 모들(Char leger model 1935 H)은 1930년대 중반 이 회사가 생산한 경전차였다. 처음에 하치키스에 의해 1933년에 디자인되었고, 1936년에 실용화되었다. 1936년 9월부터 1940년 6월까지 약 1,200대의 차량이 건설되었지만, 1952년까지 여러 국가에서 운행되고 있다. 당시의 많은 다른 차량들과는 달리, H35는 리벳으로 만든 동질성 장갑판으로 만들어지지 않았다. 오히려, 그것은 거의 전적으로 주철이었다. 이는 특히 HE(고폭발성) 라운드에 대한 구조적 강도를 높였다. 르노 FT-17의 정신적 계승자인 이 탱크는 매우 유사한 역할인 기병 탱크를 위한 것이었다. 가벼운 장갑차, 민첩성, 보병 지원. 그 동안, 그것은 가공할 무장을 가지고 있었고, 프랑스 전투 동안 독일 무기에 대한 전투가 효과적인 것으로 증명되었다. 그것은 2호 기갑의 정면 발화에는 거의 완전히 면역이 되어 있었고 더욱 가공할 3호 기갑과 IV에 의해서만 효과적으로 중화시킬 수 있었다. 약한 주무장으로 인해, 많은 하치키스 H35 전차가 하치키스 H39로 개조되었다 - 약간 더 강력한 37mm 대포, 더 강력한 엔진, 그리고 포탑에 약간 더 많은 무기를 장착했다. 여러 대의 하치키스 탱크가 나치 독일에 포획되어 판자호거(마더) 돌격총으로 개조되었다.
하치키스 드라이브
하치키스 회사의 이름은 차량의 엔진에서 샤프트에 의해 차축의 차동까지 동력 전달의 형태로 주어졌는데, 이 동력 전달 장치는 잎샘을 통해 후방 차축을 위치시키고 구동력을 전달한다.
참조
- ^ "CNUM – 8XAE582.1 : p.130 – im.151". Retrieved 21 March 2016.
