노스럽 XFT

Northrop XFT
XFT
Northrop XFT-1.jpg
XFT-1
역할 파이터
제조사 노스럽사
제1편 1933년 12월 18일 로스앤젤레스에서[1]
숫자 빌드 1
개발자 노스럽 델타
로 발전했다. 보우트 V-141
XFT-1 측면도

노스럽 XFT는 1930년대의 미국의 원형 전투기였다. 저날개가 달린 단발비행기 한 대인 이 기종은 미 해군에서 첨단 항모전투기 명령을 받아 설계 및 제작됐다. 그것은 불량한 처리 능력을 보여주었고, 추락 사고로 단 하나의 프로토타입이 유실되어 해군에 의해 거절당했다. 변종인 Northrop 3A도 성공하지 못했다.

개발 및 설계

1930년대 초, 미 해군은 전투기 편대를 탑재한 양전기를 대체하기 위한 전투기로서 현대의 단전기를 사용하는 것을 조사하는 데 관심이 있었다. 1932년 12월 보잉사XF7B를 주문하였고, 노스럽의 감마선델타의 인상적인 성능을 바탕으로 둘 다 스트레스 받은 피부 단층기들을 1933년 5월 8일 노스럽에게 XFT-1로 지정된 단일 프로토타입 전투기에 대해 주문하였다.[2][3]

에드 하인만(Ed Heinemann)이 이끄는 팀이 설계한 이 항공기는 축소된 노스롭 델타(Northrop Delta)와 흡사했다. 그것은 저날개 단면체로서, 전금속 스트레스성 피부구조의 것이었다. 그것은 바지 페어링의 능률화를 위해 메인 기어를 장착한 고정된 테일언더캐리지가 있었다. 조종사는 미닫이 덮개를 씌운 채 밀폐된 조종석에 앉아 있었다. 그것은 하나의 라이트 R-1510 방사형 엔진에 의해 구동되었다.[3]

XFT-1은 1934년 1월 16일에 처음 비행하여 NAS Anacostia에 전달되어 해군으로부터 평가를 받았다. 미 해군이 시험해 본 전투기 중 가장 빠른 속도였지만 핸들링 특성은 형편없었다. 착륙 속도를 낮추기 위해 플랩을 장착했지만 저속에서는 제어가 어려웠고 전방 가시성이 떨어져 항모를 운항하려는 항공기의 경우 큰 문제가 있었다. 그러나 그것의 가장 심각한 문제는 꼬리가 심한 완충을 당하는 회전할 때의 행동이었다. 1934년 2월, 시험 파일럿 밴스 브리즈는 커티스 라이트 기술 연구소 위치의 글렌데일 캘리포니아에 허가 없이 XFT-1 프로토타입을 착륙시켰고, XFT-1의 사진이 제인스 AWA에 유출되었다.[4] 1934년 8월 보다 강력한 R-1510 엔진을 장착했으나 성능이 개선되지 않았으며, 보다 큰 꼬리 표면과 프랫 휘트니 R-1535 트윈 와스프 주니어 방사형 엔진을 장착하고 XFT-2를 재설계하는 등 보다 큰 수정을 위해 노스롭으로 반환되었다.[5]

XFT-2

XFT-2는 1936년 4월 아나코스티아에 재송부되었는데,[6] 성능이 약간 개선되었을 뿐 이전보다 취급이 훨씬 더 열악하다는 사실이 밝혀져 미 해군에 의해 비행불능으로 거부당했다.[2] 그것은 노스롭으로 돌아가도록 명령되었고, 노스럽의 엘 세군도 공장으로 다시 수송하라는 지시를 무시한 채, 시험 비행사가 XFT-2를 캘리포니아로 다시 날리려고 시도했는데, 그 비행기는 1936년 7월 21일 알레게니 산맥을 건널 때 스핀에 들어가 추락했다.[6]

이 설계는 1935년에 처음 비행한 수축형 언더캐리지(indractable undercarchage)를 제외하면 XFT와 거의 동일한 Nortrop 3A의 기초를 형성했다. 의도치 않게 회전하는 경향이 있는 것은 또 다른 실패였다. 1935년 7월 30일 캘리포니아주 태평양 상공 비행에서 3A와 그 시험 조종사인 프랭크 허쉬 중위가 흔적도 없이 사라진 후, 노스롭은 3A 프로젝트를 포기하고 그 청사진찬스 보우트 항공에 팔았고, 그곳에서 보우트 V-141이 되었다.[7][8]

변형

XFT-1
라이트 회오리 방사선에 의해 움직이는 이 해군 전투기의 초기 프로토타입이다.
XFT-2
Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior의 주요 개조와 장착 후 XFT-2로 재설계되었다.
노스럽 3A
접이식 언더캐리지(interractable undercarchage)를 제외하고 XFT와 거의 동일한 지상 전투기로서 FT의 추가 개발.
보우트 V-143
Northrop 3A 디자인 구매 후 Vought에 의한 개발.
보우트 V-150
525 hp(391 kW) R-1535가 장착된 V-143
보우트 AXV
일본에서 평가된 V-143의 일본 해군 항공국 지정.

사양(XFT-1)

1920년[9] 이후 맥도넬 더글러스 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 21피트 11인치(6.68m)
  • 날개: 32ft 0인치(9.75m)
  • 높이: 9ft 5인치(2.87m)
  • 날개 면적: 177평방피트(16.4m2)
  • 공중량: 2,489 lb(1,120 kg)
  • 총 중량: 3,756 lb(1,704 kg)
  • 최대 이륙 중량: 4,003 lb(1,816 kg)
  • 발전소: 1 × 라이트 R-1510-26 14기통 공기 냉각 방사형 엔진, 625 hp(466 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 6,000피트(1,380m)에서 235mph(378km/h, 204kn)
  • 범위: 976mi(1,570km, 849nmi)
  • 서비스 한도: 26,500ft(8,075m)
  • 6,000ft(1,830m)까지 상승: 2.6분

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ Skyways: 63. January 1999. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  2. ^ a b 그린 앤 스완버러 1994, 페이지 454-455.
  3. ^ a b 1979년 프랑 173페이지.
  4. ^ Skyways: 62. January 1999. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  5. ^ 프랑리온 1979년, 페이지 174-175.
  6. ^ a b 1979년 10억, 페이지 175.
  7. ^ 그린 앤 스완버러 1994, 페이지 455.
  8. ^ 앤젤루치와 바우어스 1987, 페이지 361.
  9. ^ 1979년 프랑 176페이지.
  • 앤젤루치, 엔조, 피터 M. 보우어즈. 아메리칸 파이터: 1917년부터 현재 뉴욕까지 미국 전투기에 대한 최종 가이드: 오리온 북스, 1987년 ISBN 0-517-568-9
  • 1920년부터 프랑리온, 르네 J. 맥도넬 더글라스 항공. 런던:푸트남, 1979년. ISBN 0-370-00050-1
  • 그린, 윌리엄, 스완버러, 고든 완전한 투사책. 뉴욕: 스미스마크, 1994. ISBN 0-8317-3939-8

외부 링크