포케울프 Fw 200 콘도르

Focke-Wulf Fw 200 Condor
Fw 200 Condor
Bundesarchiv Bild 146-1978-043-02, Focke-Wulf Fw 200 C Condor.jpg
Fw 200 C-3/U2 "SG+KS"는 I의 F8+AB가 되었습니다.그루페/KG 40
역할. 여객기, 정찰기, 폭격기, 수송기 및 해상초계기
제조원 포케울프
첫 비행 1937년 7월 27일
프라이머리 사용자 루프트바페
도이치 루프트한자
신디카토콘도르
생산. 1937 - 1944
구축수 276

Kurier to the Alliance(영어: [1]Courier)라고도 알려진 Focke-Wulf Fw 200 Condor는 원래 Focke-Wulf가 장거리 항공기로 개발한 4개의 엔진을 가진 독일의 단발기였다.일본의 장거리 해상 초계기에 대한 요청은 루프트바페를 장거리 정찰기와 해상 초계 폭격기로 사용하는 군사 버전으로 이어졌다.루프트바페는 또한 Fw 200을 수송기로 광범위하게 사용했다.

그것은 1941년 중반까지 상업침략기로서 성공을 거두었고, 그 무렵에는 장거리 RAF 해안사령부 항공기와 CAM [2]선박에서 날아온 허리케인 전투기에 의해 위협받고 있었다.

설계 및 개발

Fw 200은 Focke-Wulf의 Kurt Tank가 도이치 루프트한자의 Rudolf Stuesel 박사에게 승객들을 대서양을 건너 [3]미국으로 실어 나르기 위한 육상 비행기를 개발하자는 제안에서 비롯되었다.그 당시에는 항공사들이 긴 수상 노선에 수면을 이용했기 때문에 이것은 특이한 개념이었다.경제적으로 장거리 비행을 하기 위해 Fw 200은 3,000m (9,800피트) 이상의 고도에서 비행할 수 있도록 설계되었다. – 가압된 실내 없이 가능한 한 높은 곳에서 비행할 수 있다.기존 여객기는 1,500미터(4,900피트) 이하의 고도에서 순항하도록 설계되었다.Fw 200은 1940년 보잉 307 스트래톨리너와 1942년 더글러스 DC-4와 같은 다른 고공비행기들이 운항하기 전까지 세계에서 가장 현대적인 여객기였다.콘도르(Condor)라는 명칭이 선택된 이유는 콘도르 새와 마찬가지로 Fw 200은 당시 고공비행을 용이하게 하기 위해 동시대 다른 비행기와 비교해 날개 폭이 매우 길었기 때문이다.

도이체 루프트한자는 1936년 6월 Tank, Stüsel 및 Carl August von Gablenz 간의 논의 끝에 규격을 발표했다.이 비행기는 루드비히 미텔후버와 빌헬름 반세미르가 프로젝트 책임자로 설계했다.첫 번째 시제품인 Fw 200 V1은 1937년 7월 27일 탱크를 조종하며 1년여의 개발 끝에 첫 비행을 했다.이 비행기는 4개의 미국 652kW(875hp) 프랫 & 휘트니 호넷 방사형 엔진으로 구동되는 금속으로 된 4엔진 단발기로, 최대 3,000km(1,900mi) 동안 2개의 객실에 26명의 승객을 태울 수 있었다.두 개의 추가 프로토타입은 독일제 540 kW(720 hp) BMW 132G-1 라디알에 [4]의해 구동되었습니다.

일본 해군은 수색과 순찰 임무를 위해 Fw 200의 군사 버전을 요청했고, 그래서 탱크는 군사 장비를 갖춘 Fw 200 V10을 설계했다.이 Fw 200은 그 무렵 유럽에서 전쟁이 발발했기 때문에 독일에서 개최되었습니다.이 항공기는 이후 루프트바페가 사용한 모든 군사 기종의 기초가 되었다.

전시용으로 개조하기 위해, 폭탄의 날개에 단단한 부분이 추가되었고, 동체는 더 많은 공간을 만들기 위해 강화되고 확장되었다.전후방 포의 위치가 추가되었고, 제2차 세계 대전 독일 폭격기의 전형적인 볼라 복부 곤돌라의 연장된 버전도 추가되었다. 중앙 폭탄 베이(일반적으로 장거리 연료 탱크에 사용됨)와 양 끝에 심한 유리로 된 전방 및 후방 유연한 기관총 배치도 포함되었다.군장비에 의해 도입된 추가 중량은 일부 초기 FW 200 항공기가 착륙할 때 고장이 났다는 것을 의미했는데, 이 문제는 결코 완전히 해결되지 않았다.이후 모델들은 노즈에 로렌츠 FuG 200 Hoentwiel 저 UHF 대역 ASV 레이더를 장착했다.1943년 Henschel Hs 293 유도 [4]미사일을 탑재할 수 있는 버전이 서비스되기 시작했고, 관련 Funkgerét FuG 203 Kehl 무선 유도 장비를 콘도르에 장착하여 조종할 수 있게 되었다.

운용 이력

도이치 루프트한자의 Focke-Wulf Fw 200 B 콘도르(모델)
Fw 200 D-2, B-2의 수출 버전, 주문은 했지만, 다이 닛폰 카부시키 카이샤에는 도착하지 않았습니다.이후 루프트한자에 [5]의해 운영되었습니다.부다외르 공항, 1938년(?)
1939년 노르웨이 포르네부 공항의 덴마크 Fw 200 여객기 Dania. 초기 단륜 메인 기어가 장착되었습니다.

Fw200은 도이치 루프트한자, DDL, 루프트한자의 브라질 자회사인 신디카토 [4]콘도르에 의해 운영되었다.일본의 다이닛KK도 Fw 200 여객기를 주문했다.이것들은 전쟁이 시작되면 일본에 배달될 수 없었기 때문에,[4] 대신에 도이치 루프트한자에 배달되었다.1945년 4월 14일, Fw 200은 제2차 세계 대전 종전 전 루프트한자의 마지막 정기 운항을 바르셀로나에서 [4]베를린까지 비행했다.다른 항공사들은 2차 세계대전이 끝난 후에도 Fw 200을 계속 운항했다.

첫 번째 시제품인 Fw 200 V1은 추가 연료 탱크로 업그레이드되고 Fw 200 S-1로 재지정되어 여러 차례 기록적인 비행을 했다.그것은 베를린과 뉴욕 사이를 쉬지 않고 비행한 최초의 무거운 비행선으로, 약 4,000마일 (6,400km)의 거리를 비행했으며, 1938년 8월 10일 베를린-스타켄에서 플로이드 베넷 필드까지 24시간 56분 [3]만에 비행했다.1938년 8월 13일 귀국에는 19시간 47분이 [4]걸렸다.이 비행들은 브레멘의 거리인 Bötcherstraee에 있는 명패와 함께 기념된다.1938년 11월 28일에 출발하여 베를린에서 바스라, 카라치, [4]하노이를 거쳐 도쿄로 향했습니다.

독일 외무부 장관 요아힘 폰 리벤트로프는 1939년 모스크바행 비행기에 특별 장비된 콘도르 "그렌츠마르크"를 이용하여 "독일-소련 불가침 조약" (몰로토프-리벤트로프 조약)을 협상하고 서명했다.그의 비행기에는 D-ACVH의 [6]독일 민사 등록이 있었다.

1940년 덴마크가 독일군에 의해 침략당한 후 덴마크 소유의 Fw 200기 다니아가 쇼어햄 공항에서 영국에 의해 납치되었다.그 후 영국 해외항공(BOAC)에 의해 운영되었고, 그 후 영국 공군에 의해 강제 운용되었다.그것은 1941년에 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.

루프트바페는 처음에 크립스 해군을 지원하기 위해 이 항공기를 이용했고, 북해와 프랑스의 몰락 이후 대서양을 가로질러 거대한 루프를 만들었다.이 항공기는 U보트의 표적이 될 수 있는 연합군의 호송대와 군함을 수색하는 해양 순찰과 정찰에 사용되었다.Fw 200은 또한 1,000킬로그램의 폭탄 적재물이나 선박에 사용할 수 있는 해군 기뢰를 운반할 수 있으며 1940년 6월부터 1941년 2월까지 다소 조악한 폭격 조준경에도 불구하고 331,122톤의 선박을 침몰시켰다고 주장되었다.이 공격은 목표선을 3개의 폭탄으로 "브래킹"하기 위해 매우 낮은 고도에서 수행되었고, 이것은 거의 명중시킬 수 있었다.윈스턴 처칠은 연합군의 막대한 [7]선박 손실에 기여했기 때문에 대서양 전투 기간 동안 Fw 200을 "대서양의 스쿠지"라고 불렀다.

1941년 3월 루프트바페의 주요 해상 초계기가 된 후, 경쟁상대인 BV 138C 비행선이 도입되었고, 1941년 [citation needed]중반부터 콘도르 선원들은 인원수 유지를 위해 선박 공격을 중단하고 모든 전투를 피하라는 지시를 받았다.지난 8월 첫 번째 Fw 200은 CAM 함선에서 발사된 호커 허리케인에 격추됐고, 영국 해군의 새로운 호위함에서 운용 중인 미국 건조 그루먼 마틀렛의 도착은 심각한 위협이 되었다.최초의 호위함 HMS Audacity에서 영국 해군에 의해 운용된 6대의 마틀렛은 1941년 마지막 달 동안 그녀의 짧은 경력 동안 3대의 호위를 호위하는 동안 총 7대의 콘도르를 격추했다.1942년 8월 14일, Fw 200C-3는 커티스 P-40C 워호크와 록히드 P-38F 라이트닝에 의해 아이슬란드 [8]상공에서 공격을 받은 후 USAF 조종사에 의해 파괴된 최초의 독일 항공기였다.

Fw 200은 수송기로도 사용되었는데, 특히 1942년에 스탈린그라드로 보급품을 날랐다.1943년 후반 이후, Fw 200은 수송용으로만 사용되게 되었습니다.정찰을 위해, 그것은 융커스 Ju 290으로 대체되었고 심지어 캄프게슈와더 40에서 복무하는 하인켈 He 177 비통 폭격기의 일부 사례로 대체되었다.연합군의 프랑스 진출로 대서양 연안 기지가 함락되면서 루프트바페의 해상 정찰은 불가능해졌다.1944년에 생산이 종료되어 총 276대의 항공기가 [9]생산되었다.

그리스 FW 200, 1941년경

전쟁 중에 파손된 Fw 200 몇 대가 스페인에 상륙했다.처음에 그들은 수리되어 프랑스에 있는 기지로 돌아갔다.횃불 작전 이후 스페인 정부는 도착한 항공기 4대를 억류했다.이 항공기는 사용할 수 없었기 때문에 독일에 의해 스페인으로 팔렸다.세 대의 비행 가능한 항공기 중 하나는 스페인 공군에 의해 운용되었고 다른 것들은 예비용으로 사용되었다.파손과 예비품 부족, 그리고 정치적인 이유로 [citation needed]1950년경에 폐기되었다.

몇몇 콘도르들은 포르투갈에서도 추락했다.승무원들은 독일로 돌아가도록 허락받았고 영국 당국은 항공기와 함께 제공된 서류를 검사할 수 있었다.일부 승무원들은 이 추락 사고로 사망했으며 포르투갈 알레테호주에 있는 모우라의 민간인 공동묘지에 묻혔다.스페인과 포르투갈에서 추락한 이 항공기는 1940년부터 프랑스 보르도-메리냑에 기지를 두고 있었다.그 전에는 Fw 200 중대의 작전 기지가 [citation needed]덴마크에 있었다.

히틀러의 개인 수송 수단

아돌프 히틀러의 개인 Fw 200 콘도르로, Fliegerstaffel des Fürers의 휘장을 코에 달고 있었다.

그의 개인 조종사 한스 바우어의 제안으로, 아돌프 히틀러는 개조된 비무장 프로토타입인 콘도르, Fw 200 V3를 융커스 Ju 52의 대체품으로 개인 수송기로 지정했다.원래는 26인승 루프트한자 수송기(Works No. 3099)로 구성되었으나, 호화로운 2인승 여객기로 재구성되었다.히틀러의 오두막 좌석에는 나무 테이블, 등받이 갑옷 도금, 아래로 [clarification needed]던지는 자동 낙하산이 설치돼 있었다.바우어에 따르면, 그것은 무장된 적이 없다.히틀러의 기호에 따라, 그것은 "D-2600"이라는 마크를 달았고 1차 세계대전의 에이스 막스 이멜만을 기리기 위해 "Immelmann III"로 명명되었다.전쟁이 진행됨에 따라, 그것은 "WL+2600"으로 명칭이 바뀌었고 마침내 "26+00"으로 바뀌었다; 1944년 7월 18일 연합군의 폭격으로 베를린 템펠호프 공항에서 파괴되었다.

변종

루프트바페 수송기로 사용된 전 Fw 200 A 여객기.
모든 생산 Fw 200Cs에 사용되는 이륜 주 기어와 C-3/U1의 확대된 등탑을 보여주는 ASV 레이더 장착 Fw 200 C-4
FW200 PP-CBJ

항공기에는 Fw 200A, B, C의 세 가지 변형이 있었다.모델 A는 순수 민간용 변종이었으며, 도이치 루프트한자, 덴마크의 DDL, 브라질의 신디카토 콘도르가 사용했습니다.Fw 200B와 Fw 200C 모델은 장거리 폭격기, 정찰기, 병력 및 수송기로 사용되었다.

Fw 200 V1
첫 번째 시제품입니다.1938년에 Fw 200 S-1로 개조.
Fw 200 V10
군용 시제품은 일본을 위해 개발되었지만 제2차 세계대전 개시에 따라 독일에서 개최되었습니다.C시리즈의 기반이 되었습니다.
Fw 200 A-0
네 번째에서 아홉 번째 시제품의 사전 생산 배치입니다.
Fw 200 B-1
4개의 BMW 132Dc 엔진이 장착된 운송 항공기. 하나는 제작되었습니다.
Fw 200 B-2
BMW 132H 엔진 4개가 장착된 운송 항공기, 3개가 제작되었습니다.
Fw 200 C-0
10대의 항공기 사전 생산 배치, 구조 강화, 첫 번째 4대는 비무장 수송기로 제작되었고 나머지 6대는 무장을 장착했습니다.
Fw 200 C-1
최초의 군용 생산 버전인 BMW 132H 엔진은 기체 내에 좁은 폭탄 베이를 추가한 전장 볼라 복부 곤돌라를 장착하고, 방어용 무장을 강화했으며, 250kg (550파운드) 폭탄 4개를 준비했습니다.
Fw 200 C-2
C-1과 유사하지만 2개의 선외기 엔진 나셀의 후면 판금 아래에 오목한 부분이 있어 250kg(550lb) 폭탄 또는 300L(80 US gal) 용량의 하드 포인트가 설치되었다.
Fw 200 C-3
구조적으로 강화되어 브라모 323 R-2 레이디얼 엔진이 장착되었습니다.
Fw 200 C-3/Umrüst-Bausatz 1(/U1)
BV 138의 활 포탑 위치에 사용된 것과 유사한 확장 동력 전방 배면 포탑에 15mm MG 151 포가 장착된 강화된 방어 무장을 특징으로 하며, 20mm MG FF는 MG 151/20 포로 대체되었다.
Fw 200 C-3/U2
원래의 "반구형" 배측 터렛을 장착하고, 복부 볼라 곤돌라 앞쪽 끝에 있는 20mm MG 151/20을 13mm(0.5인치) MG 131 기관총으로 교체하여, Lotfe 7D 폭격 조준경을 설치할 공간을 확보했습니다.
Fw 200 C-3/U3
13mm MG 131 2대가 추가로 장착됩니다.
Fw 200 C-3/U4 Fernaufklarer
7.92mm(0.31인치) MG 15 기관총을 13mm MG 131로 교체하고 여분의 포수를 장착했습니다.
Fw 200 C-4
C-3와 비슷하지만 FuG 로스토크 탐색 레이더를 탑재한 후발 항공기는 FuG 200 호엔트위엘 저UHF 대역 ASV 해상 탐색 레이더를 사용했다.
Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137)
고속 수송기, 폭탄 베이 없이 단축된 볼라 곤돌라로 제작된 유일한 사례입니다.아돌프 히틀러, 하인리히 힘러, 카를 되니츠를 [10]수송하는 데 사용되었습니다.GC + AE의 Stamkenzeichen 알파벳 코드를 뚫습니다.영국인에 의해 포획되어 B.164 슐레스비히 비행장에 기지를 두고 있는 동안 수송용으로 사용되었으며, 에릭 브라운에 의해 자주 비행되었다.나중에 에어민 94번으로[11] RAE Farnborough로 갔다.
Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138)
14명의 승객을 수용할 수 있는 이전 C-4/Umrüst-Bausatz 1 버전으로 비슷하게 단축된 볼라 곤돌라(폭탄 베이 없음)를 갖춘 고속 수송 항공기. 단 하나의 사례만 [10]제작되었다.
Fw 200 C-6
몇몇 항공기는 Henschel Hs 293 미사일을 탑재하고 C-6으로 재지정하기 위해 FuG 203 Kehl 시리즈 미사일 제어 송신기를 장착했다.
Fw 200 C-8
일부 C-4 예시와 같이 로렌츠 FuG 200 Hoentwiel 저 UHF 대역 ASV 해상 탐색 레이더를 장착하고, 일부 예제는 FuG 203b Kehl III 비산물 제어 송신기를 장착하고, Henshel Hs 293 MCLOS 유도, 로켓 부스트 대함 미사일 쌍으로 구성된 하드 엔진에서 배치하는 기능을 장착했다.
Fw 200 S-1
베를린에서 도쿄까지 비행한 Fw 200 V1의 특별 명칭.
MK-200
ASH-62IR 엔진이 장착된 2대의 Fw 200C-4는 1947년부터 [12]1950년까지 작동했습니다.

연산자

민간 사업자

Brazil 브라질
Denmark 덴마크
나치 독일
United Kingdom 영국

군사 운영자

나치 독일
소비에트 연방
Spain 스페인
United Kingdom 영국

사고 및 사고

  • 1938년 12월 6일 필리핀 카비테 만에서 연료 라인이 파손되어 엔진 출력이 상실된 도이치 루프트한자 Fw 200S-1(D-ACON, 브란덴부르크)이 추락했다.이 항공기는 베를린-바스라-카라치-하노이-에 타고 있었다.도쿄 홍보 [13]항공편입니다.
  • 1940년 4월 22일, 노르웨이 침공 중 루프트바페 Fw 200S-10 "CB+FB" (전 독일 루프트한자 D-ABOD 쿠르마크)가 추락했다.
  • 1940년 7월 20일, 2대의 도이치 루프트바페 Fw 200C KG 40이 선덜랜드 상공에서 격추(F8-EH)되었다(Crew 3 분실/2 POW), 다른 1대는 북아일랜드 근해에서 미지의 원인이 되었다(Crew 2 사망/3 POW).[14]
  • 1940년 8월 20일, I/KG 40의 Luftwaffe Fw 200C-1 "F8+KH"가 아일랜드 클로게인 파하 리지에서 추락했다. 탑승자 6명 모두 생존하여 아일랜드에 억류되었다.
  • 1940년 10월 22일, I/KG 40의 루프트바페 Fw 200C-1 "F8+OK"가 아일랜드 해상에서 실종되었다.아일랜드 코크 카운티 케이프 클리어 아일랜드 앞바다 대서양에서 아일랜드 선박 '케리 헤드'를 침몰시킨 미확인 폭격기일 가능성이 있다.[15]폭격기는 폭발로 추락했다.[16]배와 비행기 모두 생존자는 없다.
1941년 7월 23일 233편대 RAF의 록히드 허드슨 Mk V에 의해 격추된 후 아일랜드 서쪽 대서양에서 KG 40의 포케 울프 Fw 200C.
  • 1941년 6월 15일 루프트바페 Fw 200A-0 "F8+CU" (옛 루프트한자 D-ADHR)가 엔진 화재로 알보르 공항에서 소실되었다.
  • 1941년 7월 23일 KG 40의 도이치 루프트바페 Fw 200C가 233편대 [17]RAF의 록히드 허드슨 마크 V에 의해 격추된 후 아일랜드 서쪽 대서양에서 실종되었다.
  • 1942년 10월 22일, 루프트바페 Fw 200C-4/U3 "F8+EK" (1.F)/120 및 I./KG 40)가 2대의 USAF P-38 라이트닝 전투기에 의해 격추되어 탑승자 7명 전원이 사망했다.
  • 1943년 7월 9일, III/KG 40의 Luftwaffe Fw 200이 영국 전투기에 의해 격추되어 포르투갈 알제주르 인근 절벽에 떨어져 탑승자 7명 전원이 사망했다.
  • 1944년 7월 18일 아돌프 히틀러의 개인 Fw 200 V3[26+00]가 폭격으로 파괴되었다.
  • 1944년 9월 27일, 스페인으로 향하던 도이치 루프트한자 Fw 200D-2(D-AMHL)가 415 편대의 RAF 브리스톨 보파이터 야간전투기에 격추되어 프랑스 생 니콜라레스코에서 추락하여 [18]탑승자 9명 전원이 사망했다.
  • 1944년 11월 29일 베를린에서 스톡홀름으로 가던 도이치 루프트한자 Fw 200A-0/S-5(D-ARHW, 프리슬란트)가 실수로 독일 순시선에 격추되어 [19]탑승자 10명 전원이 사망했다.
  • 1944년 10월 11일, 8./KG 40의 루프트바페 Fw 200C-4(무선코드 F8+ES, Werknummer 0163)가 노르웨이 크반토네세트에서 라방게르 피오르 상공을 비행하던 중 꼬리 분리 때문에 추락하여 [20]탑승자 21명 전원이 사망했다.
  • 1945년 4월 21일 독일 피센코펜 인근에서 도이치 루프트한자 Fw 200KB-1(D-ASH, 헤센)이 추락해 [21]탑승자 21명 전원이 사망했다.
  • 1946년 9월 4일 덴마크 항공(DDL) Fw 200A-5(OY-DEM, 유틀란디아)가 옆바람을 맞으며 노솔트 공항에 착륙한 후 추락했다.[22]
  • 1946년 12월 13일, 폴리아르나야 아비아치야 (Aeroflot의 사단) Fw 200C-3 (CCCP-N400)가 엔진 결함으로 오스트로프 리트네 근해에 강제 착륙했다; 탑승했던 21대는 모두 살아남았으나,[23] 항공기는 취소되었다.
  • 1947년 3월 8일, 크루제이루 도 술 Fw 200A-0(PP-CBI, 아바이타라)이 산토스 두몬트 공항에 착륙하던 팬에어 도 브라질 더글러스 DC-3(PP-PCK)에 충돌하여 사상자는 없었지만, Fw 200은 취소되었다.[24]
  • 1950년 4월 23일, 폴리아르나야 아비아치야 MK-200(CCCP-N500)이 옆바람으로 인해 야쿠츠크 공항에서 활주로를 초과하여 추락하였다. 탑승한 9대는 모두 살아남았고, 항공기는 결항되었다.[25]

생존 항공기

1942년 2월 침몰해 60m 깊이로 가라앉은 Fw 200은 현재 단 한 대만 완전히 재건됐다.이 항공기는 1999년 [26]5월 26일 노르웨이 트론하임 피오르드에서 인양되었다.비록 기체가 회수 플랫폼으로 내려지는 동안 분해되었지만, 잔해는 에어버스 브레멘으로 이송되어 22년 동안 [27][28]재건되었다.재건축을 완료하기 위해 노르웨이 보스 근처의 크비타노시 산에서 분리된 날개 세트를 되찾아 달라는 베를린 박물관의 요청은 처음에 거절되었는데, 그 이유는 지역 주민들이 전쟁 기념으로 날개들을 제자리에 놓아두기를 원했기 때문이다.2008년에는 복구에 필요 없는 부품은 산에 남겨두는 쪽으로 타협이 이뤄졌다.2009년에는 헬기로 부품을 옮겨 [29]브레멘으로 수송할 수 있도록 준비했다.다른 난파선들도 발견되었지만, 68m 깊이의 난파선 한 척은 매우 열악한 환경이었다.이 항공기는 2021년 6월에 완성되었고, 해체되어 격납고 [30]7에 전시되어 마지막 조립을 위해 구 베를린 템펠호프 공항으로 운송되었다.

사양(FW 200 C-3/U4)

루프트바페 전투기의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 5명
  • 수용 인원: 완전 무장 병력 30명 수송 구성
  • 길이: 23.45m(76피트 11인치)
  • 날개 폭: 32.85 m (107 피트 9 인치)
  • 높이: 6.3 m (20 피트 8 인치)
  • 날개 면적: 119.85m2(1,290.1평방피트)
  • 공차중량: 17,005kg(37,490파운드)
  • 최대 이륙 중량: 22,714 kg (50,076파운드)
  • 동력장치: 4 × Bramo 323R-2 9기통 1열 공랭식 레이디얼 피스톤[a] 엔진, 각 809kW (1,085hp)
  • 프로펠러: 3블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 4,800m(15,700ft)[32]에서 380km/h(240mph, 210kn)
  • 크루즈 속도: 4,000m(13,000ft)에서 335km/h(208mph, 181kn)(최대 크루즈)
  • 범위: 3,560 km (2,210 mi, 1,920 nmi)
  • 내구성: 14시간
  • 서비스 상한: 6000m(20,000ft)

무장

  • 총기: ** Drehkranz D-30 전방 등탑에 1,125발 1×7.92mm(0.312인치) MG 15 기관총
    • 1 × 13 mm (0.51 in) MG 131 기관총, 1,000발 후방 포탑
    • 1 × 20 mm (0.79 in) MG 151 대포 (800발 전방 복부 곤돌라 위치)
    • 1 × 7.92 mm (0.312 in) MG 15 기관총 (750발) 후방 복부 곤돌라 위치)
    • 2 × 7.92 mm (0.312 인치) MG 15 기관총, 측면으로 발사, 동체의 각 측면에 1개, 1,500발
  • 폭탄: 4개의 PVC 1006 언더윙[33] 랙에 최대 1,000kg (2,200파운드)의 폭탄을 내장 또는 최대 5,400kg (11,900파운드) 탑재 가능

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 'C3' 96 옥탄 연료 분사 시

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크

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