제너럴 다이내믹스 F-111K

General Dynamics F-111K
F-111K
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F-111K에 대한 아티스트의 인상
역할 전술 스트라이크
저준위간격
정찰
국기원 미국
제조사 제너럴 다이내믹스
기본 사용자 영국 공군(내부)
숫자 빌드 0(2개 미완료)
개발자 제너럴 다이내믹스 F-111 애드바크
경력
직렬 XV884 – XV887[1]
XV902 – XV947[1]

General Dynamics F-111K는 General Dynamics F-111 Aardvark 중거리 인터렉터 및 General Dynamics에 의한 전술 타격 항공기의 계획 변형으로, 영국 공군에 대한 그러한 항공기의 요건을 충족시켰다.

이 프로젝트는 1965년 BAC TSR-2 스트라이크 항공기의 결항에 따라 시작되었다. 이 항공기는 영국의 특정 요구에 맞는 항공기를 생산하는 방법으로 F-111의 여러 변종들을 혼합하여 계획되었다. 1967년에 만들어진 50대의 항공기에 대한 RAF 명령은 1년 후에 취소되었다.

개발

배경

BAC TSR-2는 RAF의 전술 타격 부대의 중추 역할을 하기 위한 것이었다.

1960년대 초 영국항공사는 영국 전기 캔버라를 대체하기 위해 영국 공군의 새로운 타격기를 개발하는 중이었다. 'TSR-2'(Tactical Strike and 정찰)로 지정된 이 항공기는 정부가 열거한 요구조건이 많아 TSR-2가 매우 복잡한 기계로 자리 잡게 된 것은 모든 날씨와 초음속에서도 재래식 타격임무와 핵 타격임무를 동시에 수행할 수 있게 하려는 의도였다. 그 결과 방위비 지출이 삭감되고 있던 시기에, 이 프로젝트의 비용이 증가하기 시작하여 영국 역사상 가장 비싼 항공 프로젝트가 되었다. 이 때문에 RAF는 TSR-2가 취소될 경우 TSR-2에 대한 잠재적 대안을 찾아보라는 요청을 받게 되었다.

동시에, 호주 정부는 영국 호주 공군(RAAF)이 운용하는 캔버라스의 대체품을 찾고 있었으며, TSR-2와 General Dynamics F-111 등 여러 가지 옵션을 조사 중이었고, 그 후 미국 TFX 프로그램을 위해 개발되고 있었다. F-111의 다용성과 TSR-2에 대한 불확실성으로 인해 1963년에 RAF 특유의 General Dynamics F-111C에 계약이 체결되었다.

차기 노동당 정부는 TSR-2에 대한 지지를 표명했지만, RAF는 또한 F-111을 더 저렴한 옵션으로 평가하라는 요청을 받았다. 1965년 4월 TSR-2는 공식적으로 취소되었고 RAF는 다시 110 F-111s까지 획득할 가능성을 검토했다.[2]

RAAF는 선호하는 옵션으로 F-111C를 선택했는데, 이는 TSR-2의 취소와 영국이 F-111을 대신 구매하는 데 중요한 결정으로 보인다.[3]

1966년 국방백서 발간 전까지 F-111은 정부가 선호하는 선택이었지만 확실한 약속은 없었다.[4] 방위 검토가 발표된 후, 최대 50대의 F-111이 RAF에 조달될 것이라고 발표되었다. 호주판과 마찬가지로, 이것들은 영국 특유의 요구조건에 맞게 고도로 조정될 것이다. 초창기 4개 작전대대대와 작전전환부대를 편성하여 2개 대대는 영국에 주둔하고 2개 대대는 수에즈 동부에 영국군의 일부를 편성하려는 의도였다.[5] 백서에서 취소된 CVA-01 항공모함의 타격 능력을 대체하기 위해 장거리 육상 기반 F-111을 사용하겠다는 의도였다.[6] F-111을 받을 특정 비행대에 대해서는 공표가 없었지만, 1966년 초 폭격기 사령부 AOC-inC의 문서인 월리스 카일 경은 12개 비행대(당시 전략핵 역할에 배정된 벌컨 비행대)와 7개 비행대(이전 발리안트), 15개 비행대(빅토르)가 함께 있다고 밝혔다. 40개 중대가 수송되는 즉시 항공기를 수령할 것이다.[7]

1966년 4월, 표준 F-111K 모델과 다수의 이중 제어 TF-111K 트레이너에 적용되는 다른 40대에 대한 옵션과 함께 10대의 F-111s에 대한 확정 주문이 이루어졌으며, 구매 가격은 대당 2.1m(5.95m) 내외로 책정되었다.[5] 이는 TSR-2의 개발 및 예상 생산비용과 비교했을 때 상당한 비용 절감을 보여주기 위한 것이었다. 동시에 F-111 병력을 수용하기 위해 전환하도록 배정된 RAF Honington에서 빅터 편대가 한 대씩 이동되었다.[8] 그러나, 동시에 F-111의 실제 생산 비용은 증가했다; RAF의 40대의 추가 항공기가 주문된 1967년 4월, RAF의 F-111C의 단위 비용은 9백만 달러였다.[5] 이는 결국 영국 정부로부터 원가가 당초 제시된 수치보다 증가할 것이라는 것을 인정하게 되었다 – 1967년 당시 국방 장관이었던 데니스 힐리는 인플레이션에 대한 조정이 고려되었다고 말했는데, 이는 각 항공기의 원가에 약 2.5%를 추가하게 될 것이다. 여기에는 영국 개조 설치 비용은 포함되지 않았다. 1970년 마지막 항공기가 인도될 때까지 단위당 총 추정 비용은 약 270만 파운드였다.[9] 그럼에도 불구하고, 정부는 여전히 F-111 프로그램이 (제안된 AFVG 항공기와 결합) TSR-2보다 약 7억 파운드의 선율로 저렴할 것이라고 주장했다.[10]

취소

처음 두 대의 F-111K 에어프레임은 1968년 프로젝트가 취소되었을 때 조립 상태가 선진화되었다.

처음 두 대의 항공기는 1967년 7월에 조립을 시작했으며, 일련번호 XV884와 XV885로 발행되었다.[11] 이들은 비행체, 항전 및 무기 시험을 수행한 후 운용 부대로 개조하기 전에 개발 항공기로 의도되었다.[12] 동시에 계획된 50대의 나머지 강함대는 XV886-887(TF-111K)과 XV902-947(F-111K)에서 직렬로 할당되었다.[1] 처음 두 대의 항공기는 1968년 초 텍사스주 포트워스에 있는 제너럴 다이내믹스의 공장에서 최종 조립 단계에 있었는데, 그 때 정부는 수에즈 동부에 주둔하고 있는 영국군의 대다수가 1971년까지 철수하는 것을 볼 수 있는 새로운 정책을 발표했다. 동시에 F-111K 조달도 취소하기로 했다. 1967년 스털링의 평가절하로 인해 단위당 비용은 약 3백만 파운드로 상승했다.[13] 또한, RAAF가 1968년에 첫 F-111을 인도받았지만, 구조 및 개발 문제(이 때문에 RAAF는 임시 조치로[14] 24 F-4 팬텀을 임대해야 했다)로 인해 1973년까지 공식적인 서비스형 수용이 이루어지지 않았다. 공통성을 공유하는 주요 F-111K 함대의 생산을 위해 조립된 모든 부품은 FB-111A 프로그램으로 전용되었고, 건설 중인 두 대의 항공기는 F-111A 프로그램에서 시험 항공기로 사용할 목적으로 YF-111A로 재지정되었다.[11] 그러나 궁극적으로 두 대의 F-111K는 결코 시험 항공기로 운용되지 않았다 – 첫 번째 기체가 건설된 지 거의 정확히 1년이 지난 1968년 7월, 미 공군은 이를 인수하지 않기로 결정했고, 제너럴 다이내믹스는 이를 부품 회수에 사용하라는 명령을 받았다.[11]

대체

Blackburn Buccaneer
Avro Vulcan
취소된 F-111을 대체하기 위해 26명의 부카네어(왼쪽)를 RAF용으로 새로 구입했고, 벌컨(오른쪽)은 전략적 역할에서 장거리 인터랙션으로 이동했다.

F-111K의 취소는 여전히 캔버라를 대체하기 위한 스트라이크 항공기의 요건을 남겼기 때문에, 정부는 영국 해군의 고정익 항모 항공기의 단계적 철수에 따라 RAF로 이동 중인 전직 Fleet Air Arm Buccaneers와 함께 26대의 새로운 RAF용 블랙번 부카네어 항공기를 운용하도록 명령했다. 부카네르가 TSR-2의 선정과 취소를 먼저 이끌어낸 원래의 RAF 요건과 그 후 F-111K의 경쟁자로서 거절당했음에도 불구하고 말이다.[15] F-111의 운용 제안을 받은 부대 중 하나인 12번 비행대는 1969년 RAF 호닝턴에서 제1차 RAF 부카네르 비행단으로 작전이 되었다.[8] 1969년 영국의 핵 억지력이 영국 해군에 넘어간 데 대한 책임으로 벌컨은 전략폭격기 역할에서 F-111이 완수했을 장거리 공중 요격 역할로 이관되었다.[16]

F-111 조달의 종료와 AFVG 프로젝트의 취소는 결국 영국이 다국적 워킹그룹에 가입하여 1968년 '다중 롤 전투항공기'를 개발하게 되었고, 이는 파나비아의 형성과 낮은 수준의 타격과 역할을 맡은 항공기인 토네이도의 궁극적인 발전을 가져왔다. F-111에 대해 계획된 장거리 인터랙션

디자인

F-111K 컷어웨이 다이어그램

F-111K는 미 공군을 위해 제작된 원래 F-111A 버전의 기체를 중심으로 제작될 예정이었으나, 여러 가지 변형과 어댑테이션이 특징이었다. 구조적으로 이 항공기는 F-111A와 유사하며 전략폭격기 버전으로부터의 중임무 하중을 받을 수 있다. 이를 통해 더 큰 총 중량을 항공기에 설계할 수 있었다. The other major design change from the F-111A was in its avionics, with the design calling for the Mark II package developed for the F-111D version, which featured a new inertial navigation and attack system, incorporating the Rockwell International AN/APQ-130 attack radar, an IBM on-board computer, the Marconi AN/APN-189 doppler navigation radar 그리고 레이더에 따라 Sperry Corporation AN/APQ-128 지형.[17] 그 후 계획은 이 항전 패키지를 영국의 설계 및 개발된 임무 시스템과 결합하는 것이었는데, 그 중 주요 요소는 정찰 능력과 무기 운반이었다. F-111K는 새로운 탈착식 중앙선 무기 주탑을 포함하는 수정된 무기 베이를 특징으로 하고 있었는데, F-111은 각 날개 아래에 4개의 스테이션이 있지만 내부 쌍만 회전하도록 설계되어 있어 외부 쌍을 완전한 스위프백 모드로 날개로 사용할 수 없었다. 모든 무기 파이론은 영국제 이젝터 랙 유닛을 특징으로 했다. 이 항공기에는 영국식 정찰 시스템이 탑재될 무기 만 내의 팔레트에 대한 제공이 주어졌으며, 노즈휠 언더캐리지 옆에는 세 개의 카메라 창(미국식 버전이 장착되지 않았다)이 있다. 이 항공기는 비록 장착은 다르지만 F-111B에 장착되는 것과 유사하게 RAF가 사용하는 "프로브 및 드로그" 시스템과 호환되는 공중 급유 프로브를 사용하여 설계되었다.[12]

사양(F-111K)

An orthographically projected diagram of the F-111

Wilson 및 Pittaway의[18] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2 (조종사 및 무기 시스템 운영자)
  • 길이: 22.4m(73ft 0인치)
  • 높이: 5.22m(17ft 1인치)
  • 윙스팬:
    • 스프레드: 19.2m(63.0ft)
    • 스윕: 9.75m(32ft)
  • 윙 영역:
    • 스프레드: 61.07m²(657.4ft²)
    • 스윕: 48.77m²(525ft²)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney TF30-P-100 터보팬

퍼포먼스

  • 최대 속도: 마하 2.5

무장을

  • 경도: 총 9개 (8 × 언더윙, 1 × 무기만의 언더퓨슬리지)

항전학

  • Rockwell AN/APQ-130 공격 레이더
  • 레이더에 따른 정자 AN/APQ-128 J-밴드 지형
  • 마르코니 AN/APN-189 도플러 항법 레이더

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ a b c "UK Military Aircraft Serial Allocations: XV". UK Serials Resource Centre. Retrieved 7 June 2013.
  2. ^ 1965년 4월 1일 목요일 오후 10시, CC(65)21, CAB/128/39에서 열린 국무회의의 결론. 런던: 2010년 공공 기록 사무소.
  3. ^ Hunter, Alexander (1998). TSR2 with Hindsight (PDF). Brighton: RAF Historical Society. p. 39. ISBN 0-9519824-8-6. Retrieved 31 May 2013.[영구적 데드링크]
  4. ^ 힐리, D. W. F-111A, C(65)58, CAB/129/121에 대한 옵션의 필요성. 런던: 2010년 공공 기록 사무소.
  5. ^ a b c "F-111K on the eve of the deadline". Flight International. Royal Aero Club. 91 (3029): 480–481. 1967. Retrieved 16 May 2013.
  6. ^ Cooper, Sir Frank (1993). "The Direction of Air Force Policy in the 1950s and 1960s" (PDF). Proceedings of the Royal Air Force Historical Society. Royal Air Force Historical Society (11): 19. Retrieved 30 May 2013.[영구적 데드링크]
  7. ^ "What if the F 111K had entered RAF service as planned?". 21 May 2008. Retrieved 29 May 2013.
  8. ^ a b "RAF Honington Station History". RAF Honington. Royal Air Force. Retrieved 29 May 2013.
  9. ^ "F-111K cost increases". Flight International. Royal Aero Club. 91 (3032): 616. 1967. Archived from the original on 6 March 2016. Retrieved 14 May 2013.
  10. ^ "Mr Healey's missing £700 million". Flight International. Royal Aero Club. 91 (3037): 831–832. 1967. Archived from the original on 8 October 2017. Retrieved 16 May 2013.
  11. ^ a b c 로건 1998년 페이지 279
  12. ^ a b 로건 1998 페이지 278
  13. ^ 가드너 1981, 페이지 116.
  14. ^ Baugher, Joe (8 May 2000). "General Dynamics F-111C". joebaugher.com. Retrieved 16 May 2013.
  15. ^ "More Buccaneers – and more cuts". Flight International. Royal Aero Club. 94 (3097): 113–114. 1968. Retrieved 16 May 2013.
  16. ^ "About the Vulcan". avrovulcan.com. Vulcan Restoration Trust. Retrieved 30 May 2013.
  17. ^ Baugher, Joe (17 January 2005). "General Dynamics F-111D". joebaugher.com. Retrieved 16 May 2013.
  18. ^ 윌슨과 피트어웨이 2010, 페이지 8.

참고 문헌 목록

  • Gardner, Charles (1981). British Aircraft Corporation: A History. London: BT Batsford. ISBN 0-7134-3815-0.
  • Logan, Don (1998). General Dynamics F-111 Aardvark. Atglen, PA: Schiffer. ISBN 0-7643-0587-5.