맥도넬 F3H 데몬

McDonnell F3H Demon
F3H 데몬
McDonnell F3H-2N Demon in flight in 1956.jpg
1956년 비행중인 F3H-2N 악마
역할 통신사 기반 전천후 가로채다
제조사 맥도넬 항공기
제1편 1951년 8월 7일
소개 1956년 3월 7일
은퇴한 1964
상태 은퇴한
기본 사용자 미국 해군
숫자 빌드 519

맥도넬 F3H 데몬미국 해군 항공모함 기반의 아음속 제트 전투기다.F2H 밴시의 후속작인 데몬은 원래 웨스팅하우스 J40 엔진을 사용하도록 설계되었으나, J40이 심각한 문제를 겪고 결국 포기된 후 앨리슨 J71을 수용하도록 재설계되어야 했다.[1]초음속 성능에는 충분한 전력이 부족했지만 1964년까지 보우트 F8U 크루세이더, 그루먼 F11F 타이거데이 전투기전천후 미사일로 무장한 요격기[2] 보완했다.

맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II에 의해 포레스타급과 유사 슈퍼캐리어에서 자신과 크루세이더가 모두 교체되면서 베트남에서 복무하기 전에 철수했다.지상과 전투기, 폭격기 목표물에 똑같이 맞설 수 있었던 맥도넬의 팬텀은 '악마의 진보된 발전'으로 여겨질 만큼 가족적 유사성이 강하다.초음속 미국 공군 F-101 부두의 배치도 비슷했지만, 초기 XF-88 부두에서 파생된 것으로, 데몬의 배치에도 영향을 미쳤다.

개발

1953년 USS Coral Sea에서 XF3H-1 프로토타입 제작
1954년 최초의 F3H-1N

개발 작업은 1949년 그루먼 F9F 팬더와 같이 직선 날개의 디자인을 채택하기보다는 처음부터 스윕 윙을 사용하여 시작되었다.델타 윙 더글러스 F4D 스카이레이에 대해서도 경합 계약이 이뤄졌다.최고 속도가 1,162km/h인 스카이레이는 수평 비행에서 초음속 비행을 하는 해군 최초의 전투기가 될 것이며 데몬은 결코 그런 수준의 성능을 발휘하지 못할 것이다.원래의 설계 작업은 그 전신인 F2H 밴쉬에 기반을 두고 있었다.그러나, 두 개의 엔진을 사용하는 전통에서 벗어나, 데몬은 해군의 압력 하에 채택된 맥도넬의 유일한 단일 결합 항공모함 기반 전투기를 만들게 될 것이다.이 엔진은 차세대 항공기로 해군에 의해 추진되고 있었으며 F2H 밴시 엔진의 3배에 달하는 11,000파운드힘(49kN)의 추진력을 가질 예정이었다.맥도넬이 제작한 최초의 스윕윙 디자인이자 미국 항공기 중 미사일 무장을 한 최초의 항공기였다.

해군은 한국 상공에서 맞닥뜨린 스윕 윙 MiG-15의 도전에 응할 고성능 전투기가 절실히 필요했다.F3H-1N의 생산은 시험 파일럿 로버트 에드홀름에 의해 1951년 8월 7일 XF3H-1 시제품의 첫 비행 전부터 성급하게 명령되었다.[1]작전 설계의 첫 시험 비행은 1953년 1월, 한국전쟁이 끝나갈 무렵이 되어서야 이루어졌다.

F3H 데몬은 원래 해군이 야심 차게 개발한 신형 웨스팅하우스 J40을 중심으로 설계되었는데, 이는 다수의 새로운 항공기 설계에 엔진 하나만 사용할 수 있는 충분한 전력을 제공하기 위한 것이었다.그러나 엔진은 궁극적으로 약속된 추력을 내지 못하거나 안정적으로 작동될 것이다.엔진은 예상 동력의 절반만 생산할 정도로 큰 실망이었다.더 나쁜 것은, 그것은 변덕스럽고 신뢰할 수 없는 것이었다.J40엔진과 함께 비행한 35대의 F3H-1N 항공기 중 8대가 대형 사고를 당했다.첫 번째 제작물인 악마들은 6대의 항공기와 4명의 조종사를 잃은 후 이륙하지 못했다.[3]타임지는 해군이 웨스팅하우스에서 추진한 모든 F3H-1 데몬스에 대한 그라운드를 '파이스타'라고 불렀는데, 2억 달러의 손실로 해군 지상훈련에만 사용할 수 있는 21대의 불요불급한 비행기를 장착했다.[4]J40의 한 고점은 1955년 데몬에서 71초 만에 10,000피트(3,000m)의 비공식 클림브 기록을 세운 것이다.[3]제안된 F3H-1P 정찰 버전은 제작되지 않았다.J40 프로그램은 1955년경에 종료되었다.

전력 공급에 필요한 모든 항공기는 취소되거나 다른 엔진, 특히 J57J71을 사용하도록 재설계되었다.F4D Skyray는 J40이 작동하지 않을 경우에 대비해 더 큰 엔진을 수용하도록 설계되었고, 결국 Pratt & Whitney J57에 의해 구동되었다.그러나 날개와 동체 둘 다 재설계하고 확대해야 할 것이기 때문에 다른 엔진은 단순히 옛 악마들에 장착될 수 없었다.가장 좋은 대안은 더글라스 B-66 구축함에도 사용된 앨리슨 J71 엔진으로 밝혀졌다.이 발전소를 사용한 후속 F3Hs는 F3H-2N으로 지정되었다.운항 중에, J71은 악마의 크기의 항공기에 충분한 전력을 공급하지 못하는 문제가 있다는 것을 증명했다.엔진도 잦은 화염방출압축기 노점 때문에 어려움을 겪었다.최초의 J71 동력 데몬은 1954년 10월에 비행했다. 다른 중요한 문제는 분사 좌석의 신뢰성이었다. 초기 버전은 신뢰성이 떨어진다는 것이 발견되었고, 낮은 고도에서 더 높은 성능과 더 나은 신뢰성으로 인해 결국 표준 해군 좌석이 되고 있던 마틴 베이커 방출 좌석으로 대체되었다.

이런 문제에도 불구하고 해군은 239대의 F3H-2를 주문했고, 1956년 3월에 첫 번째가 배치되었다. 1959년 11월에 제작이 끝날 때까지 519대의 악마가 구축되었다.레이더가 장착된 해군의 전천후 요격기는 이번이 처음이 아니다(F2H-4 밴시에서는 AN/APG-51 공중 요격 세트가 먼저 사용됐다).F3H-2 데몬은 AN/APG-51A를 가지고 있다가 나중에 튜닝 가능한 마그네틱을 가진 51-B 버전으로 업그레이드하고, 수신기에서 더 나은 대처를 통해 51-C로 업그레이드했다.

F3H-2N의 표준 무장은 20mm(.79인치) 콜트 Mk 12 대포 4문이었다.말년에, 위쪽의 두 대포는 종종 무게를 줄이기 위해 생략되었다.F3H-2M을 재설계한 이후 모델들은 레이시온 AAM-N-2 스패로우와 이후 사이드바인더 공대공 미사일을 발사할 수 있도록 장착되었다.배치된 항공기는 스패로우와 사이드바인더 선외기를 모두 탑재했다.대포는 항공모함 방공 애플리케이션에는 사용되지 않았지만 상황(쿠바 미사일 위기 등)이 지시하면 설치, 무장하고, 항공기가 지표면 목표물에 맞설 수 있는 곳에 배치됐다.

정찰 버전인 F3H-2P가 제안되었지만, 결코 건설되지 않았다.1962년 F-4 팬텀 II(이것은 제안된 "슈퍼 데몬"의 개발로, 더 크고 훨씬 무거운 F3H의 버전이었다)가 계승할 때까지 해군의 최전방 전투기로 남아 있었다.한국전쟁 당시 미그-15에 대항하기 위해 개발된 이 전투기는 1958년 레바논케모이 상공을 비행했지만 미사일이나 개싸움으로 공중전승을 주장하지는 않았다.

1962년에 F3H는 F-3로 재설계되었다.F3H-2NF-3C, F3H-2M은 MF-3B, F3H-2는 F-3B로 바뀌었다.

마지막 악마 장착 비행대인 VF-161 '차저스'는 1964년 9월 F-3를 F-4 팬텀 II와 교환했다.

조종석으로부터의 뛰어난 가시성 때문에, 악마는 "의자"라는 별명을 얻었다.악마 조종사들은 구어적으로 "데몬 드라이버"로 알려져 있었고, 비행기에서 일하는 사람들은 "데몬 닥터"로 알려져 있었다.불리한 전력 대 중량 비율은 덜 아첨하는 별명인 "리드 썰매"를 낳았고, 때로는 "슬라이드"[5]로 단축하기도 했다.

변형

1963년 VF-13 F-3B
스패로우 미사일을 장착한 F3H-2
XF3H-1
1인승 쾌속 요격 전투기의 프로토타입.6,500lbf(29kN)(9,200lbf(41kN), 애프터버너 장착) 웨스팅하우스 XJ40-WE-6 엔진으로 구동두 개다.[6]
F3H-1N
초기 프로덕션 버전.7200lbf(32kN) (애프터버너 장착 시 10,900lbf(48kN)) J40-WE-22 엔진에 의해 구동되는 1인승 전천후 전투기 버전.58년 [6]지음.
F3H-1P
F3H-1의 정찰 버전 제안.지은 적이 없다.[6]
F3H-2N
9,500 lbf(42 kN) (14,250 lbf (63.4 kN) 앨리슨 J71-A-2 엔진으로 구동되며 AIM-9 사이드바인더 공대공 미사일을 탑재했다.239번지.1962년 F-3C [7]재설계
F3H-2M
AIM-7 스패로우 공대공 미사일 4기로 무장한 F3H-2N의 파생품.체격이 80이다.1962년 MF-3B [8]재설계
F3H-2
1인승 스트라이크 전투기 버전, -2M/N의 사이드바인더와 스패로우 성능을 유지하고 6000파운드(2,730kg)의 폭탄 또는 로켓 탑재.239번지.1962년 F-3B [8]재설계
F3H-2P
-2의 광 재구성 버전 제안.체격이 없다.[8]
F3H-3
General Electric J73 엔진과 함께 제안된 버전.체격이 없다.[8]

연산자

미국

전시 중인 항공기

2015년 피마항공박물관 맥도넬 F3H-2 데몬
F3H-2M
F3H-2N

사양(F3H-2)

맥도넬 F3H-2M 데몬 3면도

아메리칸 파이터의[8] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 59ft(18m)
  • 윙스팬: 35ft 4인치(10.77m)
  • 높이: 14ft 7인치(4.45m)
  • 날개 면적: 519평방피트(48.2m2)
  • 공중량: 21,133 lb(9,586 kg)
  • 총 중량: 33,900 lb(15,377 kg)
  • 발전소: 1 × Allison J71-A-2E 터보젯 엔진 연소 후, 9,700lbf(43kN) 추력 건조, 14,750lbf(65.6kN) 애프터버너 장착

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해발 1,152km/h, 622kn)
시속 647mph(562kn; 1,041km/h) 30,000ft(9,420m)에서
  • 범위: 1,370 mi(2,200 km, 1,190 nmi)
  • 내구성: 반경[12] 575mi(500nmi, 925km)에서 3시간
  • 서비스 한도: 35,050ft(10,680m)
  • 상승률: 12,795ft/min(65.00m/s)

무장을

항전학

  • AN/APG-51A, B, C 레이더

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b 앤젤루치와 바우어스 1987 페이지 304.
  2. ^ Elward and Davies 2001, 페이지 13.
  3. ^ a b Boeing.com: F3H/F-3 데몬 파이터 2009년 1월 22일 웨이백 머신에 보관
  4. ^ 타임지 "데몬 온 더 그라운드" 1955년 11월 7일
  5. ^ 오루크, G.G. 캡틴 USN. "호세노세, 스투프스, 레프트드 스페이드"1968년 7월 미국 해군 연구소 회의.
  6. ^ a b c 앤젤루치와 바우어스 1987, 페이지 305.
  7. ^ 앤젤루치와 보우어스 1957 페이지 304–306.
  8. ^ a b c d e 앤젤루치와 바우어스 1987 페이지 306.
  9. ^ "F3H 데몬/137078."국립 해군 항공 박물관.회수: 2015년 1월 15일.
  10. ^ "F3H 데몬/133566."인트레피드 박물관.회수: 2015년 1월 15일.
  11. ^ "F3H 데몬/145221."피마 항공 우주 박물관회수: 2015년 1월 15일.
  12. ^ 1974년 3월 23일자 해군 항공 뉴스.

참고 문헌 목록

  • 앤젤루치, 엔조, 피터 M. 보우어즈.아메리칸 파이터.스파크포드, 영국 서머셋: 헤인즈 출판 그룹, 1987. ISBN0-85429-635-2.
  • 도르, 로버트 F. "맥도넬 F3H 데몬"항공기, 36권, 2008년 3월 3일 페이지 58-73.런던: IBC.
  • 엘워드, 브래드 A, 피터 데이비스.미 해군 F-4 팬텀 II MiG 킬러 1965–70, 파트 1 (오스트리 전투 항공기)런던:2001년 오스프리 출판사ISBN 978-1-84176-163-3.
  • 건스턴, 빌50년대의 전사들.영국 케임브리지: Patrick Stephens Limited, 1981.ISBN 0-85059-463-4.
  • "나발 항공기: 악마"1974년 3월 22-23페이지의 해군 항공 뉴스.
  • 스파이크, 마이크"악마에 홀린 자"에어 매니아, 1991년 43, 페이지 40–49.영국 스탬포드: 키 퍼블리싱.ISSN 0143-5450.

외부 링크