그루먼 F-14 톰캣

Grumman F-14 Tomcat
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F-14 톰캣
2005년 미 해군 F-14D가 페르시아만 지역 상공에서 임무를 수행합니다.
역할. 요격기, 공중우월기, 멀티롤 전투기
국가원산지 미국
제조자 그루먼
첫 비행 1970년 12월 21일; 53년 전 (1970-12-21)
서론 1974년 9월 22일
은퇴한 2006년 9월 22일 (미국 해군)
상황 이란 이슬람 공화국 공군에 복무 중
주사용자 미국 해군 (역사적)
제작 1969–1991
번호작성 712

그루먼 F-14 톰캣(Grumman F-14 Tomcat)은 미국의 항공모함이 가능한 초음속, 쌍발 엔진, 2인승, 트윈테일, 전천후 가변 스위핑 전투기입니다. 톰캣은 General Dynamics-Grumman F-111B 프로젝트가 실패한 후 미국 해군의 해군 전투기 실험(VFX) 프로그램을 위해 개발되었습니다. 크고 장비가 잘 갖춰진 전투기인 F-14는 베트남 전쟁 중 미그 전투기에 대한 공중 전투 경험을 통합하여 설계된 미국 틴 시리즈 전투기 중 첫 번째 전투기였습니다.

F-14는 1970년 12월 21일에 첫 비행을 했으며 1974년에 미국 해군이 USS 엔터프라이즈 (CVN-65)에 탑승하여 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II를 대체하여 첫 배치를 했습니다. F-14는 2000년대에 미국 해군의 주요 해상 항공 우위 전투기, 함대 방어 요격기, 전술 공중 정찰 플랫폼으로 사용되었습니다. 1990년대에 LANTIRN(Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) 포드 시스템이 추가되었고 톰캣은 정밀 지상 공격 임무를 수행하기 시작했습니다.[1]

톰캣은 2006년 9월 22일에 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷으로 대체되어 미국 해군에 의해 퇴역했습니다. 퇴역한 F-14 몇 대가 미국 전역에 전시되었습니다.

1976년 서방 동맹의 샤 모하마드 레자 팔라비(Shah Mohammad Reza Pahlavi) 휘하에 팔라비 이란에 수출된 F-14는 이란 제국 공군에 의해 육상 요격기로 사용되었습니다. 1979년 이란 혁명 이후 이란-이라크 전쟁 당시 이란 공군이 사용했습니다. 이란은 전쟁 중에 자신들의 F-14가 적어도 160대의 이라크 항공기를 격추했다고 주장했고 (역사학자 톰 쿠퍼에 따르면 이 중 55대만 확인됨),[2] 16대의 톰캣은 사고로 7명을 잃는 등 손실을 입었습니다.[2][3] 2022년 현재, F-14는 이란 공군에서 운용되고 있지만, 예비 부품 부족으로 인해 전투에 대비한 항공기의 수는 적습니다.

발전

배경

F-111B는 항모 기반 요격 역할을 수행하도록 설계되었지만 무게와 성능 문제가 있었고 베트남보다 우세한 공중전 유형에 적합하지 않았습니다.

1950년대 후반부터 미국 해군은 소련의 제트 폭격기와 잠수함에서 발사된 장거리 대함 미사일로부터 항모전단을 방어하기 위해 장거리의 고내구성 요격 수단을 모색했습니다. 그들은 F-4 팬텀 II보다 더 강력한 레이더와 더 긴 사거리의 미사일을 탑재하여 적 폭격기와 미사일을 모두 매우 긴 거리에서 요격할 수 있는 함대 방공(FAD) 항공기의 개념을 설명했습니다.[4] 이 개념에 대한 연구는 1959년 더글러스 F6D 미사일러 프로젝트로 이어졌지만, 이 대형 아음속 항공기는 미사일을 발사하면 초음속 전투기를 피하거나 방어할 수 있는 능력이 제한되어 1961년 12월 프로젝트가 취소되었습니다.[5]

해군은 여전히 장거리 방어용 항공기를 노렸지만, 미사일보다 성능이 더 높았습니다. 해군은 로버트 맥나마라 국방장관이 미 공군(USAF)과의 전술전투기 실험(TFX) 프로그램에 참여하도록 지시를 받았는데, 이들은 양쪽 서비스가 공유할 수 있는 다목적 항공기를 선호해 조달과 개발 비용을 절감했습니다. 이를 위해 그는 이미 미 공군에 F-105 썬더치프와 F-106 델타 다트 항공기를 추가로 구매하는 대신, 해군용으로 개발되어 전투기 폭격기와 요격기 역할을 모두 수행할 수 있는 F-4 팬텀 II를 구매하도록 지시했습니다.[6]

TFX는 FAD 역할에 적합한 속도와 사거리, 탑재량을 갖추고 있었지만, 해군이 기대했던 기동성과 전반적인 성능이 부족한 전투기 및 교신기로 주로 설계되었습니다. 해군은 공군의 저고도 공격기 필요성에 필요한 절충안이 전투기로서 항공기 성능에 악영향을 미칠 것을 우려해 TFX에 강하게 반대했습니다. 그들의 우려는 무시되었고 프로젝트는 F-111B로 진행되었습니다. 최근 해군 전투기에 대한 경험이 부족한 F-111의 주 계약자인 General Dynamics는 Grumman과 협력하여 해군 버전을 개발하는 데 필요한 경험을 제공했습니다. 무게와 성능 문제가 프로그램을 괴롭혔고, F-111B가 곤경에 처하자 Grumman은 개선 사항과 대안을 연구하기 시작했습니다. 1966년, 해군은 그루먼에게 첨단 전투기 디자인을 연구하기 시작하는 계약을 수여했습니다. 그루먼은 이 디자인들을 303개의 디자인으로 좁혔습니다.[7]

톰캣이라는 이름은 부분적으로 토마스 F 제독에게 경의를 표하기 위해 선택되었습니다. 코놀리는 "톰의 고양이"라는 별명이 이미 개발 중에 프로그램 내에서 코놀리의 참여를 반영하여 널리 사용되었으며, 이제는 전투기 고양이 이름을 짓는 그루먼 전통에 따라 공식 이름으로 채택되었습니다. 톰캣(Tomcat)으로 변경하면서 이전 그루먼 항공기 와일드캣(Wildcat), 헬캣(Hellcat), 타이거(Tigercat), 베어캣(Bearcat) 프로펠러 전투기와 팬서(Panther), 쿠거(Cugar), 타이거(Tiger) 제트 전투기를 결합했습니다. 다른 이름으로는 '골목고양이'(성적 함의로 인해 부적절하다고 여겨짐)와 '씨캣'이 있었습니다.[8][9]

VFX

이 기간 동안 베트남에서 보다 민첩한 미그 전투기들에 대항한 경험은 팬텀이 어떤 전투에서도 승리하는 데 필요한 기동성이 부족하다는 것을 보여주었습니다. 이로 인해 VFAX 프로그램은 TFX가 장거리 요격 역할을 수행하는 동안 전투기와 지상 공격 역할에서 팬텀을 대체하거나 대체할 새로운 전투기를 연구하게 되었습니다.[10] 그루먼은 계속해서 303 디자인을 연구했고, 1967년에 해군에 제공했고, 이것은 해군에 의한 전투기 연구로 이어졌습니다. 회사는 1968년까지 디자인을 계속 다듬었습니다.[7]

이 무렵, 제독 토마스 F. 코놀리(Connolly) 항공전 해군 작전 부국장은 개발된 F-111A 변종을 비행기에 실어 초음속 비행에 어려움을 겪고 있고 항모 착륙 특성이 좋지 않다는 것을 발견했습니다. 그는 이후 의회에서 해군의 공식 직책에 대한 우려를 증언했고 1968년 5월 의회는 F-111B에 대한 자금 지원을 중단하여 해군이 요구 사항에 맞는 답변을 할 수 있도록 했습니다.[11]

FAD 요구사항에 대한 솔루션을 자유롭게 선택할 수 있게 된 VFAX는 두 가지 역할을 결합할 수 있는 새로운 디자인을 선호하게 되었습니다. 1968년 7월, 해군 항공 시스템 사령부(NAVAIR)는 해군 전투기 실험(VFX) 프로그램에 대한 제안 요청서(RFP)를 발표했습니다. VFX는 최고 속도 마하 2.2의 탠덤 2인승 쌍발 공대공 전투기를 요구했습니다.[12] 또한 20mm M61 벌컨 대포와 보조 근접 항공 지원 역할이 내장되어 있습니다.[13] VFX의 공대공 미사일은 AIM-54 피닉스 6기 또는 AIM-7 스패로우 6기와 AIM-9 사이드와인더 4기를 결합한 것입니다. General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought, McDonnell Douglas 및 North American Rockwell에서 입찰이 접수되었습니다.[14][13][N 1]

F-14

그루먼의 VFX 진입은 F-111B용으로 설계된 TF30 엔진, AWG-9 레이더, AIM-54 미사일을 중심으로 설계되었으며, 결국 F-14A가 되었습니다.

맥도넬 더글라스와 그루먼은 1968년 12월에 최종 후보로 선정되었습니다. 그루먼은 1969년 1월 계약상에 선정되었습니다.[15] 그루먼의 설계는 F-111B의 TF30 엔진을 재사용했지만, 해군은 해군을 위해 개발 중인 프랫 & 휘트니 F401-400 엔진과 USAF를 위해 관련된 프랫 & 휘트니 F100 엔진으로 교체할 계획이었습니다.[16] F-111B보다 가볍지만, 여전히 항공모함에서 비행한 미국 전투기 중 가장 크고 무거운 전투기였습니다. 이는 F-111B에서 나온 대형 AWG-9 레이다와 AIM-54 피닉스 미사일을 탑재해야 하는 조건과 16,000 lb (7,300 kg)의 내부 연료 부하의 결과입니다.[17]

F-14의 계약을 따내자 Grumman은 항공기 평가를 위한 뉴욕 롱아일랜드의 Calverton 시설을 크게 확장했습니다. 많은 컴프레서 스톨 중 첫 번째 테스트와 여러 번의 배출을 포함한 대부분의 테스트는 롱 아일랜드 사운드를 통해 이루어졌습니다. 시간을 절약하고 새 행정부의 취소를 피하기 위해 해군은 시제품 단계를 생략하고 본격적인 개발에 뛰어들었습니다. 공군도 맥도넬 더글러스 F-15 이글과 비슷한 방식을 취했습니다.[18] F-14는 그루먼이 계약을 받은 지 22개월 만인 1970년 12월 21일에 처음 비행했습니다. 그 전투기는 1973년에 초기 작전 능력 (IOC)에 도달했습니다. 미국 해병대는 처음에 F-4 팬텀 II의 대체품으로 F-14에 관심을 가졌고, 장교들을 전투비행대대 원24(VF-124)에 보내 교관 훈련을 시키기까지 했습니다. 지상공격용 무기에 대한 상점들의 관리 시스템 개발이 추진되지 않자 해병대는 어떤 조달에서도 손을 떼었습니다. 공대지 능력은 1990년대에 이르러서야 개발되었습니다.[18]

발사 시험에는 순항 미사일에서 고공 폭격기에 이르기까지 다양한 유형의 모의 표적에 대한 발사가 포함되었습니다. AIM-54는 1972년 4월 F-14의 피닉스 미사일 시험을 시작했습니다. 가장 긴 단일 피닉스 발사는 1973년 4월에 사거리 110 nmi (200 km)의 목표물을 상대로 성공했습니다. 1973년 11월 22일, 6발의 미사일이 마하 0.78, 24,800피트(7,600m)로 38초 이내에 발사되었고, 4발은 직접 타격을 가했고, 1발은 잠금 장치를 부수고 빗나갔습니다. 그리고 표적 무인기의 레이더 서명 증강(작은 무인기의 겉보기 레이더 서명을 미그-21 크기로 늘린)이 실패하여 미사일이 궤도를 이탈한 후 하나는 "시험 없음"으로 선언되었습니다. 이는 사실상 5개의 미사일만 시험되었기 때문에 80%의 시험 성공률을 제공했습니다. 이것은 그 당시에 수행된 가장 비싼 단 한 번의 공대공 미사일 시험이었습니다.[19]

개선사항 및 변경사항

F-14는 생산 전반에 걸쳐 미사일 무장, 특히 완전한 고체 전자 장치로 이동함에 따라 상당한 업그레이드를 거쳤으며, 이는 주로 전자 대책(ECCM)을 개선하고 로켓 모터를 위한 더 많은 공간을 허용했습니다. AIM-54A 피닉스 액티브 레이더 공대공 미사일은 AIM-54B (1983년, 제한적 사용)와 AIM-54C (1986년) 버전으로 개량되었습니다.[20] 최초의 AIM-7E-4[21] 스패로우 반능동 레이더 유도는 1976년 AIM-7F로, 1982년 M형으로 개량되었습니다.[22] 열을 추구하는 미사일 무장은 AIM-9J/H에서 공군/해군 합동 미사일, 1979년 AIM-9L, 1982년 AIM으로 개량되었습니다.[23]

전술 공중 정찰 포드 시스템(TARPS)은 1970년대 후반에 F-14를 위해 개발되었습니다. 약 65대의 F-14A와 모든 F-14D가 포드를 운반하도록 개조되었습니다.[24] TARPS는 주로 RIO(Radar Intercept Officer)가 정찰 데이터를 관찰하기 위한 추가 디스플레이를 통해 제어했습니다. "TARPS Digital (TARPS-DI)"는 1996년 디지털 카메라를 특징으로 하는 업그레이드 제품이었습니다. 디지털 카메라는 1998년부터 "TARPS 완전 디지털(TARPS-CD)" 구성으로 더욱 업데이트되었으며 이미지를 실시간으로 전송할 수 있습니다.[25]

1984년 톰캣의 기존 TF-30 엔진을 제너럴 일렉트릭 F110-GE-400 터보팬으로 교체할 계획이 발표되었습니다.[26] 초기, 중간 버전은 TF-30을 새로운 엔진으로 대체하여 원래의 항공전자장치를 유지하고 있습니다. 이 항공기들은 1991년 5월에 F-14B로 변경된 F-14A+로 명명되었습니다. 38대의 F-14A+가 새로 만들어졌고, F-14A에서 43대가 더 개조되었습니다.[27][28] F-14D는 유리 콕핏과 같은 새로운 디지털 항공전자 시스템을 갖춘 F110 엔진과 링크 16 보안 데이터링크와의 호환성을 포함한 동시에 개발되었습니다.[29] 디지털 비행 제어 시스템(DFCS)은 높은 공격 각도로 비행하거나 공중 전투 작전에서 F-14의 처리 능력을 현저하게 향상시켰습니다.[citation needed]

VFA-143 "Pukin Dogs" F-14B (전면) 및 2005년 F/A-18E 슈퍼호넷

F-14는 80,000 lb (36,000 kg) F-111B의 경량 대안으로 개발되었지만, F-14는 여전히 당대에 가장 무겁고 비싼 전투기였습니다. VFAX는 1970년대에 해군과 해병대의 F-4, A-7 함대를 대체하기 위한 저비용 솔루션으로 부활했습니다. VFAX는 USAF 경량 전투기 대회에서 전투기를 검토하도록 지시받았으며, 이로 인해 F/A-18 호넷은 대략 중형 전투기 및 공격기로 개발되었습니다. 1994년, 의회는 D 모델 이상으로 톰캣을 업그레이드하자는 그루먼의 제안을 해군에 거절했습니다.[30]

지상 공격 업그레이드

AIM-7 스패로우를 발사하는 F-14D; GBU-10 파베웨이 II도 탑재됩니다.

1990년대, 그루먼 A-6 침입기의 은퇴가 보류되면서 F-14 공대지 프로그램이 부활했습니다. F-14는 1992년에 기본적인 철 폭탄을 사용할 수 있도록 허가되었고, 1980년대에 실탄 시험이 실시되었습니다. 걸프 전쟁의 사막 폭풍 작전 동안, 대부분의 공대지 임무는 LTV A-7 커세어 II, A-6 침입자, 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷 비행대에 맡겨졌고, F-14는 방공 작전에 집중했습니다. 사막의 폭풍 이후, F-14A와 F-14B는 정밀 군수품의 사용을 가능하게 하고, 방어 시스템을 강화하며, 구조적인 개선을 적용하기 위해 항공전자 및 조종석 디스플레이로 업그레이드되었습니다. F-14D와 비교할 수 있는 새로운 항공기는 F-14A(Upgrade)와 F-14B(Upgrade)로 각각 지정되었습니다.[24]

1994년, 그루먼과 해군은 A-6의 퇴역과 F/A-18E/F 슈퍼 호넷의 취역 사이의 간극을 메우기 위해 톰캣 업그레이드에 대한 야심찬 계획을 제안했습니다. 그러나 업그레이드는 격차를 충족하는 데 너무 오래 걸렸을 것이며 수십억 달러의 비용이 들었습니다. 미국 의회는 이것이 중간 해결책으로 너무 비싸다고 생각했습니다.[24] LANTIRN(Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) 타겟팅 포드를 이용한 빠르고 저렴한 업그레이드가 고안되었습니다. LANTIRN 포드는 F-14에 야간 작전을 위한 전방 적외선(FLIR) 카메라와 레이저 유도 폭탄(LGB)을 지시하는 레이저 표적 지정기를 제공했습니다.[31] LANTIRN은 전통적으로 지형 추적 레이더와 광각 FLIR이 있는 AN/AAQ-13 내비게이션 포드, 조종 가능한 FLIR과 레이저 표적 지정기가 있는 AN/AAQ-14 표적 포드, 그리고 표적 포드만 사용하기로 결정했습니다. Tomcat의 LANTIRN 포드는 F-14가 정확하게 위치를 파악할 수 있도록 GPS/INS(Global Positioning System/Inertial Navigation System) 기능과 같이 기본 구성을 변경하고 개선했습니다. 포드는 오른쪽 날개 장갑 철탑에 실려 다녔습니다.[31]

Pale gray jet aircraft flying over water towards right, perpendicular to the camera. Horizon located two-thirds down the photo. Sky made up of two shades, dark blue covers the top, blending with a lighter shade until it is almost white above horizon
VF-213의 F-14D(R)는 마지막 톰캣 전개에서 이라크 상공을 비행하며, 우현 날개 장갑 스테이션에 랜티렌 포드를 장착하고 동체 아래에 레이저 유도 폭탄을 장착했습니다.

LANTIRN 포드는 F-14의 자체 시스템 소프트웨어를 변경할 필요는 없었지만, F-14A나 B에는 없는 MIL-STD-1553B 버스에서 작동하도록 설계되었습니다. 결과적으로, 마틴 마리에타는 특별히 LANTIRN을 위한 인터페이스 카드를 개발했습니다. 레이더 요격 책임자(RIO)는 F-14[citation needed] 후방 조종석에 있는 10인치 PTID(Programmable Tactical Information Display)나 또 다른 다기능 디스플레이에서 포드 이미지를 수신하고 우측 콘솔에 장착된 새로운 핸드 컨트롤러를 사용하여 LGB를 안내했습니다. 처음에 핸드 컨트롤러는 RIO의 TARPS 컨트롤 패널을 대체했는데, 이는 LANTIRN용으로 구성된 Tomcat이 TARPS와 그 반대를 운반할 수 없음을 의미하지만, 결국 필요에 따라 Tomcat이 LANTIRN 또는 TARPS를 운반할 수 있도록 하는 해결책이 나중에 개발되었습니다.[31]

2001년에는 40,000피트(12,000m)까지의 작전을 위해 "LANTIRN 40K"라는 이름의 업그레이드된 LANTIRN이 도입되었고, 이어서 Tomcat Tactical Targeting (T3)와 FTI (Fast Tactical Image)가 도입되어 정확한 목표 좌표 결정과 비행 중 영상 전송 능력을 제공합니다.[1] 톰캣츠는 또한 2003년 GBU-38 JDAM(Joint Direct Attack Munition)을 장착할 수 있는 기능을 추가하여 다양한 LGB 및 GPS 유도 무기를 선택할 수 있게 했습니다.[32] 일부 F-14D는 2005년 항공기의 센서에서 지상의 전방 항공 제어기(FAC)의 노트북으로 실시간 영상을 전송하는 시스템인 ROVER III FMV(Full Motion Video) 다운링크를 통해 업그레이드되었습니다.[33]

생산종료

비록 F-14D가 톰캣의 최종 버전이 될 예정이었지만, 모든 함대의 부대가 D 변형을 받은 것은 아닙니다. 1989년, 국방부 장관 딕 체니는 F-14D 기종의 구매를 승인하지 않았고, 37대의 F-14D가 제작된 이후 생산을 중단했지만, 18대가 F-14A로 개조되어 총 55대의 F-14D가 생산되었습니다.[34] AIM-120 AMRAAM 미사일 능력을 허용하기 위해 F-14D의 컴퓨터 소프트웨어 업그레이드가 계획되었으나, LANTIRN 통합을 위한 자금 조달을 위해 나중에 종료되었습니다.[24] 업그레이드로 F-14는 다른 10대 시리즈 전투기들과 경쟁력을 유지한 반면, 체니는 F-14가 1960년대 기술이라고 말했습니다. 적어도 132대의 F-14D에 대한 해군 장관의 호소와 교체를 위한 그루먼의 적극적인 제안에도 불구하고,[35] 체니는 F-14를 그루먼이 제조하지 않은 전투기로 교체할 계획이었습니다. 체니에 따르면, F-14는 "일자리 프로그램"이었고, F-14가 취소되었을 때, 그루먼 직원, 하청업체 또는 지원 인력의 약 8만 개의 일자리가 영향을 받았습니다.[36] 체니 부통령이 F-14D와 A-6F를 취소한 것은 논란의 여지가 있었고, 그루먼의 쇠퇴와 노스롭 코퍼레이션이 노스롭 그루먼을 설립하기 위해 인수하는 데 크게 기여했습니다.[37]

설계.

F-14 톰캣 비행 시연 영상

F-14 톰캣은 항공우월 전투기이자 장거리 해군 요격기로 설계되어 [38][39][40]스패로우 미사일로 무장할 경우 호위 공격기 역할을, 피닉스 미사일로 무장할 경우 함대 방공이 배회하는 요격기 역할을 모두 수행할 수 있게 되었습니다.[41] F-14는 2인승 조종석과 버블 캐노피로 설계되어 항공기 승무원들이 공중전에서 전방위적인 시야를 확보할 수 있습니다. 비행 중 자동으로 스윙하는 가변 형상 날개가 특징입니다. 고속 요격의 경우, 그것들은 뒤로 휩쓸려가고 더 낮은 속도의 비행을 위해 앞으로 나아갑니다.[42] F-4 팬텀의 공중 전투 성능을 대부분 향상시키기 위해 고안되었습니다.[38]

F-14의 동체와 날개는 F-4보다 더 빠르게 상승할 수 있게 해주는 반면, "트윈 테일" 엠펜지(엔진 나셀에 배지느러미가 있는 이중 수직 스태빌라이저)는 더 나은 안정성을 제공합니다. F-14는 좌측에 장착된 내부 20mm M61 벌컨 회전포를 장착하고 있으며(미 해군에는 내부포가 장착되지 않았던 팬텀과 달리), AIM-54 피닉스, AIM-7 스패로우, AIM-9 사이드와인더 대공미사일을 탑재할 수 있습니다. 트윈 엔진은 넓은 간격의 나셀에 수용됩니다. 나셀 사이의 동체의 평평한 부분은 날개가 운반 무기에 사용되지 않기 때문에 날개 스위프 메커니즘 및 비행 제어와 같은 연료 및 항공 전자 시스템을 포함하는 데 사용됩니다.[42] 동체는 자체적으로 날개 스윕 위치에 따라 F-14의 공기역학적 인양면의 약 40~60%를 제공합니다.[citation needed] 1991년 F-14 1대가 비행기 오른쪽 날개 절반 이상을 절단하는 공중충돌 사고를 겪은 뒤 기체의 승강체 특성 때문에 안전하게 착륙할 수 있었습니다.[43]

착륙 장치는 캐터펄트 발사(이륙)와 운반선 작업에 필요한 회수(착륙)를 견딜 수 있도록 매우 견고합니다. 이중 노즈 휠과 넓은 간격의 단일 메인 휠로 구성되어 있습니다. 날개의 쓸고 가는 부분에는 단단한 부분이 없기 때문에 모든 무장은 공기 흡입 경사로 사이와 날개 장갑 아래의 기둥 사이의 배에 장착됩니다. 내부 연료 용량은 2,400 US gal(9,100 L): 각 날개에 290 US gal(1,100 L), 조종석 후 일련의 탱크에 690 US gal(2,600 L), 2개의 피더 탱크에 457 US gal(1,730 L)입니다. 엔진 흡기 램프 아래에 267개의 미국 갤(1,010L) 외부 드롭 탱크 2개를 장착할 수 있습니다.[42] 우현 코로 접히는 공대공 급유 프로브도 있습니다.[citation needed]

가변기하 날개와 공기역학적 설계

F-14 Tomcat, 기내 오작동 가능성 테스트 중 비대칭 스위프 상태의 날개를 가진 Tomcat

F-14의 날개 스위프는 비행 시 20°에서 68° 사이에서 다양하게 조정될 수 있으며,[44] 중앙 항공 데이터 컴퓨터(CADC)에 의해 자동으로 제어될 수 있습니다. 중앙 항공 데이터 컴퓨터(CADC)는 날개 스위프를 마하 수에 따라 최적의 리프트 대 드래그 비율로 유지하며, 조종사는 원하는 경우 수동으로 시스템을 재정의할 수 있습니다.[42] 주차 시 날개를 75°까지 "오버 스위핑"하여 수평 스태빌라이저와 오버랩하여 캐리어의 갑판 공간을 절약할 수 있습니다. 비상시 F-14는 날개를 68°[42]까지 완전히 쓸어올린 상태로 착륙할 수 있지만, 이는 실속 속도가 크게 증가하여 안전에 심각한 위험을 초래합니다. 그러한 항공기는 일반적으로 사고가 발생하면 항공모함에서 육상기지로 우회됩니다. F-14는 시험 중에 비대칭 날개 스윕으로 안전하게 비행했고, 비상시에 필요하면 항모를 타고 착륙할 수 있는 것으로 여겨졌습니다.[45]

날개 피벗 지점은 상당히 멀리 떨어져 있습니다. 이것은 두 가지 이점이 있습니다. 첫 번째는 고정된 날개 장갑의 주탑에 무기를 장착할 수 있다는 점으로, F-111B에 상당한 항력을 추가하는 것으로 입증된 회전 주탑이 날개에 장착되지 않도록 해줍니다.[41] 전체 리프팅 영역 중 가변적인 부분이 적기 때문에 날개가 움직일수록 리프트의 중심이 적게 움직여 고속으로 트림 드래그가 줄어듭니다.[41] 날개를 뒤로 쓸어 올리면 두께 대 코드 비율이 감소해 미 해군이 요구하는 마하 2.4의 최고 속도를 만족시킬 수 있습니다.[41] 기체는 전체적인 양력에 상당한 기여를 하기 때문에 톰캣은 날개 면적보다 낮은 날개 하중을 가지고 있습니다. 엔진 사이에 피닉스 미사일 4발이나 기타 무거운 저장고를 장착할 경우 이러한 이점이 상실되고 이러한 구성에서 기동성이 저하됩니다.[41]

Rear view of stationary aircraft
엔진 나셀 사이의 영역을 보여주는 F-14 후면도

사일러론은 장착되지 않으며, 저속(스윕 각도가 57°를 초과할 경우 비활성화됨)에서는 날개 장착 스포일러에 의해 롤 컨트롤이 제공되며, 고속에서는 올무빙 테일론의 차동 작동에 의해 제어됩니다.[42] 전면 슬랫과 플랩은 착륙과 전투 모두에서 양력을 높이는 데 사용되며, 슬랫은 착륙 시 17°, 전투 시 7°로 설정되며, 플랩은 착륙 시 35°, 전투 시 10°로 설정됩니다.[42] 에어백은 날개가 전진 위치에 있을 때 스윕백 날개가 차지하는 공간을 채우고 날개 상단의 유연한 페어링으로 동체와 상단 날개 영역 사이의 형태 전환을 매끄럽게 해줍니다.[41] 트윈 테일 레이아웃은 항공모함의 제한된 격납고 지붕 간격 내에 맞도록 항공기 높이를 줄이면서 높은 공격각(AoA)에서 기동하는 데 도움이 됩니다.[42]

날개는 일체형 연료 탱크가 있는 2스파 구조입니다. 구조물의 약 25%가 티타늄으로 되어 있는데, 여기에는 날개 상자, 날개 피벗, 상하 날개 가죽 등이 포함되며,[42] 가볍고 단단하며 튼튼한 소재입니다. 전자 빔 용접은 티타늄 부품의 구성에 사용되었습니다. F-14는 7.5 g의 기동 부하를 위해 설계되었지만, 이는 항공기의 사용 수명을 연장하기 위해 일반적으로 함대에서 6.5 g으로 제한되었습니다.[41]

장갑 베인이라고 불리는 두 개의 삼각형 모양의 접이식 표면은 원래 날개 장갑의 앞쪽 부분에 장착되어 있었고 높은 마하 수치로 비행 제어 시스템에 의해 자동으로 확장될 수 있었습니다. 그들은 항공기의 무게 중심보다 더 앞서 추가적인 양력(힘)을 발생시키는 데 사용되어 초음속 속도에서 마하턱을 보상하는 데 도움이 되었습니다. 마하 1.4 이상에서 자동으로 배치된 그들은 F-14가 마하 2에서 7.5g을 당길 수 있도록 했고 날개를 완전히 뒤로 쓸어올린 상태에서 수동으로 확장할 수 있었습니다. 그러나 그들은 나중에 추가적인 무게와 복잡성 때문에 장애를 입었습니다.[42] 에어 브레이크는 엔진 나셀 사이에 있는 동체의 가장 뒤쪽 부분에 있는 상단 및 하단 확장 가능한 표면으로 구성됩니다. 바닥면은 왼쪽과 오른쪽으로 반으로 나뉘며, 꼬리굽은 두 개의 반 사이에 매달려 있으며, 때로는 "캐스터 꼬리(castor tail)"라고 불립니다.[46]

엔진

F-14A는 처음에 2개의 프랫 & 휘트니 TF30-P-412A (또는 JTF10A) 증강 터보팬 엔진을 장착했으며, 각각 20,900 lb (93 kN)의 정적 미설치 추력으로 평가되어 항공기의 최대 속도 마하 2.34를 달성할 수 있었습니다.[47] F-14는 일반적으로 연료 소비를 줄이기 위해 순항 속도로 비행하게 되는데, 이는 장시간의 순찰 임무를 수행하는 데 중요한 역할을 했습니다.[48] 엔진을 위한 직사각형 공기 주입구에는 이륙부터 최대 초음속까지 엔진의 다양한 공기 흐름 요구 사항을 충족시키기 위해 이동식 경사로와 블리딩 도어가 장착되었습니다. 엔진의 배기 가스에도 가변 노즐이 장착되었습니다. 후기 생산된 F-14A는 향상된 TF30-P-414A 엔진을 가지고 있었습니다. 해군은 당초 TF30을 F-15의 F100 엔진의 해군 변종인 프랫 앤 휘트니 F401로 교체할 계획이었으나 비용과 신뢰성 문제로 결국 이 계획이 무산됐습니다.[49]

F-14D는 프로브를 확장한 상태에서 연료를 주입할 준비를 합니다.

TF30 엔진의 성능이 비판의 대상이 됐습니다. 1980년대에 해군 장관이었던 존 리먼은 미국 의회에서 TF30/F-14의 조합은 "아마도 우리가 몇 년 동안 가졌던 최악의 엔진/기체 불일치"이며, TF30은 "끔찍한 엔진"이며,[44][46] 모든 F-14 사고의 28%가 엔진에 기인한다고 말했습니다. 터빈 블레이드의 고장 빈도가 높아 이러한 고장으로 인한 손상을 제한하기 위해 엔진 베이 전체를 보강하게 되었습니다. 또한 엔진은 특히 높은 AoA와 30,000피트(9,100m) 이상의 빠른 스로틀 과도 상태에서 압축기 스톨에 매우 취약한 것으로 판명되었으며, 이는 쉽게 제어 손실을 초래하고 심한 요 진동을 초래할 수 있으며, 복구할 수 없는 플랫 스핀을 초래할 수 있습니다. 특정 고도에서는 미사일 발사로 인해 발생하는 배기가스로 인해 엔진 압축기가 정지될 수 있습니다. 이로 인해 미사일 발사 시 전방 흡기 램프를 일시적으로 차단하고 엔진 출력을 감소시키는 블리딩 시스템이 개발됐습니다.[citation needed]

업그레이드된 F-14A+, 이후 재설계된 F-14B, F-14D에는 General Electric F110-GE-400이 장착되었습니다. F110은 26,950파운드-포스(120kN)의 정적인 미설치 추력으로 추력이 크게 증가했습니다. 장착 추력은 해수면에서 애프터버너와 함께 23,400파운드-포스(104kN)이며, 마하 0.9에서 30,200파운드-포스(134kN)까지 증가했습니다.[50][51] 증가된 추력은 적은 연료량에서 톰캣이 1:1 추력 대 무게 비율보다 더 우수하게 만들어졌고, 상승률은 61% 증가했습니다. 애프터버너가 없는 기본 엔진 추진력은 캐리어 발사에 충분히 강력했습니다. 이는 연료를 절감하는 결과를 낳기도 했지만, 항공모함 발사 중에 애프터버너를 사용하지 않는 주된 이유는 엔진이 F110의 추진력을 완전히 상실할 경우 조종사가 수정하기에는 너무 급격한 요잉 모멘트가 발생하기 때문입니다. 따라서 F-14B나 F-14D를 애프터버너와 함께 발사하는 것은 드문 반면, F-14A는 매우 가볍게 장전되지 않는 한 완전한 애프터버너를 필요로 했습니다. 또한 F110은 더 효율적이어서 톰캣이 3만 피트(9,100 m) 이상으로 편안하게 순항할 수 있게 되어, 항속거리와 생존력은 물론, 정차 시간 동안 내구성도 향상되었습니다. 육상 공격 역할에서 F-14B와 F-14D는 60% 더 많은 타격 범위를 갖거나 3분의 1의 시간을 더 소요했습니다.[52] F-14B는 사막 폭풍에 참가하기 위해 제 시간에 도착했습니다.[citation needed]

TF30을 통해 F-14의 최대 이륙중량 대비 추력비는 약 0.56으로 F-15A의 추력비 0.85에 비해 상당히 적으며, F110 엔진을 장착했을 때 최대 이륙중량 대비 추력비 0.73, 정상 이륙중량 대비 추력비 0.88을 향상시켰습니다.[47] 정적 추력에서 큰 차이가 있음에도 불구하고, TF30이 장착된 F-14A와 F110이 장착된 F-14B와 F-14D는 같은 최고 속도로 평가되었습니다.[N 2][53][54]

1996년, 두 대의 F110 장착 톰캣이 애프터버너 고장 후 추락했습니다. 두 번째 추락 사고에서 애프터버너를 비추면 애프터버너 캔의 라이닝이 손상되고 폭발로 이어졌습니다. 해군은 GE가 애프터버너를 재설계할 수 있을 때까지 F-14A+/B/D를 10,000피트 이하에서 사용하는 것을 금지했습니다. 이 과정을 완료하는 데 1년이 넘게 걸렸습니다.[55]

항공전자 및 비행 제어 장치

조종석에는 마틴-베이커 GRU-7A 로켓 추진 사출 시트가 장착된 2개의 좌석이 나란히 배치되어 있으며, 제로 고도 및 제로 공기 속도에서 450노트까지 등급이 매겨집니다.[56] 캐노피는 넓고 4개의 거울이 장착되어 있어 전방위 가시성을 효과적으로 제공합니다. 조종사만 비행 제어를 할 수 있습니다. 비행 계기 자체가 하이브리드 아날로그-디지털 특성입니다.[42] 조종석에는 주로 항법 정보를 보여주는 헤드업 디스플레이(HUD)도 있습니다. 통신 및 방향 탐지기와 같은 여러 다른 항공 전자 시스템이 AWG-9 레이더의 디스플레이에 통합되어 있습니다. F-14의 특징은 탑재 통합 비행 제어 시스템을 구성하는 Garrett Ai Research가 설계한 중앙 항공 데이터 컴퓨터(CADC)입니다. MOSFET 기반의 대규모 통합 칩셋을 사용합니다.[57]

랜딩기어가 전개된 F-14

항공기의 큰 코에는 2명의 승무원과 여러 개의 부피가 큰 항공전자 시스템이 포함되어 있습니다. 주요 요소는 Hughes AN/AWG-9 X 대역 레이더입니다. 안테나는 (91cm) 너비의 평면 배열로 36인치이며 통합 식별 친구 안테나 또는 적 안테나가 있습니다. AWG-9은 스캔 중 추적(TWS), 탐지 중 탐색(Range-With-Search), 펄스 도플러 단일 표적 추적(PDSTT), 잼 앵글 추적(JAT) 등 여러 탐색 및 추적 모드를 갖추고 있으며, 최대 24개의 표적을 동시에 추적할 수 있으며, 6개는 약 60마일(97km)까지 TWS 모드에 참여할 수 있습니다. AWG-9은 펄스 도플러 모드일 때 낮은 고도에서도 작은 물체를 고정하고 추적할 수 있는 순항미사일도 가능한 표적입니다.[42] F-14D의 경우, AWG-9는 업그레이드된 APG-71 레이더로 대체되었습니다. 데이터 통신을 위한 합동 전술 정보 배포 시스템(JTIDS)/Link 16은 나중에 추가되었습니다.[58]

F-14는 또한 전자 대책(ECM) 및 레이더 경고 수신기(RWR) 시스템, 왕겨/플레어 디스펜서, 전투기 대 전투기 데이터 링크 및 정밀 관성 항법 시스템을 갖추고 있습니다.[42] 초기 항법 시스템은 관성 기반이었고, 원점 좌표는 항법 컴퓨터에 프로그래밍되었으며 자이로스코프는 항공기의 모든 움직임을 추적하여 출발점에서 거리와 방향을 계산합니다. 나중에 글로벌 포지셔닝 시스템이 통합되어 두 시스템 중 하나에 고장이 발생할 경우 보다 정밀한 내비게이션과 이중화 기능을 제공합니다. 왕겨/플레어 디스펜서는 동체 하부와 꼬리에 위치합니다. F-14는 처음에는 AN/ALR-45/50 RWR 시스템을 장착했지만, 이후 생산 항공기에는 AN/ALR-67을 장착했습니다. RWR 시스템은 항공기 동체에 여러 개의 안테나로 구성되어 적의 레이더 사용자의 방향과 거리를 대략적으로 계산할 수 있으며, 탐색 레이더와 추적 레이더를 구분할 수 있습니다. 그리고 미사일 요격 레이더.[59]

센서 제품군에는 인듐 안티모나이드 검출기를 사용하는 적외선 검색 및 트랙(IRST) 센서인 AN/ALR-23이 장착되어 있었지만, 시스템은 신뢰할 수 없어 광학 시스템인 Northrop의 AAX-1로 대체되었으며, TCS(TV Camera Set)로도 지정되었습니다. AAX-1은 조종사들이[citation needed] 대형 항공기의 경우 최대 사거리 60마일(97km)까지 항공기를 시각적으로 식별하고 추적할 수 있도록 도와줍니다. 레이더와 AAX-1이 연결되어 있어 한 탐지기가 다른 탐지기의 방향을 따라갈 수 있습니다.[60] 이후 F-14D에는 듀얼 적외선/광학 감지 시스템이 채택되었으며, 새로운 AN/AAS-42 IRST와 TCS가 나란히 배치되었습니다.[61]

무장

1982년 시험 중 AIM-120 AMRAAM을 탑재한 F-14 톰캣

F-14는 소련의 대함 크루즈 미사일과 폭격기(투폴레프 Tu-16, 투폴레프 Tu-22, 투폴레프 Tu-22M) 위협뿐만 아니라 기동성이 뛰어난 항공기를 공격하기 위해 고안되었습니다.[40] 톰캣은 AIM-54 피닉스의 플랫폼이 될 예정이었지만 취소된 F-111B와 달리 다른 무기로 중·단거리 위협을 가할 수도 있습니다.[38][40] F-14는 단순한 장거리 요격기가 아닌 공중우월 전투기입니다.[40] 6,700kg(14,800lb) 이상의 상점을 동체 아래와 날개 장갑 아래의 여러 하드 포인트에서 전투 임무를 수행할 수 있습니다. 일반적으로 이것은 벨리 스테이션에 최대 4개의 피닉스 또는 참새, 날개 하드 포인트에 2개의 피닉스/참새, 날개 글러브 하드 포인트에 2개의 사이드윈더를 의미합니다.[citation needed] F-14에는 내부 20mm M61 벌컨 로터리 대포도 장착되어 있습니다. Tomcat은 또한 하드 포인트에서 MK-80 - MK-84 GBU를 지원할 수 있습니다. 이 구성에서 조종사들에게는 "Bombcat"으로 알려졌습니다.[citation needed]

피닉스 미사일을 6발까지 탑재할 수 있는 능력은 초기 시험이 진행되었지만, 작전상 사용된 적이 없었고, 6발의 적 목표물을 동시에 공격할 수 있는 위협 요건도 없었고, 미사일이 발사되지 않을 경우 항공모함에서 안전하게 회수할 수 없는 중량도 있었습니다. 1970년대 후반과 1980년대 냉전이 한창이던 시기에, 일반적으로 항공모함에 배치된 F-14의 무기 적재량은 AIM-54 피닉스 2대였으며, 2대의 AIM-9 사이드윈더, 3대의 AIM-7 참새, 20mm 탄약의 완전 적재량과 2대의 낙하 탱크가 추가되었습니다.[citation needed] 피닉스 미사일은 1999년 미국 해군에 의해 이라크 전역에서 두 차례 전투에 사용되었지만,[62][63][64] 이 미사일들은 어떤 사망자도 내지 못했습니다.[citation needed] 은퇴한 RIO Dave Baranek에 따르면 1999년 1월 5일 AIM-54C를 실은 두 대의 F-14D Super Tomcats가 MiG-23 제트기 한 쌍을 향해 두 발의 피닉스 미사일을 발사했을 때 첫 두 번의 발사 실패가 발생했습니다. 미사일의 로켓 모터는 운반선에서 발사되기 전에 제대로 무장하지 않았기 때문에 점화되지 않았습니다.[65][66] 하지만 F/A-18 2대가 미그-23 2대를 추격하면서 미그-23 1대가 연료가 떨어져 추락해 조종사가 숨졌습니다. 미 해군은 사살을 주장하지 않았지만, CVW-11의 사령관인 제임스 T. 나이트 대위는 "그를 조종하라...죽이는 것이 곧 죽이는 것입니다."[67] 1999년 9월 14일, 미국 항공우주국(USS) 컨스텔레이션호에 탑승한 CVW-2에 배정된 F-14D는 매우 먼 거리에서 미그-23을 향해 AIM-54C 미사일을 발사했습니다. 미그-23은 빠르게 방향을 틀어 달아났고, 미사일을 앞지를 수 있었습니다. 슈퍼 톰캣의 조종사인 코비 "코치" 로에스버그(Coby "Coach" Loessberg) 중령은 이후 톰캣이 포락선의 중심에 더 가까이 있었다면 최적의 속도와 고도에서 살해 가능성이 더 높았을 것이라고 말했습니다.[68]

1986년 I-Hawk 지대공 미사일을 F-14용으로[69] 개조하는 프로젝트가 한창인 이란산 톰캣 2대

이란은 1980-1988년 이란-이라크 전쟁 당시 피닉스 시스템을 이용해 수십 명을 살해했습니다. 이란은 제재로 공대공 미사일이 부족해 톰캣에 다른 미사일을 탑재하려고 했습니다. 러시아의 R-27R "알라모" BVR 미사일을 통합하려고 시도했지만, 실패한 것으로 보입니다.[70] 1985년, 이란은 프로젝트 스카이 호크를 시작하여, 이란의 재고품에 있던 I-호크 지대공 미사일을 F-14에 적용하려고 시도했습니다. 개조된 미사일은 1986년 시험에 성공해 한두 발이 전투에 사용됐지만 유도 문제로 사업이 중단됐습니다.[69]

운영이력

주 기사: F-14 Tomcat 운영 이력

미국

VF-84 Jolly Rogers의 F-14A, 1970년대 색상 체계로 1978년경

F-14는 1974년 9월부터 미국 해군에서 F-4 팬텀 II를 대체하기 시작했으며, VF-1과 VF-2의 분대를 USS 엔터프라이즈에 탑승시켜 사이공에서 미군 철수에 참여했습니다. F-14는 1981년 8월 19일 시드라 만 사건으로 알려진 시드라 만을 넘어 미 해군에서 첫 전투를 치렀습니다. 이 전투에서, VF-41 블랙에이스 소속 F-14 2대는 리비아의 Su-22 "피터스" 2대와 교전을 벌였습니다. F-14는 리비아 미사일을 피해서 대응사격을 했고, 두 대의 리비아 항공기를 모두 AIM-9L 사이드윈더로 격추시켰습니다.[71] 1989년 1월 4일, VF-32 소속 F-14 2대가 시드라 만 상공에서 리비아 MiG-23 "플로거" 2대를 격추하는 사건이 발생하면서, 미국 해군의 F-14가 리비아 항공기에 다시 한번 충돌했습니다.[72]

최초의 지속적인 전투 용도는 사진 정찰 플랫폼이었습니다. 톰캣은 전용 북미 RA-5C 자일반떼와 Vought RF-8G 십자군이 함대에서 출발함에 따라 정찰 임무를 계승하도록 선택되었습니다. TARPS(Tactical Airbined Reconnaissance Pod System)라고 불리는 커다란 포드가 1981년에 개발되어 톰캣에 발사되었습니다. 1982년 마지막 RF-8G 크루세이더가 퇴역하면서 TARPS F-14는 미 해군의 주요 전술 정찰 시스템이 되었습니다.[73] 항공기 1대당 톰캣 비행대대 2대 중 1대를 TARPS 부대로 지정하여 3대의 TARPS 지원 항공기를 받았습니다.[74]

소련의 Tu-95RT "베어-D" 해상 정찰기를 요격하는 VF-114의 F-14A.

1980년대 초, 이란이 의도한 항공 우위 임무에서 이라크와의 전투에 톰캣을 사용하는 동안, 미국 해군은 베카 계곡에서의 활동을 촬영하기 위해 레바논 상공에서 정기적인 전투 임무를 수행하는 것을 발견했습니다. 당시 톰캣은 육상에서 사용하기에는 너무 크고 취약한 것으로 여겨졌지만, 톰캣 항공기 승무원들이 베카아 지역의 AAA와 SA-7 SAM 위협에 대처하기 위해 고속 중고도 전술을 개발할 정도로 영상의 필요성이 컸습니다. 해군 톰캣이 SA-2 미사일에 처음 노출된 것은 1983년 4월 소말리아 상공에서 현지 포대가 베르베라 인근에서 있을 국제 훈련의 서막에서 TARPS 임무가 예정된 두 톰캣을 알지 못했을 때였습니다. SA-2는 최대 보존 설정에서 10,000ft(3,000m) 매핑 프로파일을 수행하는 동안 두 번째 Tomcat에서 발사되었습니다. 톰캣 항공기 승무원들은 미사일 발사 장면을 포착하고 갑판으로 뛰어들어 손상 없이 피했습니다. 예상치 못한 전투용 TARPS의 수요는 탐캣을 위해 KA-93 장거리 광학장치(LOROP)와 같은 고고도 센서를 신속하게 조달할 수 있는 길을 열었고, 확장된 채프 어댑터(ECA)도 AIM-54 피닉스 레일에 통합할 수 있게 되었습니다. SA-6와 같은 SAM 레이더를 탐지하기 위한 정지 갭 솔루션으로 상용 "퍼즈 버스터"형 레이더 탐지기도 구입하여 전방 조종석에 2인 1조로 장착했습니다. 궁극적인 해결책은 당시 개발 중이던 ALR-67의 업그레이드였지만, 1980년대 후반에 F-14A+가 등장할 때까지 준비가 되지 않았습니다.[75]

Portrait photography of four aircraft overflying orange desert and almost-flat terrain; horizon is blurred. Leading is black aircraft, followed by two single-engine jet aircraft, the one closer to camera being refueled by leading jet via a stiff hose connecting the two. Closest jet to camera is pale gray, has two engines and vertical fins, flying with wings unswept.
KC-135 스트래토탱커와 2대의 EA-6B 프롤러를 배경으로 사막폭풍 작전 중에 VF-32의 F-14A

1991년 사막 폭풍 작전에 참가한 F-14는 홍해와 페르시아만 상공의 전투항공순찰대(CAP)와 공습 호위 및 정찰로 구성된 육로 임무로 구성되었습니다. 사막 폭풍이 잦아들기 전까지, 항공 임무 명령(ATO)이 주요 육로 CAP 기지를 F-15에 위임하는 방식으로 인해 USAF F-15 이글스에 국내 항공 우위가 부여되었습니다. 또한 AIM-7 스패로우, 특히 AIM-54 피닉스와 같은 Beyond Visual Range 무기를 사용할 경우, ROE(Rules of Engagement)는 엄격한 IFF(Identification Friend or Foe) 요구 사항을 지시했습니다. 이것은 톰캣이 가장 강력한 무기를 사용하는 것을 방해했습니다. 또한, AWG-9 레이더의 강력한 배출물은 레이더 경고 수신기로 원거리에서도 감지할 수 있습니다. 이라크 전투기들은 톰캣이 AWG-9로 불을 밝히자마자 일상적으로 퇴각했습니다.[76][77] 1991년 1월 21일, F-14A+로 개량된 Bu No 161430이 이라크 알 아사드 공군기지 근처에서 호위 임무를 수행하던 중 SA-2 지대공 미사일에 격추당하면서 미국 해군은 유일한 F-14 손실을 입었습니다. 두 명의 승무원 모두 퇴거에서 살아남았고, 조종사는 미군 특수작전부대에 의해 구출되었고, RIO는 전쟁이 끝날 때까지 포로로 이라크군에 의해 포로로 잡혔습니다.[78] F-14는 또한 AIM-9 사이드와인더를 장착한 Mi-8 "Hip" 헬리콥터인 미국 서비스에서 마지막 킬을 달성했습니다.[79]

2001년 11월 정밀폭격 임무를 수행하며 아프가니스탄 상공을 비행하는 해군 F-14D.

1995년 VF-14와 VF-41의 F-14는 1999년 연합군뿐만 아니라 숙의군 작전에도 참여했고, 1998년에는 VF-32와 VF-213이 사막 여우 작전에 참여했습니다. 2001년 2월 15일, 톰캣의 무기고에 JDAM(Joint Direct Attack Munition)이 추가되었습니다. 2001년 10월 7일, F-14는 영구 자유 작전의 시작을 알리는 첫 번째 공격을 아프가니스탄으로 이끌었고, 2002년 3월 11일에 F-14가 첫 번째 투하되었습니다. VF-2, VF-31, VF-32, VF-154, VF-213의 F-14도 이라크 자유 작전에 참가할 예정입니다. VF-2, VF-31, VF-213의 F-14D는 2003년 3월 JDAM 기능을 획득했습니다.[32] 2005년 12월 10일, VF-31과 VF-213의 F-14D는 지상 전방 에어 컨트롤러(FAC)로 영상을 전송하기 위해 ROVER III 다운링크로 업그레이드되었습니다.[33] 해군은 F-14를 퇴역시키기로 결정했습니다.[80][81] F/A-18E/F 슈퍼 호넷은 F-14에 의해 이전에 채워졌던 함대 방어와 타격의 역할을 대신합니다.

2006년 7월 28일 항모 시어도어 루스벨트호에서 마지막으로 발사된 F-14.

마지막 미국의 F-14 전투 임무는 2006년 2월 8일, 한 쌍의 톰캣이 이라크에 폭탄을 투하한 후 시어도어 루스벨트호에 착륙했을 때 완료되었습니다. 시어도어 루스벨트와 함께 최종적으로 배치되는 동안, VF-31과 VF-213은 총 6,876회의 비행 시간 동안 1,163회의 전투 정렬을 완료했고, 이라크 자유 작전을 지원하기 위해 정찰, 감시 및 근접 항공 지원 임무를 수행하는 동안 9,500파운드(4,300kg)의 탄약을 떨어뜨렸습니다.[82] 2006년 7월 28일, 시어도어 루스벨트는 VF-31의 F-14D를 마지막으로 발사했습니다. 블레이크 콜먼과 중위. Cmdr Dave Lauderbaugh가 RIO 역을 맡았습니다.[83] 2006년 3월 10일, VF-31 톰캐터즈와 VF-213 블랙 라이온스가 해군 비행장에서 마지막 비행을 했습니다.[84]

공식적인 마지막 비행 은퇴식은 2006년 9월 22일 오세아나 해군 비행장에서 있었고 중위가 비행했습니다. Cmdr. 크리스 리처드와 중위. 마이크 페트론은 예비 F-14에서 RIO 역할을 맡았습니다.[85][86] 기본 항공기에 기계적인 문제가 발생한 후였습니다. F-14는 2006년 10월 4일에 미국에서 F-14D를 싣고 뉴욕주 롱아일랜드에 위치한 리퍼블릭 공항으로 향하던 [86]중에 발생했습니다. 미국에 남아있는 F-14기는 애리조나주 데이비스-문단 공군기지에 있는 제309항공우주유지재생그룹 "보너드"로 비행되어 보관되었습니다. 2007년 미 해군은 이란에 인수되는 부품을 막기 위해 나머지 F-14기를 파쇄할 계획을 발표했습니다.[87] 2009년 8월, 309 AMARG는 마지막 항공기가 파쇄를 위해 애리조나주 투손의 HVF 웨스트로 이동했다고 밝혔습니다. 그 당시 사막의 저장고에는 11대의 F-14만 남아 있었습니다.[88]

이란

비록 캐나다, 독일, 일본의 공군에 톰캣을 판매하려는 시도가 있었지만,[89] 이란 공군(IIAF)은 궁극적으로 톰캣의 유일한 외국 고객이 될 것입니다. 이란의 마지막 샤인 모하마드 레자 팔라비(Mohammad Reza Pahlavi)의 통치 기간인 1970년대 초, IIAF는 특히 소련의 MiG-25 정찰 비행을 요격할 수 있는 첨단 전투기를 찾고 있었습니다. 1972년 리처드 닉슨 미국 대통령이 팔레비 이란을 방문한 후, 이란은 미국의 군사 기술 중 가장 최신의 것을 제안받았지만, IIAF는 F-14 톰캣을 선택하고 구매를 시작했지만, 맥도넬 더글라스에게 F-15 이글을 시연할 기회를 제공했습니다.[90] 미국 해군과 그루먼사는 앤드루스 AFB에서 샤와 고위 장교들을 위해 독수리와 톰캣의 경쟁적인 시범을 마련했고, 1974년 1월 이란은 30대의 F-14와 424대의 AIM-54 피닉스 미사일을 발주하여 3억 달러 규모의 프로젝트 페르시안 킹을 시작했습니다. 몇 달 후, 이 주문은 총 80대의 톰캣과 714대의 피닉스 미사일 뿐만 아니라 10년간 예비 부품과 교체 엔진, 완전한 무장 패키지, 지원 인프라(이스파한 인근의 하타미 공군기지 건설 포함)로 늘렸습니다.[citation needed]

최초의 F-14는 1976년 1월에 출시되었으며, 분류된 항공전자 부품의 제거만으로 개조되었지만 TF-30-414 엔진이 장착되었습니다. 다음 해에 12개가 더 배송되었습니다. 한편, 미 해군에 의한 이란 1군의 훈련이 미국에서 진행 중이었으며, 이들 중 한 명은 목표 드론의 피닉스 미사일이 5만 피트(15 km)로 비행하는 성공적인 격추를 실시했습니다.[citation needed]

1979년 샤의 타도 이후, 공군은 이란 공군 (IRIAF)으로 이름이 바뀌었고, 혁명 이후의 이란 임시 정부는 대부분의 서방 무기 주문을 취소했습니다. 1980년 이란-이라크 전쟁 (1980-1988) 기간 동안, 이란의 F-14가 이라크의 밀 Mi-25 헬리콥터를 격추시켰습니다.[2] 톰 쿠퍼(Tom Cooper)의 연구에 따르면, 이란의 F-14는 이라크의 미그-21, 미그-23, 그리고 일부 Su-20/22와의 전쟁의 첫 6개월 동안 최소 50회의 공중전 승리를 거두었습니다. 같은 기간 이란산 F-14 1대만 인근에서 폭발한 미그-21 파편에 맞아 피해를 입었습니다.[91]

이란산 톰캣은 원래 목표와 방어가 덜 복잡한 다른 항공기를 지원하는 조기 경보 플랫폼으로 사용되었습니다. 그들은 또한 하르그 섬의 석유 터미널과 수도 테헤란의 산업 기반 시설과 같이 이란 정부가 중요하다고 판단하는 지역을 방어하는 데 중요한 역할을 했습니다. 이러한 순찰 중 많은 부분이 보잉 707-3J9C 기내 급유기의 지원을 받았습니다. 1982년과 1986년 사이에 전투가 확대되면서 F-14는 점차 전투에 참여하게 되었습니다. 그들은 좋은 성과를 거두었지만, 그들의 주된 역할은 이라크 공군을 위협하고 함대의 숫자를 보호하기 위해 과도한 교전을 피하는 것이었습니다. 그들의 존재는 종종 반대하는 이라크 전사들을 쫓아내기에 충분했습니다. 톰캣의 AWG-9 무기체계와 AIM-54A 피닉스 장거리 공대공 미사일의 정확성과 효과는 F-14가 공중에서 우위를 유지할 수 있게 했습니다.[91][92] 1980년 12월, 이라크의 MiG-21bis가 F-14기의 사망이 확인된 유일한 항공기입니다.[93] 1984년 8월 11일, MiG-23ML이 R-60 미사일을 사용하여 F-14A를 격추했습니다.[93] 1986년 9월 2일, R-24T 미사일을 사용한 MiG-23ML이 이라크로 망명 중이던 F-14를 실수로 격추했습니다.[94] 1987년 1월 17일, 또 다른 이란의 F-14A가 격추되었는데, 몇몇 소식통들에 의하면 그것은 미그-23ML에 의해 격추되었다고 합니다.[93] 가장 최근의 자료에 따르면, 1월 17일 격추된 F-14A는 이라크의 미그-25PDS (조종사 아드난 새에드 대장)에 의해 발사된 R-40 미사일에 의해 파괴되었고, 미그-23 조종사는 어떠한 승리도 주장하지 않았습니다.[95]

이란의 에이스 잘릴 잔디는 이란-이라크 전쟁 동안 11대의 이라크 항공기를 격추시켜 최고 점수를 받은 F-14 조종사가 되었습니다.[96]

이라크도 미라지 F.1을 획득했습니다.1981년 슈퍼530F와 매직 Mk.2 공대공 미사일로 무장한 프랑스의 EQ 전투기들. 미라지 F.1 전투기들은 결국 확인된 4명의 F-14 킬에 책임이 있습니다.[97] IRIAF는 전쟁 기간 동안 60대의 F-14를 운용하려고 시도했지만, 보고서에 따르면 1986년까지 이 숫자는 30대로 줄었고, 임무 수행 능력은 절반에 불과했습니다.[91][98]

톰 쿠퍼와 파르자드 비숍의 연구에 따르면, 이란은 이란-이라크 전쟁 동안 자신들의 F-14가 최소 160대의 이라크 항공기를 격추시켰다고 주장했습니다. 그 중에는 미라지 F1 58대, 미라지 F1 33대, 미그-21 23대, Su-20/22 23대, 미그-25 9대(이라크 소식통에 따르면 이 중 하나는 확인됨), Tu-22 5대, 미그-27 2대, Mil Mi-24 1대, Dassault Mirage 5 1대, B-6D 1대, Aerospatiale Super Frelon 1대, 그리고 미확인 비행기 2대. F-14와 그들의 승무원들이 이라크와의 전쟁 동안 직면했던 상황에도 불구하고 – AWACS, AEW 항공기, 지상관제요격기 (GCI)로부터의 지원이 부족했음에도 불구하고, F-14는 성공적인 전투임이 증명되었습니다. 프랑스, 미국, 소련 등 주요 3개국의 지원을 받으며 끊임없이 역량을 업그레이드하는 적과의 대결 속에서 이를 달성한 것입니다. 성공의 일부는 회복력 있는 이란 경제와 IRIAF 인력 덕분입니다.[2][91]

이라크군이 70대 이상의 F-14를 격추했다고 주장한 반면, 워싱턴 DC의 외신 방송 정보 시스템은 전쟁 기간 동안 이란이 12대에서 16대의 F-14를 잃었다고 추정했습니다. 쿠퍼는 F-14 3대가 이라크 조종사들에 의해 격추되었고, 4대가 이란의 지대공 미사일 (SAM)에 의해 격추되었다고 썼습니다. 톰캣 2마리가 전투 중 원인을 알 수 없는 상황에서 추가로 유실됐고, 7마리는 기술적인 고장이나 사고로 추락했습니다.[99] 전쟁 기간 동안 이란 공군 F-14는 10대의 확인된 손실을 입었고, 1대는 엔진 정지로 인해 손실을 입었고, 1대는 알 수 없는 조건으로 손실을 입었으며, 2대는 이란 호크 SAM에 의해, 2대는 MIG-23에 의해, 4대는 미라지 F-1에 의해 격추되었습니다. 톰캣 10마리를 추가로 격추했다는 미확인 보도도 있습니다.[100]

1986년 8월 31일, 적어도 AIM-54A 미사일을 장착한 이란의 F-14A가 이라크로 망명했습니다. 1986년 9월 2일, 또 다른 이란의 F-14A가 이라크로 망명했습니다.[101][102] 또한, 이란의 F-14A 중 한 대 또는 그 이상이 기술 지원을 받는 대가로 소련에 전달되었고, 적어도 한 명의 승무원이 소련으로 망명했습니다.[103]

2002년 7월 24일, 이란의 F-14A가 카스피해의 이란 해역에서 석유를 탐사하려는 아제르바이잔의 시도로 긴장이 고조되는 가운데, 이란의 P-3F를 위협하던 아제르바이잔의 MiG-25 2대와 대치하여, 미그 중 1대에 대한 레이더 잠금장치를 확보하고, 이를 거부했습니다.[104]

전투 항공기에 따르면 이란은 2009년에 44대의 F-14를 보유한 것으로 추정됩니다.[105] 에어비에이션 위크는 2013년 1월에 19대의 F-14를 운용할 것으로 추정했고,[106] FlightGlobal은 2014년에 28대를 운용할 것으로 추정했습니다.[107]

이란 톰캣 편대 비행, 2008

2006년 미국 해군이 퇴역한 이후 이란은 항공기의 예비 부품을 구입하려고 했습니다.[108] 2007년 1월, 미국 국방부는 예비 F-14 부품이 이란에 수출될 것이라는 우려 때문에 판매를 중단할 것이라고 발표했습니다.[109] 2007년 7월, 나머지 미국산 F-14는 어떤 부품도 인수할 수 없도록 파쇄되었습니다.[87] 이러한 조치에도 불구하고 이란은 항공기의 무기 시스템을 위한 예비 부품을 얻는 데 성공하지 못했지만(2008년 7개), 예비 부품 재고를 크게 늘려 공기가 잘 통하는 톰캣의 수를 늘렸습니다.[110] 이란은 지난 2010년 미국에 1974년 구매했다가 이슬람 혁명으로 한 번도 받지 못한 80번째 F-14를 인도해 달라고 요청했습니다.[111][112] 2010년 10월, 이란 공군 사령관은 자국 공군이 F-14에 이란제 레이더 시스템을 설치했다고 언급하면서, 이 나라가 다양한 종류의 군용기를 압도하고 최적화하고 있다고 주장했습니다.[113] 2012년, 이란 공군의 메흐라바드 오버홀 센터는 F-14AM으로 명명된 현지 생산 부품으로 무기 시스템을 업그레이드한 F-14를 제공했습니다.[114] 피닉스 미사일의 부족으로 인해 러시아의 R-27 반능동 레이더 유도 미사일을 통합하려는 시도가 있었지만, 이것들은 성공하지 못했습니다. 톰캣의 피닉스와 스파로우를 대체하기 위해 개조된 MIM-23 호크 미사일을 사용하는 것도 대안이었지만, 톰캣이 호크 2대만 탑재할 수 있게 되면서 이 프로젝트 역시 포기되었고, 피닉스 기체에 패키지된 호크의 유도 시스템을 사용한 페이커-90 미사일이 발사되었습니다. F-14 AIM-7E 스패로우 미사일을 대체하기 위해 2017년에 생산된 Fakour-90이 인도되었으며, 2018년에 100기의 미사일(현재는 AIM-23B로 지정됨)을 주문했습니다.[115]

2012년 1월 26일, 이란의 F-14기가 이륙 3분 만에 추락했습니다. 두 명의 승무원 모두 목숨을 잃었습니다.[116]

2015년 11월, 이란의 F-14는 시리아에서 이슬람 국가인 이라크와 레반트에 대항하여 공습을 가하기 위해 러시아의 Tu-95, Tu-160, Tu-22M 폭격기를 호위하는 것으로 보고되었습니다.[117][118]

2019년 5월 14일, 이란의 F-14 여객기가 이스파한 샤히드 베헤슈티 공항에 착륙하던 중 추락했습니다. 두 명의 승무원 모두 탈출하여 살아남았습니다.[119]

변종

1969년부터 1991년까지 총 712대의 F-14가 만들어졌습니다. F-14 조립 및 시험 비행은 뉴욕 롱아일랜드 칼버튼에 있는 그루먼 공장에서 수행되었습니다. 뉴욕 베스페이지 인근에 있는 Grumman 시설은 F-14 제조에 직접적으로 관여하였고 엔지니어들의 집이었습니다. 기체는 부분적으로 Bethpage에서 조립된 다음 최종 조립을 위해 Calverton으로 운송되었습니다. 베스페이지 공장에서도 다양한 테스트가 수행되었습니다. 30년 동안 약 34대의 F-14가 분실되었습니다.[citation needed]

F-14A

F-14A는 미국 해군의 최초의 2인승, 쌍발 엔진, 전천후 요격 전투기 변종이었습니다. 그것은 1970년 12월 21일에 처음으로 날았습니다. 최초의 12대의 F-14A는 프로토타입 버전[120](때로는 YF-14A라고도 함)이었습니다. 사용 수명 후반의 수정으로 정밀 타격 탄약이 무장에 추가되었습니다. 미국 해군은 478대의 F-14A 항공기를 받았고 79대는 이란이 받았습니다.[citation needed] 최종 102대의 F-14A는 개선된 프랫 & 휘트니 TF30-P-414A 엔진과 함께 제공되었습니다.[citation needed] 또한 80번째 F-14A는 이란을 위해 제작되었으나 미 해군에 인도되었습니다.[citation needed]

F-14A는 생산 과정에서 수많은 변화를 겪었고, 5의 배수로 표시된 블록으로 구분되었습니다.[121]

  • F-14A-60(BuNo 158612 - 158619), F-14A-65(BuNo 158620 - 158637), F-14A-70(BuNo 158978 - 159006), F-14A-75(BuNo 159007 - 159025) – 유전체 페어가 있는 초기 비버 테일, ALQ-100 안테나가 있는 IRST 턱 포드, 7개의 구멍이 있는 총기 벤트
  • F-14A-75/80(BuNo 159421 - 159429), F-14A-80(BuNo 159430 - 159468) – 비버 테일에서 제거된 유전체 페어
  • F-14A-85 (BuNo BuNo 159588 - 159637) – AN/ARC-159 UHF 라디오 대체 AN/ARC-51A 라디오, 2개의 구멍이 있는 총기 환기구가 기체 BuNos 건설 중에 처음 설치되었습니다. 159612 - 159615
  • F-14A-90 (BuNo 159825 - 159874), F-14A-95 (BuNo 160379 - 160414) – 노즈라돔에 추가된 작은 각도의 공격 프로브, 자동 기동 플랩
  • F-14A-100(BuNo 160652 - 160696), F-14A-105(BuNo 160887 - 160937) – 플랩/슬랫 시스템에 슬립 클러치 및 커플러 설치, 연료 시스템 개선, AN/AWG-9 개선, 부식 방지 조치(예: 씰, 배플, 배수 플러그)
  • F-14A-110(Bu No 161138 - 161168), F-14A-115(Bu No 161270 - 161299) – 비버 꼬리와 날개 장갑 상하에 추가된 AN/ALQ 안테나
  • F-14A-120(BuNo 161416 - 161445), F-14A-125(BuNo 161597 - 161626), F-14A-130(BuNo 161850 - 161873), F-14A-135(BuNo 162588 - 162611) – 장갑 베인 아래와 비버테일 끝에 ECM 물집
  • F-14A-140(BuNo 162688 - 162711) – ALQ-100 안테나가 있는 TCS 칩 포드

F-14B

GE F110 엔진의 독특한 애프터버너 꽃잎의 근접도

F-14는 1987년 3월에 F-14A Plus(또는 F-14A+)와 함께 많은 주요 업그레이드 중 첫 번째 업그레이드를 받았습니다. F-14A의 TF30 엔진을 개량형 F110-GE-400 엔진으로 교체하였습니다. F-14A+는 또한 최첨단 ALR-67 레이더 유도 및 경고(RAW) 시스템을 받았습니다. AWG-9 레이더 뿐만 아니라 많은 항전 장비들이 유지되었습니다. F-14A+는 1991년 5월 1일 F-14B로 재지정되었습니다. 총 38대의 신형 항공기가 제작되었고 43대의 F-14A가 B형으로 업그레이드 되었습니다.[122][28] 1990년대 후반, 81대의 F-14B가 기체 수명을 연장하고 공격 및 방어 항전 시스템을 개선하기 위해 업그레이드되었습니다. 개조된 항공기는 F-14B(Upgrade)로 알려지게 되었습니다.[123]

F-14D

업그레이드된 F-14D(R) Tomcat과 로버 송신 안테나가 USS Theodore Roosevelt를 배경으로 동그라미를 그렸습니다.

F-14의 마지막 변종은 1991년에 처음으로 출시된 F-14D 슈퍼 톰캣이었습니다. F-14B와 마찬가지로 F-14D에도 F110-GE-400 엔진이 장착되었습니다. 또한 유리 조종석을 포함한 더 새로운 디지털 항공전자 시스템을 포함하고 AWG-9를 더 새로운 AN/APG-71 레이더로 대체했습니다. 다른 시스템으로는 공중 자기 보호 방해 장치(ASPJ), 합동 전술 정보 분배 시스템(JTIDS), SJU-17(V) 해군 항공 승무원 공통 사출 좌석(NACE), 적외선 탐색 및 추적(IRST)이 있습니다.[124] 총 37대의 신형 항공기가 완성되었고, 18대의 F-14A 기종이 재구축을 위해 F-14D(R)로 지정된 D-모델로 업그레이드되었습니다. 2005년부터 일부 F-14D는 ROVER III 업그레이드를 받았습니다.[citation needed]

투영 변형

F401 엔진을 탑재한 F-14B 시제기

F-14가 아직 개발 중이었을 때, 그루먼은 톰캣의 추진력과 항공전자장치의 업그레이드 경로를 계획했습니다. 최초의 F-14B는 더 강력한 첨단 기술 엔진인 프랫 & 휘트니 F401 터보팬을 장착한 F-14A의 개량형으로, 1973년에 F401을 장착한 F-14B 시제품이 처음 비행했습니다. F-14C는 첨단 다중 임무 항전 기술이 적용된 초기 F-14B의 투영 변형이었습니다.[125] 그루먼은 또한 1970년대 컨베어 F-106 델타 다트를 항공우주방위사령부 요격기로 대체할 경쟁자 중 한 명으로 미 공군의 개량된 유인 요격 프로그램에 대응하여 F-14B의 요격기 버전을 제안했습니다. F-14 ADC 요격기는 GAU-7/A 25mm 케이스리스 대포로 무장하고 F100 터보팬으로 구동됩니다.[126] F-14B 프로그램은 1974년 4월에 종료되었습니다. 실제 서비스를 시작한 F-14B 및 D 업그레이드는 훨씬 더 지연되고 더 적은 수의 항공기를 사용했지만 실제로는 처음에 예상된 B 및 C 업그레이드 경로를 다소 따릅니다.[127]

1972년 그루먼이 제안한 USAF 항공우주방위사령부용 F-14 ADC 요격기와 "버즈 코드(Buzz Code)"와 항공우주방위사령부의 꼬리 부분에 전달문과 엠블럼이 붙어 있습니다.

1990년대 초, 그루먼은 몇 가지 개선된 슈퍼 톰캣 버전을 제안했습니다. 첫 번째는 퀵스트라이크였는데, 이는 F-14D로 항법 및 표적 포드, 추가 무기 부착 지점, 레이더에 지상 공격 기능을 추가하여 톰캣을 다중 역할 타격 전투기로 만들었습니다. 퀵스트라이크는 퇴역 후 A-6 침입자의 역할을 채우기 위한 것이었습니다. 이것은 의회에 의해 충분히 개선된 것으로 간주되지 않았고, 회사는 Super Tomcat 21 (ST-21) 제안 디자인으로 전환했습니다. ST-21은 NATF(Navy Advanced Tactical Fighter)의 저비용 대안으로 제안되었으며, 대부분 톰캣과 동일한 형태와 차체를 가지고 있으며, AN/APG-71 레이다를 업그레이드했습니다. 개선된 General Electric F110-GE-429 엔진은[N 3] 마하 1.3의 초크루즈 속도를 제공하고 추력 벡터링 노즐을 특징으로 했습니다. 이 버전은 향상된 이륙과 낮은 착륙 접근 속도를 위해 최첨단 장갑의 모양을 바꾸고 연료 용량을 늘리고 제어 표면을 수정했을 것입니다. 공격용 슈퍼 톰캣 21 (AST-21) 버전은 마지막으로 제안된 슈퍼 톰캣 디자인이며, 취소된 A-12 공격기의 AESA 레이더가 활성화되어 있는 ST-21의 공격 지향적인 버전이 될 것입니다. (A)ST-21은 기존의 F-14 기체를 재건할 수 있게 되었습니다.[128][129]

마지막 "톰캣"은 그루먼이 NATF 개념을 대체한 ASF-14(Advanced Strike Fighter-14)입니다. 어느 모로 보나 첨단 전술 전투기(ATF) 및 첨단 전술 항공기(ATA) 프로그램의 새로운 기술 및 설계 노하우를 통합하여 이전의 톰캣이 외관을 절약하는 것과는 원격 관련이 없을 것입니다. ASF-14는 개발 비용이 훨씬 더 많이 드는 신형 항공기였을 것입니다. 그러나 예상되는 성능은 (A)의 성능보다 그다지 우수하지 않았습니다.ST-21 변종입니다.[128] 결국, 제안된 슈퍼 톰캣 변종들은 너무 비용이 많이 든다고 여겨졌고 국방부 장관 딕 체니의 강력한 정치적 반대에 직면했습니다. 해군은 전투기 공격이나 전투기 역할을 채우기 위해 보다 저렴한 F/A-18E/F 슈퍼 호넷을 추진하기로 했습니다.[128]

연산자

2014년 기준 F-14 Tomcat 사업자 (이전 사업자는 빨간색)
이란 메흐라바드에 착륙한 IRIAF F-14 톰캣
F-14A NFWS(TOPGUN) NAS Miramarc. 1993
2003년 일본 도쿄 요코타 공군기지의 F-14A 정면도
2009년 캘리포니아 알라메다 USS 호넷 박물관 F-14A Bu No 162689
이란
  • 이란 이슬람 공화국 공군
    • 72nd TFS: F-14A, 1979–1985
    • 73rd TFS: F-14A, 1979–1985
    • 제81회 TFS: F-14A, 1979-현재
    • 제82기 TFS: F-14A, 1979-현재
    • 83번째 TFS: F-14A, 이전 62번째 TFS로[130] 개명

이전 연산자

Pahlavi Iran
  • 이란 제국 공군
    • 72nd TFS: F-14A, 1976–1979
    • 73rd TFS: F-14A, 1977–1979
    • 81st TFS: F-14A, 1977–1979
    • 82nd TFS: F-14A, 1978–1979
    • 제83회 톰캣 비행학교: F-14A, 1978-1979
미국
  • 미국 해군은 1974년부터 2006년까지 F-14를 운용했습니다.
    • 해군전투무기학교 (TOPGUN) (Strike University (Strike U)와 합병하여 해군 타격 및 공중전 센터 (NSAWC) 1996)
      • VF-126 도적단 (1994년 4월 1일 해체)
    • VF-1 울프팩 (1993년 9월 30일 해체)
    • VF-2 바운티 헌터스 (1996년 태평양 함대, 1996년 대서양 함대, 2003년 태평양 함대, 2003년 태평양 함대, 2003년 7월 1일 F/A-18F와 함께 VFA-2로 재지정)
    • VF-11 레드 리퍼 (2005년 5월 F/A-18F와 함께 VFA-11로 재지정)
    • VF-14 토패터 (2001년 12월 1일 F/A-18E와 함께 VFA-14로 재지정, 2002년 태평양 함대로 이전)
    • VF-21 프리랜서 (1996년 1월 31일 설립)
    • VF-24 전투 퇴역 (1996년 8월 20일 폐지)
    • VF-31 Tomcatters (F/A-18E와 함께 VFA-31로 재지정, 2006년 10월)
    • VF-32 검객 (2005년 10월 1일 F/A-18F와 함께 VFA-32로 재지정)
    • VF-33 스타파이터 (1993년 10월 1일 해체)
    • VF-41 블랙 에이스 (2001년 12월 1일 F/A-18F와 함께 VFA-41로 재지정)
    • VF-51 비명을 지르는 독수리 (1995년 3월 31일 해체)
    • VF-74 베데빌러 (1994년 4월 30일 해체)
    • VF-84 졸리 로저스 (1995년 10월 1일 해체, VF-103으로 이전)
    • VF-102 다이아몬드백스 (2002년 5월 1일 F/A-18F와 함께 VFA-102로 재지정, 태평양 함대로 이전)
    • VF-103 슬러거/졸리 로저스 (2005년 5월 1일 F/A-18F와 함께 VFA-103으로 재지정)
    • VF-111 선다우너스 (1995년 3월 31일 해체, VFC-111에 의해 채택된 비행대 유산 및 별명)
    • VF-114 아드바르크스 (1993년 4월 30일 해체)
    • VF-142 고스트라이더 (1995년 4월 30일 폐지)
    • VF-143 푸킨 도그 (F/A-18E와 함께 VFA-143으로 재지정, 2005년 초)
    • VF-154 흑기사단 (2003년 10월 1일 F/A-18F와 함께 VFA-154로 재지정)
    • VF-191 사탄의 고양이들 (1988년 4월 30일 해체)
    • VF-194 적색 조명 (1988년 4월 30일 폐지)
    • VF-211 전투 체크메이트 (1996년까지 태평양함대로, 이후 대서양함대로 이전, 2004년 10월 1일 F/A-18F와 함께 VFA-211로 재지정)
    • VF-213 블랙 라이온스 (1996년 태평양 함대를 거쳐 대서양 함대로 이전, 2006년 5월 F/A-18F와 함께 VFA-213으로 재지정)
  • 해군 항공 시스템 사령부 시험평가단
    • VX-4 평가자 (1994년 9월 30일 해체되어 VX-5로 통합되어 VX-9가 됨)
    • VX-9 뱀파이어 (현재 F/A-18C/D/E/F, EA-18G, F-35C, EA-6B, AV-8B, AH-1 및 UH-1 운용)
    • VX-23 소금쟁이 개 (현재 F/A-18A+/B/C/D/E/F, EA-6B, EA-18G, F-35C 및 T-45 작동)
    • VX-30 블러드하운드 (현재 P-3, C-130, S-3 운용)
  • 함대 교체대
    • VF-101 그림 리퍼; 대서양 함대, F-14 FRS (2005년 9월 15일 해체, 2012년 5월에 설립된 F-35C 함대 교체 비행대대인 VFA-101에 의해 비행대대 유산과 별명이 채택되었습니다. VFA-101 자체는 2019년 5월 23일 해체됨)[131][132]
    • F-124 전투기; 태평양 함대 F-14 FRS
      • (1994년 9월 30일 해체)
  • 해군 예비군
    • VF-201 헌터스 (VFA-201로 재지정, 1999년 1월 1일 F/A-18A+ 장착, 2007년 6월 30일 해체)
    • VF-202 슈퍼히트 (1994년 12월 31일 폐지)
    • VF-301 악마의 제자들 (1994년 9월 11일 해체)
    • VF-302 종착역 (1994년 9월 11일 폐지)
  • 해군 공군 예비 비행대 증강 부대
    • VF-1285 전투용 푸비야르 (1994년 9월 폐지); VF-301 및 VF-302 증강
    • VF-1485 미국인 (1994년 9월 설립); VF-124 증편
    • VF-1486 Fighting Hobos (2005년 9월 폐지); VF-101 증강
  • NASA는 1986년과 1987년에 드라이든 비행 연구 센터에서 단일 F-14 #834를 VSTFE(Variable-Sweep Transition Flight Experiment)로 알려진 프로그램으로 운영했습니다. 이 프로그램은 아음속이 빠른 가변형 스윕 항공기에서 층류를 탐색하였습니다.[133]

전시중인 항공기

뉴욕 그루먼 메모리얼 파크에 전시된 F-14A
2009년 앨라배마주 헌츠빌에 있는 미국 우주 및 로켓 센터의 항공 챌린지 시설에 전시된 F-14A Bu No 160661.
YF-14A 항공박물관의 요람
F-14D 인트레피드 해공우주박물관
비행박물관에 있는 VF-84 "졸리 로저스"의 F-14A

박물관과 군사 시설에 보존된 주목할 만한 F-14는 다음과 같습니다.

국 번호(BuNo) – 모형 – 위치 – 유의성
F-14A
텍사스 주 슬래튼에 있는 텍사스 항공 박물관의 F-14 톰캣.
F-14B
F-14D(R)
F-14D
NF-14D

사양 (F-14D)

그루먼 F-14 톰캣 도면
VF 111 "선다우너스"의 F-14A (미국 칼빈슨)
AIM-54 피닉스 미사일 6발 탑재 VF-211 전투기의 F-14B
사이드윈더(위), 스패로우(가운데), 피닉스(아래) 미사일을 보여주는 인트리드 박물관 전시물

1985년[216] 3월 국제비행(Flight International) 스픽([1][47]Spick) 미 해군 파일의 데이터

일반적 특성

  • 승무원 : 2명(조종사 및 레이더 요격 담당자)
  • 길이: 62피트 9인치(19.13m)
  • 날개폭: 64피트 1.5인치(19.545m)
  • 스위프트 날개폭: 38피트 2.5인치(11.646m) 스위프트
  • 높이: 16피트(4.9m)
  • 날개 면적: 565평방피트(52.5m2) 날개만 해당
    • 동체[41] 포함 유효면적 1,008 평방 피트(94 m2)
  • 에어포일:
    • Grumman (1.74)(35)(9.6)-(1.1)(30)(1.1) root
    • Grumman (1.27)(30)(9.0)-(1.1)(40)(1.1) tip[217]
  • 빈 무게: 43,735파운드(19,838kg)
  • 총 중량: 61,000lb (27,669kg)
  • 최대 이륙중량: 74,350 lb (33,725 kg)
  • 연료 용량: 16,200lb(7,348kg) 내부 연료, 2 × 옵션 267 US gal(222 imp gal, 1,010 L)/1,756lb(797kg) 외부 탱크[47]
  • 발전소: 터보팬 연소 후 일반 전기 F110-GE-400 2 × 16,333 lbf (72.65 kN) 추력 각 건조, 애프터버너[N 4] 포함 26,950 lbf (119.9 kN)

성능

  • 최대 속도: 고도에서 마하 2.34(1,544mph, 2,485km/h)
  • 항속거리: 1,600 nmi (1,800 mi, 3,000 km)
  • 전투거리: 500 nmi (580 mi, 930 km)
  • 서비스 천장: 53,000피트(16,000m) 이상
  • g 한계 : +7.5g (+6.5g 작동 한계)[N 5]
  • 상승 속도: 45,000ft/min(230m/s) 플러스
  • 날개하중 : 96lb/sqft (470kg/m2)
    • 48lb/sqft(230kg/m2) 유효[41]
  • 추력/중량: 총중량 0.88(적재중량 1.02, 내부연료 50% 포함)
  • 이륙롤: 2,500피트(760m)
  • 랜딩롤: 2,400피트(730m)

무장

항전학

톰캣 로고

톰캣 로고 디자인은 그루먼의 프레젠테이션 서비스 이사 딕 밀리건(Dick Millian)과 그의 예술가 중 한 명인 그루먼 직원 짐 로드리게스(Jim Rodriguez)가 그루먼의 비즈니스 개발 이사이자 전 블루 엔젤스 5호 조종사인 노름 간디아(Norm Gandia)로부터 로고 요청을 받았을 때 이루어졌습니다.[220] 퍼 로드리게스는 "그는 제게 권투 글러브를 끼고 트렁크에 6발의 권총을 왼쪽에 두고 두 개의 꼬리와 함께 F-14에 총이 위치해 있는 톰캣처럼 실물을 그려달라고 요청했습니다." 고양이는 타비 고양이가 사진을 위해 소스를 만들고 사용한 후 "톰"이라는 이름을 붙였습니다. 이 로고는 "알리캣"이라고 불리는 당시 이란 공군 F-14를 포함하여 많은 변형을 거쳤습니다. 동반된 슬로건인 "Anytime Baby!"는 미국 공군의 맥도넬 더글러스 F-15 이글에 대한 도전으로 Norm Gandia에 의해 개발되었습니다.[220][221]

미디어에 눈에 띄는 출연

주 기사: 에어크래프트 인 픽션 § F-14 톰캣

그루먼 F-14 톰캣은 1986년 영화 탑건의 중심이었습니다.[222][223][224] 항공을 주제로 한 이 영화는 해군 항공에 대한 관심을 불러일으키는데 매우 성공적이어서 영화 제작을 도운 미 해군은 일부 극장 밖에 채용 데스크를 설치했습니다.[225] 제작자들은 비행 시간당 7,600달러(2022년 20,700달러)로 청구된 F-14와 함께 영화에서 미 해군에 88만6,000달러(2022년 241,000달러 상당)를 지불했습니다.[226][227] F-14 톰캣은 2022년 속편에도 등장했습니다.[citation needed] 1980년 영화 파이널 카운트다운에서 USS 니미츠의 F-14A 2대가 등장했고,[228] 1996년 개봉한 행정 결정에서 4대가 비행대대 소속이었습니다.[229] F-14 전투기 조종사의 꿈을 이루기 위해 일하는 두 명의 젊은 해군 장교들의 이야기를 담은 2008년 다큐멘터리 스피드 앤 엔젤스에 여러 대의 F-14가 등장합니다.[230] F-14는 다양한 가상의 항공기에 영감을 주었습니다. 특히 마크로스 프랜차이즈의 VF-1 발키리와 G.I. Joe: A Real American Hero 장난감 라인의 스카이스트라이커 XP-14F가 가장 유명합니다.[231] 실제 F-14는 미국에서 로보텍으로 각색된 슈퍼 디멘션 포트리스 마크로스의 OVA 프리퀄인 마크로스 제로의 첫 번째 에피소드에 등장했습니다.[citation needed]

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 제독 토마스 F. 코놀리는 "모두를 위한 TFX – One Fighter for All"이라는 챕터를 썼습니다.[13]
  2. ^ F-14의 최대 속도는 입구 램프의 스케줄링에 의해 제한되며, F110에 대한 입구 램프 프로그래밍은 초음속 성능에 더 최적화되었으며, 더 빠른 속도에서는 TF30의 설치된 동적 추력이 실제로 F110의 추력을 초과합니다.
  3. ^ F110-GE-429는 해군에서 제안한 F110-GE-129의 명칭입니다.
  4. ^ 이 수치는 정적이고 해수면에 설치되지 않은 추력입니다. 정적, 해수면에 설치된 추력은 군사력에서 13,800 lbf(61kN), 연소기 후 완전한 23,600 lbf(105kN)입니다. 해수면에서 마하 0.9의 경우 설치된 추력은 연소기 후에 30,200 lbf(134 kN)가 됩니다.[51]
  5. ^ 사용 수명을 늘리기 위해 미국 해군은 작전상 g 제한을 +6.5 g으로 제한했습니다.
  6. ^ 나셀 사이의 하드 포인트는 중앙선에 2개가 있고 나셀 옆에 4개가 있습니다. 나셀 사이의 지점은 한 번에 최대 4개의 미사일만 운반할 수 있습니다. 각 날개 장갑은 더 큰 미사일을 위한 하나의 큰 철탑을 운반할 수 있으며 사이드와인더를 위한 철탑의 바깥쪽에 하나의 레일이 있습니다.
  7. ^ 구성 로드 중:
    • 2X AIM-9 + 6X AIM-54 (기체 무게 스트레스로 거의 사용하지 않음)
    • 2x AIM-9 + 2x AIM-54 + 3x AIM-7 (냉전시대 가장 일반적인 하중)
    • 2X AIM-9 +4X AIM-54 +2X AIM-7
    • 2× AIM-9 + 6× AIM-7
    • 4x AIM-9 + 4x AIM-54
    • 4× AIM-9 + 4× AIM-7

인용

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