마틴/일반 다이내믹스 RB-57F 캔버라

Martin/General Dynamics RB-57F Canberra
RB-57F 캔버라
USAF WB-57F In Flight.jpg
마틴/일반 다이내믹스 RB-57F 1978년 10월(NASA 928)
역할 정찰
제조사 Martin; General Dynamics에 의해 재제작
제1편 1963년 6월 23일
소개 1963
은퇴한 1974년(미국AF)
상태 2021년[1] 현재 NASA에서 여전히 사용하고 있는 3개
기본 사용자 미국 공군
파키스탄 공군
나사
숫자 빌드 21
개발자 마르틴 B-57 캔버라

마틴/ 제너럴 다이내믹스 RB-57F 캔버라(Martin/General Dynamics RB-57F Canberra)는 마틴 B-57 캔버라 전술 폭격기 출신 제너럴 다이내믹스가 1960년대 미 공군을 위해 개발한 전문 전략 정찰기로, 영국 전기 캔버라의 라이선스 구축 버전이었다. 핵실험 감시를 지원하기 위해 고고도 대기 시료채취와 방사선 탐지가 포함된 기상정찰을 위해 항공기상청에 작전 배치됐지만, 21대의 개조 항공기 중 4대는 일본과 독일에서 전략정찰 플랫폼으로만 수행됐다.

개조된 항공기 중 3대가 작전 수행 중 승무원들을 잃고 파괴되었다. 나머지는 1968년에 WB-57F로 재지정되었다. 생존자 중 4명은 NASA가 고고도 대기 연구를 위해 사용하였다. 다른 것들은 1972년부터 1974년까지 은퇴하여 창고에 보관되었다.

2021년 현재, 3대의 WB-57F는 NASA에서 서비스 중인 유일한 B-57 항공기 모델이다.[1]

설계 및 개발

RB-57F는 기존 RB-57D보다 성능이 우수한 고고도 정찰 플랫폼에 대한 공군 빅사파리 요구사항의 결과였으며, 일부는 날개 스파링 실패의 결과로 접지되었다. 보다 시급한 고고도 신호 첩보가 가능한 항공기의 야전 필요성은 1962년 파키스탄 페샤와르에서 소련을 상대로 미국 해군이 실시한 SIGINT 작전이 파키스탄 정부가 제한 영공을 너무 많이 침범했다는 이유로 해군을 퇴거시켰기 때문에 갑자기 종료되면서 발생했다.[2] '피 위 1호'와 '피 위 2호'로 불리는 B-57B 2대는 빅 사파리에 의해 가압 캐니스터에[N 1] 포장된 안테나와 모듈식 원격측정 수신기 제품군으로 빠르게 개조되어 1963년 1월 리틀 클라우드라는 작전에 따라 파키스탄에 파견되어 임무를 계속하였다. 한편 빅사파리는 기존 B-57s에서 새로운 고고도 플랫폼을 개발하는 Pee Wee III 프로젝트를 승인했다. 제너럴 다이내믹스는 D 모델에 대한 계약 정비를 담당했기 때문에, 자사의 포트워스 부문은[N 2] 피 위 III RB-57F 시제품 개발을 위한 독점 계약을 받았다.[3]

초기 개발을 위해 선택된 두 대의 항공기는 마틴 B-57B 52-1559와 53-3864로, 재구축이 이루어진 주변의 동체와 수평 안정기를 공급했다. 프로토타입 RB-57Fs는 RB-57D로부터의 많은 주요한 변화를 포함시켰는데, 그 중 가장 분명한 것은 컴퓨터 설계가 확대되어 극한 고도에서 작동할 수 있게 된 날개였다. 날개 길이는 122피트(37m)가 넘는 것으로, RB-57D보다 16피트(4.9m) 길었고, 설치된 B-57B 동체의 길이도 두 배 가까이 길었다. 알루미늄과 섬유유리로 된 벌집에 외부와 내부 알루미늄 가죽을 접합한 날개 알루미늄 벌집 날개 패널을 광범위하게 사용하였다.[N 3] 모든 제어 표면에는 드래그를 줄이기 위해 빈틈이 밀봉되어 있었고 날개 플랩이 없었다. 또한, 수직 안정장치의 면적이 표준 B-57B의 면적의 거의 두 배 이상이 되도록, 전기의 크기를 재설계하였다. 높이가 19피트(5.8m)까지 증가하고 폭이 넓어짐에 따라 종방향 및 비대칭 제어 기능이 향상되어 매우 높은 고도(2만4000m)에서 안정성이 향상되었다.[4][5][6]

또 다른 분명한 변화는 라이트 J65 터보제트를 프랫 앤 휘트니 TF33-P-11 터보팬 엔진으로 교체한 것이다. TF33은 B 기종의 2배 이상의 추력을 항공기에 부여했다. 또한 RB-57F에는 분리 가능한 Pratt & Whitney J60-P-9 터보제트 2개가 장착되었다. 이 보조 엔진은 공기로 시동되었으며 비행 중 고도에서만 사용할 수 있다. 40,000피트(12,000m) 이상의 고도에서 J60은 각각 약 3,300파운드힘(15kN)의 추력을 발생시켰고 RB-57F의 최대 고도를 2,000–3,000피트(610–910m)까지 증가시켰다.[4][5]

파키스탄 임무를 수행하기 위해 두 프로토타입은 윙팁에 고게인 단계적 어레이 안테나, 확장형 라돔, 폭탄베이에 설치된 HRB-싱어가 개발한 캐니스터 패키지를 장착했다. 55-미국 갤런(210 l) 드럼 2개의 크기인 시스템 365는 12개의 연속적인 스캐닝 수신기를 사용하는 반자동 신호 수집 시스템으로 사전에 선택된 주파수로 수동 고정 주파수 커버리지 기능을 갖추고 있었다. 이 시스템은 자동으로 수집된 신호를 최대 6시간까지 테이프에 녹음했다.[7]

피 위 3세의 광범위한 변경으로 인해 사실상 새로운 항공기가 탄생했고 1963 회계연도의 새로운 일련번호가 21대의 개조된 항공기에 할당되었다.[5][N 4]

테스트 및 생산

WB-57F 캔버라 63-13503 리벳 슬라이스 변환 커틀랜드에서 활주. 이제 NASA 926으로 비행 중.

RB-57F 시제품의 첫 번째 시험 비행은 1963년 6월 23일 캘리포니아주 에드워즈 공군기지에서 실시되었다. 시제품은 18분 만에 5만 피트(15,000m)에 이르는 놀라운 위력을 보여주며 2725f/min(831m/min)의 꾸준한 상승률을 보였다. 그것의 RB-57D 추격 비행기는 기동성에서 그것을 맞출 수 없었다. 날개 디자인은 공회전 속도에서도 엄청난 양력을 만들어냈다; 그 비행기는 해발고도 2600피트(790m)의 이륙롤 후에 공중으로 날아갔다. 이 때문에 착륙도 어려웠으며, 이륙 중 엔진이 고장 나면 TF33 주 엔진 추력은 방향제어를 유지하기 위해 70%의 출력으로 제한되었다. 일부 단점에도 불구하고 디자인은 뛰어난 성능을 보였으며 빅 사파리는 1963년 8월 기존 B-57 에어프레임에서 19대의 RB-57F를 추가로 제작하는 First Chip 제작 프로그램을 승인했다.[8][9]

비행 시험 프로그램 이후에, 두RB-57F 프로토 타입 Rhein-Main AB, 서독으로 늦은 1963년7407th 지원 비행단이 그들이 독일 국경을 따라 항공의에 걸쳐 60,000명의 발(1만 8천 m)에, 그 국경을 넘어로 장거리 사진을 찍는 효과성을 증명했다로 조작 시험 및 평가(OT&, E)에 수감되었다.이아스t 독일. 그들은 또한 발트해 상공에 정찰 임무를 날랐다. 이들은 1964년 2월 미국으로 돌아와 뉴멕시코주 커틀랜드 공군기지에서 제58기상정찰대대에 배속됐다. 고고도 비행은 데이비드 클라크 회사 A/P22S-2 및 이후 A/P22S-4 풀 압력 슈트를 착용해야 했으며 승무원 사전 준비는 U-2 및 SR-71 승무원이 사용하는 것과 유사했다.[N 5][7][10][N 6]

First Chip 프로그램의 초기 12대의 항공기는 1952년/1953년 현재 활동 중인 B-57B 항공기의 직렬 블록에서 전환되었으며, 여기에는 파키스탄에 파견된 2대의 항공기가 포함된다. 그것들은 1964년까지 한 달에 한 번 배달되었다. 마지막 (첫 번째 칩 12와 이전 "피 위 2")은 포트워스에서 테스트 베드로 보존되었다. 그 다음 네 번의 전환은 1965년 4월에서 1966년 2월 사이에 제공된 Second Slice라는 후속 프로그램에 따라 저장소에서 꺼낸 RB-57Ds에 대한 것이었다.[11] 최종 3대는 RB-57A 항공기에서 전환되어 1967년 3월에 인도되었다.[12] 변환된 RB-57A는 폭탄 베이에서 Mk III 임팩트 프로브를 추가함으로써 이전의 퍼스트 칩 변환과는 달랐다. 1968년 3월에는 63-13286 프로토타입도 First Chip 표준으로 업그레이드되었고, "리벳"으로 시작하는 2단어 코드명이 필요한 새로 설립된 빅 사파리 명명법에 따라 2단계의 이름을 바꾸었다. 첫 번째 칩 항공기는 리벳 칩으로, 두 번째 슬라이스는 리벳 슬라이스로 이름이 바뀌었다.[13]

생산 항공기는 프로토타입보다 훨씬 더 큰 추력을 제공하는 새로운 TF33-P-11A 엔진으로 추가 개조되었다. 1962년 WC-130B가 핵실험으로 인한 미립자 파편을 수거하기 위해 개발한 포일 시스템은 폭탄베이와 조종석 옆 기체에 설치됐다. 날개에는 J60 엔진과 공기 미립자 샘플링 팟을 장착할 수 있는 4개의 하드 포인트가 달려 있었고, 기체 샘플링 시스템을 동체에 장착했으며, KA-56 아래쪽으로 보이는 파노라마 카메라를 코에 장착했다.[8] Big Item의 참고문헌으로 명명된 240인치(6096mm)의 초점 길이를 가진 Bulova 707-1000 장거리 카메라를 탑재하기 위해 항공기 2대를[N 7] 추가로 개조했다. 롤 안정형 마운트로 고정된 이 고고도 측면도 카메라들은 수평선 아래 5~15도에서 비행기에서 최대 60해리(110km) 거리까지 비스듬히 촬영해 30인치(76cm) 고해상도 영상을 제공할 수 있다.[5] 전자제품도 표준 F모델로 업데이트됐다. 항공기의 코는 SIGINT/ELINT 인텔리전스를 수집하기 위한 민감한 탐지 장비와 함께 정교한 항법 장비를 수용하도록 길어졌다. 조종실에는 개조된 리어 MC-1 오토파일럿이 제공되었다.[12] 각 RB-57F 변환의 평균 비용은 약 150만 달러에 달했다.[10][N 8]

운영이력

기상 정찰

RB-57F의 공식 임무는 기상 정찰이었으며, 모든 RB-57F는 캘리포니아주 매클렐런 공군기지에 본부를 두고 있는 제9기상정찰비행단, 항공기상국, 군용항공운송국의 기상부대에 배정되었다.[12]

항공 기상청 RB-57Fs 임무에는 핵실험 감시를 지원하는 고고도 대기 샘플링 및 방사선 검출 작업이 포함됐으며, 주로 원자력 위원회를 대표해 핵실험의 지속적인 모니터링 프로그램에 공기 중 잔해 수집을 포함시켰다. 이 활동의 대부분은 중화인민공화국에서 수행된 핵실험에 초점이 맞춰져 있었지만, 미국의 지하 핵실험의 여파로 인한 공기 감시도 행해졌다. RB-57F 1대는 커틀랜드 AFB의 공군물류사령부 연구실에서 공수레이저 장비 연구에 활용된 것으로 알려졌다. 1968년에 항공 기상청의 RB-57F는 WB-57F로 재설계되었다.[12][15][16]

전략정찰

WB-57F 63-13503은 일본 요코타 AB 6091 정찰대대에 배치되었다.
서독 레힌-메인 AB 7407 전투지원대대에 배정된 RB-57F.
1965년 3월 8일 텍사스주 웹 AFB에서 열린 제58기상정찰대대의 RB-57F 리벳칩 63-13296.

1980년대 공군 특수작전사령부 창설 전 미 공군 특수작전사령부(육군항공사령부)가 비밀 작전 임무에 자주 활용됐다. 극도의 고고도 천장을 갖춘 RB-57F는 전략정찰 플랫폼으로 자주 활용됐다. 4대의 리벳슬라이스 항공기(RB-57D 에어프레임에서 전환)는 은밀하게 장착된 카메라를 장착하고 1965년 정찰 작업에 특별히 투입되었으며, 요코타 AB에서[N 9] 6091 제1정찰대대와 Rhein-Main AB에서 제7407지원대대와 함께 리벳슬라이스 1,4정찰대대를 편성했다.[N 10][11][12]

피 위 III 프로그램에 따라 개발된 RB-57F 프로토타입(63-13286 및 63-13287)은 운영 테스트와 평가를 거쳐 제58차 WRS에서 분리되어 리틀 클라우드에서 "피 위 1"과 "피 위 2"를 대체하기 위해 파키스탄으로 보내졌다.[17] 1965년의 인도-파키스탄 전쟁은 피위 3호기가 국외로 나가고 1호기가 파키스탄 공군 24개 중대에 의해 운용되면서 시작되었다. [N 11] 리틀 클라우드 작전에 대한 오래된 설명은 RB-57F가 1964년 10월에 시작된 공산주의 중국 핵실험에 대한 감시로 파키스탄에 배치되는 원초적인 이유를 제시한다. 이 항공기는 이들 작전 중 USAF 승무원들이 비행한 것으로 알려졌으며 RB-57F 중 1대는 인도와 적대관계가 발생하기 전에 미군 기지로 복귀한 것으로 알려졌으며 나머지 1대는 남아 있었다.[18]

PAF가 인도보다 수적으로 열세였기 때문에, 그리고 미국의 동의로 RB-57F는 인도 공군 비행장 상공에서 매일 6만 피트(18,000 m)의 정찰 임무를 수행하기 위해 PAF 24 비행대와 전투 서비스에 감명받았다고 한다. RB-57F는 또한 PAF에 의해 4,000파운드 (1,800 kg)의 폭탄부하를 운반하도록 국지적으로 개조되었지만 실제로 폭격 역할로는 운용된 적이 없다고 한다. 다른 경우, RB-57F에는 인도군 무선 전송에 걸림돌이 되고 있는 PAF B-57B 캔버라 폭격기 한 쌍(분명히 리벳 플래시 구성은 1959년에 표준 B-57s로 파키스탄에 판매되었으나 1964년에 인도군 무선 전송을 방해하는 인도 모바일 레이더의 추적이 가능하도록 사전 판매 협정에 따라 수정됨)[19]이 수반되었다.[18]

세 대의 항공기 모두 암리차르에 있는 인도 레이더 기지에 대한 공격을 지휘하는 데 관여했으며, 이 작전 중 PAF B-57B 중 한대가 파키스탄 대공포대에 의해 실수로 격추되었다. 이 계정은 1965년 9월 15일, RB-57F 63-13286이 페샤와르로 하강하기 시작할 때 두 개의 SA-2 SAM에 의해 방해받았다고 진술한다. 비행기가 심각한 구조적 손상을 입었고 170개 이상의 구멍을 유지했음에도 불구하고 조종사는 페샤와르까지 항공기를 간호하여 성공적으로 강제 착륙시켰다. 그 항공기는 결국 수리되었고 USAF로 반환되었다.[18]

그러나 2014년에 발표된 한 은퇴한 빅 사파리 사령관의 새로운 역사에서, 이전의 일부 회계는 잘못된 것이라고 반박된다. 피 위 3호기는 중국 핵실험이 시작되기 훨씬 전인 1964년 3월에 파키스탄에 도착했는데, 이 항공기에는 아직 표준 RB-57Fs의 샘플링 장비나 카메라 또는 센서가 장착되지 않았기 때문에 그 테스트를 감시하기 위한 것이 아니라 소련의 미사일 시험장, 특히 카푸스틴 야르에서 원격측정을 수집하기 위한 것이었다. 이 항공기는 파키스탄인들이 의무적으로 사용하는 조건인 미 공군이 아닌 파키스탄 공군 대원들이 비행하고 유지했다. RB-57F 프로토타입은 PAF 항공사가 비행할 수 있는 타입의 필수 능력을 갖추고 원격측정 임무를 목표로 제작되었으며, 폭탄베이에 2톤 적재물을 탑재하기 위한 수정은 PAF가 아닌 제너럴 다이내믹스에 의해 개발되었다. 1965년 4월부터 10월까지 두 대의 RB-57은 빅 사파리 규칙이 요구하는 포트워스의 제너럴 다이내믹스 공장에서 매년 3개월씩 창고 유지 재활용을 거쳤는데, 그 곳에서 피 위 3호는 1965년 9월 1일 항공전이 시작되었을 때였다.[20]

Big Safari 사무소가 손상된 RB-57을 회수하기 위해 보낸 USAF 승무원 중 한 명은 이 항공기가 원격측정 임무에 특별히 적합하고 전투에 아무런 가치가 없는 역할로 사용되었으며, 인도 영공에서 떨어진 지역에서 운항한 것이 아닌가 의심하고 있다. 페샤와르는 인도와 가장 가까운 국제 국경에서 110km 떨어진 곳에 위치해 있으며 가장 가까운 전선에서 거의 100마일(160km) 떨어진 곳에 위치해 있어 SAM의 피해는 거의 없었다. 피해 자체는 구조적인 것이 아니라 대체로 피상적인 것이었다. 대신 그는 9월 7일 비행장에 대한 IAF 공습 중 항공기가 파손되었다는 말을 들었다고 말했다. 그것은 공격으로부터 보호하기 위해 가능한 한 공중으로 유지되었지만 연료교체 도중 파손되었다.[21] 피해를 입은 항공기는 추가 피해로부터 항공기를 보호하고 민감한 수집 데이터를 처리하기 위해 미국으로 돌려보냈는데 파키스탄은 이를 수행할 능력이 없었다. 두 항공기는 63-13287기가 창고 재활용에서 나오자 7407 지원 비행단에 재배치되었다.[22] 리벳 플래시 B-57은 암리차르에서 70마일(110km) 떨어진 라활리에 있는 파키스탄 레이더 기지 상공에서 비행 중이었는데, 1965년 9월 11일 자체 AAA에 의해 격추되어 IAF 캔버라로 오인되었다.[19] 리틀 클라우드 작전의 파키스탄의 핵심 멤버였던 그것을 날린 PAF 비행대장의 죽음은 RB-57F의 파키스탄으로부터의 빠른 출구를 재촉했다.[20]

새로운 정보는 63-13287의 운명에 의해 뒷받침된다. 1965년 12월 14일 터키 인클릭 공군기지에서 '빅 리브 06'로 TDY를 운영하던 중 흑해 상공에서 소련의 ICBM용 원격측정장비를 통과하던 중 사라졌는데,[20] 실제로 무슨 일이 일어났는지는 아직 불확실하다. 소련의 S-75 드비나(NATO 명칭 'SA-2 가이드라인') 지대공 미사일에 의해 격추됐다는 추측이 있었으나, USAF의 공식 성명은 이 항공기가 비행계획에서 벗어나 궤도를 선회하고 최소 레이더 추적고도를 밑돌면서 항로를 따라 3번째 고도에 올랐다는 것이었다. 항공 승무원이 산소 시스템 고장으로 사망했을 가능성이 있다는 것을 나타낸다. 비록 12월 28일까지 잔해에 대한 수색은 계속되었지만,[23] 두 명의 선원이 소련에 의해 생포되었다는 근거 없는 보고가 있었지만, 그 잔해의 작은 조각과 조각들만이 복구되었다.[12][16] 그러나 복구된 조각들 중 하나는 구조 전문가들로 구성된 팀이 미사일로 추정되는 물체에 부딪혔다고 결론 내린 내부 날개 패널이었다. 선원들은 6개월 동안 실종된 후 사망선고를 받았다. 소련은 이 사건을 터키 공군기지에서 시작된 미국의 정보수집 임무에 대해 성공적으로 반박하는 데 이용했다.[20]

미 공군 퇴역

1965년 6월부터 1967년 7월까지 연료 제어 문제가 해결된 싱글 엔진과 이중 엔진 엔진의 불꽃놀이가 이 프로그램을 괴롭혔다. 항공기는 파괴되지 않았지만 앨버커키 인근 들판에 추락한 후 6개월 동안 운항이 중단됐다. 1968년 5월까지 모든 주 엔진의 RB-57Fs 선외기의 날개 스파와 늑골에 응력 균열이 나타나기 시작했으며 수많은 접지로 인해 많은 운영 임무가 취소되었다. 일부 항공기는 수리를 위해 제너럴 다이내믹스로 보내졌지만 빅 사파리에 따르면 모든 항공기의 수리 비용이 과도하여 1972년 데이비스-월랜 AFB에서 5대, 1973년 3대의 항공기가 보관되었다. 나머지 항공기는 1974년에 퇴역했다. 각각 평균 3,000시간의 기체 수명을 축적했다.[10] 공군에서 WB-57F를 마지막으로 사용한 제58차 WRS는 1974년 7월 1일에 비활성화되었다.[12][N 12]

운영 서비스에서 3개의 RB-57F가 손실되었다. 리벳 칩 10(63-13297)은 1966년 11월 7일 악천후에서 커틀랜드 AFB에 야간 접근하던 중 계기 비행 규칙에 따라 지정된 고도 아래로 하강해 산디아 크레스트 정상에 부딪히면서 추락했다. 1972년 6월 27일, 리벳 칩 5(63-13292)는 앨버커키 근처의 고도 5만 피트(15,000m) 위로 "머치 턱"에 진입하면서 분해되었다. 두 리벳 칩의 제작진은 모두 죽었다.[15] 세 번째 손실, 두 번째 원형의 손실은 아마도 냉전 사상자일 것이며, 또한 승무원의 손실로 인한 것이었다.[12]

나사

엘링턴 필드의 격납고 990 안에 있는 NASA 926의 파노라마.
2005년 NASA 928은 STS-114 "비행으로 돌아가기" 임무 동안 NASA가 우주왕복선 디스커버리호를 추적하고 보호하는 특별한 코 장착 영상 시스템을 탑재하고 하늘로 날아간다.

리벳 칩과 리벳 슬라이스 항공기는 NASA가 다양한 연구 프로그램을 지원하기 위해 사용해 왔다. NASA는 지구 자원 위성 프로그램을 지원하기 위해 RB-57F 63-13501의 수정과 운영을 위한 기금을 처음 제공했으며, 1968년 9월 26일에서 1969년 7월 14일 사이에 포트워스에서 프로젝트 리벳 랩으로 수정이 이루어졌다. WB-57F는 NASA 925로 "Earth Survey Aircraft(지구 조사 항공기) 3호"로 알려진 비행 시험대로 저고도 및 지상에서 수집된 유사한 데이터와 상호 관련될 데이터를 수집하기 위해 "근공간" 환경에서 다중 스펙트럼 센서의 평가를 위한 비행 시험대로 사용되었다. 공군은 국가 안보 임무를 위해 필요한 경우 신속하게 항공기를 재구성하기 위해 센서 패키지를 쉽게 제거하는 조건으로 항공기를 제공하기로 NASA와 계약했다. 따라서 리벳 랩은 NASA와 공군 1차 임무 장비를 모두 수용하기 위해 제너럴 다이내믹스에 의해 개발된 공기역학적으로 변형된 플러그 인 팔레트를 운반하도록 개조되었다. 이 팔레트는 폭탄 베이에 들어맞고 기존의 전기 및 냉각 콘센트와 연결되며, 조종석의 뒷좌석 스테이션에 장착할 수 있는 착탈식 작동 콘솔이 있었다.[25]

1972년에 ESA 3호 작전을 지원하는 공군에 대한 높은 비용이 엄청나게 들었고 항공기는 NASA로 영구 이송되었다. 제58회 WRS가[N 13] 비활성화되면서 다른 WB-57F 2대가 이관되었고 결국 NASA 서비스에 있는 모든 WRS는 FAA 시민등록증을 발급받았다.[27] 이들은 텍사스 주 휴스턴의 존슨 우주 센터에서 NASA 고고도 연구 프로젝트로 지정되어 있으며, 엘링턴 필드 JRB에서 운용하고 있다. NASA가 사용하는 WB-57F 항공기 4대 중 3대는 2021년 또는 2022년에 만료되는 레지스트리를 통해 운영 서비스를 유지하고 있으며, 전 세계적으로 다음과 같은 다양한 민간 업무를 수행하고 있다.

2012년 6월 NASA 928에서 사용된 새로운 저인격 도장 계획.
  • N925NA(NASA 925), AF s/n 63-13501(리벳 슬라이스 3 및 리벳 랩), 1982년[28] 9월 15일 은퇴
  • N926NA(NASA 926), AF s/n 63-13503(리벳 슬라이스 2), 레지스트리 만료 2022년[28][29] 8월 31일
  • N927NA(NASA 927), AF s/n 63-13295(리벳 칩 8), 레지스트리 만료 2022년 7월[30] 31일
  • N928NA(NASA 928), AF s/n 63-13298(리벳 칩 11), 레지스트리 만료 2021년[28][31][N 14] 6월 30일

NASA 운영의 경우 항공기는 종종 중앙 동체 아래의 이전 폭탄-베이에서 위성 데이터를 보정하기 위한 항공 원격 감지(ARES) 기기, 2차원 초점면 어레이를 갖춘 복합 과대망상/방사계 및 다양한 종류의 데이터 수집 센서 팔레트를 운반한다. 카메라들. 우주왕복선 프로그램 기간 중 항공기는 코에 장착된 특수 개조 짐벌 장착 볼 터렛에 특수 고화질 카메라와 기타 센서를 장착했는데, 이를 WB-57F Ascent Video 실험(WAVE)이라 하여 우주왕복선 발사 및 고고도 회복에 이용하였다.[27]

2005년 10월 10일, NASA 928은 엘링턴 필드에서 CFB 구스 베이, 뉴펀들랜드, 래브라도르를 거쳐 2005년 10월 11일 저녁 영국 서퍽에 있는 RAF Mildenhall로 비행했다. 그 후 WB-57F는 "우주 먼지"를 수집하여 영국 영공에서 최대 48,500피트(1만4,800m) 떨어진 밀덴홀에서 4개의 임무를 수행했다. 우주 분진 수집기(CDC) 미션은 각 날개 아래에 실려 있는 두 개의 작은 금속 직사각형 상자를 사용하여 고도에서 열리고 "행성간 먼지 입자" 즉, 상층 대기에 축적된 우주에서 나온 작은 운석이나 암석의 잔해를 접착제 스트립에 모은다. 할당된 트랙의 끝에서 박스는 고도에서 자동으로 닫히고 착지 후에는 접착제 스트립을 제거하여 분석을 위해 미국으로 반환된다. 또한 이 임무는 WB-57F 승무원들이 새로운 라디오와 항전기를 검증하고 유럽 항공 교통 관제 기관과 올바르게 상호 접속할 수 있도록 할 수 있도록 했다. 기체 아래 팔레트에 센서를 탑재해 유럽 환경에서의 UAV 애플리케이션용 미래 센서에 대한 영국 MoD 평가도 지원했다는 확인되지 않은 보고도 있었다.[32]

2006년 8월, NASA 928은 RAF Mildenhall에 도착했는데, 특히 일련번호나 NASA 로고가 전혀 없었다. 유일한 휘장은 꼬리 지느러미에 있는 작은 미국 국기와 좌현 쪽의 조종석 아래에 있는 몇몇 더 작은 국기들이었다. 휘장이 없다는 것은 아마도 그 항공기가 다른 미국 정부 기관을 대신하여 운항하고 있다는 것을 의미했을 것이다. 기내에 탑재된 장비를 시험하기 위해 현지 출격 후 항공기는 크레타주 NSA 수다만을 거쳐 아프가니스탄 칸다하르 공항으로 출발했다. 그 후 이 항공기는 칸다하르에서 다수의 출격했으며, 아마도 기밀 센서 패키지를 싣고 수다 만과 밀덴홀을 거쳐 엘링턴 필드로 돌아왔다.[32]

공식적으로 이 항공기는 2007년 미국의 아프간 재건 지원의 일환으로 미국 지질조사부, 아프가니스탄 광산석유부, 기업안정관리 태스크포스(TFBSO)를 대표하는 과학자들의 연합을 위해 지구물리학 및 원격감지 조사를 실시했다.계략의 노력 28개의 임무에서 WB-57은 자원 및 위험 평가에 도움이 될 수 있는 광물 어셈블리에 대한 정보를 제공하기 위해 분석할 수 있는 AVIIS(Airbon Visible/InfraRed Imaging Spectrometer) 데이터를 수집했다.[33]

2010년 11월부터 2011년 8월까지 WB-57이 고고도 라이다 작전 실험(HALOE) 탑재체로 아프가니스탄에 배치되어 아프가니스탄 표면의 10%인 7만 km2(27,000 sqmi) 이상을 조사했다. 이후 업데이트된 HALOE 패키지가 봄바디어 글로벌 익스프레스 BD-700 비즈니스 제트기에 설치되었다.[34]

2011년 3월 NASA 926이 2011년 11월 15일부터 2012년 2월 1일까지 팔레트 시스템 페이로드 베이에서 새로운 센서 패키지를 시험하는 넬리스 AFB로부터의 비행을 수행하는 것이 관찰되었다는 보도가 나왔다. 넬리스 시험훈련장(NTTR)에 배치한 이유는 알려지지 않았지만, NTTR 내의 시험 센서와 연동되었다. NASA 926과 928 모두 네트워크 중심 전쟁 임무를 수행하며 아프가니스탄에서 BACN(Battlefield Airline Communications Node) 탑재물을 운반해 왔기 때문에, 캔버라는 BACN이 사용하는 새로운 센서와 안테나를 시험해 계곡과 계곡 내에 위치한 지상군 사이의 통신을 중계하는 데 사용한 것으로 추측되었다. 아프가니스탄 산맥의 [35]능선

NASA 927은 데이비스-월랜 AFB의 AMARG 저장고에서 반출된 후 함대에 합류했다. 이 항공기는 제8전술폭탄비행단과 함께 야간침입자로 B-57B s/n 53-3918로 운항수명을 시작한 뒤 1964년 RB-57F 63-13295로 재구축됐다. 이 항공기는 1972년 6월 26일 당시 MASDC로 퇴역했으며 2011년 5월까지 AMARC 또는 AMARG에 머물렀다. 그 후 이 항공기는 해체되어 콜로라도주 센테니얼 공항에서 시에라 네바다주(SNC)로 트럭을 몰고 가서 비행 상태로 정비되어 2013년 8월 9일 엘링턴 AFB로 비행했다. 이 항공기는 NASA에 넘겨졌고 NASA 927을 재지정했다.[36] 현재 NASA 927기는 비행 상태로 돌아가기 전까지 가장 오랜 기간(41년) 동안 보관된 항공기다.[37]

연산자

미국
타이완
파키스탄

사양

General Dynamics RB-57F Canberra three-view silhouette.png

데이터 위치 WB-57 실험자 핸드북[40]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 9,700 lb(4,400 kg) 페이로드
  • 길이: 68ft 3인치(20.80m)
  • 날개 폭: 122피트 6인치(37.34m)
  • 높이: 20ft 6인치(6.25m)
  • 날개 면적: 2,000평방피트(190m2)
  • 총 중량: 72,000 lb(32,659 kg)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney TF33-P-11A 터보팬, 각각 15,500파운드힘(69kN) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 470mph(760km/h, 410kn)
  • 최대 속도: 마하 0.78
  • 범위: 2,900mi(4,600km, 2,500nmi)
  • 내구성: 6.5시간
  • 서비스 한도: +80.000ft(24.384m) (최소)
  • 상승률: 6000ft/min(30m/s)

생존자

운영

[41]

WB-57F
정적 표시 시
WB-57F

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 이러한 각각의 수정은 별도의 빅 사파리 프로그램이었다. 두 항공기는 나중에 후속 퍼스트 칩 프로그램에 따라 RB-57F가 되었다.
  2. ^ 빅 사파리는 또한 이곳에 연락사무소를 유지했고, 그 사무소는 나중에 프로그램의 파견대 1이 되었다. 사무실은 1972년에 문을 닫았으나 1974년에 빅 사파리 분견대 2의 오프사이트 운영위치(OL)로 다시 문을 열었다.
  3. ^ 패널 디자인은 원래 Convair B-58 Hustler를 위해 개발되었다.
  4. ^ 리벳 칩의 경우 AF s/n 63-13286 ~ 63-13302 및 리벳 슬라이스의 경우 63-13500 ~ 63-13503.
  5. ^ A/P22S-2는 북미 X-15 프로그램을 위해 1960년에 개발되었으며, 적절히 착용하는 데 5분이 소요되었다(이전의 MC-2의 경우 30분 대비). 헬멧과 커버걸, 탈부착 장갑 등으로 구성된 3부 합주였다. A/P22S-4는 A/P22S-2를 보완하기 위해 1967년에 사용되기 시작한 개량형이며 조종석에서 훨씬 더 큰 기동성을 제공했다. 각각 8개의 표준 사이즈로 나왔다. 1975년 12가지 크기, 가열식 바이저 및 급·음용 기능을 제공하는 A/P22S-6은 두 가지 이전 모델을 모두 대체했다. NASA 조종사들은 이제 소변 채취 장치가 있는 A/P22S-6A를 착용한다.
  6. ^ 주요 준비 요건은 비행 전 8시간 동안 의약품 섭취 금지, 고단백/저잔류 식사(일반적으로 스테이크와 계란), 철저한 비행 물리적, 항공기로의 에어컨 수송이었다.
  7. ^ 이들은 1인승 RB-57Ds에서 변환된 2차 슬라이스/리벳 슬라이스 2와 3차 슬라이스였다. 리벳 슬라이스 2(63-13503)는 원래 1961년 2월부터 1962년 6월까지 RB-57F로 전환하기 전에 전면 날개 스파링의 피로 균열로 인해 접지된 RB-57F로 새 카메라를 비행 테스트했다.[14]
  8. ^ 1966년을 기준으로 한 2015년 환산액당 약 1100만 달러. (미국 인플레이션 계산기)
  9. ^ 요코타 항공기는 하노이와 하이퐁 사이 노선을 이용해 북베트남에서 폭탄 피해 평가를 실시했다. 1968년부터 1972년까지, 6091번째 RS가 비활성화된 후, 요코타에 있는 556 정찰대대에 배속되었다.
  10. ^ 제7407차 CCS는 1959년부터 6개의 RB-57D를 운용하고 있었다.
  11. ^ 24 비행대는 리벳 플래시 RB-57B의 전자전 부대로 창설되었으며 카라치 인근 PAF 기지 모리푸르에 근거지를 두고 있다.
  12. ^ 공군참모총장 존 D. 라이언, 폴 K 장군 칼튼(Carlton, 1972년 9월 육군 공수사령부 사령관이 되었다)과 AWS 사령관은 브리지(Brig)이다. 윌리엄 베스트 장군(비정격 비행사)은 일반적으로 항공 기상청 비행 임무와 특히 WB-57F 비행 임무에 매우 적대적이었다. 게다가 칼튼은 AWS를 다루는 데 있어서 전제주의적인 것으로 불렸고 베스트는 58회 WRS(자신을 기교적으로 "F군"이라고 부르는)의 "파이터 파일럿" 정신에 대해 강하게 못마땅해 했다. 세 명 모두 항공기가 퇴역하고 제58회 WRS가 모두 폐쇄되도록 강하게 밀어붙였다.[24]
  13. ^ NASA 926은 1972년에 은퇴를 위해 지정된 항공기로부터 이양되었고, 1974년에 928이 나방공에서 나왔다.[26]
  14. ^ NASA 928은 B-57B 52-1536으로 서비스 수명을 시작했고, 1962년에 "리벳 칩 11"이 되기 전에 "피 위 1"로 수정되었다.

인용구

  1. ^ a b "B-57" 나사 회수: 2021년 4월 6일.
  2. ^ 그라임스 2014, 페이지 61.
  3. ^ 그라임스 2014, 페이지 59~69.
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  6. ^ "USAF 일련번호 검색. rcn.com 검색됨: 2011년 10월 30일.
  7. ^ a b 그래임스 2014, 63페이지 63.
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  9. ^ 2005년 할페니 페이지 80.
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  34. ^ Prabhakar, Arati (26 March 2014). "Statement to the Subcommittee on Intelligence, Emerging Threats and Capabilities, United States House of Representatives". DARPA. p. 15. Archived from the original on 24 February 2015.
  35. ^ 데이비드 액스, 2012년 9월 10일 미국에서 가장 중요한 전투기는 낡고 못생겼다...그리고 NASA가 비행했다. wired.com. 2015년 10월 19일 회수
  36. ^ 항공 뉴스 – NASA의 새로운 WB-57F, N927NA, 41년 만에 처음으로 비행, 글로벌 항공 자원, 2015년 10월 11일 회수
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참고 문헌 목록

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  • 젠킨스, 데니스 R. (2012). 고도를 위한 드레싱: 미국 항공 압력 슈트, Wiley Post to Space Shuttle, NASA: 미국 정부 인쇄소 ISBN 978-0160901102
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  • WB-57 Experimenter's Handbook (PDF). Houston, Texas: NASA Lyndon B. Johnson Space Center. November 2019. Retrieved 26 June 2020.

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외부 링크