제너럴 다이내믹스-그루먼 F-111B

General Dynamics–Grumman F-111B
F-111B
White variable geometry-wing jet aircraft landing on carrier
F-111B, Bu 151974호, 1968년 7월 USS 산호해 접근
역할. 요격기
국가원산지 미국
제조자 제너럴 다이내믹스그루먼
첫 비행 1965년 5월 18일
주사용자 미국 해군
번호작성 7
에서 개발됨 제너럴 다이내믹스 F-111 아드바크

제너럴 다이내믹스-그루먼 F-111B미국 해군F-4 팬텀 II의 후속 기종으로 계획된 전 장거리 항모 기반 요격기입니다.

F-111B는 1960년대 제너럴 다이내믹스(General Dynamics)가 미국 공군(USAF)과의 합동 전술 전투기 실험(TFX)의 일환으로 미국 해군을 위해 그루먼(Grumman)과 함께 다양한 임무를 수행할 수 있는 서비스를 위한 공통 전투기를 생산하기 위해 개발되었습니다. 가변기하 날개, 터보팬 엔진 연소 후, 장거리 레이더 및 미사일 무기 시스템 등의 혁신을 통합했습니다.

공군이 타격기로 채택한 F-111 "아드바크"와 병행하여 설계된 F-111B는 개발 문제와 개싸움을 위한 기동성을 갖춘 항공기에 대한 해군 요구사항 변경을 겪었습니다. F-111B는 생산에 주문되지 않았으며 F-111B 시제품은 퇴역하기 전에 테스트에 사용되었습니다. 계획된 F-111B는 엔진에 AWG-9/Phoenix 무기 시스템을 탑재한 더 작고 가벼운 그루먼 F-14 톰캣과 유사한 스윙윙 구성으로 대체되었습니다.

발전

배경

F-111B는 1960년대 TFX 프로그램의 일부였습니다. 미국 공군의 전술항공사령부(TAC)는 F-105 썬더 추장 전투기의 후속 기종이 될 것이며, 전투기심타격/간선 역할을 주로 담당했습니다. 1960년 6월, 미국 공군은 소련의 방공망을 매우 낮은 고도와 매우 빠른 속도로 관통하여 중요한 목표물에 대한 전술 핵무기를 전달할 수 있는 장거리 요격 및 타격 항공기에 대한 제원을 발표했습니다.[1]

한편, 미국 해군은 잠수함과 함께 투폴레프 Tu-16, 투폴레프 Tu-22, 투폴레프 Tu-22M과 같은 소련의 제트 폭격기로부터 발사된 장거리 대함 미사일로부터 항모전단을 방어하기 위해 장거리, 고내구성 요격 수단을 모색했습니다. 해군은 적의 폭격기와 미사일을 모두 요격하기 위해 F-4 팬텀 II보다 더 강력한 레이더와 더 긴 사거리의 미사일을 가진 FAD 항공기가 필요했습니다.[2]

전술 전투기 실험(TFX)

공군과 해군의 요구 사항이 다른 것으로 나타났습니다. 그러나 1961년 2월 14일, 로버트 맥나마라 신임 미국 국방장관은 두 가지 요구사항을 모두 만족시킬 단일 항공기의 개발을 연구하라고 공식적으로 지시했습니다. 초기의 연구들은 공군의 요구사항과 해군의 수정된 버전에 기초하여 전술 전투기 실험(TFX)을 하는 것이 최선의 선택임을 밝혔습니다.[3] 1961년 6월, 맥나마라 장관은 공군과 해군이 프로그램을 분리하려고 노력했음에도 불구하고 TFX를 계속하라고 명령했습니다.[4]

미 공군과 해군은 스윙윙, 2인승, 트윈 엔진 설계 기능에만 합의할 수 있었습니다. 미 공군은 낮은 수준의 침투를 위한 탠덤 시트 항공기를 원했고, 해군은 나란히 좌석이 있는 더 짧고 높은 고도의 요격기를 원했습니다.[3] 또한 미 공군은 7.33 g, 고도는 마하 2.5, 저고도는 마하 1.2, 길이는 약 70피트(21m)로 설계하기를 원했습니다. 해군은 고도에서 마하 2의 속도와 높은 아음속(약 6g)으로 격렬하지 않은 요구사항이 적었습니다. 마하 0.9)로 낮은 수준에서 길이가 56피트(17.1m)입니다.[3][5] 해군은 또한 장거리용 48인치(120cm) 레이더 접시와 최대 이륙 중량 5만 파운드(23,000kg)를 원했습니다.[6] 그래서 McNamara는 주로 공군의 요구사항을 바탕으로 TFX에 대한 기본적인 요구사항을 개발했습니다. 그는 호환성을 위해 36인치(91cm) 크기의 접시로 바꿨고 공군 버전의 경우 약 60,000파운드(27,200kg), 해군 버전의 경우 55,000파운드(24,900kg)로 최대 무게를 늘렸습니다. 그 후 1961년 9월 1일, 그는 미국 공군에 그것을 개발하라고 명령했습니다.[5][6]

TFX에 대한 제안 요청(RFP)은 1961년 10월에 업계에 제공되었습니다. 그해 12월 보잉, 제너럴 다이내믹스, 록히드, 맥도넬, 북미리퍼블릭이 제안서를 제출했습니다. 제안서 평가단은 제안서가 모두 부족하다고 판단했지만 최선은 학습 계약서로 개선해야 합니다. 보잉과 제너럴 다이내믹스는 디자인을 강화하기 위해 선정되었습니다. 보잉사가 선정위원회에 의해 선정된 가운데 제안에 대한 세 차례의 업데이트가 진행되었습니다. 대신 맥나마라 장관은 1962년 11월 제너럴 다이내믹스의 제안을 선택했는데, 그 이유는 공군과 해군 TFX 버전 간의 더 큰 공통점 때문입니다. 보잉 항공기 버전은 주요 구조 구성 요소의 절반 미만을 공유했습니다. 제너럴 다이내믹스는 1962년 12월에 TFX 계약을 체결했습니다. 의회 조사가 뒤따랐지만 선정을 변경하지는 않았습니다.[7]

설계단계

Black-and-white photo of jet aircraft flying above scattered clouds with wings swept back.
F-111B, Bu No 151970 1965년 뉴욕 롱아일랜드 상공 비행 중

공군 F-111A와 해군 F-111B는 동일한 기체 구조 부품과 TF30-P-1 터보팬 엔진을 사용했습니다. 그들은 해군이 요구하는 탈출 캡슐에 승무원들이 나란히 앉아 있는 것을 특징으로 합니다. 즉, 개별 사출 좌석에 비해서 말이죠. F-111B의 코는 기존의 캐리어 엘리베이터 데크에 장착해야 하기 때문에 8.5피트(2.59m)가 더 짧았고, 3.5피트(1.07m)의 날개폭이 더 길어져 온 스테이션 내구 시간을 향상시켰습니다. 네이비 버전은 AN/AWG-9 펄스도플러 레이더AIM-54 피닉스 미사일 6발을 탑재할 예정입니다. 공군 버전에는 AN/APQ-113 공격 레이더와 AN/APQ-110 지대지 추적 레이더 및 공대지 포병이 탑재됩니다.[8]

General Dynamics는 항모 기반 전투기에 대한 경험이 부족한 F-111B 항공기의 조립 및 테스트를 위해 Grumman과 협력했습니다. 또한, 그루먼은 F-111A의 후부 동체와 착륙 장치도 제작할 예정입니다. 첫 번째 테스트 F-111A는 YTF30-P-1 터보팬으로 구동되며 탈출 캡슐을 사용할 수 없었기 때문에 일련의 배출 시트를 사용했습니다.[8] 그것은 1964년 12월 21일에 처음으로 날았습니다.[9] 최초의 F-111B는 1965년 5월 18일에 처음 비행했습니다.[10] F-111의 엔진 인렛 디자인은 1965-66년에 수정되었고, 이후 트리플 플로우 I과 트리플 플로우 II의 디자인으로 끝이 났습니다.[11] F-111A는 1965년 2월 중간 흡기 설계로 마하 1.3의 속도를 달성했습니다.[8][11]

F-111B

F-111B, Bu No 151970 및 151971, 테스트 중 롱아일랜드 상공

두 F-111 버전의 무게 목표는 지나치게 낙관적인 것으로 나타났습니다.[12] 과도한 무게로 인해 F-111B가 개발되는 내내 괴롭혔습니다. 시제품은 요구 중량을 훨씬 초과했습니다. 설계 노력은 기체 무게를 줄였지만 탈출 캡슐의 추가로 상쇄되었습니다. 추가 무게로 인해 항공기의 전력이 부족했습니다. 날개 제어 표면의 변경으로 리프트가 개선되었습니다. 엔진의 더 높은 추력 버전이 계획되었습니다.[13]

F-111B 프로그램이 어려움에 처하자 Grumman은 개선점과 대안을 연구하기 시작했습니다. 1966년, 해군은 그루먼에게 첨단 전투기 디자인을 연구하기 시작하는 계약을 수여했습니다. 그루먼은 이러한 디자인을 모델 303 디자인으로 좁혔습니다.[14] 이로써 F-111B의 종말은 1967년 중반까지 거의 나타났습니다.[15] 1968년 3월 의회의 항공기 청문회 동안, 토마스 F. 부제독. 당시 공중전 해군 작전 부국장이었던 코놀리는 존 C 상원의원의 질문에 이렇게 답했습니다. 스테니스는 더 강력한 엔진이 항공기의 고민을 해결할 수 있을지에 대해 "모든 기독교 세계에는 우리가 원하는 비행기를 만들 수 있는 충분한 힘이 없습니다!"[16]라고 말했습니다. 1968년 5월 의회의 두 군사위원회는 생산에 자금을 지원하지 않기로 투표했고 1968년 7월 국방부는 F-111B에 대한 작업을 중단하도록 명령했습니다.[17] 1969년 2월까지 총 7대의 F-111B가 인도되었습니다.[18]

교체

그루먼이 F-111B의 대체품으로 제안한 F-14는 동일한 엔진/레이더/미사일 조합을 중심으로 설계되었습니다.

F-111B의 대체품인 그루먼 F-14 톰캣은 그루먼의 초기 모델 303에서 파생되었으며, 해군은 나중에 개선된 엔진으로 교체할 계획이었지만 F-111B의 TF30 엔진을 재사용했습니다.[19] F-111B보다 가볍지만, 여전히 항공모함에서 이착륙한 미국 전투기 중 가장 크고 무거운 전투기였습니다.[20] 그 크기는 F-4의 기동성을 능가하면서도 F-111B의 대형 AWG-9 레이다와 AIM-54 피닉스 미사일을 탑재해야 했기 때문입니다.[21] F-111B는 요격용으로만 무장했지만, 톰캣은 M61 벌컨 대포, 사이드와인더와 스패로우 공대공 미사일, 폭탄을 위한 장비를 통합했습니다.[22][23] F-111B는 서비스에 도달하지 못했지만, 육상에서 전투기를 사용하지 않는 F-111 기종은 수년간 미 공군과 2010년까지 호주 왕립 공군과 함께 사용되었습니다.

설계.

F-111B는 폭격기와 대함 미사일에 대항하여 미 해군의 항모전단을 방어하기 위한 전천후 요격기였습니다.[24] F-111은 가변 형상 날개, 내부 무기 베이 및 나란히 좌석이 있는 조종석을 갖추고 있습니다. 조종석은 탈출 승무원 캡슐의 일부입니다.[25] 윙 스위프는 16도에서 72.5도 사이(풀 포워드에서 풀 스위프까지) 다양합니다.[26] 기체는 대부분 알루미늄 합금으로 구성되었으며 강철, 티타늄 및 기타 재료도 사용되었습니다.[27] 동체는 반 모노코크 구조로 피부를 위한 뻣뻣한 패널과 벌집 샌드위치 패널이 있습니다.[26][27] F-111B는 터보팬 엔진을 연소시킨 후 두 대의 프랫 & 휘트니 TF30으로 구동되었으며 AIM-54 피닉스 공대공 미사일을 제어하기 위한 AN/AWG-9 레이더 시스템을 포함했습니다.[28] 코 위의 시야가 좋지 않아 항공기가 항공모함 작전을 처리하기가 더 어려워졌습니다.[29]

F-111은 신속한 목표물 요격을 위해 사거리와 탑재량, 마하-2 성능을 갖춘 플랫폼을 제공했지만 스윙윙과 터보팬 엔진을 사용하면 장시간 정거장에서 어슬렁거릴 수도 있습니다. F-111B는 주력 무기인 AIM-54 피닉스 미사일 6발을 탑재하게 됩니다. 피닉스 미사일 중 4발은 날개탑에 장착되었고 2발은 무기만에 장착되었습니다.[24] 미사일 주탑은 사용 시 상당한 항력을 추가했습니다.[29]

운영이력

1968년 7월 USS 산호해에서 발사된 F-111B, Bu No 151974. F-111B 중 유일하게 항모 운용 시험을 수행했습니다.

비행시험

F-111B에 대한 비행 테스트는 프로그램이 종료된 후에도 캘리포니아 NAS Point Mugu와 캘리포니아 NAWS China Lake에서 계속되었습니다.[10] 1968년 7월, F-111B 국번호 151974는 USS 산호해에서 항모 시험용으로 사용되었습니다. 문제없이 평가가 완료되었습니다.[30]

휴즈는 F-111B 4대로 피닉스 미사일 시스템 개발을 계속했습니다.[30] F-111B 2대가 추락사고로 유실됐고, 3분의 1은 심각한 손상을 입었습니다.[18] F-111B의 마지막 비행은 1971년 중반 캘리포니아에서 뉴저지로 가는 151792편이었습니다. 7대의 F-111B는 1,173번의 비행을 통해 1,748시간을 날았습니다.[30]

변종

F-111B 1번부터 3번까지는 초기 시제품이었고, 4번과 5번은 기체가 가벼워진 시제품이었습니다.[31] 6호기와 7호기는 기체가 가벼워지고 TF30-P-12 엔진이 개선되어 거의 생산 표준에 가깝게 제작되었습니다.[31] 또한 조종석과 래돔 사이의 구간이 추가되어 약 2피트(0.6미터)가 더 길었습니다.[32] 처음 5대의 항공기에는 트리플 플로우 I 인테이크가 포함되었습니다. 마지막 두 명은 트리플 플로우 II 인테이크를 했습니다.[33] 처음 3개의 B-모델에는 배출 시트가 장착되었고 나머지 모델에는 탈출 승무원 캡슐이 포함되었습니다.[34]

F-111B 목록[31][35][36]
번호 일련번호 묘사 위치 또는 운명
1 151970 무거운 기체를 가진 시제품, TF30-P-3 엔진 1969년 12월 비행시험 사용이 폐기된 후.
2 151971 무거운 기체를 가진 시제품, TF30-P-3 엔진 휴즈 미사일 시험에 사용됩니다. 1968년 9월 11일 추락 사고로 실종되었습니다.
3 151972 무거운 기체를 가진 시제품, TF30-P-3 엔진 손상되어 은퇴했습니다. 뉴저지주 NAES 레이크허스트에 있는 NATF에서 제트 분출 시험을 위해 사용되었으며 아마도 그곳에서 폐기되었을 것입니다.
4 151973 기체가 가벼워진 시제품, TF30-P-3 엔진 1967년 4월 21일, 이중 엔진 고장으로 파괴되었습니다.
5 151974 기체가 가벼워진 시제품, TF30-P-3 엔진 1968년 10월 캘리포니아 NAS Point Mugu에 불시착했습니다. 1970년 캘리포니아 NAS Moffett Field에서 해체되었습니다.
6 152714 사전 생산 버전, TF30-P-12 엔진 휴즈 미사일 시험에 사용됩니다. 1969년 은퇴. 1971년 재고에서 제거되어 부품에 사용되었습니다. 2008년 캘리포니아 모하비의 한 스크래피 마당에서 사진이 찍혔습니다.[37]
7 152715 사전 생산 버전, TF30-P-12 엔진 캘리포니아 주 NAWS 차이나 레이크(복구 대기 중)에서 퇴역 및 보관.[38]
An F-111B on the deck of an aircraft carrier being towed.
1968년 7월 USS 산호해에서 F-111B, Bu No 151974. 1968년 10월 11일 캘리포니아 주 NAS 포인트 머구에 불시착하여 폐기되었습니다.

연산자

미국

사양 (F-111B 사전제작)

A line drawing of the F-11B showing front, top, and side view.
A F-111B on support inside a large wind tunnel
본격적인 풍동 비행 통제 시험 중 캘리포니아 NAS Moffett Field에서 F-111B, Bu No 151974
1971년 Davis Moonan AFB에 보관 중인 최초의 사전 생산 F-111B 152714

사전 생산 항공기 #6 & #7의 경우:

Thomason,[39] Miller,[40] Logan의[41] 데이터

일반적 특성

  • 승무원 : 2명(조종사 및 무기체계 운용자)
  • 길이: 68피트 10인치(20.98m)
  • 높이: 15피트 9인치(4.80m)
  • 에어포일 : NACA 64-210.68 뿌리, NACA 64-209.80 팁
  • 빈 무게 : 46,100lb (20,910kg)
  • 총 중량: 79,000lb (35,800kg)
  • 최대 이륙중량: 88,000lb (39,900kg)
  • 날개 간격:
    • 펼침: 70피트(21.3m)
    • 쓸림: 33피트 11인치(10.34m)
  • 날개 영역:
    • 펼침: 655.5피트2(60.9m2)
    • 쓸림: 550피트2(51.1m2)
  • 발전소: Pratt & Whitney TF30-P-3 터보팬 2 × 10,750 lbf(47.8 kN)의 추진력, 애프터 버너 포함 18,500 lbf(82 kN)

성능

  • 최대 속도: 1,450mph(시속 2,330km, 1,260kn)
  • 최대 속도: 마하 2.2
  • 사거리: 2,100 mi (3,390 km, 1,830 nmi); AIM-54 미사일 6발과 연료 23,000 lb 내장
  • 페리 항속거리: 3,200 mi (5,150 km, 2,780 nmi); 2 x 450 gal 외부 탱크 포함
  • 서비스 천장: 65,000피트(19,800m)
  • 상승 속도: 21,300ft/min(108m/s)
  • 추력/중량: 0.47
  • 날개 적재:
    • 펼침 : 120lb/ft2 (586kg/m2)
    • 스윕: 144lb/ft2(703kg/m2)

무장

  • : M61 벌컨 20mm (0.787인치) 개틀링 대포 (일부 장착)
  • 하드 포인트: 탄약 및 외부 연료 탱크용 6개의 언더윙 파일론
  • 미사일: 6 × AIM-54 피닉스 장거리 공중 미사일 (4개의 날개 아래, 2개의 무기만)

항전학

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용

  1. ^ 건스턴 1978, 12-13쪽.
  2. ^ 1998년 토마슨, 3-5쪽.
  3. ^ a b c 건스턴 1978, 8쪽, 10-15쪽.
  4. ^ Eden 2004, pp. 196–197.
  5. ^ a b 밀러 1982, 11-15쪽.
  6. ^ a b 건스턴 1978, 16-17쪽.
  7. ^ 건스턴 1978, 18-20쪽.
  8. ^ a b c 바우처, 조 "일반 역학 F-111A" General Dynamics F-111 Aardvark, 1999년 12월 23일
  9. ^ Eden 2004, p. 197.
  10. ^ a b 바우처, 조 "General Dynamics/Grumman F-111B" General Dynamics F-111 Aardvark, 2004년 11월 7일
  11. ^ a b 건스턴 1978, 25-27쪽.
  12. ^ 밀러 1982, 페이지 52
  13. ^ Thomason 1998, 43쪽.
  14. ^ Spick 2000, 71~72쪽.
  15. ^ 밀러 1982, 54쪽
  16. ^ 베르니에
  17. ^ 건스턴 1978, 35쪽.
  18. ^ a b 로건 1998, 254-255쪽.
  19. ^ Spick 2000, pp. 72–74, 112.
  20. ^ 건스턴과 스파이크 1983, 112쪽.
  21. ^ 1998년 토마슨, 54쪽.
  22. ^ 'F-14 톰캣' GlobalAircraft.org . 회수: 2010년 11월 15일.
  23. ^ 콜루치, 프랭크. '밤캣 만들기' 2016-03-19를 Wayback Machine "hobbyfanatics.com , 2003년 7월 31일에 보관. 회수: 2010년 11월 15일.
  24. ^ a b Thomason 1998, 15-16쪽.
  25. ^ Eden 2004, pp. 196–201.
  26. ^ a b 밀러 1982, 80쪽
  27. ^ a b 로건 1998, 17-18쪽.
  28. ^ 로건 1998, 254-257쪽.
  29. ^ a b Ciminera, Mike. "F-14 Design Evolution". Youtube - Peninsula Srs Videos. Youtube. Archived from the original on 2021-12-20. Retrieved 30 October 2016.
  30. ^ a b c Thomason 1998, 53쪽.
  31. ^ a b c 밀러 1982, 페이지 52–55.
  32. ^ 로건 1998, 254-256쪽.
  33. ^ 로건 1998, 254쪽.
  34. ^ Thomason 1998, 16쪽.
  35. ^ Thomason 1998, pp. 20–26, 33, 42, 44, 46.
  36. ^ 로건 1998, 258-260쪽.
  37. ^ 모하비 항구 근처의 스크레이파드에 있는 F-111B의 사진.
  38. ^ 미국 해군 군사기술박물관
  39. ^ 1998년 토마슨, 55-56쪽.
  40. ^ 밀러 1982, 66, 80쪽.
  41. ^ 로건 1998, 302-303쪽.

서지학

  • Bernier, Robert (2018). "Was the Navy's F-111 Really That Bad?". Air & Space Smithsonian. Washington, DC: Air&Space Smithsonian. ISSN 0886-2257.
  • Eden, Paul, ed. (2004). "General Dynamics F-111 Aardvark/EF-111 Raven". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9.
  • Gunston, Bill (1978). F-111. New York: Charles Scribner's Sons. ISBN 0-684-15753-5.
  • Logan, Don (1998). General Dynamics F-111 Aardvark. Atglen, PA: Schiffer Military History. ISBN 0-7643-0587-5.
  • Miller, Jay (1982). General Dynamics F-111 "Aardvark". Aero Series. Fallbrook, CA: Aero Publishers. ISBN 0-8168-0606-3.
  • Neubeck, Ken (2009). F-111 Aardvark. Walk Around. Vol. 57. Carrollton, TX: Squadron/Signal. ISBN 978-0-89747-581-5.
  • Thomason, Tommy (1998). Grumman Navy F-111B Swing Wing. Naval Fighters. Vol. 41. Simi Valley, CA: Ginter Books. ISBN 978-0-9426-1241-7.
  • Thornborough, Anthony M. (1989). F-111 Aardvark. Warbirds Fotofax. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-935-0.
  • Thornborough, Anthony M.; Peter E. Davies (1989). F-111: Success in Action. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-988-1.
  • Wilson, Stewart (2000). Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-50-1.
  • Winchester, Jim (2006). Military Aircraft of the Cold War. The Aviation Factfile. London: Grange Books. ISBN 1-84013-929-3.

외부 링크