커티스 P-6 호크

P-6 호크
미국 공군 국립박물관 커티스 P-6E 호크
역할	파이터
국기원	미국
제조사	커티스 항공과 자동차 회사
소개	1927
기본 사용자	미국 육군 항공대
생산됨	1929
숫자 빌드	수정된 P-1을 포함하여 70개

커티스 P-6 호크는 1920년대 후반 미 육군 항공대와 함께 운용된 미국의 단일 엔진 양면 전투기로 제2차 세계대전이 발발하기 전인 1930년대 후반까지 운용됐다.

설계 및 개발

커티스 항공기와 자동차 회사(Curtis-Right Corporation(1929년 7월 15일)는 1929년부터 USAAC에 P-6s를 공급했다.

운영이력

당시로서는 빠르고 기동성이 뛰어난 항공기였던 XP-6 프로토타입이 1927년 미국 내셔널 에어 레이스에서 2위를 차지했고, 날개 표면 복사기가 장착된 XP-6A가 323km/h 201mph로 1위를 차지했다.P-6는 비행대에 따라 다양한 도장 방식으로 비행했는데, 가장 유명한 것은 미시간주 디트로이트 인근 셀프리지필드에 본부를 둔 17추격대의 '설악' 표식이다.

P-6Es는 1932~1937년 사이 셀프리지에서 제1추구단(17~94회 PS), 버지니아주 랭글리필드에서 제8추구단(33회 PS)과 함께 활동했다.수많은 사고들이 배달된 46대의 항공기 중 적어도 27대를 차지했다.P-6E가 노후화되면서 창고 오버홀을 받는 대신 서비스 중 마모가 허용돼 폐기되거나 판매됐다.적어도 한 명은 1942년까지 미국 육군 공군에서 살아남았다.^[1]

1932년, 캡틴.루벤 C.모팻은 기록적인 비행을 하며 슈퍼차지 컨커어 엔진을 장착한 P-6를 날렸다.그는 약 266mph의 속도로 오하이오 주 데이튼에서 워싱턴 D.C.까지 25,000ft의 고도로 비행했다.^[2]

변형

XP-6

모델 34P, 커티스 V-1570-17 컨커어 엔진이 장착된 P-1에서 개조

XP-6A

34K 모델, XP-6과 동일하지만 드래그를 줄이기 위한 테이프가 없는 날개 및 날개 방사기가 있음

P-6A

미 육군이 주문한 18대는 수냉식 V-1570 엔진이 아닌 프레스톤 엔진을 장착한 9개였다.

XP-6B

V-1670 엔진을 장착하기 위해 변환된 P-1

P-6C

취소된

XP-6D

터보차지 V-1570-C로 변환된 XP-6B

P-6D

P-6As(생존 7명 중 6명) 1932년 터보차지 V-1570-C가 설치된 상태로 재결합함

XP-6E

모델 35, 또한 Y1P-22로 지정, 1931년 7월에 P-6E 시제품으로 주문

P-6E

1931–1932년에 46대가 인도되었으며, 17 및 33번째 추적 비행대를 장착했다.

XP-6F

슈퍼차저 및 폐쇄형 조종석으로 XP-6E 수정

XP-6G

V-1570F가 장착된 P-6E

XP-6H

4 x × .30 in (7.62 mm) 기관총이 날개에 장착된 P-6E

P-6S

호크 1세(336kW)는 450hp(336kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 방사형으로 쿠바에, 1대는 V-1570 반전 Vee 피스톤 엔진을 탑재한 일본 호크로 판매됐다.

P-11

Curtiss H-1640 Chieftain 엔진 600 hp(447 kW)로 3대를 주문했으며, 2대는 V-1570으로 완성하고 P-6D를 재설계했다.

XP-17

P-1은 실험용 라이트 V-1470 공랭식 역전 vee의 시험대로 사용된다.

YP-20

라이트 사이클론 방사형으로 변환된 P-11

XP-21

300 hp (224 kW) Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 방사상 시험을 위해 사용된 XP-3A의 두 개 변환, R-975로 수정했을 때 하나는 XP-21A가 되었고, 다른 하나는 P-1F 표준으로 변환되었다.

XP-22

V-1570-23의 새로운 라디에이터 설치를 테스트하고 P-6A로 다시 변환하는 데 사용되는 P-6A의 임시 명칭

XP-23

모델 63, 경합금 모노코크 동체를 장착한 미완성 P-6E, 개선된 꼬리, 게일 프로펠러와 터보차저가 분리된 터보차지 G1V-1570C.나중에 재설계된 YP-23

연산자

중국

• 중화민국 공군은 50개의 호크 2호를 운용했다.^[3]

쿠바

• 쿠바 공군은 450hp(336kW) 와스프 방사형 엔진을 탑재한 P-6S 전투기 3대를 받았다.

일본.

• 일본은 한 대의 P-6S를 구입했는데, 이것은 아마도 컨커어 엔진으로 업데이트되었을 것이다.

네덜란드령 동인도 제도

• 네덜란드 동인도군 공군은 1930년에 컨커어 엔진을 장착한 P-6D의 8가지 예를 받았고, 또 다른 6개는 1931년에 아비올란다에 의해 면허를 받아 네덜란드 동인도에도 보내졌다.P-6 3대는 전쟁 전에 분실되었는데, 두 대는 1936년 2월 27일 공중 충돌 중이었고, 한 대는 1935년 2월 5일에 추락한 후였을 것이다.

미국

• 미국 육군 항공대

볼리비아

• 볼리비아 공군은 차코 전쟁 때 P-6S를 사용했다.1932년 12월 22일, 포틴 비트리오네스의 P-6 호크가 근처에 있는 바이아 네그라에 정박해 있던 파라과이 군선 ARP 타쿠르를 공격했다.20°13′48″S 58°10′01″W / 20.23°S 58.16694°W / -20.23; -58.16694)

생존 항공기

P-6E 한 대가 살아남는다.이 항공기는 에드워드 S씨에 의해 스미스소니언 국립항공우주박물관에 기증되었다.앨라배마 주 애니스톤의 퍼킨스 그리고 퍼듀 대학교의 항공학교에 의해 복원되었다.오하이오 주 데이턴 인근의 라이트 패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립 박물관에 무기한 대여와 전시 중이다.원래 s/n 32-261로 제33추격대대에 배속되어 1939년 9월 플로리다 주 탬파필드의 기록에서 삭제되었다.1932년 9월 24일 이리 호수 상공 비행 중 실종된 17추격대대의 32-240으로 복원되어 표시되었다.^{[4][failed verification]}

사양(P-6E)

커티스 항공기 1907-1947의^[5] 데이터

일반적 특성

• 승무원: 1
• 길이: 22피트 7인치(6.88m)
• 날개 폭: 31피트 6인치(9.60m)
• 높이: 8ft 11인치(2.72m)
• 날개 면적: 252평방피트(23.4m²)
• 에어포일: 클라크^[6] Y
• 공중량: 2,715 lb(1,232 kg)
• 총 중량: 3,436파운드(1,559kg)
• 발전소: 1 × 커티스 V-1750C 컨커버 V-12 액상 냉각 피스톤 엔진, 700 hp(520 kW)
• 프로펠러: 3-블레이드 프로펠러

퍼포먼스

• 최대 속도: 193mph(311km/h, 168kn)
• 크루즈 속도: 165mph(266km/h, 143kn)
• 범위: 244mi(393km, 212nmi)
• 서비스 한도: 23,900피트(7,300m)
• 상승률: 2,480 ft/min(12.6m/초)

무장을

• 총: 2 × 0.30 in (7.6 mm) 기관총

참고 항목

관련 개발

• Sauser P6E Replica는 P6E-QC라고도 알려진 82%의 자체 제작 복제품이다.

관련 목록

• 미국의 군용기 목록
• 전투기 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

• 보우어스, 피터 M. "위대한 전투기 비행: 커티스 vs.보잉"2001년 2월 31권 1번 날개.
• 에덴, 바울, 소프 모엥, 에드.전 세계 항공기 백과사전.런던:엠버 북스, 2002 ISBN 0-7607-3432-1
• Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61–77. ISSN 0143-5450.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 커티스 P-6 호크와 관련된 미디어가 있다.

• 공군 링크
• 항공 마니아 코너
• 3월 필드 에어 박물관
• https://web.archive.org/web/20160304035010/http:///www.outerzone.co.uk/plan_files_05/5695/Curtiss_Hawk_16in_Comet_1935.pdf
• 커티스 P-6E 모델 계획