커티스 P-1 호크
Curtiss P-1 HawkP-1 호크 | |
---|---|
커티스 P-1B 호크 | |
역할 | 전투기 |
제조사 | 커티스 항공과 자동차 회사 |
제1편 | 1923년 1월 |
소개 | 1923년 4월 27일 |
기본 사용자 | 미국 육군 항공대 |
생산됨 | 1925–1929 |
숫자 빌드 | 202 PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 및 AT-5로 제작 |
변형 | F6C 호크 P-6 호크 |
P-1 호크(Curtiss Model 34)는 1920년대 미 육군 항공대의 오픈 콕핏 양면 전투기였다. 동일한 항공기의 초기 변종은 1925년 이전에 PW-8로 지정되었다.[1]
설계 및 개발
PW-8
커티스 P-1 호크는 'PW'(Pursuit, 수냉식 엔진의 경우)를 포함해 7개의 추적기 지정을 대체한 미 육군 항공국(American Air Service) 명칭이 'P'(Pursuit)로 지정된 첫 번째 항공기였다. P-1은 PW-8의 개량형인 커티스 XPW-8B의 생산 버전이었으며, 이 중 25대는 공군 17추격대대와[2] 함께 운용되었다.
1923년 9월 육군은 PW-8의 생산을 명령했다.[3] PW-8(Curtiss Model 33)은 R-6 레이서로부터 개발된 것으로, 기존 육군 전투기 보잉 MB-3A를 대체하기 위해 PW-9를 지정한 보잉 모델 15와의 경쟁 끝에 항공사에 인수되었다. PW-8은 PW-9(둘 다 최고속도가 165mph를 초과하는 최고속도를 가지고 있음)보다 빨랐지만, 그렇지 않으면 보잉 항공기에 의해 능가되었고, 능률화를 위해 상단 날개의 상하면에 탑재된 표면 라디에이터 냉각 시스템은 유지하기가 더 어려웠고 전투에서도 취약했다. 그러나 빌리 미첼 공군 준장은 커티스가 여명투두스크 횡단 대륙횡단 비행을 하는 데 도움을 주는 대가로 25대의 PW-8을 구입하기로 합의했다.
P-1
P-1의 프로토타입인 XPW-8B는 PW-8을 제치고 보잉 PW-9을 주력 생산 전투기로 선정했던 항공사가 커티스에게 PW-9와 유사한 날개를 가진 원래의 XPW-8 3개 시제품 중 마지막을 개조해 달라고 요청하면서 나왔다. 커티스는 개조된 항공기를 모델 34A로 지정한 뒤 평가를 위해 항공사에 반환했고, 항공사는 이 항공기를 P-1로 생산하도록 명령했다. 첫 번째 생산 P-1, 일련번호 25-410은 1925년 8월 17일에 납품되었으며, 엔진이 개선된 P-1B와 P-1C 변종이 연달아 뒤를 이었다. 최신형 P-1은 1930년까지 계속 운영되었다.
1925년 3월 7일 P-1 주문서는 또한 보다 강력한 500 hp (373 kW) Curtiss V-1400 엔진이 설치된 5대의 항공기를 요청하였다. 이것들은 1926년 1월에 완성되었다. 첫 번째(SN 25-420)는 동체 코의 우측에 장착된 터보차저로 개조되었고, 그 터빈은 엔진 배기가스에 의해 구동되었다. 이 우주선은 XP-2로 지정되었다.[4]
그러나 커티스 V-1400 엔진은 슈퍼차저가 있든 없든 기대치에 미치지 못했기 때문에 1년 사용 후 표준 P-2 Hawks 중 3대가 커티스 D-12로 엔진을 교체하고 결과적으로 P-1로 재설계되었다. 다섯 번째 기계(25-243)는 커티스 V-1570 컨커어 엔진을 받아 XP-6이 되었다.[4]
P-1, P-1A, P-1B, P-1C 모델에는 93대의 생산 P-1이 사용됐다. 52개의 다른 P-1, 변종 P-1D, P-1E, P-1F는 주로 AT-4와 AT-5 트레이너 등 다른 호크 변종들의 변환에 의해 만들어졌다.
P-3 및 P-5 시험 변형
P-3 호크는 P-1 호크와 유사하지만 방사형 R-1340-3 와스프 방사형 엔진을 탑재했다. 첫 번째 유형인 XP-3A는 마지막 P-1A(직렬 26-300)이다. 원래 390 hp (291 kW) Curtiss R-1454에 의해 구동되도록 의도된 엔진은 만족스럽지 못한 것으로 간주되었고 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340 엔진은 대체되었다. 두 번째 XP-3A(시리얼 28-189)는 레이디얼 엔진으로 인한 드래그를 줄이기 위해 카울링과 스피너를 포함했다. 1929년 내셔널 에어 레이스에 참가했고, 속도는 300.69km/h(186.84mph)로 톰슨 트로피 경주에서 2위를 차지했다.[4]
나머지 4대의 항공기는 생산용 P-3A였지만 주로 Pratt & Whitney Wasp 엔진의 서비스 테스트에 사용되었다. 드래그가 크게 증가한 것 외에 방사형 엔진도 조종사의 시야를 방해했다. 타운엔드 링 카울링이 추가되어 가시성 문제가 악화되었으며 속도에는 제한적인 영향만 미쳤다.[4] 그것은 또한 다양한 종류의 NACA 카울로 시험되었다.[5]
XP-3A 항공기 중 2대는 1929년과 1930년에 Pratt & Whitney R-985-1 와스프 주니어 엔진과 다시 결합되었다. 이 항공기는 XP-21로 재설계되었다. 이 항공기로 테스트가 진행되었지만, 이 지정에도 불구하고 생산 항공기로 개발된 적은 없었다.[6]
P-1C와 비슷하지만 터보차지 커티스 D-12F 엔진을 장착한 P-5 슈퍼호크 5대가 1928년 납품됐다. 이들은 P-1A의 최대 천장보다 상당히 높은 25,000ft(7,620m)로 최고속도가 266mph(267km/h)에 달했지만 낮은 수준의 성능은 열세였다[7].
AT-4 및 AT-5 트레이너
Wright-Hisso E / Wright-Hisso V-720 V-8 엔진을 사용하여 AT-4와 AT-5A라는 두 개의 단일 시트 고급 강사 모델이 생산에 투입되었다. 이러한 저출력 엔진의 성능 저하는 숙련된 조종사들에게도 비행에 위험하다고 간주되는 결과를 초래했다. 모두 커티스 D-12D 엔진과 재결합해 파이터로 복귀해 각각 P-1D와 P-1F를 지정했다. 5개의 AT-4/XAT-5 시험 변형이 P-1E로 재분류되었다.[2]
총 202대의 PW-8, P-1, P-2, P-3, P-4, P-5, AT-4, AT-5가 인도되었다.[8]
운영이력
1924년 6월 23일, 오전 3시 58분에 이륙한 육군 시험 파일럿인 러셀 모우언 중위는 추가적인 연료와 석유 탱크로 개조된 PW-8 24-204의 미첼 필드에서 미국 전역의 새벽부터 저녁까지 대륙횡단 비행을 했다.[9] 5차례 주유한 그는 해질 1분 전인 오후 9시46분 캘리포니아주 샌프란시스코 크리시필드에 착륙해 20시간48분 만에 2670mi(4297㎞)를 덮었다. 그의 비행 시간에는 오하이오 주 맥쿡 필드와 미주리 주 세인트 조셉, 와이오밍 주 샤이엔, 유타 주 살두로 시딩에서 계획된 30분간의 정거장, 미주리 주의 한 진흙 밭에서 그가 짐을 가득 싣는 것을 허락하지 않을 때 추가 연료를 얻기 위해 네브라스카 주 노스 플랫에서 계획되지 않은 정거장 등이 포함되어 있었다.[10] 그는 또한 맥쿡에서 한 시간 동안 고장 난 연료 밸브를 수리하는데 시간을 허비했다. 그 후, 과도하게 고갈된 정비사가 밸브를 과다하게 급유하여 밸브를 손상시켰기 때문이다.
원래 15대의 P-1은 미시간주 셀프리지필드의 제1추구단 27, 94추구대대에서 복무했다. 공군에서 양적으로 복무한 최초의 호크는 1925년부터 시작된 P-1A(17, 27, 94추격대)이었다. 1928년 10월에 33개의 P-1의 가장 큰 주문이 이루어졌다. 이것들은 1929년 4월까지 P-1Cs로 전달되었다.[5]
AT-4와 AT-5 훈련기 변종들은 텍사스 켈리필드에서 제43추격대대와 함께 복무했다.[5]
변형
총 202개의 호크가 기본형 PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4, AT-5로 제작되었지만, 변환 결과 148개가 P-1로 지정되었다.
- XPW-8
- 제조된 3대, 하나는 XPW-8A 이후 XPW-8B 표준으로 수정되었으며, 하나는 CO-X 2인승 관측기로 변환되었다.[5]
- PW-8
- 17추적비행대대대 25대 제작
- XPW-8A
- XPW-8 23-1203 새로운[6] 냉각 시스템과 시험용 날개로 변환
- XPW-8B
- 모델 34 – P-1 시리즈의 프로토타입으로 싱글베이 테이퍼 [5]날개가 장착된 XPW-8A
- P-1
- 모델 34A – 수정된 방향타와 추가 날개 중심 스트럿이 장착된 XPW-8B의 생산 버전과 435hp(324kW) Curtiss V-1150-1(D12), 10개 제조된 Clark Y 에어로포일.[5]
- P-1A
- 모델 34G – 3인치 동체 스트레칭, 더 큰 휠 및 수정된 연료 시스템을 갖춘 P-1, Curtiss D-12C 엔진으로 제작된 25개, P-2에서 변환된 3개. XAT-4 강사 및 XP-3 레이서 프로토타입으로 변환된 최종 2개 1926년에 인도되었다.[2]
- XP-1A
- 개발 시험에는 P-1A 1대가 사용된다.
- P-1B
- Curtiss V-1150-3(D-12D) 엔진으로 제작된 모델 34I – 25 가중치를 높임으로써 성능 저하 1927년 배달됨.
- P-1C
- 모델 34O – Curtiss V-1150-5(D-12E) 엔진으로 33개 제작 가중치 상승으로 성능이 더욱 저하되었으며, 1927–28로 전달됨
- XP-1C
- 수정된 라디에이터가 장착된 P-1C 1개
- P-1D
- 커티스 V-1150-3(D-12D) 엔진과 재결합한 AT-4 트레이너 24개 변환
- P-1E
- AT-5에서 변환된 4개의 트레이너에서 440 hp(328 kW) V-1150-3이 AT-4로 제작되어 XAT-5 프로토타입으로 변환됨. 모두 재가입되어 P-1E로 전환되었다.
- P-1F
- AT-5A 트레이너에서 24회 전환, 커티스 XP-21A에서 1회 전환, 1929년 440hp(328kW) 커티스 V-1150-3과 모두 재결합했다.
- P-2
- 모델 34B – 500 hp(373 kW) Curtiss V-1400, 5개 제작
- 이후 3대는 P-1A로 전환되었고, 1대는 커티스 V-1570-1과 XP-6으로 다시 결합되었다.[6]
- XP-3
- 방사형 결합형 버전, 하나는 390 hp(291 kW) Curtiss R-1454 엔진을 탑재한 P-1A에서 변환되어 나중에 XP-3A로 변환된다.
- XP-3A
- XP-3은 410 hp(306 kW) Pratt & Whitney R-1340-1과 다시 결합됨
- XP-21
- XP-3A는 Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior와 재결합했다.
- P-3A
- 모델 34N – 410 hp(306 kW) Pratt & Whitney R-1340-7의 AT-5A 설계에 따라 5대의 생산 항공기
- XP-4
- P-1A는 슈퍼차지 510 hp(380 kW) Packard 1A-1530 엔진으로 개조되었다.[8]
- XP-5
- 435 hp(324 kW)[8] 커티스 V-1150-3 엔진이 탑재된 P-1A 버전
- P-5
- 모델 34L – 나중에 커티스 [8]D-12F 엔진으로 XP-5와 동일한 4개 제작
- XAT-4
- 모델 34J – P-1A는 180hp(134kW) Wright-Hispano E와 고급 트레이너로 재결합했다.[2]
- AT-4
- XAT-4의 생산 버전, 주문된 40대, 첫 번째 35대는 1929년에 커티스 D-12 엔진을 가지고 P-1Ds로 전환되었고, 나머지는 AT-5로 완성되었다.[2]
- AT-5
- 모델 34J – 원래 AT-4까지 5대의 항공기가 220 hp (164 kW) 라이트 J-5와 재결합하여 나중에 P-1Es로 변환되었다.[2]
- AT-5A
- 기체가 길어진 P-1B를 기반으로 한 모델 34M – 31대의 항공기, 나중에 P-1Fs로 변환된다.[2]
- CO-X
- 최초의 XPW-8 프로토타입은 2인승 관측기로 개조되었다.
모든 변형은 각 후속 모델에 따라 무게가 증가하여 각 모델의 성능이 약간 저하되었다.
연산자
- 볼리비아에 P-1 4대가 보급됐다.[6]
- P-1A 8대와 P-1B 8대가 칠레로 갔다.[6]
- 한 P-1A는 일본으로 갔다.[6]
사양(P-1C)
커티스 항공기 1907-1947의 데이터,[12] 세계 항공기[2] 백과사전
일반적 특성
- 승무원: 1
- 길이: 23ft 0인치(7.01m)
- 날개 폭: 31피트 6인치(9.60m)
- 높이: 8ft 9인치(2.67m)
- 날개 면적: 252평방피트(23.4m2)
- 에어포일: 클라크[13] Y
- 공중량: 2,195 lb(996 kg)
- 총 중량: 2,973 lb(1,349 kg)
- 발전소: 1 × 커티스 D-12C(Curtiss V-1150-3) V-12 수냉식 피스톤 엔진, 422 hp(315 kW)
- 프로펠러: 2-블레이드 프로펠러
퍼포먼스
- 최대 속도: 154.4mph(248.5km/h, 134.2kn)
- 크루즈 속도: 123mph(198km/h, 107kn)
- 범위: 300mi(480km, 260nmi)
- 서비스 한도: 20,800ft(6,300m)
- 상승률: 1,460 ft/min(7.4m/s)
무장을
참고 항목
관련 목록
참조
- ^ "J.M.의 1909-1979년 미국 군용기 지정 및 연재. 안드라드, (미들랜드 카운티 출판사) ISBN0-904597-22-9) 1970, 252pp.
- ^ a b c d e f g h Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), The Complete Encyclopedia of World Aircraft, London: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
- ^ Tate, James (1998), Army and Its Air Corps: Army Policy toward Aviation, 1919–1941, Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press
- ^ a b c d 로이드 S. 존스, 미국 파이터즈 (Aero Publishers, Inc., 1975) 페이지 14-15 ISBN 0-8168-9200-8
- ^ a b c d e f Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1964), United States Military Aircraft Since 1909, New York: Putnam, ISBN 0-85177-816-X
- ^ a b c d e f Green, William; Swanborough, Gordon, The complete book of fighters : an illustrated encyclopedia of every fighter aircraft built and flown, New York: Barnes & Noble, ISBN 0-7607-0904-1
- ^ "Weapons and Warmons 12" 편집장 Bernard Fitzsimons, (BPC 출판사, ISBN 0-8393-6175-0), 1978년 1255페이지.
- ^ a b c d Fahey, James C. (1946), U.S. Army Aircraft (heavier-than-air) 1908-1946, Ships and Aircraft
- ^ 로버트 잭슨(Parragon Publishing, ISBN 1-4054-2465-6), 2003년 384pp의 「군용항공기 백과사전」.
- ^ Swopes, Bryan R (2018-06-23). "23 June 1924". www.thisdayinaviation.com.
- ^ Trirat (October 2007). "A Briefer History of the Royal Thai Air Force". This web site does not supply ownership information. Archived from the original on October 2, 2011. Retrieved August 30, 2011.
(Above [image]) The Hawk 3 single-seat pursuit biplane, manufactured by the Curtiss Aeroplane and Consolidated (USA), served in the RTAF between 1934-1949. The insignia (Hanuman, white body) identified it as belonging to Wing 4. This is the only Hawk 3 remaining anywhere.
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 327–331. ISBN 0370100298.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
참고 문헌 목록
- Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61–77. ISSN 0143-5450.
외부 링크
위키미디어 커먼즈에는 커티스 P-1 호크와 관련된 미디어가 있다. |