라이언 XF2R 다크 샤크
Ryan XF2R Dark Shark| XF2R 다크 샤크 | |
|---|---|
 | |
| 역할. | 파이터 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 라이언 항공 |
| 첫 비행 | 1946년 11월 |
| 상황 | 취소됨 |
| 구축수 | 시제품 1개 |
| 개발처 | 라이언 FR 파이어볼 |
라이언 XF2R 다크 샤크는 터보프롭과 터보젯 추진력을 결합한 미 해군을 위해 만들어진 미국의 실험 항공기이다.Ryan Aeronical의 초기 FR Fireball을 기반으로 했지만 Fireball의 피스톤 엔진을 터보프롭 엔진으로 대체했다.
설계 및 개발
XF2R 다크 샤크는 Ryan Aeronical의 초기 FR Fireball을 기반으로 제작되었지만, Fireball의 피스톤 엔진을 General Electric T31 터보프롭 엔진으로 교체하여 4블레이드 해밀턴 스탠다드 프로펠러를 구동했습니다.터보프롭은 파이어볼보다 성능이 훨씬 향상되었지만, 해군은 그것에 거의 관심을 보이지 않았다; 그 때쯤 그들은 콤비네이션 전투기에 대한 생각을 버리고 대신 올제트 전투기를 조사하고 있었다.
그러나 미 공군은 비슷한 개념의 Convair XP-81을 평가하던 중 Ryan에게 이전에 사용하던 General Electric J31이 아닌 Westinghouse J34 터보제트를 사용하도록 XF2R을 수정해 달라고 요청했다.시제품을 개조하여 XF2R-2를 만들었으며, 제트 흡입구가 이전에 사용되었던 날개 앞쪽 가장자리의 흡입구가 아닌 NACA 덕트가 있는 전방 동체 측면으로 이동했습니다.
다크 샤크는 성능이 뛰어난 항공기로 입증되었지만, 시제품 단계를 넘어서는 발전하지 않았다. 올제트 항공기는 우수한 것으로 간주되었다.
사양(XF2R-1)
Complete Book of[1] Fighters의 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 10.97 m (36 피트 0 인치)
- 날개폭: 42피트 (0인치) (12.80m)
- 높이: 14 피트 0 인치 (4.27 m)
- 날개 면적: 305평방피트(28.3m2)
- 날개: 루트: NACA 65-115 a=1, 팁: NACA 65-115 a=.5[2]
- 총중량: 11,000파운드 (4,990 kg)
- 발전소 : 제너럴 일렉트릭 T31 터보프롭 엔진 × 1,760 shp (1,310 kW)
- 발전소: General Electric J31 원심유동 터보젯 엔진x 1,600파운드힘(7.1kN) 스러스트
- 프로펠러: 4블레이드 정속 풀페더 프로펠러
성능
- 최고속도: 해발 800km/h, 432kn
- 서비스 상한: 11,900 m (39,100 피트)
- 상승 속도: 4,850 피트/분 (24.6 m/s)
- 날개 하중: 36.1파운드/sq 피트 (176 kg2/m)
무장
- 총: 4 × 0.50 인치 (12.7 mm) M2 브라우닝 기관총
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
레퍼런스
메모들
- ^ Green, W; Swanborough, G (1994). The Complete Book of Fighters. Smithmark Publishers inc. ISBN 0-8317-3939-8.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
참고 문헌
- 긴터, 스티브라이언 FR-1 Fireball과 XF2R-1 Darkshark, 해군 전투기 번호 28'입니다.시미밸리, 캘리포니아: 긴터북스, 1995.ISBN 0-942612-28-0.
- 맥도웰, 어니스트FR-1 파이어볼, 미니 5번 액션캐럴턴, 텍사스 주: Funte/Signal Publications Inc, 1995.ISBN 0-89747-344-2.
외부 링크
- "Navy Tests It Hother Fireball", 1947년 3월, 대중과학84페이지 중반의 기사