라이언 항공
Ryan Aeronautical | |
| 설립. | 1934 |
|---|---|
| 없어졌다 | 1969/1999 |
| 운명. | Teledyne와 통합 |
| 후계자 | 노스롭 그루먼 |
| 본사 | 샌디에이고, 캘리포니아 |
라이언 항공 회사는 1934년 T. Claude Ryan에 의해 캘리포니아 샌디에이고에서 설립되었다.1969년 텔레다인, 1999년 노스럽 그루먼이 라이언을 인수하면서 노스럽 그루먼의 일부가 되었다.라이언은 4개의 혁신적인 V/STOL 디자인을 포함해 역사적으로나 기술적으로 중요한 항공기를 여러 대 만들었지만, 가장 성공적인 생산 항공기는 표적 드론과 무인 [1]항공기로 사용되는 무인 드론의 라이언 파이어비 라인이었다.
초기 역사
1922년, T.C. 라이언은 샌디에이고에서 비행 서비스를 설립했고,[2] 1925년에 설립된 라이언 항공사를 포함하여 라이언이라는 이름을 가진 여러 항공 벤처 회사를 설립하게 되었다.
T.C. 라이언은 찰스 린드버그의 대서양 횡단 스피릿 오브 세인트루이스로 가장 잘 알려져 있다. 루이스는 사실 그 유명한 [3][4][5][6][7][8]항공기를 만드는 데 전혀 관여하지 않았다.라이언은 이전에도 여러 회사의 오너 또는 파트너였으며, 그 중 한 회사에는 라이언 에어로메니컬이라는 이름이 붙어 있었다.성자의 정령 루이스는 최종 라이언 항공 [9]기구에 의해 건설되지 않았다.
이 회사의 첫 번째 항공기는 95마력(71kW)의 메나스코 B-4 해적 직선-4 엔진을 장착한 저익 2인승 단발기 S-T 스포츠 트레이너였다.1935년 더 강력한 125마력(93kW) 메나스코 C-4를 탑재한 라이언 ST-A 곡예비행기로 전환되기 전 5대가 제작됐다.이 항공기는 이제 곡예 비행을 할 수 있는 충분한 힘을 가졌고 1937년 국제 곡예 비행 선수권 대회에서 우승했다.더 개선된 ST-A 스페셜은 1936년에 150hp(110kW) Menasco C-4S의 슈퍼차지를 탑재하여 제작되었습니다.
1937년과 1938년에 145hp(108kW) Warner Super Scarab 방사형 엔진을 장착한 S-C Sport Coupe 또는 SC-W라는 두 번째 민간 항공기 모델이 도입되었습니다.SC-W는 슬라이딩 캐노피와 나란히 앞좌석을 갖춘 대형 3인승 항공기였다.SC-M은 원래 메나스코 C-4 인라인 엔진으로 작동했지만, 테스트 결과 더 많은 동력이 필요한 것으로 밝혀졌다.SC-W의 13개의 예가 제작되었지만, 마지막 것은 최초 생산 완료 후 수십 년 후에 잉여 부품으로 조립되었다.
USAAC 트레이너
미 육군 항공대의 관심이 이어졌다.메나스코 엔진은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고 대신 키너 방사형 엔진이 장착되었다.항공기는 PT-16 (15 제작), PT-20 (30 제작), PT-21 (100 USAF, 100 USN), 그리고 조종사 훈련이 빠른 확장을 시작하면서 1941년에 최종 발주된 PT-22 리크루트 (1,048 제작)로 생산되었다.
라이언은 또한 YO-51 잠자리 관측선에서 STOL 기술을 개척했다.시제품이 3개 제작되었지만, USAAF의 주문은 실현되지 않았습니다.
전후
전후 바로 몇 년 동안 라이언은 짧은 기간 동안 관을 짓는 등 다양해졌다.1947년 북미항공으로부터 Navion 경비행기에 대한 권리를 사들여 군인과 민간 고객 모두에게 판매했다.
라이언은 라이언 파이어비 무인 표적 무인기, 라이언 파이어버드(미국 최초의 공대공 미사일) 등 미사일과 무인 항공기 분야에 관여하게 됐다.
라이언은 1965년 [10]항공기 엔진 제작사인 Continental Motors Corporation의 지분 50%를 인수했습니다.
1950년대에 라이언은 X-13 Vertijet로 제트 수직 비행의 선구자였는데, X-13 Vertijet은 델타 날개가 달린 꼬리 장착 제트기이며 생산 설계에는 사용되지 않았다.1960년대 초 라이언은 V/STOL 수직 비행에 날개와 코에 장착된 리프트 베인을 사용한 미 육군을 위한 XV-5 Vertifan을 만들었다.그것은 팬에 시험 구조 더미를 섭취한 후 추락하여 비행했고, 생산 항공기로 만들어지지 않았다.기타 Ryan V/STOL 설계에는 VZ-3 Vertiplane과 YO-51 Dragonfly가 포함되어 있습니다.
1966/67년에 라이언은 아폴로 달 착륙선에 설치된 디지털 도플러 레이더 시스템을 만드는 계약을 따냈다.
1968년 Teledyne에 의해 1억2800만달러에 인수되었고, 1년 후 Teledyne Ryan으로 그 회사의 완전 소유 자회사가 되었습니다.Claude Ryan은 Teledyne 인수와 함께 회장직에서 물러났습니다.
Northrop Grumman은 1999년에 Teledyne Ryan을 인수했으며, 이 제품들은 계속해서 Teledyne Ryan의 무인 항공기 노력의 핵심을 형성하고 있다.
항공기
| 모델명 | 첫 비행 | 구축수 | 유형 |
|---|---|---|---|
| 라이언 M-1 | 1926 | 36 | 메일 플레인 |
| 라이언 ST, PT-22 리크루트 | 1934 | 1994 | 트레이너 |
| 라이언 S-C | 1937 | 14 | 캐빈 단발기 |
| 라이언 YO-51 드래곤플라이 | 1940 | 3 | 스톨 스카우트 |
| 라이언 FR 파이어볼 | 1944 | 66 | 피스톤 제트 전투기 |
| 라이언 XF2R 다크 샤크 | 1946 | 1 | 터보프롭 전투기 |
| 라이언 나비온 | 1948 | 1202 | 경량 싱글 엔진 |
| 라이언 X-13 Vertijet | 1955 | 2 | 실험적인 수직 이륙 |
| 라이언 파이어비 | 1955 | xx | 대상 무인기 |
| 라이언 VZ-3 Vertiplane | 1959 | 1 | 실험 VSTOL |
| 라이언 모델 147 | 1960년대 | 드론 | |
| 라이언 XV-8 | 1961 | 1 | 플렉스 윙 |
| 라이언 XV-5 베르티판 | 1964 | 2 | 비디오 |
| 라이언 AQM-91 파이어플라이 | 1968 | 28 | 정찰용 무인기 |
| 라이언 YQM-98 | 1974 | 정찰용 무인기 | |
| 텔레다인 라이언 스카랍 | 1988 | 정찰용 무인기 | |
| 텔레다인 라이언 410 | 1988 | 정찰용 무인기 | |
| BQM-145 페레그린 | 1992 | 정찰용 무인기 |
미사일
레퍼런스
- ^ "Ryan Aeronautical Had Big Plans for the Vertifan Jump Jet". The Drive. May 3, 2017.
- ^ Gill Rob Wilson (July 1954). "Genealogy of American Aircraft". Flying Magazine.
- ^ Spirit and Creator: 린드버그가 노바홀을 타고 파리로 날아간 뒤의 미스터리한 남자
- ^ 성자의 영혼에 대한 알려지지 않은 이야기.루이스 by Ev Cassagneres
- ^ "Image: letter_fromCal01-1939-post1970.jpg, (468 × 600 px)". charleslindbergh.com. Retrieved 2015-09-04.
- ^ "Image: letter_fromCal02-1939-post1970.jpg, (462 × 596 px)". charleslindbergh.com. Retrieved 2015-09-04.
- ^ "Image: letter_fromCal03-1939-post1970.jpg, (466 × 600 px)". charleslindbergh.com. Retrieved 2015-09-04.
- ^ "Image: letter_fromCal04-1939-post1970.jpg, (462 × 600 px)". charleslindbergh.com. Retrieved 2015-09-04.
- ^ "Photos: Ryan Field west of Tucson". Arizona Daily Star. July 19, 2018.
- ^ 리예스, 리처드 A., 윌리엄 A.플레밍, 북미 소형 가스터빈 항공기 엔진의 역사, 워싱턴 DC 스미스소니언 연구소, 1999: 페이지 143 ISBN 1-56347-332-1
