영국의 철도 교통

Rail transport in Great Britain
영국 전체의 철도 운송에 대해서는 영국의 철도 운송을 참조한다.북아일랜드의 철도 운송에 대해서는 아일랜드의 철도 운송을 참조한다.
영국의 철도 교통
Gare Paddington.jpg
영국에서 가장 붐비는 역 중 하나인 런던 패딩턴의 열차
작전
인프라 기업네트워크 레일 (2023년까지)
주요 연산자내셔널 레일 가맹점주
독립 연산자
국유사업자
통계
라이더십17억3800만(2019/20)[1]
승객 km66.8km(415mi)억(2019/20)
시스템 길이
합계15,811km(9,824mi)[3][4]
전기화됨5,374km(3,339mi)[3][4]
특징들
역번2,570[5] [6]
다음에 대한 시리즈 일부
철도운송
Aiga railtransportation 25.svg
사회 기반 시설
롤링 스톡
여객열차
미셀라네아속
Nuvola apps ksysv square.svg 운송포털

영국의 철도 시스템은 세계에서 가장 오래된 철도 시스템이다.1825년 최초의 기관차가 이끄는 공공철도가 개통되었고, 그 후 급속한 팽창의 시대가 열렸다.선로는 대부분 네트워크 레일에서 관리하는데, 2017년 표준 궤간선 1만5811km(9,824mi)의 네트워크를 보유했고, 이 중 5374km(3,339mi)가 전기화됐다.[3][4]이 선들은 싱글에서 쿼드러플 트랙 이상까지 다양하다.또한, 일부 도시에는 별도의 지하철, 경전철, 전차 시스템(광범위하고 역사적인 런던 지하철 포함)이 있다.민간 철도(일부는 협궤)도 많이 있는데, 주로 관광객을 위한 짧은 노선이다.주철도망은 1994년과 2007년에 각각 완전 개통된 채널터널과 고속1(원래 채널터널레일링크)에 의해 대륙 유럽의 그것과 연결된다.

2019년 국철망에는 17억3800만개의 여행이 [1]있어 영국 통신망이 세계에서 5번째로 많이 이용됐다(영국은 세계인구 23위).다른 많은 나라들과는 달리, 영국의 철도 여행은 최근 몇 년 동안 가장 높은 수준의 승객 수를 기록하면서 르네상스를 누렸다(아래 사용량 수치 참조).이는 브리티시 레일즈의 민영화와 맞물렸으나, 이 증가의 원인은 불분명하다.이 같은 성장은 도로 혼잡 증가와 휘발유 가격 상승에 따른 민간 자동차 운행에서 벗어나 전반적으로 풍요로움에 따른 여행 증가에도 일부 기인한다.[7]영국의 여객 여행은 1997-98년에서 2014년까지 독일 62%, 프랑스 41%, 스페인 16%에 비해 88% 성장했다.[8]

영국은 국제철도연맹(UIC)의 회원국이다.영국의 UIC 국가번호는 70이다.영국은 세계에서 17번째로 큰 철도망을 가지고 있다; 20세기에 많은 노선이 폐쇄되었음에도 불구하고, 비칭 삭감으로 인해, 그것은 여전히 가장 밀도가 높은 네트워크 중 하나로 남아 있다.유럽에서 가장 붐비는 철도 중 하나로, 프랑스보다 20% 더 많고, 이탈리아보다 60% 더 많으며, 스페인, 스위스, 네덜란드, 포르투갈, 노르웨이를 합친 것보다 더 많으며, 유럽 전체 여객 여행의 20% 이상을 대표하고 있다.[9]철도업계는 11만5000명을 고용하고 있으며 공급망을 통해 25만 명을 추가로 지원한다.[10]

19세기 초 최초의 공공 철도에 이은 급속한 확장의 초기 시기 이후, 1900년대 이후부터 네트워크는 점진적인 소모와 1950년대와 1960년대에 더욱 심각한 합리화에 시달렸다.하지만 네트워크는 1980년대 이후 다시 성장세를 보이고 있다.영국은 2017년 유럽 철도 성능 지수에서 사용 강도, 서비스 품질, 안전 성능에서 국가 유럽 철도 시스템 중 8위를 차지했다.[11]증가하는 승객 수에 대처하기 위해, 템즈링크, 크로스 레일, 회선의 전기화, 카브 내 신호 전달, 새로운 도시 간 열차 및 새로운 고속 회선을 포함한 네트워크에 대한 대규모 업그레이드 프로그램이 있다.

과거 개요

아일랜드, 영국, 맨섬의 현재 철도 노선은 검은색, 녹색은 유산(관광객), 빨간색은 메트로, 밝은 파란색은 이전 노선으로 표시된다.
1829년부터 2021년까지 영국의 철도 승객들, 소규모 철도 회사의 초기 시대, '빅4'로의 합병, 국유화, 그리고 마지막으로 현재의 민영화 시대를 보여준다.
주요 기사:영국의 철도 교통사

역사학자 데이비드 브랜든과 앨런 브룩에 따르면, 철도는 우리의 현대 세계로 발전했다.

그들은 건축 자재, 석탄, 철 그리고 나중에 철강에 대한 수요를 자극했다.석탄의 대량 이동에 뛰어났으며, 그들은 산업용 용광로와 가정용 화로에 연료를 공급했다.수백만 명의 사람들이 이전에 여행한 적이 거의 없는 사람들을 여행할 수 있었다.철도는 우편물, 신문, 정기 간행물, 값싼 문헌을 쉽고, 빠르고, 저렴하게 배포할 수 있게 하여 아이디어와 정보의 훨씬 더 넓고 빠른 보급을 가능하게 했다.그들은 식습관을 개선하는 데 큰 영향을 끼쳤다.비교적 소규모의 농업이 훨씬 더 많은 도시 인구를 먹여 살릴 수 있었다.그들은 직간접적으로 엄청난 양의 노동력을 고용했다.그들은 원자재뿐만 아니라 완제품의 운송비를 절감하여 영국이 '세계의 공장'이 되도록 도왔는데, 그 중 많은 양이 수출되었다....[T]하루의 글로벌 기업들은 거대 유한 책임 철도 회사들에서 비롯되었다.19세기 3/4분기가 되었을 때, 철도의 도래에 의해 어떤 식으로든 인생이 바뀌지 않은 사람은 영국에 거의 없었다.철도는 영국이 시골에서 주로 도시 사회로 변모하는 데 기여했다.[12]

철도는 1560년대 말을 이용하여 고립된 나무마차도로부터 시작되었다.그리고 나서 이러한 마차 통로는 특히 광산 지역에 퍼져나갔다.이 시스템은 후에 소규모 민간 철도 회사가 운영하는 지방 노선의 패치워크로 건설되었다.19세기와 20세기 초반에 걸쳐, 이것들은 단지 소수의 큰 회사들만이 남을 때까지 합병되거나 경쟁자들에 의해 구매되었다. (철도 마니아 참조)제1차 세계 대전 동안 네트워크 전체가 정부의 통제 하에 놓였고 합병과 계획이라는 많은 장점들이 드러났다.그러나 정부는 네트워크의 국유화 요구(이르면 1830년대 윌리엄 글래드스톤 총리가 먼저 제안)에 저항했다.그 대신 1923년 1월 1일부터는 거의 모든 회사가 "빅4"로 분류되었는데, 그것은 그레이트 웨스턴 철도, 런던 및 노스이스트 철도, 런던 미드랜드 및 스코틀랜드 철도, 남부 철도 회사였다(미들랜드 및 그레이트 북방 공동 철도 등 그 밖의 여러 공동 철도 및 철도 회사도 있었다.체셔 라인 위원회와 포스 브리지 철도, 라이드 피어 철도, 한때 동런던 철도 등 특별 공동 철도.'빅4'는 주식 합작 공기업이었고 그들은 1947년 12월 31일까지 철도 시스템을 계속 운영했다.

1920년대와 1930년대에 도로 교통의 성장은 철도 회사의 수익을 크게 감소시켰다.철도 회사들은 정부가 보조를 받는 도로 건설을 통한 도로 운송을 선호한다고 비난했다.철도는 투자 부족과 교통 정책과 생활 방식의 변화로 인해 감소세가 둔화되었다.제2차 세계 대전 동안 그 회사들의 경영진이 함께 참여하여 사실상 하나의 회사를 형성하였다.전쟁 중에 발전한 정비 밀린 일이 있고 민간 부문은 전쟁이 끝난 후 이것을 처리할 수 있는 기간이 2년밖에 없었다.1945년 이후, 정부는 실용적이고 이념적인 이유로 철도 서비스를 공공 부문에 도입하기로 결정했다.

국유화

주요 기사:1948-1994년 영국의 철도 교통사

1948년 초부터 "빅4"는 국유화되어 영국 교통위원회의 통제하에 영국 철도(지금의 영국 철도)를 형성하였다.BR은 단일 단체였지만, 기존의 운영 분야에 따라 6개의 (5개의) 지역 당국으로 나뉘었다.초기 서비스 변경은 거의 없었지만, 이용량이 증가했고 네트워크도 수익성이 높아졌다.선로 및 철도역 재생은 1954년까지 완료되었다.같은 해, 도로 운반의 민영화를 포함한 영국 교통 위원회의 변경은 영국의 교통 조정에 종지부를 찍었다.철도 수익은 감소했고 1955년에 그 네트워크는 다시 수익성이 없었다.1950년대 중반에는 디젤유와 전기유통이 빠르게 도입되었지만, 예상된 도로이동이 일어나지 않고 손실이 증가하기 시작했다.

수익성에 대한 열망은 1960년대 중반에 네트워크의 큰 축소로 이어졌는데, ICI 관리자인 리처드 비칭 박사는 어니스트 마플스 휘하의 정부에 의해 철도를 재정비하는 일을 의뢰했다.많은 지선(및 다수의 본선)이 비경제적("1963년의 비칭 액스")으로 간주되어 폐선되어 본선 여객 서비스에서 많은 피더 트래픽이 제거되었다.1965년 제2차 비칭 보고서에서는 대규모 투자에 '주요 간선 노선'만 선정돼 나머지 네트워크가 결국 폐쇄될 것이라는 관측이 많았다.이것은 BR에 의해 실행된 적이 없다.

승객 서비스는 1970년대에 인터시티 125 열차가 도입되면서 르네상스를 경험했다.그 이후로 승객 수준은 변동했고, 경제 성장기에는 증가했고, 경기 침체기에는 감소하였다.1980년대에는 정부 자금 지원의 대폭적인 감축과 요금 인플레 이상의 상승이 있었고,[13] 1990년대 초, 5개 지리적 지역은 인터시티, 네트워크 남동부 및 지역 철도 부문으로 여객 서비스가 조직된 종파 조직으로 대체되었다.

민영화

주요 기사: 영국철도의 민영화와 영국철도의 민영화의 영향, 1995년 현재까지 영국의 철도교통사

영국 철도공사는 1994-1997년에 민영화되었다.선로·인프라의 소유권은 레일트랙에 넘어갔고, 여객운행은 개별 민간사업자에게 프랜차이즈화되었다(원래 25개의 프랜차이즈가 있었다), 상품서비스는 전면적으로 판매되었다(6개의 회사가 설립되었지만, 이 중 5개는 같은 구매자에게 매각되었다).정부는 민영화로 여객서비스와 만족도가 개선될 것이라고 밝혔다(국철여객 조사에 따르면) 1999년 76%(조사 시작 당시)에서 2013년 83%로, 여행에 만족하지 못하는 승객은 10%에서 6%[14]로 감소했다.민영화 이후 여객 수준은 두 배 이상 증가했으며, 1940년대 후반에는 수준을 넘어섰다.기차 요금은 영국 철도보다 실제적으로 2.7% 더 비싸다.[15]그러나 언제, 비수기 티켓 가격은 오른 반면, 어드밴스 티켓 가격은 실질적으로는 크게 떨어졌다. 1995년 어드밴스 평균 티켓 가격은 2014년 5.17파운드와 비교해 9.14파운드(2014년 가격)가 들었다.[16]

2013년 동안 유럽 국가들에서 승객 킬로미터당 10억 명당 철도 사망자가 발생했다.

철도 보조금은 1992-93년 27억 파운드에서 2015-16년 36억 파운드(현재 가격)로 증가했지만, 여행당 보조금은 여행당 3.7 파운드에서 여행당 2.11 파운드로 떨어졌다.[15][17]그러나 2014–15년 자금후원은 "잉글랜드의 승객 여행당 1.41파운드"에서 "스코틀랜드의 여행당 6.51파운드, 웨일스의 여행당 8.34파운드"[17]까지 다양했다.

민영화 이후 잇따른 중대 사고로 철도 여행의 공공 이미지가 크게 훼손됐다.여기에는 미세한 균열이 발달해 레일 파편에 의한 해트필드 사고가 포함됐다.이에 따라, 철도 기반 시설 회사인 레일트랙은 네트워크 전체에 1,200개 이상의 비상 속도 제한을 가했고 매우 비용이 많이 드는 전국적인 선로 교체 프로그램을 장려했다.결과적으로 국가 네트워크의 심각한 운영 중단과 회사의 급격한 비용 상승은 일련의 사건들로 인해 회사를 붕괴시키고 국영 [18]비영리 회사인 네트워크 레일로 대체하게 되었다.유럽철도청에 따르면, 2013년 영국은 열차 안전사고 수를 기준으로 유럽에서 가장 안전한 철도를 가졌다.[19]

2003년 9월 말, 채널 터널로 연결되는 고속 링크인 고속 1부가 완성되어 프랑스와 벨기에로 가는 고속철도 인프라가 크게 확충되었다.켄트 북부에서 런던 세인트 판크라스에 이르는 나머지 연결은 2007년에 개통되었다.서해안 간선도로의 주요 개선작업 프로그램은 1997년에 시작되어 2008년에 끝났다.[20]

2010년대에는 템즈링크, 크로스레일, 북부허브, 그레이트웨스턴 본선의 전기화 등 많은 업그레이드가 진행되고 있다.미드랜드 본선과 맨체스터-리즈 간 트랜스페닌 노선의 전기화 계획이 축소됐다.1단계(런던~버밍엄)는 2026년, 2단계는 2033년으로 예상되는 고속 2단계 공사가 진행 중이다.2018년 6월 영국의 성인 1,500명을 대상으로 한 여론 조사에서 64%가 영국의 철도 합병을 지지하는 것으로 나타났다.[21]

반연립화

주요 기사: 그레이트 브리티시 철도, 웨일즈 철도 및 스코트레일 열차

현재 4개의 프랜차이즈가 공공소유(효과적으로 국유화)되어 있고, 그 중 3개 프랜차이즈, LNER, Northern Trains, Southweeskes Rail은 교통부 소유의 마지막 리조트 사업자인 반면, Transport for Wales는 웨일스 정부 소유의 Transports for Wales가 소유하고 있으며, 라떼를 재사유화하려는 현재 계획은 없다.r. 2022년 4월 1일, 스코트레일은 스코틀랜드 정부에 의해 공공 소유가 될 것이며, 같은 날 운행되는 스코트레일 열차는 Transport Scotland에 의해 소유될 것이다.

2020년 COVID-19 대유행의 와중에 모든 열차 운행 회사(TOC)가 영국 및 스코틀랜드 정부와 비상 대책 협정(EMA)을 체결했다.[22]정상적인 프랜차이즈 메커니즘이 수정되어 거의 모든 수익과 비용 리스크를 정부에 이전함으로써 사실상 네트워크를 일시적으로 '재조합'하게 되었다.[23]

2020년 9월, 정부는 철도 프랜차이즈 시스템을 영구적으로 없앴다.[24]2021년 5월 20일, 정부는 철도 운영을 변화시킬 백서를 발표했다.철도망은 부분적으로 재정립될 것이며, 국가 소유의 공공 기관인 그레이트 브리티시 철도 산하에 기반 시설과 운영이 통합될 것이다.운영은 양보 모델로 관리될 것이다.BBC에 따르면, 이것은 민영화된 이후 영국의 철도에서 가장 큰 변화를 나타낸다.[24]2021년 11월 18일, 정부는 960억 파운드의 비용이 드는 영국의 철도망에 사상 최대 규모의 공공 투자를 발표했고, 북부와 미들랜드에서 더 빠르고 빈번한 철도 연결을 약속했다.소위 통합철도계획(IRP)은 동서남북뿐만 아니라 남북간 연결도 상당히 개선되었으며, 3개의 고속철도도 새로이 도입되었다.[25]

참고 항목:영국의 향후 철도 네트워크 업그레이드 시간표
참고 항목:영국의 철도 노선 목록

승객 서비스

참고 항목:영국에서 열차를 운영하는 회사 목록
노섬벌랜드 동부해안 본선 LNER 아즈마 열차.
런던 패딩턴 역에서 스완지까지 운행 중인 그레이트 웨스턴 철도 영국 철도 800급.

영국의 여객 서비스는 지역 프랜차이즈로 나뉘었고 1995년부터 2020년까지 대부분 민간(즉, 국가 소유가 아닌) 열차 운영 회사에 의해 운영되었다.이들 업체는 개별 가맹점을 운영하기 위해 7~8년 계약을 따냈다.잉글랜드의 대부분의 계약은 교통부(DfT)가 수여하는 것으로, 머세이디드 여객운송 집행부가 가맹점을 수여하는 머세이디드 여객운송 사업자를 제외한 것이다.스코틀랜드에서는 스코틀랜드 철도의 계약이 Transport Scotland가, 웨일즈 철도의 Transport for Wales 철도의 계약은 Transport for Wales가 각각 체결하지만, 웨일즈 철도의 경우 Transport for Wales가 가까운 장래에 프랜차이징 계획이 없고, 2022년에 Scotrail이 공공 소유될 예정이지만, Transport for Wales가 수주한다.처음에는 25개의 가맹점이 있었고, 그 이후 일부 가맹점이 결합되었고, 다른 가맹점은 국유화되었다.또한 다수의 지역 철도 서비스 또는 전문 철도 서비스들이 프랜차이즈 계약 밖에서 개방된 접속 기반으로 운영되고 있다.그 예로는 히드로 익스프레스와 헐 트레인스가 있다.많은 프랜차이즈들이 COVID-19 대유행으로 인해 사실상 폐지되었는데, 2023년부터는 새로운 국영 기관인 그레이트 브리티시 철도가 네트워크상에서 양허 계약 제도를 운영하고 있다.

2015-16년 운영 연도에 프랜차이즈 서비스는 총 171만 8천 개의 여행(647억 승객 km)을 제공했는데, 이는 여행(7억 6천 1백만 명에서) 117%의 1994–5에 비해 증가했으며, 승객 마일리지는 두 배 이상 증가하였다.[26]1965년부터 1995년까지 평탄했던 승객 마일 수는 1998년 처음으로 1947년 수치를 넘어 가파르게 상승하고 있다.

여객열차 성능평가에 사용되는 핵심 지수는 시간 엄수와 신뢰도 수치를 종합한 '공공성과 대책'이다.1998년 정시에 도착하는 열차의 90% 기지에서 2000년 10월 해트필드 사고 이후 강화된 안전 제한으로 인해 이 조치는 2001년 중반 75%로 떨어졌다.그러나 2003년 이후부터 개선세가 하향 평준화된 2012년 전후까지 연간 이동 평균이 꾸준히 증가하자 2015년 6월 PPM은 91.2%를 기록했다.[27]

노스요크셔를 통과하는 트랜스페닌 익스프레스 클래스 802대.

기차 요금은 영국 철도보다 실제적으로 2.7% 더 비싸다.[15]몇 년 동안, 영국은 유럽에서 가장 높은 철도 요금을 가지고 있으며, 피크 타임과 시즌 티켓이 다른 나라보다 상당히 높은 것으로 알려져 있는데, 부분적으로는 유럽의 철도 보조금이 더 높기 때문이다.[28][29]하지만, 승객들은 또한 유럽에서 가장 싼 요금들 중 일부를 미리 예약하거나 비수기[28] 시간에 여행하거나, 한 장의 티켓보다 적은 '일반환' 티켓을 구입하면 얻을 수 있다.

영국의 철도 사업자들은 철도 요금 인상이 개인용 자동차에 대한 휘발유 가격보다 상당히 낮은 요금이었다고 지적한다.[7]가격 차이는 또한 영국이 세계에서 가장 제한적인 적재 게이지(터널, 다리 등을 통해 들어갈 수 있는 열차의 최대 폭과 높이)를 가지고 있기 때문에 다른 곳에서 사용되는 열차에 비해 상당히 좁고 높이가 낮아야 한다는 것이다.이것은 영국 열차는 "즉시" 구입될 수 없으며 영국 기준에 맞게 특별히 제작되어야 한다는 것을 의미한다.

평균연령은 2001-02년 3분기부터 2017-18년까지 20.7세에서 19.6세로 소폭 하락했으며 봄바디어, CAF, 히타치, 스타들러의 최근 대량 주문은 2021년 3월까지 평균연령을 15세 전후로 낮출 예정이다.[30][31]

승객들이 두 문서 중 어느 것을 참조할 이유가 거의 없지만, 모든 여행은 국가 철도 운임의 조건에 따르며 모든 티켓은 네트워크를 위해 중앙에서 생산되는 소위 기술 설명서에 명시된 규칙에 따라 유효하다.

이스트 미들랜즈 222등급 런던 세인트 팬크라스에서 노팅엄으로 운행한다.

연간 여행 번호

아래는 매 회계연도마다 영국에서 중철도 운송을 이용한 총 여행 수입니다. (이 표에는 유로스타, 지하 또는 경전철 서비스는 포함되지 않음)

연간 여행 번호[1]
연도 여행[nb 1] 여행
% 변화
2004–2005 1,044,566,371
2005–2006 1,081,747,031 Increase3.56
2006–2007 1,150,271,272 Increase6.33
2007–2008 1,223,235,485 Increase6.34
2008–2009 1,271,934,558 Increase3.98
2009–2010 1,264,168,068 Decrease0.61
2010–2011 1,350,664,449 Increase6.84
2011–2012 1,456,276,046 Increase7.82
2012–2013 1,497,670,627 Increase2.84
2013–2014 1,583,380,750 Increase5.72
2014–2015 1,650,407,344 Increase4.23
2015–2016 1,713,518,682 Increase3.82
2016-2017 1,727,475,717 Increase0.81
2017-2018 1,703,998,197 Decrease1.36
2018-2019 1,752,982,619 Increase2.87
2019-2020 1,738,739,779 Decrease0.81
2020-2021 387,885,468 Decrease77.69

다음 표는 철도국 및 도로국에 따른 것으로 그랜드 센트럴, 헐 트레인 등의 개방형 접속 사업자가 포함된다.

연간 승객 번호(밀리언)[32]
연도 장거리 런던과
남동부		 지역 무선거인
운영자		 합계 총 % 변경
2002–2003 77.2 679.1 219.2 0 975.5
2003–2004 81.5 690.0 240.2 1,011.7 Increase3.71
2004–2005 83.7 704.5 251.3 1,039.5 Increase2.75
2005–2006 89.5 719.7 267.3 1,076.5 Increase3.56
2006–2007 99.0 769.5 276.5 1,145.0 Increase6.36
2007–2008 103.9 828.4 285.8 1,218.1 Increase6.38
2008–2009 109.4 854.3 302.8 1,266.5 Increase3.97
2009–2010 111.6 842.2 304.0 1.4 1,259.3 Decrease0.68
2010–2011 117.9 917.6 318.2 1.8 1,3555.6 Increase7.65
2011–2012 125.3 993.8 340.9 1.5 1,461.5 Increase7.82
2012–2013 127.7 1,032.4 340.9 1.7 1,502.6 Increase2.81
2013–2014 129.0 1,106.9 350.5 1.9 1,588.3 Increase5.70
2014–2015 134.2 1,154.9 364.7 2.1 1,655.8 Increase4.25
2015–2016 138.3 1,202.8 374.2 2.3 1,717.6[33] Increase3.72
2016–2017 143.5 1,196.8 388.7 2.4 1,731.5 Increase0.80
2017–2018 144.8 1,171.2 389.6 2.4 1,707.9 Decrease1.40
2018–2019 146.7 1,216.9 392.8 2.5 1,759.9 Increase3.0
  1. ^ 승객 번호 + 상호 변경

스테이션

추가 정보:범주:영국의 철도역
런던 워털루 역은 영국에서 가장 붐비는 철도역이다.또한 연면적 면에서 국내 최대 역이며 승강장 수가 가장 많다.

네트워크 철도망에는 2,570개의 여객철도역이 있다.[5][6]여기에는 런던 지하철이나 국가 네트워크의 일부가 아닌 다른 시스템(예: 유산 철도)은 포함되지 않는다.대부분의 날짜는 빅토리아 시대로부터이며, 시내 중심가와 시내 중심가 안이나 가장자리에 숫자가 있다.주요 역은 대도시에서 대부분에 위치하며, 가장 큰 교란(예: 리버풀, 버밍엄, 브리스톨, 카디프, 에든버러, 글래스고, 맨체스터)은 일반적으로 둘 이상의 메인 역이 있다.런던은 중앙 런던을 중심으로 12개의 본선 종착역이 '링'을 형성하고 있는 등 네트워크의 주요 거점이다.버밍엄, 리즈, 맨체스터, 글래스고, 브리스톨, 리딩은 런던을 포함하지 않는 많은 크로스컨트리 여행의 주요 상호 교환이다.그러나 몇몇 중요한 철도 연결역은 요크, 크레우, 엘리 같은 작은 도시와 마을에 있다.몇몇 다른 장소들은 철도망 때문에 마을과 도시로 확장되었다.예를 들어 스윈든은 대서양 철도가 그 곳에 기관차 공사를 설치하기로 선택하기 전에는 한 마을에 지나지 않았다.많은 경우, 지리, 정치 또는 군사적 고려는 원래 역들이 그들이 섬긴 마을로부터 더 멀리 배치되도록 했다. 시간이 흐르면서, 이러한 문제들을 극복할 수 있을 때까지. (예를 들어, 포츠머스는 Gosport에 원래 역이 있었다.)

도시간

영국의 남북 본선 개요도
세인트판크라스 기차역의 영국식 395급
주요 기사:영국의 고속철도 및 영국의 도시간 철도

도시 간 고속철도(시속 124mph 또는 200km/h 이상)는 1970년대 영국 브리티시철도에 의해 처음 도입되었다.BR은 경사진 열차 기술 개발, 고급여객열차(APT) 개발, 기존 고속 디젤열차(HST) 개발 등 두 가지 개발 프로젝트를 병행 추진했었다.APT 프로젝트는 포기되었지만 HST 디자인은 영국 철도 클래스 253, 254, 255 열차로 운행되었다.시제품인 HST, 클래스 252는 143.2mph의 디젤 열차로 세계 최고 속도에 도달했고, 주 기단은 125mph의 서비스 속도에 제한적으로 서비스를 시작했으며, 전국 주요 노선에서 점진적으로 도입되어 인터시티 125로 서비스를 리브랜딩했다.동부 코스트 본선의 전기화로 영국의 고속철도는 최대 시속 225km(140mph)의 승객 서비스를 목적으로 하는 91등급의 도입으로 증강되어 인터시티 225로 낙인찍혔다.Class 91 장치는 최대 서비스 속도가 140mph로 설계되었으며, 이 속도로 작동하는 것은 영국 신호 시스템 하에서 '깜짝거리는 녹색' 신호 측면으로 3회 작동되었다.이 열차는 결국 HST와 같은 속도로 제한되었고, 125mph로, 더 빠른 속도는 택시 신호 전달이 필요한 것으로 간주되었다. 이 속도는 2010년 현재 영국의 정상적인 철도 네트워크에서는 사용되지 않았다(그러나 채널 터널 레일 링크에서는 사용되었다).국유화된 영국 고속철도의 마지막 시도는 1990년대에 취소된 서해안선 인터시티 250 프로젝트였다.

비록 이러한 최대 서비스 속도를 위해 설계된 390급 펜돌리노 기단이 2002년에 여전히 건설되고 운행되고 있고 125mph로 제한되어 운행되고 있음에도 불구하고, 서부 코스트 본선을 인프라 개선으로 최대 140mph의 속도로 업그레이드하려는 계획인 민영화 이후의 계획은 결국 포기되었다.영국의 다른 노선들은 클래스 180 아델란테 DMUs와 봄바디어 보이저 DEMUs (클래스 220, 221 및 222)의 도입으로 2000년부터 2005년까지 최고속도가 125mph까지 달릴 수 있는 열차로 업그레이드되었다.

고속1길

주요 기사:HS1

영국의 정기 여객 서비스에서 최대 186mph의 고속 레일을 처음으로 구현한 것은 2003년 영국 포크스톤 채널 터널의 끝과 켄트의 포크햄 분기점을 연결하는 첫 단계가 시작되었을 때 채널 터널 레일 링크(현재는 고속 1로 알려져 있다)이다.이것은 등급 373 및 등급 374 열차를 사용하여 유로스타 서비스를 위한 국제 전용 여객열차에 사용된다.이 노선은 이후 2007년에 런던 세인트 판크라스로까지 연장되었다.

고속 1호기와 영국 철도망의 나머지 부분들에 부분적으로 사용할 395계급 열차 비행대 중 첫 번째가 건설된 후, 2012년 하계 올림픽을 위한 특별 올림픽 자벨린 셔틀을 포함하여 2009년 12월에 125mph (약 140mph)를 넘는 최초의 국내 고속열차가 시작되었다.이 서비스들은 남동부 프랜차이즈에 의해 운영된다.

시외 특급 프로그램

주요 기사:시외 특급 프로그램

기존 전국망에서 인터시티 125 및 225 열차의 국내선 교체를 위해, 시외 특급 프로그램이 발표되었다.2009년, 이 프로젝트의 우선적인 롤링 스톡옵션이 복수의 유닛으로 이루어진 히타치 슈퍼 익스프레스 계열이라고 발표되었고, 이들은 2017년 그레이트 웨스턴 본선과 2019년 동부 코스트 본선에서 서비스를 개시했다.이 열차는 "최소 수정"으로 최대 140mph의 속도를 낼 수 있을 것이며, 영국의 네트워크 레일 인프라에 필요한 신호 수정은 유럽 전역의 유럽 철도 교통 관리 시스템(ERTMS)의 단계적 롤아웃에서 나올 가능성이 있다.

제안 및 부분적으로 건설 중

고속2길
주요 기사:고속2길

고속철도에 대한 여러 연구와 협의에 이어, 2009년 영국 정부는 공식적으로 고속 2 프로젝트를 발표하여 노선 옵션을 검토하고 영국에서 새로운 고속철도에 대한 자금 조달을 위한 타당성 조사를 위한 회사를 설립했다.본 연구는 이 노선이 고속 1과 채널 터널 및 런던에서 히스로 공항을 거쳐 웨스트 미드랜드까지 연결되는 새로운 목적의 고속철로, 서해안 간선(WCML)의 교통을 완화시킬 것이라는 가정하에 시작되었다. 기존의 고속철 기술은 Maglev와는 반대로 사용될 것이다.필요한 경우, 롤링 스톡은 기존 WCML 및 ECML(East Coast Main Line)과 교차하는 경로를 통해 기존 네트워크 레일 인프라에서 주행할 수 있다.이 프로젝트의 2단계는 맨체스터, 셰필드, 리즈까지 북쪽으로 더 나아가 미들랜드 본선과 연결될 계획이다.

노던 파워풀 레일
주요 기사:노던 파워풀 레일

2014년 6월, 재무장관 조지 오스본은 리버풀과 뉴캐슬/셰필드/헐 사이의 고속철도(Northern Powerful Rail, 일명 고속3 또는 고속3로 알려져 있음)를 연결하자고 제안했다.이 노선은 리버풀과 뉴캐슬/헐 사이의 기존 노선을 이용하며, 셰필드로 가는 새로운 노선은 맨체스터 빅토리아까지 같은 노선을 따라가고, 이후 빅토리아에서 셰필드로 가는 새로운 노선을 따라 추가 터널과 다른 기반시설을 갖추게 된다.

고속회전재고

2009년 8월 영국에서 125mph 이상의 최고 속도를 낼 수 있는 가장 빠른 열차의 속도는 다음과 같았다.

최대 속도(km/h)
이름 기관차급 유형 최대 기록 속도 최대 설계 속도 최대 서비스 속도
유로스타, e320 374 EMU 219 (352) 200 (320) 해당 없음
유로스타, e300 373 209 (334.7) 186 (300) 186 (300)
자벨린 395 157 (252)[34] 140 (225) 140 (225)
인터시티 225 91 전기 로코 162 (261) 140 (225) 125 (200)
펜돌리노 390 EMU 162 (261)[35] 140 (225) 125 (200)
인터시티 125 43(HST) 디젤로코 148 (~240) 125 (200) 125 (200)
67급 67 디젤로코 143 (230) [36] 125 (200) 125 (200)
히타치 슈퍼 익스프레스 800, 801, 802 EMU ??? 140 (225) 125 (200)
아델란테 180 DMU 125 (200) 125 (200) 125 (200)
보이저 220 데뮤 125 (200) 125 (200) 125 (200)
슈퍼 보이저 221 데뮤 125 (200) 125 (200) 125 (200)
Meridian/Pioneer 222 데뮤 125 (200) 125 (200) 125 (200)

2011년 영국의 국내 열차 운행 시간표가 가장 빠른 출발-정지 구간은 '헐 트레인스 07.30 킹스 크로스 투 헐'로, 이 구간은 스티븐리지에서 그랜덤까지 125.4km를 42분 만에 평균 시속 179.1km(111.4mph)로 주파했다.이것은 이 동해안 노선에서"전선 아래"를 운행하는 180등급 디젤의해 작동된다 유닛에.이것은 런던 클래스 91로 운영되는 이스트 코스트 열차의 2분 복구 허용 시간이 공개 시간표에서 제외될 경우 여러 리즈 열차에 의해 일치되었다.[37]

지역 지하철 및 기타 철도 시스템

런던 지하철 S-stock 열차
주요 기사: 영국의 급행열차, 영국의 통근열차, 영국의 현대식 전차선 및 경전철 목록, 영국의 문화유산 및 민간철도 목록

많은 마을과 도시들이 빠른 교통망을 가지고 있다.지하 기술은 글래스고 지하철, 리버풀을 중심으로 한 머세이레일, 런던을 중심으로 한 런던 지하철, 런던 오버그라운드, 런던을 중심으로 한 런던 도클랜드 경전철, 타이네를 중심으로 한 뉴캐슬을 중심으로 한 타이네와 웨어 메트로에서 사용된다.

트램 형태의 경전철 시스템은 버밍엄, 크로이돈, 맨체스터, 노팅엄, 셰필드, 에든버러에 있다.이러한 시스템은 도로를 달리는 전차선 도로와 가능한 경우 예비 통행권 또는 일부 교외의 기존 철도 노선의 조합을 사용한다.블랙풀은 유일하게 남아있는 전통적인 전차 시스템을 가지고 있다.모노레일, 유산 전차, 미니어처 철도, 그리고 고리관도 여러 곳에 존재한다.그 외에도 여러 유산(주로 증기) 표준과 협궤 철도가 있고, 산업용 철도와 전차도 몇 개 있다.유산 운영으로 보이는 몇몇 노선은 때때로 대중 교통망의 일부라고 주장한다; 켄트에 있는 롬니, 하이티, 딤처치 철도는 정기적으로 학생들을 수송한다.

대부분의 주요 도시들은 어떤 형태로든 통근 철도망을 가지고 있다.벨파스트, 버밍엄, 브리스톨, 카디프, 에딘버러, 글래스고, 리즈, 리버풀, 런던, 맨체스터 등이 이에 해당한다.

상품 서비스

주요 기사: 영국의 철도 화물 운송
1983년부터 2021년까지 영국에서 백만 톤의 철도 화물이 이동했다(연간 평균 연 평균).1984-5년에는 광부들의 파업으로 운반된 석탄이 크게 줄었다.[38]
영국에서는 1983년부터 2019년까지 수십억 톤의 철도 화물이 운송되었다.[39]

영국에는 4개의 주요 상품 운영 회사가 있으며, 그 중 가장 큰 회사는 DB Cargo UK(이전의 DB Schenker 전 English Wales & Scottish (EWS))이다.멘디프 레일사를 포함한 몇몇 소규모 독립 사업자도 있다.운송되는 화물의 종류에는 본질적으로 컨테이너 화물인 모듈간(modal)과 석탄, 금속, 석유 및 건설자재가 포함된다.비효율적인 마차를 컨테이너형 지역 허브로 대체하면서, 승객 서비스와 달리, 비취킹 삭감은 상품 분야를 크게 현대화했다.[40]화물 운임은 1930년대 이후 꾸준히 감소해 왔는데, 처음에는 제조업의 손실과 그 다음엔 높은 임금과 결합한 도로 운송의 비용 이점 때문이다.[41][42]그러나 1995년 이후 국제서비스는 물론 신뢰성과 경쟁도 높아져 철도 운임이 급증하고 있다.[41][43]교통부의 교통 10년 계획에는 2000–1 기지에서 측정한 철도 화물의 80% 증가를 요구한다.[44]

화물 통계는 화물 중량에 운송 거리를 곱한 순톤 킬로미터와 화물 중량에 대해 명시되어 있다. 화물 통계는 2013-4 기간에 1억 1,660만 톤이 해제되었고, 1986-7년에는 1억 3,800만 톤이 16%[45] 감소했다.그러나, 1986–7년의 166억 톤(101억 마일)에 비해 2013–4년에는 227억 톤의 순 톤 킬로미터(140억 톤 마일)의 기록적인 화물 이동이 기록되어 38%[45]가 증가했다.석탄은 점유율이 감소하고 있지만 전체 순 톤 킬로미터의 36%를 차지한다.[46]철도 화물은 민영화(순톤수 기준) 이후 시장 점유율을 1998년 7.4%에서 2013년 11.1%로 높였다.[47]최근의 성장은 부분적으로 컨테이너 처리된 해협 터널과 펠릭스스토우 항구를 포함한 더 많은 국제 서비스 덕분이다.[48]그럼에도 불구하고, 네트워크 병목 현상과 9' 6" 고선박 컨테이너의 공급에 대한 불충분한 투자는 성장을 제한한다.[43]

영국의 철도 화물 산업에 대한 상징적인 손실은 2004년부터 49열차 선단의 사용을 중단하고 170년 가까이 열차를 선회한 후에 도로 운송장으로 전환하는 로열 메일의 관습이었다.우편 열차는 오래 전부터 영국의 철도 전통의 일부였으며, 영화 나이트 메일에서 유명한 것으로 W. H. 오든이 같은 이름의 시를 썼었다.로열 메일은 2004년 1월 우편 열차를 운행했지만, 같은 해 12월 이 결정이 번복되어 현재는 런던, 워링턴, 스코틀랜드 등 일부 노선에 325대가 사용되고 있다.

철도 리스 서비스

민영화 당시 브리티시철도(British Rail)의 롤링스톡은 화물회사의 경우처럼 신규 사업자에게 매각되거나 여객 및 화물열차 사업자에게 주식을 임대하거나 고용하는 3개 ROSCO(롤링스톡스)에 매각되었다.임대차계약은 운용사가 자산을 매입할 수 있는 충분한 자본을 조달하는 것과 관련된 복잡성을 피할 수 있게 해주기 때문에 운송에서 비교적 흔한 일이다. 그 대신에 자산은 임대되어 지속적인 수익에서 지불된다.1994년 이래로 단기 계약으로 롤링 스톡을 제공하는 소규모 현물 고용 회사들의 성장이 있었다.이들 중 많은 수가 대형 화물 운송 회사들, 특히 EWS에 의한 기관차의 주요 판매 덕분에 성장했다.

영국의 민영화 철도 시스템의 다른 주요 주체와 달리, ROSCO는 경제 규제 당국의 엄격한 규제를 받지 않는다.그들은 서로 경쟁할 것으로 예상되었고, 비록 모든 면에서 그렇지는 않지만.

경기 관행 법규

1995년 민영화 이후 ROSCO는 GNER, 아리바, 퍼스트그룹과 같은 여객열차 운영회사를 포함한 여러 분기로부터 비판에 직면해 왔다. 그들이 경쟁시장에서의 가격보다 더 높은 임대료를 유지하기 위한 과점 역할을 하고 있기 때문이다.1998년 존 프레스콧 부총리는 철도당국의 존 스위프트 감독관에게 시장의 운영 상황을 조사하고 권고할 것을 요청했다.많은 이들은 프레스콧이 ROSCO에 대한 훨씬 더 엄격한 규제를 선호한다고 생각했으며, 이는 아마도 계약별 규정의 순서에 그들을 끌어들일 수 있다. 즉, 모든 순환 주식 임대가 유효하기 전에 철도 감독기구의 승인을 받도록 요구하는 것이다.스위프트의 보고서는 당시 유아 시장이었던 것의 운영에서 큰 문제를 발견하지 못했으며, 대신에 ROSCO가 그들의 미래 행동과 관련하여 자발적이고 구속력이 없는 행동 규범에 가입할 것을 권고했다.프레스콧은 이것을 좋아하지 않았지만, 그것에 대해 많은 것을 할 수 있는 입법적 시간 배분이 없었다.스위프트의 후임인 철도 규제 기관인 톰 윈저는 스위프트와 합의했고 ROSCO는 1998년 경쟁법에 따른 지배력 남용과 반경쟁적 행위에 대처하기 위한 철도 규제 기관의 새로운 권력과 함께 행동 강령을 따르는 것을 기쁘게 여겼다.이러한 법규를 제정하면서, 철도청은 ROSCO가 그들의 편지와 정신을 준수하기를 기대한다는 것을 분명히 했다.관행 법규는 적절히 시행되었고 이후 5년 동안 철도청은 ROSCO 행동에 대해 아무런 불만도 받지 않았다.

2004년 백서

Warwickshire에서 버진 트레인 웨스트 코스트 클래스 390 펜돌리노 열차.

2004년 7월, DFT의 철도 미래에 관한 백서에는 철도청 일부에 대해 과도한 가격 책정이 있었을 수도 있다고 믿었던, 철도청 임대 시장의 운영에 불만족스러운 진술이 포함되어 있었다.

2006년 6월 기네스 던우디 하원 교통위원장은 이들 기업에 대한 조사를 요구했다.[49]크리스티안 울마 교통 해설위원은 비싼 임대료가 프랜차이즈가 열차 운행 회사에 배분되는 방식 때문이라고 주장했다.TOCs가 가맹점을 두고 협상을 하는 동안 그들은 다른 롤링 스톡 옵션을 제안할 자유가 있다.그러나 일단 그들이 이 프랜차이즈에서 승리한 후에야 ROSCO와 협상을 시작한다.ROSCO는 TOC의 요구사항을 알게 될 것이며, 또한 TOC가 철도청과의 협상에서 열차의 운영회사를 불리하게 만드는 고정된 순환 재고 혼합물을 얻어야 한다는 것을 알고 있다.[50]

경쟁 위원회

2006년 11월 29일, ROSCO의 과도한 가격 책정을 주장하는 DfT의 2006년 6월 제소 후, 철도청(당시 부름)은 다른 요인 중에서도 DfT의 자체 프랜차이즈화 p의 문제점을 들어 승객용 롤링 스톡 시장의 운영을 경쟁위원회에 회부할 생각이라고 발표했다.기능 장애 시장으로 간주될 수 있는 것에 대한 책임이 있는 올리시ORR은 앞으로 어떻게 할 것인지 업계와 국민에게 상의하고 2007년 4월 결정문을 발표할 예정이라고 밝혔다.만약 ORR이 시장을 경쟁위원회에 회부한다면, ROSCO와 그 모회사들이 그들의 기차 비행대에서 그들이 어떤 수익을 낼 수 있는지 듣기 위해 기다리는 동안 새로운 순환 주식에 대한 투자의 공백이 있을 수 있다.이것은 일부 노선의 과밀 문제를 심화시키는 의도하지 않은 결과를 가져올 수 있다. 왜냐하면 그들이 그들의 인수나 자금조달을 위해 ROSCO가 필요할 경우, TOCs가 그들의 열차를 연장하거나 새로운 열차를 획득할 수 없기 때문이다.일부 의견제출자들은 그러한 결과가 공공의 이익에 해로울 것이라고 제안하였다.이는 특히 감사원이 2006년 11월 발표한 서해안선 노선 갱신 및 개량에 관한 보고서에서 앞으로 몇 년 안에 열차와 네트워크의 용량이 꽉 찰 것이라고 밝히고 대폭 늘어난 승객 수에 대처하기 위한 중요한 방안으로 열차 연장을 주장했기 때문에 더욱 놀라운 일이다.

경기위원회는 조사를 실시하여 2008년 8월 7일 잠정 결과를[51] 공표하였다.이 보고서는 2009년 4월 7일에 발표되었다.[52]보도 자료는 다음과 같이 권고사항을 요약하였다.

  • 더 긴 프랜차이즈 조건(12~15년 이상 지역)을 도입하여 TOC가 이익을 실현하고 장기간에 걸쳐 대체 신규 또는 중고 롤링 스톡으로 전환하는 비용을 회수할 수 있으므로 TOC가 선택권을 행사할 수 있는 인센티브와 능력을 높여야 한다.
  • 프랜차이즈 입찰을 평가할 때 프랜차이즈 기간을 넘어 다른 프랜차이즈에 걸쳐 대체 신규 또는 중고 롤링 스톡 제안의 혜택을 평가한다.이는 프랜차이즈 길이에 관계없이 프랜차이즈 제안에서 보다 폭넓은 롤링 스톡 선택을 권장할 것이다.
  • 입찰에 대한 프랜차이즈 초대(ITT)가 프랜차이즈 입찰자에게 롤링 스톡을 선택할 수 있는 방식으로 지정되도록 보장
  • ROSCO가 실무 강령에서 비차별 요건을 제거하도록 요구하면 TOC가 ROSCO로부터 개선 조건을 모색하도록 더 큰 인센티브를 제공할 수 있다.
  • 롤링 스톡 임대인이 중고 롤링 스톡에 대한 임대 제안을 할 때 일련의 정보를 TOC에 제공하도록 요구하면 TOC는 보다 효과적으로 협상할 수 있는 능력을 갖게 된다.

리스회사(ROSCO)

롤링 스톡 컴퍼니를 참조하십시오.

영국철도공사(BTL)의 민영화에 대한 3개 회사가 인수했다.

그 후 많은 다른 회사들이 임대 시장에 뛰어들었다.

스폿 고용 회사

현물주선업체들은 롤링 스톡의 단기 임대를 제공한다.

  • 미들피크 철도(MiddlePeak Railways)는 등급 08 & NS 0-6-0 600 등급 기관차, 기타 기관차, 롤링 스톡 & 부품과 유사한 기관차 재고를 보유한 기관차 렌트 회사다.[59][60]
  • GATX캐피탈이 소유한 GL 라일레아제와 스코틀랜드 왕립은행의 자회사인 롬바르드가 소유하고 있다.
  • 산업 및 본선 기관차인 해리 니들 철도 회사, 임대 및 정비 회사.08급 션팅 기관차와 20급 기관차를 운행한다.[61]
  • 리비에라 트레인스(Riviera Trains)는 47급 기관차의 함대를 보유한 현물급 회사다.이 회사는 DB Cargo UK와 긴밀하게 협력한다.[62]
  • 서해안 철도는 37등급 기관차와 47등급 기관차가 재구축된 57등급 기관차가 있는 현물 화물 및 철도 관광 운영기관이다.
  • 이스턴 레일 서비스(Eastern Rail Services)는 임대 및 고용, 인수, 부품 공급 및 정비, 기술 조언을 제공한다.

법정 프레임워크

참고 항목:영국의 철도산업구조

영국의 철도는 민간 부문이지만 중앙정부의 통제를 받고, 정부의 무기에 의한 경제·안전 규제의 대상이 된다.

2006년, 2005년 철도법의 권한을 이용하여, DfT는 현재 종결된 전략철도청의 대부분의 기능을 인계받았다.현재 DfT는 자체적으로 여객철도 가맹점 수상을 위한 대회를 운영하고 있으며, 일단 수상되면 민간부문 가맹점과의 계약을 감시하고 집행한다.프랜차이즈는 운영될 여객철도 서비스와 운영자가 충족해야 하는 품질 및 기타 조건(예: 열차, 역 시설 및 개통 시간의 청결도, 열차의 시간 엄수와 신뢰도)을 명시한다.이를 위해 DfT로부터 보조금을 받는 프랜차이즈도 있고, 현금성 포지티브도 있어 가맹점이 DfT에 계약금을 지급한다는 의미다.어떤 프랜차이즈들은 보조금으로 삶을 시작하고, 그들의 삶을 통해, 현금 긍정주의로 전환한다.

민영화된 철도의 다른 규제 권한은 철도청이다(이전의 철도규제청)는 2005년 철도법에 따라 경제 및 안전이 결합된 규제 기관이다.그것은 2004년 7월 5일에 철도 규제 기관을 대체했다.그러나 철도안전표준위원회는 여전히 존재하지만, 2003년 공공조사의 권고로 제정된 이 위원회는 보건 및 안전 문제에 있어 업계의 발전을 이끌고 있다.

현대의 주요 철도법령은 다음과 같다.

산업체

사법당국

위임된 당국

네트워크 및 신호 처리

기타 국가 기관

노동조합

철도는 영국에서 가장 많이 조합된 산업 분야 중 하나이다.

지역실체

승객 운송 책임자를 참조하십시오.

영국에서 열차를 운영하는 회사 목록을 참조하십시오.

화물회사

개방형 접근 및 기타 비(非)권한 승객 운영자

1820년대-1840년대: 초기 기업

이것은 주요 노선 개통 중 가장 이른 것에 불과하다: 수백 개의 초기 철도의 보다 포괄적인 목록은 영국의 초기 철도 회사 목록을 참조하라.

유산 및 사유

주요 기사:영국의 유산과 민자 철도 목록
유산 철도는 인기 있는 관광 명소다.사진은 2010년 3월 11일 북노퍽 철도에 보존된 기관차(BR Standard 7MT 70013 Oliver Cromwell)의 모습.

브리티시 철도에 의해 폐쇄된 많은 노선들을 포함하여, 브리티시 철도에 의해 폐쇄된 많은 노선이 복원되고 전통 철도로 다시 개통되었다.몇몇은 협궤로 재조명되었지만 대다수는 표준궤다.대부분은 증기 기관차와 디젤 기관차를 운반용으로 사용한다.대부분의 문화유산 철도는 관광 명소로 운영되며 연중 정기적인 열차 운행 서비스를 제공하지 않는다.

제안된 라인 재오픈

몇몇 압력 단체들이 영국에서 폐쇄된 철도의 재개통을 위한 캠페인을 벌이고 있다.여기에는 다음이 포함된다.

1995년부터 2009년까지 27개 노선(총 199개 트랙마일)과 68개 역이 신설되었으며, 네트워크 레일 또는 정부가 추가로 65개 역 부지를 건설 가능한 것으로 파악하였다.[70]2009년 6월 15일, 열차 운행 회사 협회(ATOC)는 지역사회 연결 보고서를 발표했다. 철도 네트워크에 대한 접근을 확장하고, 승객 네트워크 확장을 위한 상업적 비즈니스 사례가 있다고 믿었던 영국 주위의 계획을 상세히 기술한다.발표된 제안서에는 40개 역의 재개설 또는 신설 공사가 포함되었으며, 승객 서비스를 위한 철도 노선 재개설 또는 재개설을 포함하는 14개 계획을 포함하여 15,000명 이상의 인구를 가진 지역사회에 서비스를 제공하고 있다.이는 2년 9개월에서 6년까지의 기간으로 완료되는 단기 지방 프로젝트로서, 일단 지방 및 지방 정부, 네트워크 철도 및 교통부에서 승인하면 기존의 장기 국책 사업을 보완한다.[71][72]

인접 국가와의 링크

철도-페리-레일 서비스

COVID-19 전염병의 영향

COVID-19 대유행은 2020년 여행이 전년의 약 22%에 달할 정도로 철도를 이용하는 승객의 수가 크게 감소했다가 여행 규제가 완화되면서 다시 증가세를 보였다.[73]영국 정부는 전염병 기간 동안 보조금을 통해 민간 TOC에 자금을 지원했지만 많은 사람들이 여전히 재정적인 어려움을 겪고 있었다.

참고 항목

참조

인용구

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원천

외부 링크