터키의 철도 교통

Rail transport in Turkey
터키의 철도 교통
YHT at Ankara.JPG
TCDD의 최고급 고속철도 서비스인 Yuksek Hılı Tren앙카라를 출발하기 위해 기다리고 있다.
작전
국철터키 국영 철도
통계
라이더십8600만(2011년)[1]
승객 km588억 (2011년)[1]
운임113억 tkm(2011년)[1]
시스템 길이
합계8772km
더블 트랙946km
전기화됨3,304km
고속745km
트랙 게이지
메인1,435 mm / 4피트 8+12 인치 표준 궤간
고속1,435 mm / 4 ft 8+12 인치 표준 궤간
전기화
메인25kV, 50Hz AC
특징들
터널번호804
터널 길이200.407km

터키는 교통인프라부 소관인 표준궤(1,435mm(4ft 8+12 인치)에 맞춰 잘 개발된 국유 철도 시스템을 갖추고 있다. 1차 철도 운송 회사는 Turkiye Cumhuriyeti Devlet Demyrolları (TCDD)이며, 모든 장거리 및 국경을 초월한 화물 및 여객 열차를 책임진다. 많은 다른 회사들이 도시 교란에서 교외 여객 열차를 운행한다.

토종 철도 산업은 기관차, 승용차, 화물차의 생산까지 확대되고 있으며, 일부 차량은 외국과의 인허가 계약과 협력을 통해 생산되기도 한다.

21세기 에는 유럽과 아나톨리아를 철도로 처음 연결하는 보스포루스 해협 아래 터널은 물론 고속철도망 구축 등 주요 인프라 사업이 실현됐다.

터키는 국제철도연합(UIC) 회원국이다. 터키에 대한 UIC 국가 코드는 75이다.

역사

제1차 세계 대전 전날 오스만 철도를 보여주는 지도

터키 최초의 철도 노선의 건설은 1856년에 시작되었는데, 오스만 제국의 허가를 받은 영국 회사에 의해 건설되었다. 후에, 프랑스와 독일 회사들 또한 노선을 건설했다 - 동기는 경제적일 뿐만 아니라, 그 지역은 유럽과 아시아 사이의 무역 경로로서 전략적으로 중요한 위치를 차지하였다.[2]

다른 나라들과 마찬가지로 급속한 확장이 뒤따랐다; 1922년까지 오스만 제국에는 8,000km(4,971mi) 이상의 노선이 건설되었다.[note 1] 1923년 터키 공화국이 탄생할 당시 표준궤도 선로는 3,660km(2,274mi)가 있었으며, 이 중 1,378km(856mi)는 국유화되었고, 결국 1927년부터 외국인 투자자가 소유한 선은 국유화되었다. 이 철도는 공화국 정부에 의해 국가의 필수적인 부분으로 여겨졌고 새로운 철도 사업으로 계속 확장되었다 - 1923년에서 1940년 사이에 터키에 3,000 킬로미터 (1,864 mi) 이상의 새로운 선로가 건설되었다. 철도는 광산, 농업, 사람, 항구를 위해 건설되었다; 동시에 동부 아나톨리아에 서비스를 제공하는 더 많은 노선이 건설되었고, 그들의 역할로 터키를 묶는 것을 도왔다.[2]

제2차 세계 대전 이후 몇 년 동안, 교통의 강조는 아스팔트 도로와 고속도로 건설로 옮겨갔다;[2] 20세기 말에 이르러서야 철도는 주요 여객 인프라 프로젝트가 시작되었고,[3][4] 건설 계획으로 계획된 5천 킬로미터의 새로운 노선이 다시 시작되었다.[5]

이란 혁명 이후 해체된 중앙 조약 기구는 영국 돈으로 일부 철도 건물을 후원했다. 그 중 일부는 완성된 철도 노선이 을 통해 런던테헤란 사이의 철도 연결을 가능하게 하기 위해 건설되었다. 터키의 반 호수에서 이란의 샤라프카네이르는 구간이 완성되었고, 주로 영국 센토(CENTO)에 의해 상당부분 자금이 지원되었다. 토목공사는 지형이 어려워 특히 난항을 겪었다. 그 경로의 일부에는 호수 서쪽의 타탄에서 터미널과 함께 밴 호수를 가로지르는 철도 여객선이 포함되어 있었다. 이란 철도의 주목할 만한 특징으로는 125개의 다리가 있는데, 그 중 453m의 길이와 396ft(121m)의 협곡을 가로지르는 높이 솟은 인용구간도 있다.[6][7]

향후 구조조정 및 계획

터키 국영철도(TCDD)는 TCDD가 선로 및 인프라 운영자로 남겨진 상태에서 DETAa(Demyolu TaşımacllııııııAnonim Eirketi, 철도 운송 회사라는 뜻)라는 이름의 새로운 회사의 일부로서 여객 및 화물 운항을 분할할 수 있다.[8] 이번 구조조정을 통해 다른 철도사업자도 선로 접속료를 매개로 TCDD 선로에서 열차를 운행할 수 있게 되며 TCDD 독점이 종료된다.[9]

터키 철도 교통의 자유화에 관한 새로운 법은 터키 의회에서 받아들여지고 2013년 4월 터키 대통령의 승인을 받는다.[10] 법에 따르면, TCDD는 기반시설의 소유자로 유지될 것이고, 신설 회사인 TCDD Tamacmacıl ak Aş은 열차를 운영할 것이다. 민간기업이 건설되면 곧 TCDD 기반시설뿐 아니라 민간기업이 보유한 새로운 기반시설에서도 민간기업이 운영할 수 있게 된다.[11] 터키 교통부는 2023년까지 재래식 4,000km(2,485mi), 고속 1만km(6,214mi) 노선을 건설할 계획이다.[12] 또한 마마레이바켄트레이와 같은 통근 철도 프로젝트도 있다.

네트워크

2008년 터키의 철도 노선은 10,991 km(6,829 mi)로 이 중 95%는 단선,[note 2] 21%는 전기화, 28%는 신호 처리되었다. 그 나라의 산악 지형으로 인해, 그 네트워크는 많은 가파른 구배와 날카로운 곡선을 가지고 있다.[13] 터키 철도망은 모든 주요 도시를 커버하지는 않는다. 터키의 4번째와 5번째 대도시 지역인 부르사안탈리아는 고속철도가 그들에게 도달하기 위한 계획이 존재하지만, 각각 네트워크와 연결되지 않은 채로 남아 있다.

2016년 6월 현재 기존 철도 노선은 8,334km(5,179mi), 고속철도 노선은 593km(368mi)이며, 네트워크는 2,288km(1,422mi), 신호는 3,036km(1,886mi)[14]이다. 터키 교통부는 2023년까지 기존 2000km(1,243mi) 고속철도와 5000km(3,107mi) 고속철도를 건설할 계획이다.[12]

불가리아 국경의 카피쿠레에서 이스탄불을 거쳐 앙카라까지, 지중해 연안에서는 디브리치에서 말라티야를 거쳐 이스켄데룬까지 전선이 운행된다.[13] 게다가, 시바스이즈미르는 전기화된 네트워크를 가지고 있다. 터키 철도 시스템에 대한 몇 가지 기술적 정보(표준)를 소개한다.

고속철도선

앙카라와 에스키셰히르 사이의 고속철도 노선의 첫 완공 구간은 레제프 타이이프 에르도안 총리가 2009년 3월 13일 개통했다.[15]

2016년 5월 현재 2개의 고속철도 노선에 4개의 고속노선(이스탄불-안카라-코냐, 앙카라-에스키세히르, 앙카라-코냐)이 운행되고 있다. 부르사, 시바스, 이즈미르는 고속 네트워크와 연결될 다른 도시들 중 하나이다.[16] 부르사는 앙카라-이스탄불 고속철도와 연결될 예정이며, 현재 앙카라에서 시바스까지 새로운 노선이 건설되고 있으며, 폴라틀라에서 아피온을 거쳐 이즈미르까지 새로운 노선이 건설되고 있다.

또한 터키의 유럽 국경인 불가리아에서 예르코위(안카라에서 시바스로 가는 선)에서 케이세리까지, 또 다른 선은 할칼로에서 에디른까지 계획되어 있다.[13]

여객운송

고속선 외에도 여객 수송을 위한 정기 열차가 여러 대 있다. 거의 모든 네트워크는 대부분 매일 출발하는 이들 여객열차로 덮여 있다.[17] 고속열차 외에도 풀맨, 수면차, 쿠셰트, dmu, emu 세트와 같은 철도 운송에 사용되는 여러 종류의 마차가 있다. 2011년에는 2600만 명 이상의 승객이 국내 운송을 위해 열차를 이용했다(이 숫자에 하위 도시선은 포함되지 않는다). 철도망 갱신으로 인해 많은 열차가 취소되면서 2012년에는 탑승객 수가 2000만명 이하로 감소하였다. 2013년 기준 여객은 2090만 명(기존 열차는 1670만 명, 고속열차는 420만 명)에 이른다.[18]

2016년 5월 현재 터키 철도망에는 몇 개의 공사 지점(주로 신호화 또는 전기화를 위한)이 있어 완전 또는 부분적인 폐쇄를 초래하고 있다.[19]

인접 국가와의 철도 연결

서 이웃 국가들

  • Bulgaria 불가리아개방 – 1,435mm(4ft 8+12 인치) – 25kV, 50Hz AC
  • Greece 그리스개방 – 1,435mm(4ft 8+12 인치) – 25kV, 50Hz AC(그러나 그리스 경제 위기로 2011년 2월 이후 운행되는 열차는 없음)

동방 인접국.

남방 이웃 나라들

  • Iraq 이라크직접 연결 없음, 시리아를 경유하는 교통량 – 1,435mm(4ft 8+12 인치)
  • Syria 시리아시리아 내전으로 인해 폐쇄 1,435mm(4ft 8+12 인치)

이라크행 열차는 반드시 시리아를 경유해야 한다. 시리아 내 철도의 길이는 터키와 이라크 국경 사이 81km이다. 2012년 3월 5일부터 시리아 내전으로 터키에서 시리아로 가는 모든 철도 운행이 중단되었다. 그 결과 터키에서 이라크로 가는 화물은 터키 남동부의 누사이빈으로 운송되었고, 그곳에서 트럭을 타고 이라크로 운송되었다.[21]

이란 철도망은 국경에 가까운 레이크열차 페리를 통해 터키 철도망과 연결돼 있어 심각한 병목현상이 빚어지고 있다.[22][note 3][21] 2007년에 두 나라 사이에 철도 연결을 만들기로 합의가 이루어졌다.[23]

그루지야와 아제르바이잔을 경유하여 코카서스 지역과 중앙아시아에 대한 새로운 연결이 계획되었다(카르스-트빌리시-바쿠 철도 참조). 이 선은 1,435mm(4ft 8+12 인치)에서 1,520 mm(4ft 11+273 인치)로 게이지의 단절을 수반한다. 이 노선은 2014년까지 완공될 계획이며 연간 1,700만 톤의 화물을 운송하는 것을 목표로 하고 있다.[24][25] 철도는 제1차 나가르노 카라바흐 전쟁 당시 1993년 폐쇄된 터키와 아르메니아를 연결하는 카르스-규미-트빌리시 철도를 우회하고 있으며, 2009년 아르메니아 교통부 장관이 이 철도를 다시 개통할 가능성을 밝혔다.[26]

어번레일

통근자

아래 나열된 터키의 교외 시스템:

도시 시스템 연산자 전기화 게이지 양방향 트래픽 메모들
이스탄불 마르마라이 TCDD Taşmacılık A.ş. 25kV, 50Hz AC 오버헤드 라인 1,435mm(4ft 8+12 인치) 표준 게이지 우측통행
앙카라 바우켄트레이
이즈미르 이즈반 이즈반 A.D.I.S.I.ZAN A.T.
가지안테프 가지라이 TCDD Taşmacılık A.ş. 공사중
코냐 코냐라이 연성상
애피온 아프레이 계획단계

메트로/LRT

터키의 6개 도시에는 다음과 같은 Metro/LRT 시스템이 있다.

도시 시스템 전기화 도체계통 게이지 양방향 트래픽 열린
이스탄불 이스탄불 지하철 750 V DC & 1,500 V DC 제3 철도 & 오버헤드 라인 1,435mm(4ft 8+12 인치) 표준 게이지 우측통행 1989년 9월 3일
앙카라 앙카라 지하철 750 V DC 제3철도 1996년 8월 20일
이즈미르 이즈미르 지하철 2000년 4월 22일
부르사 부르사라이 1500V DC 오버헤드 라인 2002년 4월 24일
아다나 아다나 지하철 750 V DC 2010년 5월 14일
코냐 코냐 메트로 750V DC? 오버헤드 라인? 2020년[needs update] 7월 3일 계획

메르신게브제에는 두 개의 메트로 시스템이 추가로 계획되어 있다.

트램

또한 많은 도시에는 다음과 같이 여러 개의 전차 시스템이 있다.

도시 시스템 전기화 게이지 양방향 트래픽 열린
이스탄불 이스탄불 트램 750 V DC 오버헤드 라인 1,435mm(4ft 8+12 인치) 표준 게이지 우측통행 1992년 6월 13일
이즈미르 이즈미르 트램 2017년 4월 11일
부르사 버트람 2013년 10월 13일
안탈리아 안탈리아 트램 2009년 12월
코냐 코냐 트램 1992년 9월 28일
가지안테프 가지안테프 트램 ?
카이세리 케이세라이 2009
삼순 삼순전차 2010년 10월 10일
에스키셰히르 에스트람 1,000mm(3ft 3+38 인치) 게이지 2004년 12월 24일

향수를 불러일으키는 전차선로

도시 시스템 전기화 도체계통 게이지 양방향 트래픽
이스탄불 이스탄불 트램 600V DC 오버헤드 라인 1,000mm(3ft 3+38 인치) 게이지 부분적으로
부르사 버트람 ? 아니요.
안탈리아 안탈리아 트램 ? 1,435mm(4ft 8+12 인치) 표준 게이지 부분적으로

회사들

터키 국영 철도

터키 국영철도(Turkiye Cumhurieti Devlet Demyriolları, TCDD)는 계열사와 결합하여 여객[note 4] 및 화물 철도 운송과 철도 및 선로 제조에 대한 독점권을 가지고 있다.[27] 이 기구는 1923년 로잔 조약으로 테두리가 정해진 터키 공화국의 국경 안에 남아 있던 오스만 제국의 옛 철도 노선을 운영하기 위해 1927년 창설됐다. 또한 주요 항만도 회사가 운영하고 있다.[13]

소속회사

TCDD의 3개 계열사는 터키 철도 시스템을 위한 롤링 스톡을 생산한다.

  • TüLOMSAş (Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.TH.)은 디젤 및 전기 기관차와 관련 부품을 생산하고 있으며, 이 회사는 수년간 Krauss-Mafei, GM-EMD, Toshiba, Alstom 등 수많은 회사로부터 면허를 받아 기관차를 생산해 왔다.[28]
  • TüVASAş(Türkiye Vagon Sanayi A.A.ş)은 디젤 유압식 레일은 물론, 한국의 로템DMU[31] 제조하는 기술 이전 계약을 맺고 있으며,[29][30] EUROTEM, 로템과 합작하여 고속열차와 교외열차를 갖추고 시험한다.[32][33]
  • TüDEMSAş(Türkiye Demyriolu Makinaları Sanayi A.A.ş.)은 화물 마차를 생산하고 수리한다.[34]

통계정보

2008년 현재 터키에는 8,699 km(5,405 mi)의 주요 철도 노선이 있으며, 이 중 5%가 이중 추적되고 28%가 전기화되며 25%가 신호 처리되고 있으며, 2,306 km의 차선도 있다.[35]

가장 일반적인 레일 중량은 ~49 kg/m이고 선로의 69%가 있으며, 나머지 부분은 60 kg/m 레일의 150 km를 제외하고 가벼운 중량 레일이다. 마찬가지로 잠자는 사람의 69%가 콘크리트 타입이고, 나머지는 목재(약 19%)와 철강(약 12%)이다. 총 길이 181km의 700개 이상의 터널이 존재하며, 대다수의 터널(~76%)은 길이 1km 이하, 단 하나의 터널만이 길이 4km 이상이다. 1,316개의 강교량(평균 길이 22m)과 10,000개 이상의 콘크리트 교량(평균 길이 2.9m)이 존재하며, 대다수의 터널(99%)은 20t 이상의 차축 하중에 적합하며, 40%는 22.5톤의 차축 하중을 허용한다..[35]

2008년 터키에는 64대의 전기 기관차와 549대의 디젤 기관차가 있었으며, 이용가능성은 각각 81%, 84%에 달했다. 추가로 50대의 증기 기관차가 존재하며, 이 중 2대는 활성 상태로 유지된다. 여객수송용 EMU 83명, DMU 44명 외에 터키에는 995명의 코치가 있었다(이 중 830명이 근무 중이었다). 17,000대가 넘는 다양한 종류의 마차가 나머지 함대를 구성하고 있다.[35]

터키의 철도 게이지

모든 고속철도와 간선철도는 메트레게이지 철도이용하는 부르사와 이스탄불 향수를 불러일으키는 전차로제외하고 표준궤도철도를 이용한다.

참고 항목

참조 및 참고 사항

메모들

  1. ^ 오스만 제국에서는: 중동으로 확장되는 일부 선들은 터키의 창설에 대해 터키 주와 통합되지 않을 것이다.
  2. ^ 선로8697나길
  3. ^ 페리 수송을 위해 열차를 분할해야 할 뿐만 아니라 91km의 물길도 5시간이 걸린다.(아시아·태평양 경제사회위원회: 아시아·유럽 남부 복도에서의 아시아 횡단 철도 개발 2011-04-19 웨이백 머신유엔 42페이지, 피터 호지킨슨 www.unescap.org 참조)
  4. ^ 도시 대중 교통 시스템과 전차 네트워크 제외.

참조

  1. ^ a b c TCDD 통계보고서 2009-2013 페이지 119, www.tcdd.gov.tr
  2. ^ a b c 터키 국영 철도: 80년 역사상의 철도정책 www.tcdd.gov.tr
  3. ^ 교통부 : 앙카라-이스탄불 고속열차 사업 2011-09-29, 웨이백머신 www.ubak.gov.tr
  4. ^ 교통통신부 : 2011-09-29를 웨이백머신보관마르마레이 프로젝트 www.ubak.gov.tr
  5. ^ 교통통신부 : 2011-09-29년 Wayback Machine에 보관전략적 목표 및 목표(섹션 "section") www.ubak.gov.tr
  6. ^ 제네바 타임즈, 1971년 4월 15일. 페이지9 http://fultonhistory.com/Newspaper%2011/Geneva%20NY%20Daily%20Times/Geneva%20NY%20Daily%20Times%201971%20Mar-Apr%201971%20Grayscale/Geneva%20NY%20Daily%20Times%201971%20Mar-Apr%201971%20Grayscale%20-%201035.pdf
  7. ^ 메클리스, Y. CENTO 철도의 길을 따라: 이란과 터키가 어떻게 CENTO 협력자들의 지원을 받아 역사를 반복하고 있는지 보여주는 텍스트와 사진이 있는 이야기 센토 홍보부(1959?). https://books.google.com/books/about/Along_the_Path_of_a_CENTO_Railway.html?id=qEUYAAAAIAAJ&hl=en
  8. ^ Wayback Machine 09/03/2009에서 Archived 2012-06-04를 개혁하기 위한 빠른 추적 중, railwaygazette.com
  9. ^ 2008년 7월 30일 철도개혁 종합추진위원회
  10. ^ (터키어로) 철도교통자유화법 터키 의회
  11. ^ 우이살, 오누르. 2013년 3월 24일 터키 철도 자유화 철도
  12. ^ a b 우이살, 오누르. 2013년 7월 11일, 레일 터키의 "2023 대상 철도 화물 - 네트워크"
  13. ^ a b c d 철도 운송 프레젠테이션:터키는 2011-03-03-03을 WebCite Tevfik Muhammed, TCDD(Turkish State Railways, TCPD), 21/11/2008 www.euromedtransport.org보관했다.
  14. ^ 터키 주 철도 연간 통계 2010-2014
  15. ^ 터키 고속 출시 웨이백 머신 13/03/2009에 2012-06-04 보관 railwaygazette.com
  16. ^ 오스만 제국에서는: 중동으로 확장되는 일부 선들은 터키의 창설에 대해 터키 주와 통합되지 않을 것이다.
  17. ^ 우이살, 오누르. 2014년 3월 5일, 레일 터키의 "Travel by Train in Turkey"
  18. ^ 우이살, 오누르. 2014년 7월 24일, 레일 터키의 "터키 철도 산업 보고서 2013 승객"
  19. ^ 우이살, 오누르. 2014년 5월 16일 "터키 철도에 폐쇄된 곳은 어디인가?", 레일 터키,
  20. ^ 국제철도 가제트 - 2008년 1월 p51
  21. ^ a b Kayalar, Ali (27 September 2012), "No Turkish Trains Arrive in Syria, Iraq for Months", www.hurriyetdailynews.com, Hurriyet Daily News
  22. ^ 터키의 교통통신 분야 국가 보고서 2011-06-07년, 웨이백 머신 3페이지, 유엔 아시아 태평양 경제사회위원회(ESCAP) www.unescap.org
  23. ^ 터키, 이란은 2007년 27/7/7 공동철도에 동의한다. yenisafak.com.tr
  24. ^ 우이살, 오누르. "바쿠 트빌리시 카르스 2014년 개통 예정" 터키 철도, 2013년 6월 15일
  25. ^ 폐쇄된 아르메니아-터키 국경:Economic and social effects, including those on the people; and implications for the overall situation in the region Study produced for the European Parliament's Committee on Foreign Affairs Committee on Development, Author :Nathalie Tocci, Co-authors: Burcu Gültekin-Punsmann, Licínia Simão, Nicolas Tavitian, August 2007, (specifics p14) www.europarl.europa.eu
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  35. ^ a b c TCDD 연차보고서 2008 www.tcdd.gov.tr

외부 링크

위키미디어 커먼스의 터키 철도 교통 관련 매체