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포스 브리지

Forth Bridge
포스 브리지
Scotland-2016-Aerial-Edinburgh-Forth Bridge.jpg
좌표56°00′01″N 3°23′19″w/56.0004°N 3.3886°W/ 56.0004; -3.3886좌표: 56°00′01″N 3°23′19″W / 56.0004°N 3.3886°W / 56.0004; -3.3886
들다철도 교통
십자가퍼스 오브 포스
로캘스코틀랜드의 에든버러, 인치가비, 파이프
소유자네트워크 레일
유지 관리 대상네트워크 레일사와 계약 중인 발포 베티
특성.
디자인캔틸레버교
총길이8,094피트(2,467m)[1]
교각[1] 120피트(37m)
중심에서[1] 32피트(9.8m)
높이고수위[1] 361피트(110m)
최장경간1700피트(520m)[1] 중 2개
아래 간극높은[1] 물까지 150피트(46m)
역사
디자이너존 파울러 경과
벤자민 베이커
공사시작1882
공사종료1889년 12월
열린1890년 3월 4일
통계
일일 교통량하루 190~200대의 열차
공식명포스 브리지
유형교양 있는
기준i, iv
지정된2015
참조번호1485
목록 작성 건물 – 카테고리 A
공식명포스 브리지
지정된1973년 6월 18일
참조번호LB40370
위치

포스 브릿지[2] 에든버러 중심부에서 서쪽으로 9마일(14km) 떨어진 스코틀랜드 동부 포스호를 가로지르는 캔틸레버 철교다.1890년에 완공된 이곳은 스코틀랜드의 상징으로 여겨지고 있으며(2016년 스코틀랜드 최고의 인공 불가사의로 선정됨) 유네스코 세계문화유산이다.[3]그것은 영국 기술자 존 파울러 경과 벤자민 베이커 경에 의해 디자인되었다.[4]비록 이것이 공식적인 명칭이 된 적은 없지만, 때로는 (주변의 포스 로드 브리지와 구별하기 위해) 포스 레일 브리지라고 불린다.

이 다리는 1882년에 착공되어 1890년 3월 4일 미래의 에드워드 7세에 의해 개통되었다.이 다리는 에든버러-아버딘 선사우스 퀸즈페리노스 퀸즈페리의 마을 사이를 가로질러 포스강을 가로지르며 총 길이는 8,094피트(2,467m)이다.개통 당시 캐나다 퀘벡 다리가 완공된 1919년까지 세계에서 가장단일 캔틸레버 다리 구간이 있었다.그것은 세계에서 두 번째로 긴 단일 캔틸레버 스팬으로, 1,709피트(521m)의 스팬을 가지고 있다.

교량 및 관련 철도 기반시설은 네트워크 레일이 소유하고 있다.[5]

배경

이전 제안

다리가 건설되기 전에, 페리는 퍼스를 건너기 위해 사용되었다.[6]1806년 각 방향마다 하나씩 한 쌍의 터널이 제안되었고, 1818년 제임스 앤더슨은 현재의 터널 부지에 가까운 3경간 현수교의 설계를 제작하였다.[7]빌헬름 웨스토펜은 약 2500톤의 철분을 요구하면서 "길이 2500톤, 단거리 2800톤에 달하는 철분 함유량은 매우 가볍고 가느다란 외관을 갖게 될 것이고, 따라서 정말로 가벼워서 칙칙한 날에는 철분이 거의 보이지 않았을 것이고, 심한 강풍이 지나간 후에는 아마 더 이상 볼 수 없을 것이다"라고 말했다.어느 맑은 날에."[8]

교량 이중 칸틸레버 3개 중 1개 하단에 클로즈업

철도 시대를 위해 토마스 부치는 에든버러와 북부 철도를 위해 그랜턴과 번티스랜드 사이에 1850년에 개항한 승선/탈선 페리를 설계했는데, 이 페리는 타이 호를 위해 또 다른 페리를 주문할 정도로 성공적이었다.[9]1863년 말 북영국철도에든버러, 글래스고 철도의 공동사업으로 1865년에 합병하게 된 스티븐슨과 토너를 포워스의 다리 설계에 임명하였으나, 약 6개월 후, 위원회는 보우치에게 주어졌다.[10]

철도 교통을 운반할 수 있는 현수교를 설계하는 것이 어렵다는 것이 증명되었고, 1863–1864년 북영국철도(NBR)와 에든버러글래스고 철도의 엔지니어인 토마스 보치는 강폭이 3.2km 정도인 찰스타운 근처에서 포스를 횡단하는 단궤형 거더 다리에서 작업하고 있었으나 대부분 다시 건설되었다.지나치게 [10][11]얕은그러나 발기인들은 붕어들이 바위도 찾지 못한 채 진흙 속으로 무려 231피트(70m)나 깊이 들어갔기 때문에 실타래 강바닥의 기초를 다지는 능력에 대해 우려했지만, 보우치는 실타래들이 상당한 무게를 지탱할 수 있다는 것을 증명하기 위해 실험을 실시했다.[12]1864년 후반에 가중 케이슨을 사용한 실험은 실트 위에서 5 t/sq ft(4.9 long ton/sq ft; 5.5 short ton/sq ft)의 압력을 달성하여 보치가 설계를 계속하도록 장려했다.[12]1865년 8월 리처드 호지슨 NBR 회장은 가중된 케이슨들이 성공하지 못했기 때문에 다른 종류의 재단을 시도하기 위해 1만 8천 파운드(기가바이트)를 투자할 것을 제안했다.[13]Bouch proposed using a large pine platform underneath the piers, 80 by 60 by 7 feet (24.4 m × 18.3 m × 2.1 m) (the original design called for a 114 by 80 by 9 feet (34.7 m × 24.4 m × 2.7 m) platform of green beech) weighed down with 10,000 tonnes (9,800 long tons; 11,000 short tons) of pig iron which would sink the wooden platform to the level of실타래[12]이 플랫폼은 1866년 6월 14일, 기름칠을 한 판자를 아래로 옮기는데 약간의 어려움을 겪은 후, 완공될 때까지 6주 동안 항구에 정박했다.[12][14]칼레도니아 철도스코틀랜드 북동 철도의 합병에 따라 NBR이 "교통을 통한" 손실을 예상함에 따라 교량 프로젝트는 플랫폼이 침몰되기 직전에 중단되었다.[12]1866년 9월, 자금난의 루머를 조사하던 주주 위원회는 계좌가 위조된 것을 발견했고, 11월까지 회장과 이사진 전체가 사임했다.[15]1867년 중반까지 NBR은 거의 파산 직전이었고, 포스와 타이 다리의 모든 작업은 중단되었다.[16]

보치의 제안 브리지(상단)와 같은 원칙에 대한 다른 제안

북영국철도는 1867년 퀸즈페리에서 여객선을 인수하고, 1868년 라토로부터 철도연결을 완료하여 파이프와 연속적인 연계를 구축하였다.[17]포스 교각에 대한 관심이 다시 높아졌고, 보우치는 1871년 현재의 철도 교량의 대략 선로에 보강된 철제 현수교를 제안했고, 면밀한 검증 끝에 1878년 인치가비 교각에서 작업을 시작했다.[17]

1879년 타이 대교가 무너진 후, 보치에 대한 신뢰가 말라붙어 작업은 중단되었다.[17]헨리 카도간 로테리가 주재한 이번 재난에 대한 공개 조사 결과, 보치는 시공 및 유지보수의 결함에 대해 "주로 책임이 있다"고 지적했으며, 설계상의 결함에 대해서는 "전적으로 책임이 있다"고 밝혔다.[18]

Bouch가 제대로 설명하지 못한 강풍 속에서 발생한 재난 이후, 무역위원회는 56lb/sq ft(270 kg/m2)의 측면 풍속 허용량을 부과했다.[19]보치의 1871년 디자인은 천문학자 로얄의 조언에 따라 훨씬 낮은 10lb/sq ft(49 kg/m2)의 수치를 취했지만, 분석을 하는 엔지니어들은 "우리는 그것이 가장 가능하다고 스스로 확신하지 않는다"고 말했다[설계].[20]1881년 1월 13일 보우치의 디자인은 공식적으로 포기되었고, 프로젝트에 기술자들을 컨설팅하는 존 파울러 경, W. H. 바를로, T. E. 해리슨 경은 브릿지 제안을 하기 위해 초대되었다.[21][22]

디자인

Forth Bridge의 원래(위) 및 최종(아래) 설계

치수

이 다리는 사우스 퀸즈페리노스 퀸즈페리의 마을 사이에 있는 포스 산맥에 걸쳐 있으며, 총 길이는 8,094피트(2,467m)[1]이며, 더블 트랙은 만조 때 수심 150피트(45.72m) 위로 올라갔다.그것은 1,700피트(518.16m), 680피트(207.3m), 15개의 접근 범위(51.2m)의 두 개의 주간격으로 구성되어 있다.[1][23]각 메인 스팬은 중앙 350피트(106.7m) 스팬 트러스 지지 680피트(207.3m) 캔틸레버 암 2개로 구성된다.교량 상부구조의 중량은 사용된 리벳 650만 개를 포함해 50,513톤(51,324 t)이었다.[23]이 다리는 또한 화강암 64만 입방피트(18,122m3)를 사용했다.[24]

3개의 거대한 4층 칸틸레버 구조물은 높이가 361피트(110.03m)로,[1] 각각의 탑은 별도의 화강암 부두 위에 놓여 있다.이들은 70피트(21m) 직경의 가이사온을 사용하여 건설되었다. 북쪽 칸틸레버와 작은 무인도에 있는 두 개의 칸틸레버와 인치가비 섬에 있는 칸틸레버와 남쪽 칸틸레버의 가이사온을 사용하였고, 나머지 두 칸틸레버의 가이사온들은 강바닥이 높은 수위보다 91피트(28m 낮음) 낮은 곳에 있는 압축공기를 사용하여 물을 방지하였다.기지에 있는 왕실.[25]

동일 축척에서 Forth Bridge와 일부 주목할 만한 교량의 측면 표고 비교.(대화형 버전을 보려면 클릭)

공학적 원리

캔틸레버 원리의 예

이 다리는 캔틸레버 교량의 원리로, 캔틸레버 빔이 가벼운 중앙 거더를 받치고 있는데, 이 원리는 교량 건설에 수천 년 동안 사용되어 온 것이다.[26]다리의 긴장과 압축의 사용을 설명하기 위해 1887년 일본의 기술자 와타나베 가이치가 의자에 앉아 있는 파울러와 베이커 사이에서 지지하도록 한 시연이 있었다.[27]파울러와 베이커는 팔을 팽팽하게 하고 막대기를 압착한 채 캔틸레버를 대표하고, 벽돌은 주철로 가중되는 교각 끝 부분을 대표한다.[28]

자재

그 다리는 영국에서 강철로 건설된 최초의 주요 구조물이었다;[29] 그것의 프랑스 현대적인 에펠탑연철로 건설되었다.[30]1856년 특허를 받은 베세머 공정이 발명된 후 많은 양의 강철을 사용할 수 있게 되었다.[31]1859년, 무역위원회는 철도교량의 최대 설계응력에 대해 77.22 N/mm2(5 LTF/in2)의 제한을 가했다. 이는 기술이 발전함에 따라 개정되었다.[32]

원래 설계는 캔틸레버에만 4만2000톤(장기 4만1000톤, 단기 4만6000톤)이 필요했고, 이 중 1만2000톤(장기 1만2000톤, 단기 1만3000톤)은 웨일스 랜드로어에 있는 지멘스 철강공장에서, 나머지 1만3000톤은 글래스고 인근 스코틀랜드 철강회사에서 생산됐다.[33]설계 변경으로 인해 16,000톤(길이 16,000톤, 단거리 18,000톤)이 추가로 필요했을 때, 이 중 약 절반은 스코틀랜드 철강회사가, 절반은 마더웰에 있는 달젤 철강공장이 공급했다.[34]약 4,200톤(길이 4,100톤, 쇼트톤 4,600톤)의 리벳은 글래스고의 클라이드 리벳 회사로부터 왔다.[34]3, 4천 톤 가량의 철강을 폐기했는데, 그 중 일부는 임시 용도로 사용되어 납품 수량과 건립 수량의 차이가 있었다.[34]

접근

제임스 카스웰이 설계한 포스 브릿지에 대한 남쪽 접근법

달메니 기차역을 지나면, 남쪽 진입로 비아드레스로 오기 전에 선로가 동쪽으로 아주 약간 구부러진다.[35]철도가 다리를 건넌 후, 그것은 북쪽 퀸즈페리 기차역을 지나 서쪽으로 굽은 다음, 제임스타운 비아도로를 넘어 다시 동쪽으로 돌아간다.[35]

이 접근방식은 별도의 계약에 따라 구축되었으며 엔지니어 제임스 카스웰의 설계에 관한 것이었다.[36]접근 비아교의 지지대는 기둥들이 꼭대기에 접근할 때 팽창하는 인상을 방지하기 위해 테이프로 되어 있으며, 2007년 바스 대학의 A D 마지에 의해 브릿지의 미학을 평가한 결과, 전체적으로 질서가 존재한다는 것을 확인하였고, 이것이 접근 비아교에 포함되었다.마지는 석조공사를 치밀하게 계획했으며, 지상에서 바로 보이지 않는 지역에서도 깔끔한 블록 작업을 하고 있다고 지적한다.[37]: 6

건설

1887년에 건설된 브릿지의 캔틸레버 타워의 사우스 퀸즈페리에서 바라본 풍경이다.

교량 건설 법안은 1882년 5월 19일 8일간의 조사 끝에 통과되었는데, 유일한 반대는 경쟁 철도 회사들로부터였다.[38]12월 21일, 계약서는 토마스 텐크레드 경, T. H. 포크너 씨와 토목 기술자 및 건설업자 조셉 필립스 씨, 그리고 윌리엄 아롤 & 코퍼레이션 경에게 맡겨졌다.[39]아롤은 자수성가한 사람으로, 13세 때 대장부의 견습생으로 있다가 크게 성공한 사업을 계속해 나갔다.[40]탠크레드는 전에 아롤과 함께 일한 경험이 있는 전문 엔지니어였지만 공사 과정에서 파트너십을 탈퇴하곤 했다.[41]

강철은 프레데릭과 윌리엄 지멘스(잉글랜드), 피에르와 에밀 마르틴(프랑스)이 생산했다.지멘스 형제에 의한 용해로 설계의 진보와 마틴 형제에 의한 개선으로, 제조의 과정은 고품질의 강철을 매우 빠르게 생산할 수 있게 했다.[42][43][44]

준비

캔틸레버 타워는 1888년에 거의 완공되었다.

이 새로운 작품들은 아롤이 보치의 다리와 관련하여 세운 사무실과 상점을 차지했는데, 시간이 지남에 따라 상당히 확장되었다.[45]레지날드 미들턴은 교량의 정확한 위치를 파악하고 영구적인 공사를 시작할 수 있도록 정확한 조사를 했다.[46][47]

북동부 부두의 길을 개척하기 위해 파이프 끝의 오래된 해안 경비대를 제거해야 했다.[48]바위가 많은 해안은 식물과 자재를 위한 길을 만들기 위해 높은 수면 위로 7피트(2.1m) 높이까지 수평을 이루었고, 내륙에 오두막과 다른 일꾼들을 위한 시설들이 설치되었다.[48]

사우스 퀸즈페리의 준비는 훨씬 더 실질적이고, 가파른 산비탈을 계단식으로 배치해야 했다.[48]목조 오두막과 직공들을 위한 상점들이 설치되었고, 선견자들을 위한 벽돌집과 선두 손과 갱어들을 위한 연립주택도 설치되었다.[48]드릴로 된 도로와 작업장은 200 X 60 피트(61 X 18 m)의 도면층뿐만 아니라 전체 크기의 도면과 템플릿이 배치될 수 있도록 설계되었다.[48]포스에도 케이블을 설치하여 사우스 퀸즈페리, 인치가비, 노스 퀸즈페리의 센터 사이에 전화통신을 할 수 있도록 했으며, 무너진 타이 다리의 거더를 철도를 가로질러 서쪽으로 배치하여 그곳의 지상에 접근할 수 있도록 하였다.[48]해안 근처에는 제재소와 시멘트 가게가 세워져 있었고, 1883년 초에 길이 약 2,100피트(640m)의 상당한 분뇨가 시작되어 필요에 따라 연장되었고, 가게들 사이에 철도 차량을 들여오기 위해 사이드(sidding)가 건설되었고, 철도 수송 자재의 적재와 이동이 가능하도록 크레인이 설치되었다.[48]

1883년 4월, 인치가비 상륙무대 건설이 시작되었다.[48]15세기에 지어진 요새를 포함한 현존하는 건물들은 이용 가능한 공간을 늘리기 위해 지붕을 덮었고, 섬의 서쪽에 있는 바위는 높은 수면 위 7피트(2.1m) 높이까지 절단되었고, 큰 파도로부터 보호하기 위해 방조제도 건설되었다.[48]1884년, 그 섬에 대한 강제적인 구매 명령이 내려졌는데, 그 이유는 이전에 그 다리의 네 교각으로 둘러싸인 사용 가능한 면적이 자재의 보관에 불충분하다는 것이 밝혀졌기 때문이다.[48]사용량이 많은 지역에 철을 깔아 보강한 목재를 섬 전체에 설치했고, 결국 약 1만 평방야드(8,400m2)를 덮고 1,000톤 이상의 철을 사용했다.[49]

재료의 이동

이 다리는 5만5000t(장기 5만4000t, 단기 6만1000t)의 강철과 14만 세제곱야드(11만m3)의 석조물을 사용하고 있다.[49]애버딘화강암, 아르브로드의 잔해, 모래, 목재, 그리고 때로는 코크스나 석탄 등 많은 재료들을 필요로 하는 중심부로 바로 가져갈 수 있었다.[49]강철은 기차로 배달되어 사우스 퀸즈페리 마당에서 준비되었고, 삶은 린스 오일로 칠한 다음 바지선에 의해 필요한 곳으로 운반되었다.[49]사용된 시멘트는 메드웨이에서 제조된 포틀랜드 시멘트였다.[50]사용하기 전에 보관해야 했고, 최대 1,200톤(길이 1,200톤, 쇼트톤 1,300톤)의 시멘트를 바지선에 보관할 수 있었는데, 이전에는 사우스 퀸즈페리 앞바다에 정박된 후구몬트라고 불렸다.[50]

한때는 노동자들의 이동을 위해 노젓는 기선을 고용하였으나, 얼마 후에는 450명을 실을 수 있는 기선으로 대체되었고, 바지선 또한 운반하는 사람들을 위해 사용되었다.[49]에든버러와 던퍼름라인에서 특별열차가 운행되었고, 여름에는 기선이 레이스로 운행되었다.[49]

원형 교각

화강암 부두와 함께 인치가비에 완성된 케이송

캔틸레버의 세 개의 탑은 각각 네 개의 원형 교각 위에 놓여 있다.기초는 해발 또는 그 이하에 건축하도록 되어 있었기 때문에, 케이슨커피담의 도움으로 발굴되었다.[50]케이슨은 항상 물속에 있거나, 썰물 때에도, 또는 진흙과 진흙 에 토대를 쌓을 때 사용되었다.코퍼담은 암석이 수면에 더 가까이 있는 곳에 사용되었고, 썰물에서도 작업을 할 수 있었다.[37]

프랑스 도급업체 L사가 공압 공정에 의해 6개의 케이슨이 출토되었다.코이세아[51][52]이 공정은 밀폐된 케이슨 내부에 양압의 기압을 사용하여 최대 89피트(27m) 깊이에서 건조한 작업 조건을 허용했다.[52][53]

이 케이슨들은 아롤 브라더스에 의해 글래스고에서 건설되고 조립된 것으로 W. 아롤의 이름을 따서 이름이 붙여졌지만, 분해되어 사우스 퀸즈페리로 운반되었다.[51][54]그리고 나서 케이슨들은 그들의 마지막 안식처로 떠오르기 전에 크게 지어졌다.[55]1884년 5월 26일 사우스 퀸즈페리의 남서쪽 부두에 대한 첫 번째 케이송(caisson)이 발사되었고, 1885년 5월 29일 인치가비의 남서쪽 부두에 대한 마지막 케이송(caisson)이 발사되었다.[55]가이사슬이 발사되어 계류되었을 때, 물을 차단하고 제자리에 화강암 부두를 세울 수 있도록 하기 위해 가이사슬을 임시로 위로 뻗었다.[55]

각기 다른 부지에 맞게 각기 다른 기초 위에 지름 55피트(17m), 높이 36피트(11m)의 테이퍼형 원형 화강암 부두가 있다.[56]

인차르비

인치가비의 북쪽 교각 2개가 위치한 바위는 높은 물에 잠기고, 나머지 교각 2개 중 동쪽 교각 1개소는 절반가량 물에 잠기고 서쪽 교각 1개소는 3/4가 물에 잠긴다.[57]이것은 처음에는 썰물 때 일을 해야 한다는 것을 의미했다.[57]

인치가비의 남쪽 교각은 5분의 1 정도의 경사가 있는 단단한 바위 위에 자리 잡고 있기 때문에, 바위에는 콘크리트와 모래주머니를 준비하여 가새들의 상륙 지점이 되었다.[58][59]굴착과 발파작업으로 굴착이 이뤄졌으나 케이슨에서 1.5ft(0.46m) 이내에서는 발파 작업이 이뤄지지 않았고, 나머지 암석은 6인치(150mm) 이내로 채석됐다.[57]

노스퀸즈페리

일단 교각의 위치가 정해지면, 파이프 엔드의 첫 번째 임무는 가장 북쪽에 있는 교각의 부지를 평평하게 하는 것인데, 이 교각은 높은 물 위로 10~20피트(3.0~6.1m) 높이까지 상승하는 암반으로 된 암초는 높은 물 위로 7피트(2.1m) 높이까지 상승한다.[50]북퀸즈페리의 남쪽 교각은 바다로 경사져 있는 바위 위에 자리 잡고 있으며, 폭발물 투하를 위해 다이아몬드가 구멍을 뚫고 바위를 폭파해 현장을 마련했다.[57]

사우스퀸즈페리

기울어진 케이송
사우스 퀸즈페리 케이슨 침몰 방식

4개의 사우스 퀸즈페리 케이슨은 모두 공압식 방식으로 침몰했으며 높이 차이를 제외하면 설계가 동일하다.[51]남쪽 퀸즈페리 교각 부지에 T자 모양의 제트기가 세워져 각 모퉁이에 한 개의 케이송을 부착할 수 있게 하였고, 발사할 때 케이슨들은 제트기에 부착되어 조수와 함께 오르내릴 수 있게 하였다.[55][60]케이슨 밑의 굴착은 일반적으로 케이송을 부력에 의해 지탱할 때 만조시에만 진행되었다가, 밀물이 떨어질 때 케이송을 가라앉게 하기 위해 기압을 낮추고, 캐송을 새로이 파기 시작하곤 했다.[53]

서북 케이송은 1884년 12월 제자리에 예인되었으나, 1885년 새해 첫날 유난히 썰물 때문에 케이송은 강바닥의 진흙 속에 가라앉아 약간 기울어지게 되었다.[58]조수가 높아지면 아래 가장자리 위로 범람하여 케이송을 물로 채웠으며, 조수가 떨어졌지만 케이송에서 물이 빠지지 않자 상층부가 더 기울어지게 되었다.[58]판은 다이버들에 의해 볼트로 고정되어 캐송의 가장자리를 수위 위로 올렸고, 캐송은 물을 퍼내면서 나무로 된 스트럿으로 보강되었지만, 펌핑이 너무 빨리 이루어졌고 수압은 25-30피트(7.6~9.1m) 길이의 구멍을 냈다.[58]캐아송 안에 큰 나무로 된 '배럴'을 건설해 보강하기로 했고, 캐아송을 퍼내고 자유롭게 파낼 수 있게 된 것은 10개월 전이었다.[58]케이송은 1885년 10월 19일에 다시 담갔다가 제자리에 옮겨 적당한 수형으로 가라앉았다.[58]

비아드레스 접근

남북으로 접근하는 고가도로는 높은 수위보다 130피트 6인치(39.78m) 높은 곳에서 운반해야 했고, 이를 낮은 수위에 건설한 뒤 석조 교각 건설과 병행해 올리기로 했다.[61]두 개의 고리는 15개의 간격이 있는데, 각각의 고리는 길이가 168피트(51m)이고 무게는 200톤을 약간 넘는다.[61]두 개의 스팬을 함께 부착하여 연속 거더를 만들며, 각 스팬 쌍 사이에 팽창 조인트가 있다.[61]고가 아래 언덕의 경사로 인해 거더들은 높이가 다른 곳에서 조립되었고, 같은 레벨에 도달했을 때 비로소 결합되었다.[62]리프팅은 대형 유압 램프를 사용하여 이루어졌으며, 4일마다 약 3피트 6인치(1.07m)씩 증가하여 이루어졌다.[62]

캔틸레버 제작

관 모양의 부재는 사우스 퀸즈페리의 언덕 위 2번 작업장에서 제작되었다.[63]판을 필요한 모양으로 구부리기 위해 먼저 가스 용광로에서 가열한 다음 정확한 곡선으로 눌러 넣었다.[63]그런 다음 만드렐과 리벳을 위해 드릴로 뚫은 구멍에 곡선 판을 조립한 후, 개별적으로 표시하고 구조에 추가할 올바른 위치로 이동했다.[63]또한 사우스 퀸즈페리에서는 크레인과 고효율 유압 리벳터를 사용하여 격자재와 기타 부품을 조립하였다.[64]

오프닝

1889년 12월에 완공되었으며, 1890년 1월 21일에 준공된 교량에 대한 하중 시험이 실시되었다.각각 3대의 중기관차와 총 1880톤의 석탄을 적재한 50대의 마차로 구성된 2대의 열차는 사우스 퀸즈페리에서 북쪽 캔틸레버의 중간까지 천천히 운전되어 교량의 편향 정도를 측정하기 위해 자주 정차했다.이는 교량의 설계 하중의 2배 이상을 나타낸다. 하중의 처짐은 예상한 대로였다.[25]며칠 전까지만 해도 인치가비에서 지금까지 기록된 가장 높은 풍압을 생성하는 격렬한 폭풍이 있었고, 캔틸레버의 편향은 25mm(1인치)도 되지 않았다.2월 24일 관련 철도회사 회장들을 태운 객차 2대로 구성된 열차가 여러 차례 건널목을 만들면서 첫 번째 완전 건널목이 이루어졌다.이 다리는 1890년 3월 4일 로테세이의 공작, 후에 에드워드 7세에 의해 개통되었는데, 그는 마지막 리벳을 운전하여 집으로 돌아왔는데, 이 리벳은 금도금으로 도금하고 적절하게 새겼다.[24]공식 개장의 열쇠는 에든버러 은버스미스 존 핀레이슨 베인이 만들었으며, 다리 위 판에 기념되었다.개통 당시 캐나다 퀘벡 다리가 완공된 1919년까지 세계에서 가장단일 캔틸레버 다리 구간이 있었다.[65][66]그것은 세계에서 두 번째로 긴 단일 캔틸레버 스팬으로, 1,709피트(521m)의 스팬을 가지고 있다.[67]

다리를 최대한 활용하기 위해 여러 개의 철도 연결이 새로 건설되어 주요 노선이 다리로 연결되었다.이 노선들 중 일부의 건설은 1890년 6월 2일에야 완료되어, 그 날짜까지 다리 위의 완전 급행 열차 운행의 시행이 지연되었다.그 당시에도 에든버러 웨이벌리 역에서는 새롭고 보다 집중적인 열차 운행의 일부분을 재혼하면서 상당한 혼잡을 빚었다.[68]

사고와 사망

최고조에 달했을 때, 약 4,600명의 근로자들이 그 다리 건설에 고용되었다.빌헬름 웨스토펜은 1890년에 57명의 생명을 잃었다고 기록했다.2005년 포스브릿지 추모 위원회가 설립되어 잃어버린 사람들을 위한 기념비를 세웠으며, 지역 역사학자들로 구성된 팀이 죽은 사람들을 모두 이름 짓기 시작했다.[69]2009년 현재 73명의 사망자가 다리 건설과 그 즉각적인 여파와 연관되어 있다.[70]이 중 57명의 사망자는 외주업체에 의해 교량접근 작업이 완료된 것으로 보아 사망자는 물론, 병·사고 클럽이 정지한 후 사망자는 제외된 것으로 생각된다.[70]기록된 73명의 사망자 중 38명은 추락의 결과였으며, 9명은 압사, 9명은 익사, 8명은 낙하물에 부딪혔으며, 3명은 쌍방의 화재로 사망했고, 1명은 케이슨병으로 사망했으며, 5명은 사망 원인을 알 수 없다.[71]

1883년 병·사고 클럽이 창립되었고, 모든 계약직의 회원은 의무화되었다.[72]그것은 남성들과 때때로 그들의 가족들에게 의학적 치료를 제공하고, 그들이 일할 수 없다면 그들에게 돈을 지불할 것이다.[72]이 클럽은 또한 일정한 한도 내에서 장례비를 지불했고, 죽은 사람의 과부나 영구 장애인의 부인들에게 보조금을 지급했다.[72]8명의 남자들이 작업 구역 아래 강에 위치한 노 젓는 보트에 의해 익사로부터 구조되었다.[49]

후기 역사

북으로 경주

포스 브릿지가 개통되기 전, 런던에서 애버딘까지의 철도 여행은 유스턴에서 런던과 노스웨스턴 철도칼레도니아 철도서부 해안 노선에서 운행하는 데 약 13시간이 걸렸다.동부간선도로를 따라 그레이트북부동부, 북영국 철도에서 출발해 킹스크로스를 시작으로 두 컨소시엄 사이에 비공식 경주가 벌어져 밤샘 운행 시 여정이 약 8시간대로 단축됐다.이것은 1895년에 "북쪽으로의 레이스"에 대한 선정적인 일간지의 보도와 함께 절정에 달했다.인종 열풍이 가라앉자 여행 시간은 10시 30분 정도가 되었다.[73]

세계 대전

독일인 사진 한 장이 급습 중에 찍힌 것으로 알려지고 있다.

제1차 세계 대전에서 영국 선원들은 언제 다리 밑을 지나갈 것인지를 물어 로지스에 있는 기지로 출발하거나 귀환하는 시간을 정했다.[74]제2차 세계대전에서 영국에 대한 독일의 첫 공습은 1939년 10월 16일 전쟁 6주 후인 포스 브릿지 상공에서 일어났다."Forth Bridge Raid"로 알려져 있지만, 이 다리는 대상이 아니었고 손상되지 않았다.모두 12대의 독일 융커스 88 폭격기들이 2대의 정찰 헤인켈 111대를 이끌고 460마일(400nmi, 740km) 떨어진 사이슬트섬에서 스코틀랜드 해안에 도착했다.[75]이번 공격의 대상은 교량 서쪽 약 3.2km의 포스 로지스 해군기지에서 출항하는 것이었다.독일인들은 영국 해군에서 가장 큰 수도선인 HMS 후드를 찾기를 희망하고 있었다.Luftwaffe의 교전규칙은 선착장이 아닌 물 위의 목표물에 대한 행동을 제한했다.비록 HMS 레펄스가 로지스에 있었지만, 공격은 순양함 에든버러사우샘프턴, 항공모함 인플레 그리고 구축함 제르비스에 집중되었다.[76]구축함 모호크와 순양함 사우샘프턴에든버러함이 파손됐다.당시 이 정보는 공개되지 않았지만 영국 해군 16명이 숨지고 44명이 다쳤다.[77]

"에든버러 시티" 603개 중대스피트파이어가 침입자들을 가로챘고, 공격 중에 첫 독일 항공기가 영국 상공에서 격추되었다.[77]한 폭격기는 동부 로티안 해안의 포트 세튼과 또 다른 폭격기는 파이프 해안의 크레일 앞바다에서 내려왔다.전쟁이 끝난 후, 네덜란드에서 세 번째 폭격기가 공격 중에 가해진 피해의 결과로 내려왔다는 사실이 밝혀졌다.이달 말 이스트 로티안의 훔비 근처에서 정찰용 하이켈 111기가 추락했고 추락한 이 비행기의 사진은 10월 16일의 급습을 설명하는 데 잘못 사용되어 제3의 비행기가 추락했는지 여부에 혼란을 야기했다.[78]포트세튼의 폭격기 승무원들이 구조되어 전쟁 포로가 되었다.크레일 잔해에서 두 구의 시신이 수습되었고, 총격을 가한 군 장례식이 끝난 후 에든버러의 포르토벨로 묘지에 안치되었다.포병의 시체는 발견되지 않았다.[79]GPO 필름 부대가 급습 후 만든 전시 선전 영화 992 중대는 이를 재현해 주 타깃이 다리라는 잘못된 인상을 전달했다.[80]

소유권

북영국철도(파란색)의 포스브릿지 철도(빨간색)와 인접노선을 나타낸 1913년 철도청결집 연결도

다리 개통 전 북브리티시철도(NBR)는 적어도 알로아 서쪽까지 운행하고 경쟁회사의 노선을 이용하는 것 외에는 열차가 통과할 수 없는 양쪽에 노선이 있었다.에든버러와 파이프를 잇는 유일한 대체 노선은 1867년 NBR이 구매한 퀸즈페리의 페리호였다.이에 따라, NBR은 그들에게 칼레도니아 철도와는 무관한 직접적인 연계를 제공하는 포스 브리지 프로젝트를 후원했다.[81]1881년 요크에서 열린 회의에서 포스 브리지 철도 위원회는 NBR이 비용의 35%를 기부했다.남은 돈은 런던에서 출발한 열차를 NBR 선로를 통해 운행한 영국 철도 3개에서 나왔다.칼리슬레 NBR과 연결돼 런던 세인트판크라스로 가는 노선을 소유했던 미드랜드 철도는 30%가 기여했고, 17.5%는 돈캐스터를 경유해 버윅-업-트위드-런던 킹스 크로스를 잇는 노선을 소유한 노스이스트 철도그레이트 북방 철도가 각각 동등하게 나왔다.이 단체는 그 다리를 건설하고 유지하기 위해 착수했다.[82]

1882년 NBR은 결코 행사하지 않은 다리를 구입할 수 있는 권한을 부여받았다.[81]1923년 그룹화 당시 이 다리는 여전히 같은 4개 철도의 공동 소유였기 때문에,[83][84] 이 회사의 후계자인 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도(30%)와 런던·북동 철도(70%)[85]가 공동 소유하게 되었다.포스 브리지 철도 회사는 1947년 교통법에서 국유화 대상 기관 중 하나로 명명되어 1948년 1월 1일 영국 철도의 일부가 되었다.[86]이 법에 따르면, 포스 브리지 주주들은 포스 브리지 데벤쳐 주식 100파운드당 영국 운송 주식 109파운드, 포스 브리지 보통주 100파운드당 영국 운송 주식 104주 6d를 받게 된다.[87][88]

2017년 4월 현재 이 교량 및 관련 철도 기반 시설은 네트워크 철도 인프라 유한회사가 소유하고 있다.[89]

작전

달메니 역에서 다리로 가는 길
ScotCrail Class 158에서 본 포스 브리지 내부

교통

이 다리는 고속열차와 디젤 복수기기의 경우 시속 50마일(80km/h), 일반 여객열차의 경우 시속 40마일(시속 64km), 화물열차의 경우 시속 30마일(시속 48km)의 제한속도를 갖고 있다.[90][91]노선 이용가능성 코드는 RA8이지만 일정 규모 이상의 화물열차가 교량 위를 서로 통과해서는 안 된다.[92]2006년에는 하루 최대 190~200대의 열차가 다리를 건넜다.[93]

유지 관리

'포스트 브릿지 페인팅'은 한 때 교량 재인쇄가 필요했던 잘못된 믿음에 따라 생겨난 끝없는 작업을 위한 구어적 표현이다.[94]이런 관행은 결코 존재하지 않았는데, 풍화 지역은 더 많은 관심을 받았으나, 영구적인 정비 대원들이 있었다.[95]2011년, 이 다리는 25년 동안 지속되도록 설계된 새로운 코팅으로 덮여 있어, 유지 보수 대원의 정규적인 부분으로서 화가를 보유하는 것을 종식시켰다.발포어 비티 건설의 콜린 하디는 이렇게 말한 것으로 보도되었다.[96][97]

다리 역사상 처음으로 다리에는 화가가 필요 없을 것이다.작업 완료...

Colin Hardie, BBC News article, 5 September 2011

복원

투광조명은 1991년에 설치되었고, 1992년에서 1995년 사이에 선로가 갱신되었다.[95]다리는 유지하는데 연간 100만 파운드의 비용이 들었고, 그들은 돈을 절약하기 위해 그림 그리기 일정을 중단하겠다고 발표했고, 이듬해 민영화에 따라 레일트랙이 인수했다.[95]1998년에 4천만 파운드의 공사가 시작되었고, 2002년에 그 다리의 책임은 네트워크 레일에 넘겨졌다.[95]

이 다리는 2002년 발포어 비티에게 1억 3천만 파운드의 계약으로 역사상 처음으로 완전히 다시 칠하기 위해 시작되었다.[98][99]교량에는 언제든 최대 4000t(길이 3900t, 단거리 4400t)의 비계가 설치돼 있었고, 구조물에 가해지는 풍하중을 분석하기 위해 컴퓨터 모델링이 동원됐다.[100]그 다리는 적절한 페인트 도포 조건을 제공하기 위해 기후 조절 막으로 캡슐화되었다.[101]모든 이전 층의 페인트는 시간당 최대 200마일(320km/h)의 속도로 발사되는 구리 슬래그를 사용하여 제거되었고, 강철을 노출시키고 수리를 할 수 있었다.[101][102]페인트, 명확하게 다리에 레이는 오염 물질 방산량이 개발했기 때문에 코트 3은 북해 석유 산업에서에서 비롯된 시스템을;24만리터(53,000명의 개구쟁이 여자;6만 3천명 미국 gal)구조체의 5000명 평방미터(2,740,000 sqft) 하고 그것을 적어도 20분간 페인트 칠을 다시 필요하지 않을 것으로 보인다 적용된 총[101]으로 구성되어 졌다.오냐rs.[99][101] 상단 코트를 무한정 다시 적용하여 향후 유지 보수 작업을 최소화할 수 있다.[103]

2007년 유지관리 작업이 진행 중인 포스 교량의 전경

2007년 제제이콥스, 그랜트 쏜튼, 파버 먼셀이 작성한 제2차 도로 건널목 대안 검토 보고서에는 "네트워크레일이 교량 수명을 100년 이상으로 추정했다"고 명시돼 있다.그러나 이는 NR의 점검 및 보수공사 프로그램에 따라 달라진다.[104]

문화에서

포스 브리지의 오리지널 리벳

미디어에서

포스 브릿지는 Carry On Anything, Alfred Hitchcock의 1935년 영화 The 39 Steps, 1959년 리메이크텔레비전 프로그램과 영화에 출연했다.[105]A.G. 바는 "Made in Scotland, 거더로부터"라는 슬로건을 내걸고 청량음료 Irn-Bru를 광고하는 포스터에 다리를 사용했다.[106]2005년에 BBC코믹 릴리프를 위해 다리를 빨간색으로 비추었다.[107]또한 2005년에 채널 4 다큐멘터리 "점프 브리튼"은 프랑스 프리러너세바스티앵 푸칸이 마대 없이 다리의 가장 높은 지점들 중 하나를 기어가는 모습을 보여주었다.[108]영국 텔레비전 시리즈 '브리티시 그레이트 브릿지'의 첫 회는 포스 브릿지를 특집으로 다루었으며 2017년 1월 12일 스파이크 UK에서 방영되었다.[109]

일반문화에서는

포스 브릿지의 위치는 다른 문화적인 형태로 특징지어지는 것을 보아왔다.밀레니엄 기념행사에 앞서 1998년 스코틀랜드 왕립은행(Royal Bank of Scotland)이 후원한 카운트다운 시계가 다리 꼭대기에 부착됐다.[110][111]아이인 뱅크스는 소설 '더 브릿지'를 썼는데, 이 다리는 주로 소설 '더 시티'(에딘버그)와 '더 킹덤'(페이프)을 연결한 소설이다.[112]앨런 튜링인공지능에 관한 가장 유명한 논문에서 상상된 튜링 테스트의 주제에 대한 도전 중 하나는 "포스트 브리지 주제에 소네트 하나 써줘"이다.튜링의 논문에 있는 시험 과목은 "이것에 나를 포함시켜라.시를 쓰는 일은 결코 할 수다.[113]이 다리는 에든버러에 본사를 둔 개발자 록스타 노스(Rockstar North)의 비디오 게임 Grand Trafft Auto: San Andreas에 포함되어 있다.킨케이드 다리로 개칭되어 가상의 도시 산 피에로의 주철교 역할을 하며, 가상의 포스 로드 다리와 나란히 나타난다.[114]

D'Arcy Thompson은 Forth Bridge의 구조 형태와 비교할 때 들소 골격의 형상을 사용했다.[115]

수학 생물학자 D'Arcy Thompson은 1917년 저서 On Grow and Form에서 포스 다리의 구조 형태와 의 캔틸레버 해골, 다리에 해당하는 교각, 캔틸레버를 척추에 비유했다.[115]

포스 브리지와 같은 전형적인 캔틸레버 다리에서는 일정한 단순화가 도입된다.각 부두에 대해, 이 경우, 짧은 연결 거더에 의해 다음으로 연결되지만, 따라서 그 부두에 결합되어 한 칸틸레버에서 다른 칸틸레버로 무게가 전달되지 않는다.그 다리는 한마디로 분리되어 있고, 사실상 서로 독립되어 있다.말이나 소에서 보면, 앞다리와 뒷다리라고 하는 다리의 두 교각은 별개의 독립된 하중을 견디지 못하고 있는 것이 분명하지만, 전체 체계는 연속적인 구조를 이루고 있다.[115]

유산으로서

유네스코는 2015년 7월 5일 이 다리를 세계문화유산으로 지정하면서 "철도가 장거리 육상여행을 지배하게 된 기간 동안 다리 설계와 건설에 있어 특별하고 인상적인 이정표"로 인정했다.스코틀랜드에 새겨진 여섯 번째 세계유산이다.[116][65]2016년 한 방문스코틀랜드 조사는 스털링 성, 칼레도니아 운하, 스콧 기념비, 벨록 등대, 멜로스 사원의 경쟁을 물리치고 포스 브릿지 '스코틀랜드 최고의 인공 불가사의'를 선정했다.[117]

포스 브릿지는 영국 조폐국이 발행한 2004년 1파운드짜리 동전에 대표적으로 등장했다.[118]더 브릿지는 스코틀랜드의 여러 다리를 스코틀랜드 공학의 예로 묘사한 2007년 스코틀랜드 은행이 발행한 시리즈를 포함한 지폐에도 실렸고, 20파운드 지폐에는 포스 브릿지가 특징으로 되어 있다.[119]2014년 클라이데스데일 은행은 영국의 두 번째 폴리머 지폐의 도입을 발표했는데, 윌리엄 아롤 경과 포스 브리지가 등장하는 5파운드 지폐(최초의 폴리머 지폐는 2000년 노던 뱅크에서 발행되었다)이다.2015년 개통 125주년을 기념하고 유네스코 세계문화유산으로 지정하기 위해 도입됐다.[120]

'포스 브릿지'는 2021년 에든버러 공작 필립 공의 사망 소식을 정부에 알리는 암호문 역할을 했다.[121][122]

방문자 명소

네트워크 레일사는 브릿지에 방문객 센터를 추가할 계획인데, 브릿지에는 노스 퀸즈페리 쪽 꼭대기에 있는 전망 플랫폼이나 사우스 퀸즈페리 쪽의 브릿지 등반 체험이 포함된다.[123]2014년 12월에 Arup이 프로젝트의 설계 계약을 받았다고 발표하였다.[124]네트워크 레일은 2019년 9월 '원스 브리지 체험'으로 불리는 다리 오르기 체험의 밑거름이 될 사우스 퀸즈페리 쪽에 방문객 센터를 건립하겠다는 계획을 제출했다.[125]이 계획은 2020년 초에 승인되었지만 COVID-19 대유행으로 인해 보류되었다.[126]개정안은 2022년 2월에 제출되었다.[127]

참고 항목

참조

인용구

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참고 문헌 목록

추가 읽기

외부 링크