에드먼슨 철도표

Edmondson railway ticket
LMS Saltley to Birmingham New Street 3급 저렴한 날 귀환
Edmondon 철도 티켓 치수(밀리미터, 센티미터 및 인치)

에드몽슨 철도표는 1840년대에 도입된 철도 운임 지불을 기록하고 인상된 수익을 회계처리하는 제도였다.[1] 그것은 영국의 뉴캐슬과 칼리슬 철도의 역장이 된, 훈련된 캐비닛 제작자인 발명가 토마스 에드먼슨의 이름을 따서 지어졌다.[1]

그는 맨체스터와 리즈 철도에 그의 시스템을 도입했다.[1] 기존에는 철도회사들이 무대 코치의 관행처럼 손편지를 사용했지만, 매표원이 승객 한 명 한 명 한 명당 표를 작성해야 하는 번거로움이 있었고, 긴 대기 행렬은 번잡한 역에서 흔히 볼 수 있었다.

사전 인쇄된 표를 더 빨리 발행할 수 있는 수단이 필요했다. 또한 부도덕한 점원들이 요금을 착복하지 못하도록 각 표에 일련번호를 부여함으로써 책임감을 제공할 필요가 있었는데, 그들은 이제 매일의 끝에 미분양 티켓의 일련번호와 태업을 조정해야만 했다.

에드먼슨 시스템은 1842년 철도청개소 설립과 함께 보편적으로 사용되어 '필수 표준 기능'[2]이 되었다.

영국의 에드먼슨 티켓

그 표는 로 오려낸 카드에 인쇄되었다. 1+7⁄32 x 2+1/4 인치(31.0 x 57.2 mm), 공칭 두께는 1/32 인치(0.79 mm)이다. 인쇄에서 대량 보관, 티켓 보관, 데이트, 발행에 이르기까지 전체 시스템은 이러한 측정에 근거했다. 오늘날에는 약간의 작은 변화가 있지만(예를 들어, 30 x 57 x 0.75 mm로 측정됨), 그것은 여전히 시스템의 필수적인 구성 요소다.

파라과이 FCCAL 사푸카이 역 에드몽슨 티켓 캐비닛.

각 시리즈의 티켓은 개별적으로 번호가 매겨졌다. 티켓이 발행되었을 때, 그것은 주문 제작 기계에 의해 날짜 스탬프로 찍혔다. 목적지와 유형이 다른 입장권은 각 발행물의 가장 낮은 잔여 번호가 보이는 잠금식 찬장에 보관되었다. 다른 색깔과 패턴은 다른 종류의 티켓을 구별하는데 도움을 주었다.

브리티시 레일즈의 중앙집중화된 종이와 인쇄소는 1900년 이전의 많은 Waterlow 인쇄기를 가지고 있었는데, 이것은 연간 3억 2천만 장의 티켓에 대한 수요를 충족시켰다.[3] 1988년[3] 마지막 언론사가 꺼졌고, 1990년 2월 영국철도공사(British Rail)의 에드먼슨 승차권 사용이 표준형 APTIS 오렌지카드 티켓으로 대체되면서 완전히 중단됐다.[1]

수직형 에드먼슨 카드 크기의 티켓은 영국 에드먼슨의 최종 표현이었다. NCR21 시스템은 INTIS와 APTIS를 포함한 초기 세대의 컴퓨터화된 시스템에 의해 대체될 때까지 1960년대 후반에서 1980년대 중반까지 Southern Region 역 예약 사무소에서 사용되었다. 수직형 Edmonson은 NCR21 현금 레지스터에서 검증되었는데, 이는 티켓 전방에 있는 기계 인쇄 날짜/요금/기계 번호다. 일부 NCR24 기계는 나중에 네덜란드 철도청으로부터 남부에서 사용하기 위해 구입되었고, 약간 다른 형식의 기계 데이터가 티켓에서 거꾸로 나타났기 때문에 NCR21과 구별할 수 있었다.

수집가들의 관심을 끌기 위해, 작은 역들 조차도 싱글과 리턴, 수많은 지역 역과 런던으로 사전 인쇄된 티켓 재고와 어린이 여행을 운반할 수 있으며, 인쇄된 재고가 없는 여행에도 "빈" 재고품을 사용할 수 있다.

영국 철도청이 발행한 에드먼슨 항공권의 사용은 1980년대에 컴퓨터화된 시스템이 그들을 대체하면서 감소하였다. 1986년 APTIS가 출범한 후 NCR21이 설치된 역이 신기술로 전환되어 1989년 6월 에머슨 파크 기차역에서 에드몽슨 승차권을 철거하는 것으로 마무리되었다.[4][4][5] 마지막 에드먼슨 티켓은 1990년 2월 4일 에머슨 박이 아닌 웨스트 웨일즈 펨브리와 버리 포트의 역사인 펨브레이 여행사의 소유주 에미르 필립스가 '1990년 2월 4일'에 패딩턴 본선에 판매했다.

특별 "발행의 마지막 날" 기념 에드먼슨 티켓의 판매가 위탁되었는데, 그 중 하나는 호주의 한 신사에 의해 구입되기도 했다. 대오몬드 스트리트 병원에는 500파운드의 총액이 마지막 날 기념 티켓 판매의 결과로 모금되었다.

에드먼슨 시스템은 여전히 영국의 많은 유산 철도에서 사용되고 있다. 예를 들어, 세번 밸리 철도, 웨스트 서머셋 철도, 블루벨 철도, 와이트 증기 철도 섬, 스와니지 철도에서는 에드몽슨 표를 여러 유산 노선뿐만 아니라 그들 자신의 용도로도 인쇄한다. 서섹스에서는 블루벨 철도에는 셰필드 파크 역 앞쪽에 있는 특수 제작된 박물관에 전시될 다수의 에드몽슨 인쇄기가 있다. 아직 요청으로 에드몽슨 티켓을 생산하는 몇몇 작은 회사들이 있다.

반액운임

일반적으로, 반값 싱글 티켓(예: 어린이, 개, 자전거)은 티켓을 수직으로 반으로 자르는 방식으로 만들어진다; 반값 환불 티켓은 성인 요금의 절반의 가치를 가지고 티켓에 대각선을 긋는 방식으로 만들어진다. 남은 부분은 튜브 위 매표소 뚜껑에 홈이 뚫려 있었다. 그리고 나서 그것은 다른 어린이 티켓으로 사용될 수도 있고, 신용으로 간주될 수도 있다.

티켓의 뒷면

티켓의 뒷면은 "발행 철도 회사의 규칙과 규정에 따른다"라고 보증될 수 있다. 폴란드 대안(인기 저조한) 여행지에서는 바르샤바에서 당시 인기 있던 여름 휴가 마을인 우렐까지 가는 표로 "albo [or'를 위한 폴란드어] 루치노프, 알보 미니아"가 인쇄되었다.

다른 국가에서 사용

에드먼슨 제도는 오스트리아, 벨기에, 네덜란드, 체코슬로바키아, 루마니아, 프랑스, 독일, 헝가리, 이탈리아(1995년 중반까지), 소련, 폴란드, 스위스 등 유럽 외 지역에서 널리 사용되었고, 예를 들어 호주, 아르헨티나 등에서 사용되었다. 1980년대 또는 1990년대에 대부분의 국가에서 에드먼슨 티켓의 사용이 중단되었다.

스위스에서는 2007년 12월까지 일부 역, 특히 RhB의 일부 역에서 에드몽슨 티켓이 발행되었다.[6] 에드몽슨 티켓은 워브(베른/스위스랜드)에 있는 드루케레이 애슈바허에 의해 여전히 인쇄되고 (또한 인터넷 주문을 통해) 배포되고 있다.[7]

호주의 간선 철도에서는 더 이상 사용되지 않지만, 에드먼슨 항공권은 여전히 많은 전통 철도와 관광 철도에 의해 발행된다; 퍼핑 빌리 철도는 작동하는 에드먼슨 원본을 포함하여 5대의 티켓 인쇄기를 가지고 있다. 그것은 탈릴린 철도의 수출뿐 아니라 호주의 대부분의 보존 또는 유산 철도 티켓들을 인쇄한다.[citation needed]

체코슬로바키아에는 에드몽슨 표를 인쇄한 인쇄소가 두 곳 있었는데, 첫 번째는 1898년부터 1999년까지 프라하에서, 두 번째는 NADAS AFGH s. r. o. (Ltd.)로 민영화된 이후 NADAS의 양쪽 지역인 Vrutky에서였다. 1993년 체코슬로바키아는 체코 공화국과 슬로바키아로 분리되었고 국영 철도 회사인 FCSD는 체스케 드라히(CCHD)와 엘레츠니체 슬로베니체 르푸블리키(Allezznice Slovenkej republiky)로 분할되었다. 프라하 인쇄소는 쇠퇴하기[clarification needed] 시작할 때까지 매일 5만 장의 표를 생산했다.[8] 1999년 이래로 FCD는 이 티켓 발주를 중단하고 생산을 중단했다. In 1999, the new private narrow-gauge railway company Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD, Local Railways of Jindřichův Hradec surroundings) bought the machine accessories from Prague and since 2000 it has run its own printing house at Kamenice nad Lipou, for its own use and for nostalgic trips on ČD and a number of museum railways. JHMD는 1895년부터 현존하는 괴블 인쇄기 두 대와 4대의 새로운 기계를 함께 보유하고 있다.[8] 80년대에는 체코슬로바키아에서 가장 큰 기차역 10곳에서는 에드몽슨 형식으로 표를 인쇄하는 특별한 기계식 인쇄기가 사용되었다.

그것들은 여전히 파라과이에서 돈 카를로스 안토니오 로페즈 페로카릴 대통령, 현재 페로카릴레스 델 파라과이 SA(2011년)에 의해 사용되고 있다.

정부 소유의 스리랑카 철도는 네덜란드에서 구입한 중고 기계를 이용하여 항공권을 인쇄한다.

일본에서는 대부분의 지방 철도 승차권이 에드먼슨 형식을 유지한다. 자동판매기가 발행하고 자동역 출입문으로 펀칭해 출구에서 수거한 현대식 자석 뒷표다. 일부 시골 역에서는 철도 직원들이 직접 손으로 펀치를 날리는 일이 여전히 행해지고 있다.

일제 강점기 한국은 열차가 특정한 종류의 컴퓨터의 티켓을 남발하기에 도입될 때까지 에드먼드슨. 미국의 표를 사용하곤 했다. 일부 지방 노선과 저급 열차에서는, 자석 벗겨진 카드 형태 티켓이 사용되기 전에 한동안 전산화 후에도 에드몽슨 형식이 사용되었다. 이 티켓은 보통 탑승구에서 직원들이 직접 발권한 것으로 지금은 트러스트 시스템 과정으로 대체되었다.

대만 철도청 노선에서는 일본처럼 현지 열차 승차권도 에드먼슨 형식을 유지하고 있다. 쯔치앙 급행 열차표와 고속철도 승차권 예약은 형식이 더 크다. 일부 관광 노선(예: 핑시 선)은 여전히 에드몽슨 표를 사용한다. 승차권에 역명을 조합한 것이 상서로운 것으로 해석되는 경우도 있어 회수할 수 있다.[9]

에드먼슨 항공권은 인도 철도에서 단종되었지만 여전히 닐기리 산악 철도처럼 인도의 전통 철도에서 조금씩 사용되고 있다.

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d 파르, M(1997) "에드몬슨, 토마스" 인: Simmonds and Biddle(1997), 페이지 141
  2. ^ 본 1997, p.
  3. ^ Jump up to: a b "BR엔드 에드먼슨" 인: 철도 잡지 134권, 1988년 3월 148페이지.
  4. ^ Jump up to: a b 데이비스 2013 페이지 1
  5. ^ 파르 1991, 페이지 28.
  6. ^ 슈바이츠웨이트net: Fahrplanwechel: Edmondsonsches Billett 버시윈드 2012년 7월 19일 오늘(독일어), 2007년 12월 9일 아카이브. 2008년 9월 14일 회수
  7. ^ "Archived copy". Archived from the original on 14 November 2010. Retrieved 19 March 2009.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  8. ^ Jump up to: a b 푸트, 마틴(2004): "진디지치코프스키 오트 트라디치니흐 레펜코비치 지즈데네크 유스투피트 네미니",[permanent dead link] 프레스포룸 2/2004, 30~31페이지, 티스카니/나 세스타치 섹션
  9. ^ Wan, Yu-chen; Xie, Dennis (5 February 2020). "Popular auspicious train tickets to go on sale again". Taipei Times. Retrieved 10 April 2020.

원천

추가 읽기

  • 브레이, 모리스 1세(1986) 기차표, 시간표 & 핸드빌. 애쉬본: 무어랜드 출판사 ISBN 0-86190-163-0
  • 글로버, 존(1985) "티켓 발행 기계화" 인: 현대 철도, 1985년 4월 42권 192~195페이지.

외부 링크