1830년 영국의 철도 교통사

History of rail transport in Great Britain to 1830
이 기사는 영국의 철도 운수 역사에 관한 시리즈의 일부분이다.
1830년 영국의 철도 교통사
17세기 – 1830년
그 뒤를 이어1830–1922년 영국의 철도 교통사

영국에서 1830년까지 철도수송의 역사는 증기기관차만으로 운영되는 세계 최초의 시외 여객철도인 리버풀과 맨체스터 철도의 개통까지의 기간을 다루고 있다. 가장 초기 형태의 철도인 말이 끄는 마차는 16세기 독일에서 시작되었다. 곧 영국에도 마차 도로가 건설되었다. 그러나 증기 기관차의 첫 사용은 영국에서 이루어졌다. 리차드 트레비딕의 선구적인 증기 기관차와 함께 연철 레일의 발명은 영국이 세계 최초의 현대식 철도를 가지고 있다는 것을 의미했다.

초기 레일즈

1560년대 아마도 영국 컴브리아 칼드벡에서 독일 광부들이 마차로를 이용했을 것이다.[1] 리버풀 근처의 프레스콧에는 약 1600년경, 아마도 1594년경부터 마차가 건설되었다. 필립 레이튼 소유의 이 노선은 프레스콧 홀 근처의 구덩이에서 약 반 마일 떨어진 종착역까지 석탄을 운반했다.[2]

또 다른 마차로는 1603년에서 1604년 사이에 석탄을 운반하기 위해 노팅햄셔에 있는 프랜시스 윌러비 경의 월라톤 웨건웨이였다.[3]

일찍이 1671년에 석탄 수송을 용이하게 하기 위해 더럼에서 난간 도로가 사용되었는데, 그 중 첫 번째는 탄필드 왜건 길이었다.[4] 이러한 전차나 마차길의 대부분은 17세기와 18세기에 건설되었다. 단순 직선과 평행의 목재 레일을 사용했는데, 단순한 플랜지형 철제 바퀴가 달린 카트는 말이 끌어서 여러 대의 마차가 동시에 이동할 수 있었다.

이 원시적인 레일 1767년, ironmaster 리처드 레이놀즈 아마도 처음으로 주철 rails[5]과 1793년의 크롬 포드 운하에 대한 교육감인 벤자민 우트럼. SirJames., Crich에서 채석장에서'L'-shapedflanged 확실한 접시 난간으로 전차 궤도를 만들었고 나무 레일 교체했다에서, 그것이 조금 넘겨 대체되었다. 를 mile의 길이는 약 300피트(91m)이고 게이지는 3피트 6인치(1,067mm)이다. 단순한 플랜지 없는 바퀴가 장착된 왜건은 수직 선단, 즉 판에 의해 선로에 보관되었다. 주철 난간은 더 큰 무게를 지탱할 수 있고 바퀴와 레일 사이의 마찰이 낮아 더 긴 열차는 말에 의해 이동될 수 있었기 때문에 나무 난간에 비해 상당히 개선된 것이었다.

오트람의 레일은 윌리엄 제섭의 주철 가장자리 레일로 대체되었는데, 오트람의 플랜지 플레이트 레일의 안내선도 없이 플랜지 휠이 단순한 바 모양의 레일의 상단 가장자리를 달렸다. 이 레일은 1789년 러프버러 챈우드 운하의 난판탄에서 처음 고용되었다. 그러한 레일은 3피트(914 mm) 길이로 제조될 수 있다. 존 스미턴의 제자였던 제솝은 1790년 후자의 버터리 제철소에서 아웃람과 파트너가 되었다.

주철 레일은 쉽게 부러지는 경향이 있었고, 짧은 길이도 곧 고르지 않게 되었다. 1820년에 존 버켄쇼는 그 이후부터 사용된 연철로 더 긴 레일을 굴리는 방법을 도입했다.

  • 나무 레일 및 주철 플랜지 휠이 있는 1765년경 탄필드 왜건 웨이 단면도

  • 주철 'L'자 모양의 플랜지 레일 및 플랜지 없는 철제 바퀴를 보여주는 Outram Cromford Canal 전차의 단면도

  • 플랜지 없는 철골 레일에 주철 플랜지 휠이 달린 1789년 제섭의 가장자리 레일

초기 공공 철도

가장 초기의 철도는 그들이 섬긴 광산의 소유주들에 의해 건설되고 지불되었다. 철도 기술이 발전하면서 노선이 길어져 광산을 더 먼 환적지점으로 연결하고 비용 절감을 약속하게 되었다. 이렇게 긴 노선은 종종 공공 청약을 요구했고 광산 소유주들이 소유하지 않은 땅을 넘어갔다. 그 결과, 그들은 토지 소유주들에 의한 중도매매를 강제하기 위해 의회법이 필요했다. 그 법은 또한 투자자들을 비현실적이거나 완전히 사기적인 계획으로부터 보호했다.

1758년, 그러한 행위를 얻은 첫 번째 노선은 리즈의 미들턴 철도인 사설 석탄 소유의 마차 도로였다.[6] 처음으로 대중에게 사용되었고, 주철 레일에, Lake Lock Rail Road는 1796년에 형성되어 1798년에 개통되었다.[7][8][9] 또 다른 초기 공공 철도인 서리 철도는 1801년 5월 21일 의회법을 얻어 현재 런던 남부에 있는 완즈워스와 크로이돈 사이에 전차 도로를 건설했다. 기술자는 윌리엄 제솝이었다.[10] 비록 그것이 1845년까지만 살아남았고 화물 운송만을 위한 것이었지만, 그것은 다른 나라들의 많은 다른 나라들을 앞섰다. 한편, 최초의 여객 수송 공공 철도는 1807년에 인가된 오이스터머스 철도였다. 이 세 개의 철도는 모두 처음에 말에 의해 작동되었다; 서리 철도는 일생 동안 말이 끄는 것으로 남아 있었다.

킬마녹과 트로온 철도는 1808년 5월 27일 의회법에 의해 인가되었고 윌리엄 제솝에 의해서도 건설되었다.[11] 그것은 스코틀랜드에서 승객들을 태운 첫 번째 노선이었다.[11] 이 선은 4피트(1,219mm)의 게이지 마차도로서 삶을 시작했으며 처음에는 말에 의해 운행이 되었지만, 1817년에 스티븐슨의 기관차 중 하나를 사용하여 기관차 운반선이 3번 운행되었다. 이것은 스코틀랜드에서 증기 기관차의 첫 사용이었다.[11]

증기기관차 도입

기관차가 달릴 수 있는 나를 잡아주는 트레비딕의 증기 서커스
살라망카

최초의 증기기관차는 1804년 리처드 트레비딕에 의해 도입되었다.[12] 그는 1799년에 성공적인 고압 정지 증기 엔진을 만든 최초의 엔지니어였다. 그는 1801년에 증기 마차를 가는 도로를 따라 이것을 따라갔다. 비록 그 실험이 실패로 끝났지만, 1802년에 콜브룩데일 회사는 그를 위해 기관차를 만들었지만,[13] 실제로 그것이 작동했는지를 포함하여 그것에 대해서는 거의 알려지지 않았다. 1804년, 그는 사우스 웨일스의 좁은 궤간 Merthyr Tramrod를 위해 증기 기관차를 가는 성공적인 이름 없는 철도를 건설했다. 페니다렌 기관차는 콘덴서가 없는 고압 실린더를 사용했는데, 배기 증기는 소방함을 통해 드레이트를 보조하는 데 사용되어 효율을 더욱 높였다. Trevithick에 의한 증기 엔진 설계의 이러한 근본적인 개선은 증기 시대 전체 동안 변하지 않았다. 대중들의 큰 관심 속에 1804년 2월 21일 페니다렌에서 애버시논까지 평균 시속 8.0km에 가까운 9.75마일(15.69km) 거리의 철 10톤, 마차 5대, 남성 70명을 실어 나르는 데 성공했다. 이 기관차는 원시적인 판로 선로에 비해 너무 무거워 기관차의 사용이 금방 포기되었지만 증기 견인력이 실행 가능한 명제라는 것을 증명했다. 와이어람 광장을 위해 제작된 두 번째 기관차도 선로를 이탈했다.

트레비딕은 1808년 런던 블룸즈버리의 임시 데모 철도를 달리는 캐치 미 후 캔이라는 세 번째 기관차를 만들었다. 일반 대중들은 시속 19km(12mph)의 속도로 뒤처질 수 있었다. 하지만, 그것은 다시 레일을 깨뜨렸고 트레비딕은 불과 두 달 만에 시위를 포기할 수 밖에 없었다.[14]

상업적으로 최초로 성공한 증기 기관차는 1812년 존 블렌킨소프와 매튜 머레이가 미들턴 철도의 4피트 1인치(1,245mm)를 위해 건설한 쌍둥이 실린더 살라망카였다.[15] Blenkinsop은 자체 동력 하에서 움직일 수 있을 만큼 가벼운 기관차가 충분한 접착력을 발생시키기에는 너무 가볍다고 믿었기 때문에 라인에 대한 랙과 피니언 시스템을 설계했다. 이것은 트레비딕이 10년 전에 성공적인 접착 기관차를 증명했음에도 불구하고 있었다. 단일 랙은 좁은 게이지의 가장자리 레일 트랙 밖으로 달려나가 기관차 왼쪽의 톱니바퀴에 걸려 있었다. 톱니바퀴는 중앙 연도 보일러 상단에 내장된 두 개의 실린더에 의해 구동되었다. 그러한 기관차 4대가 철도를 위해 건설되었고, 1830년대 초까지 일했다.

스톡턴과 달링턴 철도

퍼핑 빌리

뉴캐슬 근처에 있는 Wylam Colliery의 소유주들은 말이 끄는 기차를 증기로 교체하기를 원했다. 1804년, 화단의 관리자인 윌리엄 헤들리는 증기 기관차를 만들기 위해 트레비딕을 고용했다. 그러나 나무로 된 선로가 사용되기에는 너무 무거웠다는 것이 증명되었다.[16] 1813년 윌리엄 헤들리와 티모시 해크워스(또 다른 콜리어리 직원)는 퍼핑 빌리(Puffing Billy)로 알려지게 된 기관차를 설계했다.[17] 퍼핑 빌리는 피스톤 로드가 선회하는 빔까지 위로 뻗어 올라가며, 로드에 의해 프레임 아래의 크랭크축에 연결되어 바퀴에 부착된 기어를 구동시켰다. 이것은 바퀴가 결합되어 있어 트랙션이 더 좋다는 것을 의미했다.

1년 후 Wylam의 또 다른 직원인 George Stephenson은 플랜지 휠을 사용하여 기관차를 선로에 유지한 최초의 기관차인 Blücher와 함께 그 설계를 개선했고,[18] 할 수 있는 Catch me의 방식으로 실린더 막대를 바퀴에 직접 연결했다.

1821년 스톡톤과 달링턴 사이의 전차로에 대한 의회법이 통과되었다. 스티븐슨의 설계는 제안된 전차의 지지자들을 설득하여 최근 헤튼 콜리어리 철도를 건설한 스티븐슨을 엔지니어로 임명하도록 했다. 스톡턴과 달링턴 철도(S&DR)의 교통은 원래 말이 끄는 것이었으나 스티븐슨은 증기 운반이 가능하도록 노선에 대한 새로운 조사를 실시하였고, 증기 기관차를 이용할 수 있도록 법이 개정되었다. 철도는 또한 석탄과 일반 상품 외에 승객을 수송할 수 있도록 하였다.

이 노선의 길이는 40km로 단일 트랙을 따라 100개의 통과 루프가 있으며, 광부까지는 4개의 지선이 있었다. 1825년 9월 27일 개관하였다. 첫 열차는 스티븐슨의 로코모션 1호가 시속 12~15마일(시속 19~24km)의 속도로 견인했다.[19] 로코모션이라는 이름의 4개의 기관차가 건설되었다; 그것들은 수직 실린더가 달린 바퀴의 엔진이었다. 그들은 또한 바퀴를 구동하기 위해 쇠사슬이 아닌 연결봉들을 사용한 최초의 기관차에 속했다.[20] 이 철도는 처음에는 공공도로처럼 운영되었고, 마차들의 열차가 단일 선로에서 만나는 일이 흔해, 누가 지나가는 루프로 후진해야 할 것인가에 대한 논쟁으로 이어졌다.

몽클랜드와 커킨틸로치 철도

스코틀랜드 최초의 공공 증기 철도는 몽크랜드와 커킨틸로치 철도였다. 1824년에 철도를 허가하는 의회법이 통과되었고, 1826년에 4피트 6인치(1,372 mm)의 궤간, 스카치궤, 철도로 개통되었다.[21][22]

리버풀과 맨체스터 철도

런던 과학 박물관에 보존된 스티븐슨의 로켓

리버풀과 맨체스터 철도(L&MR)는 세계 최초의 시외 여객철도로, 모든 열차가 시간표와 증기기관차에 의해 운행되었다. 이것은 스톡톤과 달링턴과는 다른데, 이 노선의 구간은 케이블 운반선을 사용했고, 석탄 열차만이 기관차에 의해 운반되었기 때문이다. 게다가, 말이 끄는 교통수단은 통행료를 지불할 때 스톡톤과 달링턴을 이용할 수 있다. L&MR이 열리기 3개월 전에 승객을 실어 나르는 캔터베리와 휘트스테이블 철도가 개통되었으나, 증기기관차가 수평 스트레치까지 제한되는 등 상당 길이의 정지된 증기기관차에 의한 케이블 운반로를 이용하였다.[23] L&MR은 주로 리버풀 항과 잉글랜드 북서부의 맨체스터의 제분소 사이에 원자재와 완제품을 더 빨리 수송하기 위해 건설되었다.

리버풀과 맨체스터 철도 회사는 1823년 5월 24일에 설립되었다. 이 35마일(56km) 노선은 부두를 출발해 엣지 힐까지 리버풀 지하 2,250야드(2,060m)의 웨이핑 터널을 시작으로 그 당시로서는 놀라운 공학적 성과였다. 그 뒤를 이어 올리브 마운트의 바위를 통해 깊이 70피트(21m)에 이르는 길이 2마일(3.2km)의 커팅과 높이 약 70피트(21m)의 샌키 브룩 밸리 상공의 대수로 15m(950피트)가 펼쳐졌다. 또한 챗 모스 수렁을 가로지르는 4.75마일(7.64km)의 길이 있었다.

맨체스터의 리버풀 로드 스테이션

어떤 기관차가 적합할지를 결정하기 위해 이사들은 레인힐 시련을 조직했다. 이들은 모든 기관차 후보자들을 볼 수 있는 공개 경연대회로 마련됐으며, 그에 따른 선택권이 주어졌다. 그 시합의 우승자에게는 500파운드의 상금이 주어졌다. 이 실험은 조지와 로버트 스티븐슨이 만든 로켓에 의해 승리했다. 로켓은 다관 보일러를 사용한 최초의 기관차로, 배기 가스에서 물로 보다 효과적인 열 전달이 가능했다. 그것은 또한 화재의 진공을 증가시키기 위해 실린더에서 사용된 증기가 굴뚝 아래의 연막으로 배출되는 송풍관을[citation needed] 처음으로 사용한 것이었다. 이러한 혁신으로 로켓은 평균 시속 12마일(19km/h)의 속도로 최고 시속 48km/h의 속도로 13톤을 운반했으며, 시험의 승자로 선언되었다. 스티븐슨 부부는 이에 따라 리버풀&맨체스터 철도의 기관차를 생산하기로 계약을 맺었다.

그 라인 9월 15일 1830년에 리버풀 로드, 맨체스터(박물관 과학 산업의 맨체스터에 지금 부분)과 에지 힐, 리버풀에서 termini 문을 열었다.

참조

  1. ^ 워렌 앨리슨, 사무엘 머피와 리처드-스미스, 초기 철도 독일 Mines Caldbeck의 G단조에 보이(교육.), 초기 국철 4: 제4회 국제 초기 철도 회의 2008년(6Martlets, 서드베리, 2010년)에서 종이,를 대신하여 서명함. 52–69.
  2. ^ Jones, Mark (2012). Lancashire Railways – The History of Steam. Newbury: Countryside Books. p. 5. ISBN 978-1-84674-298-9.
  3. ^ Hylton, Stuart (2007). The Grand Experiment: the Birth of the Railway Age 1820-1845. Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3172-2.
  4. ^ Hamilton Ellis (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways. The Hamlyn Publishing Group. p. 12.
  5. ^ 산업 바이오 그라피:철 노동자와 Tool제조업자, 새무얼 스마일즈, 구텐베르크 프로젝트에 의해의 5장.
  6. ^ HM Government (1758). "Middleton Railway Act of 1758". The Railways Archive. (originally published by HM Government). Retrieved 3 March 2007.
  7. ^ Bayliss, D.A. (1981). Retracing the First Public Railway. Living History Local Guide No 4.
  8. ^ Dawson, Paul L. (15 November 2015). Secret Wakefield. Amberley Publishing Limited.
  9. ^ Ambler, D.W. (1989). The History and Practice of Britain's Railways: A New Research Agenda. Ashgate.
  10. ^ Baxter, Bertram (1966). Stone Blocks and Iron Rails. Newton Abbot: David & Charles.
  11. ^ Jump up to: a b c RobertsonC.J.A(1983년).그 출처는 스코틀랜드 철도 시스템 1722-1844.에든버러:존 도날드 Publishers 회사아이 에스비엔 0-85976-088-X..
  12. ^ Robert Kirkby; Richard Shelton; et al. (October 1990). Engineering in History. New York: Dover Publications Inc. pp. 274–275. ISBN 0-486-26412-2.
  13. ^ Trevithick, Francis (1872). Life of Richard Trevithick: With an Account of His Inventions, Volume 1. E. & F.N. Spon.
  14. ^ 과학과 사회 사진 라이브러리:'Catch-Me-Who-Can의, 1808년.
  15. ^ Hamilton Ellis (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways. The Hamlyn Publishing Group. p. 20.
  16. ^ "William Hedley". Spartacus Educational. Archived from the original on 23 September 2006. Retrieved 25 November 2006.
  17. ^ "Puffing Billy". Spartacus Educational. Archived from the original on 15 November 2006. Retrieved 24 November 2006.
  18. ^ "History of the locomotives". Archived from the original on 5 December 2006. Retrieved 24 November 2006.
  19. ^ "Locomotion". Darlington Railway Centre and Museum. Retrieved 27 November 2006.
  20. ^ Nock, O. S (1975). "Twenty-five years to Rainhill". Locomotion: A world survey of railway traction. p. 15. ISBN 978-0-7100-8222-0.
  21. ^ Awdry, 크리스토퍼(1990년). 백과 사전는 224년간 영국 철도 업체의. 런던: 길드 출판사
  22. ^ "Monkland and Kirkintilloch Railway". RAILSCOT. Retrieved 25 November 2006.
  23. ^ Maxted, I. (1970). The Canterbury & Whitstable Railway. Oakwood Press.

추가 읽기

참고 항목