영국 교통 위원회

British Transport Commission

영국 교통위원회(BTC)는 영국의 철도, 운하 및 도로 화물 운송을 감독하기 위해 국가화 프로그램의 일환으로 클레멘트 애틀리의 전후 노동당 정부에 의해 만들어졌다(북아일랜드에는 Ulster Transport Authority가 따로 있었다). 1947년[1] 「운송법」에 따른 그것의 일반적인 임무는 항공 운송을 제외한 승객과 물품을 위해 영국 내의 공공 내륙 운송과 항만 시설을 효율적이고, 적절하고, 경제적이고 적절하게 통합한 시스템을 제공하는 것이었다.

BTC는 1948년 1월 1일에 가동되었다. 그것의 첫 번째 의장은 Miles Beevor를 수석 비서로 둔 Hurcomb 경이었다. 그것의 주요 보유물은 Great Western Trail, London and North East Trail, London, Midland 및 Scottish Trail, Southern Trail 등 빅 4 국가 지역 철도 회사의 네트워크와 자산이었다. 그것은 또한 55개의 다른 철도 사업, 19개의 운하 사업, 246개의 도로 운반 회사들을 인수했고, 이미 공공 소유로 되어 있던 런던 여객 운송 위원회의 업무도 인수했다. 국유화 패키지에는 산업계의 우려가 철도망에서 상품을 운송하는 데 사용했던 '민간 소유자 마차'의 기단도 포함되어 있었다.

조직

BTC는 한때 거의 688,000명의 사람들을 고용한 세계에서 가장 큰 산업 조직 중 하나였다. 처음에는 위원회 임원의 책임인 운송 서비스를 직접 운영하지 않았다. 이 기관들은 별도로 임명되었고, 소위 '대표단의 일정'이라는 이름으로 운영되었다. 이 법은 부두 및 내륙 수로, 호텔, 런던 교통, 철도 및 도로 교통을 포함하는 5명의 임원에게 규정되었다. 그 철도 경영자는 "영국 철도"로 거래했다. 1949년, 도로교통은 별도의 도로 하로게이지와 도로 승객 임원으로 구분되었지만, 후자는 수명이 짧았다.

위원회의 광범위한 활동은 다음과 같다.

  • British Transport Advertising은 구내와 차량의 공간을 판매했다.
  • 버스: 틸링 그룹은 1948년 9월 BTC에 버스 지분을 팔았고, 1950년 적백색 그룹도 그랬다. 미들랜드 일반 버스와 트롤리버스는 영국 전기청에 의해 이전되었다. 철도 회사들로부터, BTC는 또한 영국 전기 견인 그룹의 많은 버스 회사들의 비지배지분을 상속받았다. 또한 자회사 브리스톨 트램웨이즈(1955년식 브리스톨 상용차)와 이스턴코치웍스를 통해 자체적인 버스도 제작했다. 런던과 주변 지역에서 BTC는 그린 라인 코치를 포함한 (적색)런던 버스와 (녹색)컨트리 버스를 모두 운행했다.
  • 부두: 영국 운송 부두(현재의 연합 영국 항구) - 철도 회사로부터 인수된 32개 항구로 구성된다.
  • 영화: BTC는 자체 영화 제작사인 British Transport Films를 가지고 있었다.
  • 호텔 & 케이터링: 구 철도 호텔과 케이터링 부서는 처음에는 철도 경영자의 관리 하에 있었으나 1948년 7월 1일에 호텔 경영진으로 이관되었다. 1953년과 1963년 사이에 그들은 브리티시 교통 호텔과 케이터링 서비스로 운영되었고, 1963년에는 브리티시 교통 호텔이 되었다.
  • 박물관: BTC는 요크에 있는 LNER의 철도 박물관을 물려받았고, 국가 소장품을 건립하기 위해 역사 유물 큐레이터를 임명했다. 결국, 이 컬렉션의 많은 부분이 런던 남부의 클라팜에 있는 대영 교통 박물관에 전시되었다. 이것은 1970년대 초에 폐쇄되었고 요크의 국립 철도 박물관과 런던 교통 박물관(현재는 코벤트 가든에 있다)으로 대체되었다. BTC는 스토크 브루어네 운하 박물관을 설립하기도 했다.
  • 경찰: BTCP(British Transport Commission Police) - 자세한 내용과 날짜는 영국 교통경찰을 참조하라 - 주로 다양한 철도 건널목의 합병에 의해 형성되었다.
  • 철도: 영국 철도청(British Railways), 엔지니어링 워크샵과 같은 보조 활동, 런던 지하철. 북아일랜드의 구 LMS 노선(북방 카운티 위원회 참조)은 1949년 울스터 교통 당국에 매각되었다.
  • Road Harveage: 국유화 전 철도 회사의 지역 도로 유통망과 철도 회사가 공동으로 소유하고 있던 제거 회사 Pickfords. 여기에는 국유화 시 인수되는 수많은 소규모 독립적 문제가 추가되었으며, 이는 주로 64km(44마일) 이상의 거리에서 일반 장거리 작업에 종사하는 모든 업무를 포함한다. 이들 네트워크는 후에 영국 도로 서비스(BRS)로 재조직되었다.
  • 선박: 주로 프랑스와 아일랜드 및 스코틀랜드 해안 부근에 대한 이전의 철도 기선 서비스, 그리고 연합 험버 선과 대서양 증기 항법 회사에 대한 투자.
  • 전차: 런던 교통의 남런던 전차도로, 1952년 7월 5일에 모두 버려졌다.
  • Travel & Holidays: 여행사 직원 Thomas Cook & Son.
  • 수로: 운하와 항행 가능한 강, 그랜드 유니온 운하 운송 회사나 동료 모튼 & 클레이튼과 같은 운하 회사로부터 주로 인수되지만, 국유화 전 철도에 의해 이전에 매입된 운하도 포함된다. 칼레도니아 운하는 이미 국유였다. 운하는 오늘날 Canal and River Trust와 Scottish Canals에 의해 운영된다. 운하 기반 시설뿐만 아니라 BTC는 운하 운송 서비스도 관리했다.

위원회는 버스 사업자에 대한 강제구입의 일반적 권한을 가지고 있지 않지만, 도로여객 서비스의 "제공"을 보장할 수 있도록 허용되었다. 구체적인 획득 능력을 얻기 위해서는 먼저 영역별로 '도로계획'을 작성하고 승인을 받아야 했다. 동부 앙글리아를 취재하는 두 번째 계획에 대한 작업이 시작되었지만, 오직 한 가지만이 출판되었다. NEASS는 민간과 시영 사업자의 격렬한 반대에 부딪혔기 때문에 결코 확정되지 않았다.

위원회와 임원들의 준연방 구조가 통합의 장애물임이 증명되었고 보수당 정부에 의해 1953년 10월 1일부터 대부분 폐지되었다(런던 교통 행정관만 살아남았다). 1955년 1월 1일, 6개의 지역 철도 위원회에 기초하여 철도를 다시 구성하였는데, 위원회의 전반적인 감독하에 운영 자율성의 넓은 척도를 가지고 있었다. 보수당이 도로 운송 부문의 상당 부분을 국유화하지 않음으로써 이러한 자산이 현저히 감소하였음에도 불구하고 위원회는 나머지 자산을 직접 책임졌다. 1955년 1월 1일, 도로 운반, 호텔, 부두, 내륙 수로에도 별도의 관리소가 설치되었다.

폐지

1950년대 후반까지 BTC는 철도의 경제적 성과 때문에 심각한 재정적 어려움에 처했다. 그것은 운송 서비스를 관리하는 지나치게 관료적인 시스템이라는 비판을 받았고 통합 운송 시스템(통합 발권 및 시간표 지정 등)을 개발하지 못했다. 그것은 1962년 교통법에 따라 해롤드 맥밀런의 보수당 정부에 의해 폐지되었고 5개의 후임 기관으로 대체되었다.[2]

이러한 변화는 1963년 1월 1일에 발효되었다. BTC의 폐지에도 불구하고 영국 교통경찰은 계속 존재하며, BTC 전령 방패는 여전히 군대의 배지에 표시된다.

의장들

참고 항목

참조

  1. ^ "Transport Act, 1947" (PDF). legislation.gov.uk. Retrieved 10 May 2017.
  2. ^ "Transport Act 1962" (PDF). legislation.gov.uk. Retrieved 10 May 2017.