중부 그레이트 노던 조인트 철도

미들랜드와 그레이트 노던 조인트 레일
개요
상황	없어졌다
로캘	잉글랜드 동부
서비스
유형	지역 철도
역사
열린	1893
닫힘	1959
테크니컬
트랙 길이	180마일(180km)
트랙 게이지	4피트 (8+1인치) (1,435mm)

Midland and Great Northern Joint Railway(M&GNJR)는 영국의 철도망으로, 링컨셔 남부, 엘리 섬, 노퍽 북부를 연결하는 지역에 있었다.그것은 여러 지역의 독립적인 관심사에서 발전하여 1893년에 통합되었다.미들랜드 철도와 그레이트 노던 철도가 공동으로 소유하고 있으며, 그 회사들은 이전 회사들을 오랫동안 후원하고 운영해왔다.

직접 운행되는 지역은 농업지역이고 인구가 적었지만, 해안 휴가가 발달하여 M&GNJR은 모회사의 영토에서 많은 장거리 급행 열차와 휴가객을 위한 여름 지역 열차를 운행했다.그것은 영국의 ^{[1][page needed]}모든 공동 철도 중 가장 긴 주행 거리를 가지고 있었다.

1923년 M&GNJR의 두 공동 소유주는 두 개의 개별 회사로 흡수되었습니다(중부에서 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도로, 그레이트 노던에서 런던 및 북동부 철도로).M&GNJR은 1948년 국유화로 공식적으로 끝난 독특한 정체성을 유지했다.1945년 이후 네트워크의 수익성은 급격히 떨어졌고, 비즈니스의 계절성으로 인해 악화되었다.다른 라인에 의해 중복되어 폐쇄 결정이 내려졌습니다.1959년에 대부분의 네트워크가 폐쇄되었지만 일부 제한된 구간은 계속 사용되었습니다.오늘날 셰링엄 근처의 짧은 구간만이 상업적으로 사용되고 있지만, 노스 노퍽 철도는 유산 ^{[2][page needed][3][page needed][4][page needed]}노선으로 활발하게 운영되고 있습니다.

제1철도

결국 미들랜드와 그레이트 노던 조인트 철도가 운행된 지역은 링컨셔 남부와 노퍽 북부로, 인구가 희박한 펜랜드로 인해 철도 연결을 공급받기가 늦었다.북쪽에서 헌팅던, 피터버러, 그리고 그랜섬까지 이어지는 그레이트 노던 철도(GNR)는 1846년에야 허가를 받았고 1848년에야 피터버러와 링컨 사이에 개통되었다.1836년에 인가된 이스턴 카운티 철도(ECR)는 노리치와 야무스에 도착하기를 원했지만, 돈이 바닥나 멈춰섰다.

좌절감에 지역 주민들은 1842년 야무스와 노위치 철도의 의회 권한을 얻었다.리드햄을 거쳐 1844년 5월 1일 일반에 공개되었다.1845년 철도광은 진행되었고, 무수한 철도 계획이 의회에 제출되었다.이들 중 다수는 투자자들의 약속을 이끌어내지 못하거나, 승인되었지만, 투자자들의 약속을 이끌어내지 못했다.

1850년까지 ECR은 1836년의 재정난에서 회복되었고 이스트 앵글리아에서 실질적으로 중요한 모든 도시를 시스템에 연결시켰다.몇 년 동안 ECR은 지역 내 독립 철도의 추진에 성공적으로 저항했지만, 이는 무기한 지속될 수 없었고, 일부 지역 노선은 승인을 받기 시작했습니다.

이스트 앵글리안 철도 회사는 린과 데레함 철도, 린과 엘리 철도, 그리고 엘리와 헌팅던 철도라는 세 개의 초기 회사를 합병한 회사입니다.이 회사는 1851년 일찍 파산했고 피터버러에서 이스트 코스트 본선을 운영하는 GNR이 이 라인을 임대했다.Peterborough의 노선과 ECR을 통한 March 사이에 구동력을 사용하여 이스트 앵글리안 철도의 Wisbech 노선을 통해 King's Lynn에 연결하려고 했습니다.그러나 의회로부터 취득한 권력은 비스벡에 있는 두 회사의 방송국 사이에 짧은 구간을 포함하지 않았고, 이 계획은 무산되었다.GNR은 ^{[4][page needed][5][page needed][6][page needed]}1852년에 ECR에 라인을 매각했습니다.

ECR의 재무 성과는 수년간 감소했고 1862년에 새로운 GRE(Great Eastern Railway)에 흡수되었습니다.

M&GNJR의 구성 요소

M&GNJR의 궁극적인 형성은 많은 지역 계획의 융합에서 비롯되었습니다. 비록 그들이 처음에는 연결 철도를 형성하고자 하지는 않았습니다.

노리치 스팔딩 철도

1853년 8월 4일 노리치와 스팔딩 철도는 스팔딩에서 서튼 브릿지로, 그리고 거기에서 비스벡으로 가는 노선에 대한 법을 획득했다.회사의 직함에도 불구하고, 노리치에 도착한 것은 즉각적인 의도가 아니라 나중에 대한 (충족되지 않은) 열망이었다.이 법은 제안된 노리치와 스팔딩 시스템의 다른 부분은 위스벡의 ^{[2][page needed][3][page needed]}연결에 대한 진정한 진전이 이루어지지 않는 한 개방할 수 없다고 규정했다.

사실 당시 금융시장은 크림 전쟁 때문이기도 했고 충분한 투자를 유치할 수 없었다.스팔딩에서 홀비치까지 7+1⁄2마일(12km)밖에 건설하지 못했으며 1858년 8월 9일 상품을 위해 홀비치까지, 1858년 11월 15일 승객들을 위해 문을 열었다.비스베흐의 조항은 당분간 간과된 것으로 보인다.

스팔딩에서 Great Northern 철도와 연결된 노선과 GNR은 3년 동안 이 노선을 운영하기로 합의했다.일요일을 제외하고 매일 4대의 열차가 운행되었고 화요일에는 ^{[2][page needed][4][page needed]}1대의 열차가 추가로 운행되었다.

그 회사는 이전의 권한이 만료되었기 때문에 홀비치에서 서튼 브리지까지 연장하는 추가 인가법을 얻었다.이번에 비스베흐는 빠졌지만, 이 법은 회사가 의회에서 비스베흐 라인의 홍보를 진행하지 않으면 배당금을 신고할 수 없다고 규정했다.이것은 1860년에 시도되었지만 의회에서 거부되었고 1862년과 1863년에 다시 거부되었다.GNR은 수익의 50%에 대해 1861년 11월 1일부터 10년까지 작업 약정을 연장하고 원래 섹션에 대해 몇 가지 영구적인 개선 작업을 수행하기로 합의했다.서튼 브릿지 역은 네네 강 서쪽에 위치한 후기 화물역 자리에 있었다.홀비치까지의 연장은 1862년 ^{[2][page needed][4][page needed][3][page needed]}7월 1일에 완공되어 개통되었다.

피터버러, 위스벡, 서튼 다리

서튼 다리는 위스벡 항구보다 네네 강 하류에 있는 중요한 내륙 항구였기 때문에 위스벡과^{[note 1]} 서튼 다리를 연결하는 선이 중요하다고 여겨졌다.비스베흐는 노리치와 스팔딩 철도의 남쪽 지선을 통해 도착할 수 있었지만, 이제 연결을 위한 다른 수단이 제시되었다.1863년 7월 28일 피터버러, 위스벡, 서튼 브리지 철도에 대한 인가법이 통과되었다.자본금은 18만 파운드가 될 예정이었다.1871년 지역 선주 리처드 영(그리고 후에 그레이트 이스트 철도의 이사)이 ^[8]회사의 회장이었다.Eastern Counties 철도는 Great Eastern 철도로 막 바뀌었고, PW&SBR은 Wisbech의 GER 노선에 연결하기 위해 전력을 모색했습니다.노리치와 스팔딩 철도는 서튼 다리와 위스벡 사이를 운행하는 힘이 주어졌다.GNR이 아닌 미들랜드 철도가 ^{[9][4][page needed][3][page needed]}수익의 50%에 새 철도 운영 계약을 체결했습니다.

린 서튼 브리지 철도

향후 건설될 M&GNJR의 다음 구간은 린 앤드 서튼 브릿지 철도로, 자본금 10만 ^{[2][page needed][3][page needed]}파운드로 1861년 8월 6일 인가되었다.킹스 린의 주요 항구 근처에 있는 사우스 린에서 이스턴 카운티 철도(곧 GER가 됨)와 연결하기 위해서였다.허가는 회사에 Sutton Bridge에 새로운 철도와 도로 다리를 건설할 것을 요구했지만, 1863년 법에 의해 수정되어 철도는 1850년에 건설된 기존의 도로 스윙 브릿지를 구입하여 철도용으로도 개조할 수 있게 되었습니다.^{[4][page needed]}이 노선은 1864년 11월 킹스 린 역에서 남쪽으로 조금 떨어진 교차로에서 화물 수송을 위해 개통되었다.GNR에 의해 제공된 여객열차는 1866년 ^{[2][page needed][1][page needed]}3월 1일에 시작되었다.

스팔딩 본 철도

1862년 7월 29일 스팔딩과 본^{[note 2]} 철도는 자본금 10만 파운드로 인가되었다.이 노선은 GNR, 본 및 에센딘 철도의 분기점과 본에서 합류할 예정이었습니다.이 노선은 1866년 8월 1일에 개통되었다.거의 사람이 살지 않는 지역을 지나갔죠GNR이 선을 ^{[2][page needed][3][page needed]}그었다.

Wisbech까지 확장되는 PW&SBR

1864년 피터버러, 위스벡, 서튼 브리지 철도는 현재 위스벡에서 GER 선과 항구로 연결되는 연결선을 만들 수 있는 허가를 받았습니다.GER에 대한 접속은 실제로 확립되지 않았습니다.1866년 8월 1일에 주요 노선이 개통되었다.Peterborough에서는 GNR 본선의 서쪽에 있는 미들랜드 철도 노선에서 출발하여 다리를 통해 미들랜드와 GNR 선로를 모두 건넜습니다.이 노선은 서튼 브리지의 분기점까지 27마일(43km)의 길이였다.미드랜드 철도는 피터버러에 있는 GER 역을 오가는 작업을 하고 도중에 ^{[2][page needed]}GNR 역을 호출했습니다.

GNR과 GER의 경쟁

그레이트 이스턴 철도 (GER)는 1862년 8월 7일 Eastern Counties 철도 및 기타 우려 사항으로 설립되었습니다.GER는 특히 치열한 의회 투쟁을 통해 돈캐스터에 갈 수 있는 자체 노선이나 운영권한에 대한 승인을 얻어야 한다는 점을 분명히 했다.상당한 양의 석탄이 GNR에 의해 사우스요크셔 코필드로부터 남쪽으로 운반되었고, GER는 교통량의 일부를 차지하려고 했다.GNR은 이러한 상황이 발생할 것을 우려하여 GER가 이스트 앵글리아에 대한 석탄 운송을 독점하게 될 것을 우려하여 이 지역 ^{[2][page needed]}자체에서 우호적인 철도를 후원하기 시작했습니다.

중부 및 동부 철도

린과 서튼 브릿지 철도와 스팔딩과 본 철도가 1866년에 합병하여 미들랜드와 동부 철도가 되었다.그 목적은 서쪽으로 색스비를 향해 나아가 그곳에서 미들랜드 철도에 합류하는 것이었다.이 계획은 그레이트 노던 철도(Great Northern Railway)에 의해 반대되었고 타협안은 계획이 폐기되었지만 미들랜드 철도는 GNR이 후원하는 두 개의 노선(본에서 에센딘까지, 그리고 (거기서 역행함으로써)에서 스탬포드까지 운행하는 힘을 받았다. 이것은 직통 노선이나 빠른 노선이 아니었다.1866년 ^{[3][page needed]}7월 23일 중부 및 동부 철도법에 의해 합의되고 비준되었다.미들랜드와 동부 철도는 GNR과 미들랜드가 공동으로 운영했으며,^{[2][page needed][4][page needed]} 1867년 법에 의해 승인되었다.

미들랜드 앤드 이스턴 철도는 노리치와 스팔딩 선을 임대했지만, N&SR은 ^{[3][page needed]}명목상 1877년 7월 1일까지 독립되어 있었다.의회에 가서 서튼-위스베흐 노선을 선의로 만들려고 했지만 막혔다고 주장할 필요가 있었습니다.또한 이 노선은 PB&SBR에 의해 선점되었습니다.이것은 받아들여졌고 M&SR는 배당금 선언 금지에서 해방되었습니다.미드랜드 앤드 이스턴 철도는 현재 미드랜드 ^{[2][page needed]}철도에 의해 여전히 통제되고 있던 피터버러에서 서튼 브릿지 선을 제외하고 미래 M&GNJR의 서부 구간 전체를 효과적으로 통제하고 있다.

미들랜드와 동부 지역은 GNR과 미들랜드 철도가 공동 소유했지만, 다소 독립적으로 운영되었습니다.공동 위원회는 1867년과 1880년 사이에 열리지 않았다; 두 소유 회사의 열차는 노선에서 그들만의 열차를 운행했다.이 기간 동안 이 네트워크는 Bourne and Lynn ^{[2][page needed]}공동 철도라고 불렸습니다.

GN 및 GE 조인트 라인

수년간 그레이트 이스트 철도는 북부 지역으로 접근하기 위해 노력했지만 그레이트 노던 철도의 반대로 좌절되었다.그럼에도 GER는 이런 법안들을 반복적으로 제시했고 GNR은 성공하는 것은 시간문제라고 계산했다.이 정책은 1878년 4월 GER 법안에 대한 의회 청문회에서 결실을 맺었고, 그레이트 노던과 그레이트 이스트 조인트 라인이 되는 협상을 통해 돈캐스터에서 링컨을 거쳐 3월로 가는 통로를 형성했다.

GNR과 미들랜드 철도는 지금까지 노팅엄셔와 사우스요크셔 석탄의 남쪽 흐름을 지배해 왔고, 그 지배력은 취약했다.이로 인해 GNR과 미들랜드는 본과 린의 공동 철도(미들랜드와 ^{[2][page needed]}동부 철도)의 추가 개발을 호의적으로 바라보게 되었습니다.

Sutton Bridge Dock 고장

1875년 독립 해운회사가 서튼 도크를 개발하기 위해 의회의 승인을 받았다.위스벡은 전통적으로 내항으로 사용되었지만, 철도망에 연결된 서튼 브릿지 독이 유리할 수 있어 네네 강을 거슬러 올라가는 어려운 항해의 일부를 절약할 수 있었다.GNR은 이것이 석탄의 수출 지점이 될 수 있다고 계산하면서 2만 파운드를 기부했다.이 부두는 1881년 5월 14일에 문을 열었고, 이 부두를 운행하기 위해 짧은 지선 철도가 건설되었다.개업 다음 날, 잠금 게이트가 수밀하지 않은 것이 관측되어 실제로는 도크 벽의 일반적인 고장이 발생했습니다.^[12]선착장으로 들어온 선박들은 도망쳤지만, 선착장 수리는 실행 불가능한 것으로 알려졌고, 선착장은 다시 사용되지 않았다. 당시 GNR은 사용할 수 없는 선착장 ^{[2][page needed]}시스템에 55,000파운드를 지출했다.

동쪽에서

그레이트 야머스 앤드 스탈럼 경전철

더 동쪽에서, 1876년에야 미래의 M&GNJR의 첫 철도 구간이 승인되었습니다: 그레이트 야무스와 스탈럼 경전철은^{[note 3] [note 4]}1876년 6월 27일에 인가되었습니다. 자본금은 98,000파운드였습니다.이 노선은 북서쪽으로 16마일(26km) 동안 운행될 것이며, 후에 야머스 해변으로 알려지게 된 그레이트 야머스 터미널은 행락객들에게 좋은 위치에 있었지만, 이 단계에서는 다른 철도와의 연결이 없었다.첫 번째 구간인 오르메스비는 1877년 8월 7일에 개통되었다.

1878년 5월 16일 오르메스비에서 헴스비까지 개통했지만, 헴스비에서 평지 교차로에 대한 법적 논쟁이 있었고, 마르담으로 가는 다음 구간은 평지 교차로 북쪽의 임시 역에서 1878년 7월 15일 개통되었다.건널목 남쪽 임시역은 10월부터 사용되었다.1879년 7월 의회에서 법적 지위가 결정되었고 영구적인 헴스비 역이 문을 열었고, 두 개의 임시 역은 문을 ^{[2][page needed]}닫았다.

한편, 1878년 5월 27일, 회사는 노스 월샴까지 연장하고, 60,^{[2][page needed]}000파운드의 자본금을 추가로 투자하여 야머스 및 노스 노퍽 경전철로 사명을 변경할 권한을 갖게 되었다.경전철로서의 지위는 대동방 철도가 노선에서 ^{[4][page needed]}주행력을 획득하는 것을 막기 위해 설계되었다.1880년 1월 17일 캣필드와 1880년 ^{[2][page needed][3][page needed]}7월 3일 스털햄으로 이어지는 개통이 있었다.

린앤파켄햄 철도

1876년 7월 13일, 린과 페켄햄 철도는 GER 이익의 격렬한 반대에도 불구하고 의회에 의해 승인되었다.자본금 15만파운드로 킹스린 인근 GER의 영향을 받은 연결에서 파켄햄 인근까지 운행할 예정이었다.놀랍게도 GER는 이 노선을 통제하려는 시도를 하지 않았고, 사실상 건설 과정에 방해가 되었다.1879년 8월 16일 마싱엄에 개항하여 ^{[2][page needed][3][page needed][1][page needed]}1880년 8월 16일 페이켄햄까지 확장되었다.

1880년 8월 12일, 린과 페이켄햄은 노리치까지 연장하는 것을 승인받았고, 노리치까지 많은 관심을 끌었던 독립 노선을 만들었다.그 노선은 멜튼 컨스터블을 통과하고 거기서 블래키니 하버로 가는 지선이 있었다.1881년 8월 11일, 린과 페이켄햄, 야무스와 노스노퍽 회사는 마침내 멜튼 컨스터블에서 노스 월섬까지 그들의 시스템을 연결할 수 있는 힘을 얻기 위해 함께 해냈다.같은 법에서 린과 페이켄햄은 켈링에서 크로머(실제로 건설되지 않음)까지 건설할 수 있는 힘을 얻었고, 야무스와 노스노퍽은 경전철에서 완전한 시스템으로 전환되어 경전철 지위에 의해 부과되는 속도와 중량 제한을 피했다.L&FR은 1882년 1월 19일 Fakenham에서 Guestwick으로, 1882년 7월 1일 그곳에서 Lenwade로 문을 열었다.노리치로 가는 마지막 구간은 1882년 12월 2일에 개통되었다.노리치 역은 처음부터 노리치 시티로 명명되었다.멜튼에서 노스 월샴은 1883년 ^{[4][page needed][2][page needed]}4월 5일에 개통되었다.

야머스 유니온 철도

길이 1.65km의 이 짧은 노선은 1880년 8월 26일 야머스 비치의 야머스 및 노스노퍽 역에서 부두까지 연장할 수 있도록 허가되었으며, 그곳에서 효과적으로 트램웨이가 되어 그곳의 GE 트램웨이에 합류했다.자본금은 2만 파운드였다.EUR 자체는 작업을 시작하는 데 시간이 걸렸지만, 야무스와 노스 노퍽의 도움으로 작업은 추진되어 ^{[2][page needed][3][page needed]}1882년 5월 15일에 완료되었다.

합병: 동부 및 중부 철도

현재 GR로부터 독립한 많은 철도회사들은 서로 합병하는 것이 바람직하다고 보았다.1882년 8월 18일 동부 및 중부 철도법이 통과되어 1883년 첫날 동부 및 중부 철도가^{[note 5]} 린과 파켄햄 철도, 야머스 및 노스 노퍽 철도, 야머스 유니온 철도를 합병하여 탄생하였다.일반적으로 주식은 E&MR 주식으로 이전되었지만 일부 우선주주들은 그들의 권리를 보유하였다.같은 법에 따라, 1883년 7월 1일 E&MR이 미들랜드와 동부 철도를 인수하는 두 번째 단계가 마련되었습니다.MR과 GNR은 해당 노선에서 작업을 계속하기로 결정되었으며, E&MR은 이러한 대형 ^{[3][page needed][15][page needed][16][page needed]}철도의 동의가 있어야만 해당 구간에서 열차를 운행할 수 있었습니다.

본에서 그레이트 야무스로 가는 모든 노선은 이제 동부 및 중부 철도의 통제하에 있었다.이 단계의 열차 운행은 사우스 린에서 멜튼 컨스터블 구간까지 매일 6대의 열차와 멜튼에서 노리치 시티까지 7대의 열차가 운행되는 등 "급행"^{[2][page needed]}이었다.일요일에는 여러 대의 열차를 운행하거나 ^{[4][page needed][2][page needed]}열차에 연결함으로써 그레이트 야무스에서 하루를 보낼 수 있었다.

추가 오픈

멜튼 컨스터블에서 홀트까지의 구간은 1884년 10월 1일에 개통되었다.

King's Lynn은 Ouse 강의 중요한 지역 중심지이자 항구였으며, E&MR 접근은 GER 역에서 직통 열차를 위해 (동쪽에서) 역주행하는 불편과 회사의 마지못해 묵인하는 것에 의존했습니다.1885년 11월 2일 린 루프가 화물 운송을 위해 개설되었고 1886년 1월 1일 여객 서비스가 이어졌다.이 노선은 린 남쪽을 지나 사우스 린 화물역에서 바우시까지 연결되었다.킹스 린 북쪽의 게이우드 로드 정션에서 바시까지의 이전 연결은 폐쇄되었다.철도는 킹스 린의 주요 역을 단순히 "린"이라고 불렀지만, 이때부터 "린 타운"이 대신 사용되었습니다.

작업이 중단된 후, 홀트에서 크로머까지의 구간은 직접 노동에 의해 완성되었고 1887년 6월 16일에 개통되었다.1887년 8월 런던 킹스 크로스-크로머 간 급행열차가 운행되기 시작했고, 건설 비용이 많이 들었지만, 새로운 노선의 수익 증가는 상당했다.두 번째 열차는 그 다음 해에 GNR 맨체스터 열차에서 Peterborough에서 객차로 구성된 하행 방향으로 운행되었다.킹스 크로스에서 피터버러 경유 크로머까지 걸리는 시간은 보통 4+1/2시간이었지만 GER는 노리치를 경유해 런던 리버풀 스트리트에서 크로머까지 3+1/2시간 만에 주파했다.

이때 켈링에서 ^{[2][page needed]}출발하는 Blakeney Harbour 지점을 진행하지 않기로 결정했다.

1888년 6월 20일,^{[3][page needed]} 작은 해변 휴양지인 노스 월섬에서 먼들리까지 가는 새로운 지선이 의회에 의해 승인되었다.

미들랜드 및 GNR과의 관계

몇 년 동안 E&MR (및 그 전신)과 미들랜드 철도 사이에 화물 운송 경로를 둘러싼 마찰이 지속되어 왔습니다.E&MR은 미들랜드가 교통을 GER가 아닌 E&MR을 통해 노리치로 이동해야 한다고 주장했다.중부지방은 재판소에서 그러한 의무가 존재하지 않는다고 거듭 항의했다.이제 갑자기 화해가 일어났다.1888년 의회에 제출된 법안은 애쉬웰 근처(오크햄 근처)와 본 근처 미들랜드 철도에서 연결되는 노선을 건설하는 것이었다.E&MR은 미들랜드의 재정 지원을 받아 이 건물을 짓고, 그 다음 해에 미들랜드가 서부 지역 전체를 차지하게 됩니다.동부 구간에서 출발하는 교통은 미들랜드를 경유할 것이다.

미들랜드가 E&MR을 초라하게 취급했을 때 GNR은 항상 우호적이고 지지적이었지만, 단번에 GNR의 많은 트래픽을 차단할 수 있었을 것입니다.이것은 E&MR의 「특별한 행동」이었다.리드는 중부에 우호적이지만, 「간단하고 정교한 계획」을 하는 경향이 있는 디렉터였고, Wrottsley는 이러한 계획을 그에게 ^{[2][page needed]}돌렸다.

그럼에도 불구하고, 새로운 노선은 1888년 6월 28일에 승인되었지만, GNR을 ^{[3][page needed]}완화하기 위해 리틀 바이텀에서 GNR과의 결합이 삽입되었다.

이 법안의 통과 후 몇 달 동안 현명한 조언이 우세했고, E&MR, 미들랜드 및 GNR 이사회는 보다 우호적인 협정을 협상했다.미들랜드와 GNR은 서부 지역의 공동 소유주가 될 것이다; 동부 지역은 당분간 영향을 받지 않을 것이다.본에서 미들랜드로 가는 연결 노선은 색스비에서 미들랜드와 만나는 루트가 다양해지고, 리틀 바이텀에서 GNR 본선으로 가는 연결 노선은 유지된다.그리고 그 지점 서쪽의 연결 노선은 미들랜드 부동산이지 E&MR의 보통 주주는 100파운드당 4700파운드를 ^{[note 6]}받는다.1889년 3월 5일 킹스크로스(King's Cross)에서 열린 Midland and Great Northern 공동 위원회였지만, 이 단계에서는 철도 자체에 그러한 명칭이 적용되지 않았다.

동부 및 중부 철도 운행 중

미래가 만족스러운 순간 E&MR은 위기에 빠졌다.몇 년 동안 그것은 약간의 배당금만 지급하고 있었고, 수익성은 항상 지출을 지원하기에 충분하지 않았다.W. Jones는 회사에 마차를 빌려주었고 얼마 동안 돈을 받지 못했다.1889년 6월 27일 그는 자신에게 유리한 판결을 내렸지만, 회사는 이에 응할 돈이 없었다.당시 1867년 이래, 이러한 상황에서 대중의 편의를 위해 철도를 계속 운행하기 위한 시스템이 확립되었다. 즉, 사실상 파산으로부터 무역을 하는 것이다.

R.A. Read는 수취인으로 임명되었고, 1889년 11월 주주총회에서 회사가 미지급 사채 이자와 보증 주식 배당금으로 71,645파운드의 부채와 함께 108,000파운드가 넘는 것으로 명시되었다.1890년 5월 2일 추가로 열린 회의에서, 채권 보유자들은 Read가 이 상황에 이르게 한 책임이 있다고 비난하고, 그의 퇴출과 더불어 노선이 관리 상태에 있을 때의 일반적인 관행과는 달리 그들의 채권 지급이 철도 운영 비용과 동등해야 한다는 선언을 요구했다.항소는 결국 기각되었고 법적, 재정적 어려움에도 불구하고 철도는 계속 운행되었다.1892년 8월 16일이 되어서야 재무약정 체계가 완성되었다.

위기에도 불구하고 개선

이러한 상황이 지속되는 동안, 미드랜드 철도의 자금으로 일부 자본 개선이 이루어졌습니다.신호 전달이 현대화되었고, 일부 교차로와 짧은 길이의 복선 선로가 설치되었으며, 본-색스비 선이 계속 건설되었다.1890년 7월 25일 스팔딩에서 회피선이 승인되어 마을 남쪽을 통과할 수 있게 되었다.1893년 6월 5일에 화물 운송을 위해 문을 열었고, 같은 날 색스비에서 본 구간도 화물만을 위해 문을 열었다.1892년 6월 28일 서튼 다리는 갱신이 승인되었다.1897년 7월 18일에 개통되었으며, 그네다리로 도로와 철도 교통을 수송하였다.다리의 도로 부분에는 통행료가 있었지만 1902년에 폐지되었다.

미들랜드와 그레이트 노던 조인트 철도는 1890년에 처음으로 대중 시간표에 등장했다.

M&GNJR이 형성되어 있다.

미들랜드와 GNR이 공동으로 E&MR 라인을 인수한 1889년 협정은 서부 구간에만 적용되었다.이제 1891년에 두 큰 회사는 동쪽 지역도 인수하고 싶다고 밝혔다.이것은 1892년 10월에 합의되었고, 법안은 1893년 의회에 제출되었다.우선주주와 사채주주에 대한 복잡한 규정이 있었지만, 미들랜드 주식 120만 파운드와 GNR 3%의 임대료였다.동부와 서부는 모두 M&GNJR로 넘어갔다.

GER의 사소한 간섭으로, 1893년 6월 9일 의회에서 새로운 협정이 통과되었다: 미들랜드와 그레이트 노던 조인트 철도는 (두 주체에 의해 위임된 위원회가 아니라) 법인체가 될 것이다.총 113마일(182km)의 철도가 관련되었고,^{[2][page needed][3][page needed][18][19]} 따라서 M&GNJR 네트워크는 마일 ^{[1][page needed]}수 기준으로 영국에서 가장 긴 공동 철도였습니다.

추가 프로젝트

색스비와 스팔딩 회피선은 승객에게 개방되었다.

1894년 5월 1일 본-색스비 노선이 승객들에게 개통되었고 색스비에는 추가 플랫폼이 설치되었다.거기서 남쪽 연결 커브를 위해 대형을 만들었지만, 선로가 놓여진 적은 없었다.조인트 라인과의 경계는 계획대로 리틀 바이텀에서 이루어졌고, GNR과의 연결도 형성되었고, 이곳에서도 선로가 놓이지 않았다.스팔딩 회피선은 1894년 5월 1일 같은 날 여객 수송에 개방되었다.

먼들리에서 크로머로

1896년 8월 7일 법령에 따라 M&GJR은 먼들리에서 크로머까지 건설하여 도시의 남쪽을 지나 서쪽으로부터 접근하는 것이 허가되었다.

노퍽 서퍽 공동 철도

GER와 M&GNJR은 모두 그레이트 야무스와 로스토프트 사이에 직접 해안선을 건설하기를 원했다.해안 지역과 로스토프트 자체는 개발 중이었고 M&GNJR에 많은 잠재력을 제공했다.동시에 GER는 Mundesley에 대한 접근을 개발하기를 원했다.두 회사 간의 마찰에도 불구하고, 1897년 3월 18일 야무스-로스토프트 선과 먼즐리-합피즈버그 선에 대한 GER 법안이 M&GNJR에 의해 반대되지 않는 합리적인 합의가 이루어졌다.M&GNJR은 야무스의 북쪽과 서쪽을 도는 선에서 새로운 GER 선으로 연결되는 연결 곡선을 만들고 Lowestoft까지 구동력을 갖습니다.Norfolk and Suffolk 공동 철도 회사가 설립되어 야머스 - Lowestoft 선(골스턴 - 로스토프트 선), 노스 월섬 - 먼들리 선, 먼들리 - 크로머, 먼들리 - 해피스버그 선 등을 제어합니다.

1897년 8월 6일 야무스에서 곡선을 위한 M&GNJR 법안은 의회에서 통과되었고, 1898년 7월 25일 노퍽과 서퍽의 합동 철도의 설립이 제정되었다.로스토프트 노선은 1903년 7월 13일에 개통되었다.

먼들리 오프닝

먼들리 지점은 1898년 6월 20일 화물 운송을 위해, 그리고 1898년 7월 1일 승객들에게 문을 열었다.(안팅엄 로드 분기점에서) 공동 노선으로, 두 회사의 여객 열차가 운행되었습니다: 매일 9대의 GER와 7대의 M&GNJR.상품 서비스는 매월 번갈아 가며 제공되었다.

1900년부터

20세기 첫 해에 M&GNJR은 재정적으로 잘 되어가고 있었다.장거리 급행열차는 런던뿐만 아니라 영국 북부 도시에서도 그 지역으로 운행되었다.예를 들어 북부 스코틀랜드에서 제철 일을 위해 생선 가공 여성들을 데려오는 등 식당차와 노동자들의 열차가 운행되었다.N&SJR에서 로스토프트까지의 접속이 확립된 이후, 물고기는 중요한 교통수단이 되었다.

복선의 일부 짧은 구간이 도입되었지만, 네트워크의 대부분은 단일 회선이었고, 이로 인해 바쁜 시간에는 시간 관리에 어려움이 있었습니다.Midland와 GNR은 오른쪽 노선에서 열차를 운행하고 있었고, GER는 몇몇 구간과 일부 터미널 역에 대한 운행 전력을 확보했습니다.반대로 M&GNJR은 GER와의 경쟁이 여전히 치열했던 시기에 일부 침투 작업에 대해 GER의 협력이 필요했다.

1906년 5월 위원회는 Whitaker 태블릿 교환 장치의 도입을 승인했다.단일 선로 구간에서는 신호원 오류로 인한 정면충돌을 토큰 시스템에 의해 방지했습니다. 단일 선로 구간으로 진입하는 열차의 기관사는 물리적 토큰, 즉 해당 구간 고유의 "태블릿"을 소지해야 하며, 진입을 제어하는 두 개의 신호 상자 중 하나 또는 다른 신호 상자에서만 제어 장비에서 해제될 수 있습니다.섹션으로 이동합니다.열차가 이 구간을 통과하면 태블릿은 이 구간 끝에 있는 장치에 놓이게 되고, 이제서야 다른 태블릿이 이 구간에서 또는 다른 구간에서 출시될 수 있습니다.멈추지 않는 열차가 지나갈 때, 태블릿을 신호원에서 열차의 소방관에게 전달해야 했고, 이것은 부상 없이 빠른 속도로 수행될 수 없었다.휘태커는 고속으로 ^[20]교환할 수 있도록 선측과 기관차에 설치되는 기계 장치를 고안했다.

제1차 세계대전 중에는 장거리 급행열차의 많은 운행이 중단되었고, M&GNJR은 교전 중에 상당한 추가 화물 수송을 실시하였으며, 많은 인력이 군대로 떠났다.이 회사는 1915년 초부터 적군의 ^[21]침입에 대비해 런던과 노스웨스턴 철도에 의해 건설된 장갑열차를 계속 운행했다.

1918년 이후, 철도에 대한 정부의 통제는 계속되었고, 많은 전역 서비스 종사자들이 네트워크의 용량을 테스트하였습니다.1919년 말 철도 총파업과 1921년 석탄 파업이 있었는데, 둘 다 M&GNJR에 상당한 피해를 입혔다.전국적인 총파업은 ^{[2][page needed]}1926년에 일어났다.

철도의 그룹화

1921년 8월 15일 전시에 철도에 대한 통제가 종료되었고, 정부는 1921년 철도법을 통과시켰다.이 법은 영국의 대부분의 철도를 4개의 새로운 대기업 중 하나로 이전하는 효과를 가져왔다.이 과정을 "그룹화"라고 한다.미들랜드 철도는 새로운 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 (LMS)로, 그레이트 노던 철도 (Great Northern 철도)는 새로운 런던 및 노스 이스턴 철도 (LNER)로 이전되었습니다.M&GNJR은 변함없이 현재 LMS와 LNER가 공동 소유하고 있다.GER와의 경쟁은 자연스럽게 끝이 났다.변화는 1923년 ^{[2][page needed]}1월 1일에 공식적으로 이루어졌다.

장거리 급행열차는 점차 복구되었고, LNER는 런던 킹스크로스-크로머 교통을 특히 강조했다.전쟁 후 해변에서의 휴일은 매우 인기가 높아졌고, 그 지역을 오가는 기차뿐만 아니라, 그 지역에 머무는 피서객들을 위한 지역 서비스가 계절에 따라 향상되었다.

그러나 도로가 개선되면서 상품과 승객을 위한 도로 경쟁이 심각한 타격을 입기 시작했다.동시에 농업 부문의 전반적인 불황은 M&GNJR의 소득을 ^{[2][page needed]}해쳤다.

LNER로의 통합

미들랜드와 그레이트 노던 조인트 철도는 1923년 철도의 그룹화에서 그 정체성을 유지했다.1930년대 중반에는 LMS와 LNER 간에 좋은 협력이 있었고 1935년에는 독립적인 정체성을 유지하면서도 M&GNJR 시스템의 운영 측면을 관리해야 한다는 데 합의되었다.이것은 1936년 ^{[4][page needed]}10월 1일부터 시행되었다.이 시스템은 183개의 루트 마일(295km)로 구성되었으며, 그 중 40%가 ^{[2][page needed]}복선이었다.

제2차 세계 대전 이후

1939년 제2차 세계 대전이 시작되었고, 다시 한번 대부분의 장거리 급행은 중단되었다; 직원들은 소집되거나 자원봉사를 당했다.그러나 방위, 어린이 대피, 그리고 이후 D-day 상륙의 초점은 동부가 아닌 남해안이었다.전쟁은 1945년에 끝났다.전쟁 중에 철도는 폐쇄되었고 정부는 1947년 교통법을 통과시켰고, 그래서 1948년 초에 철도가 국유화되어 영국 철도(BR)를 형성하였다.

장거리 열차와 휴일 열차들이 복구되기 시작했고, 휴가 캠프 시설들이 인기를 끌면서 ^{[2][page needed]}노선이 운행되었다.

로컬 클로징

BR 하의 M&GNJR 시스템의 일부 부분의 매우 낮은 사용률을 무시할 수 없었고, 일부 국지적 폐쇄가 시작되었다.

• 1953년 4월 6일 크로머 비치에서 먼들리까지의 구간이 ^{[4][page needed]}폐쇄되었다.
• 1953년 9월 21일 야머스 해변과 골스턴 북부 구간이 ^[22]폐쇄되었다.
• 이전 GER 역인 크로머 하이는 1954년 9월 20일에 폐쇄되었고, M&GNJR 역인 크로머 비치에 집중 서비스가 제공되었다.^{[2][page needed]}
• 아이그린, 손니, 브리드 역은 1957년에, 노스 드라이브 역은 1958년에 승객의 출입을 금지했습니다.

디젤 열차

디젤 복수 유닛 차량은 1955년 9월 18일부터 M&GNJR에 도입되어 기관차가 ^{[2][page needed]}운행되는 장거리 열차를 제외한 모든 승객 서비스를 점차 인수하였다.

토탈 클로징

1958년 5월 영국철도에 의해 보고서가 완성되었다.M&GNJR의 전체는 손실이며, 이전 GER의 노선에 의해 대부분 중복되었다.여객 서비스의 완전한 폐쇄가 제안되었다.스팔딩에서 서튼 브릿지로, 피터버러에서 위스벡으로, 사우스 린에서 게이튼 로드로, 멜튼 컨스터블에서 노리치 시티로 가는 것만으로 광범위한 상품 서비스 폐쇄가 고려되었습니다.멜튼에서 크로머로 가는 지점만이 그 제안에 영향을 받지 않을 것이다.폐쇄의 규모는 상당한 반발을 불러일으켰고, 주로 지역사회에 대한 편의성의 감소에 초점을 맞췄지만, 공공 회의에서의 좋지 않은 결과가 반영된 무관심도 널리 퍼져 있었다.

심의 후, 교통 사용자 협의 위원회는 1958년 11월에 제안된 폐쇄의 대부분을 진행해야 한다는 결정을 내렸다.보유 구간은 상품을 위한 스팔딩에서 본으로, 상품을 위한 스팔딩에서 서튼 브릿지로이다.M&GN 라인과 GN&GE 조인트 라인을 연결하는 Murrow에 새로운 스퍼(spur)가 건설됩니다.Peterborough-Wisbech 라인은 Peterborough 엔드에서 분리되어 3월에 Whitemoor에서 Murrow 커브를 통해 운행됩니다.Wisbech도 남아서 Whitemoor에서 Murrow 경유로 서비스를 받을 것이다.더 동쪽의 멜튼 컨스터블 노리치 노선은 사우스 린 루덤 노선과 마찬가지로 화물 열차도 계속 개방될 것이다.Melton Constable과 Cromer 사이, 그리고 North Walsham과 Mundesley 사이에서는 여객 열차가 계속 운행될 것입니다.Yarmouth Vauxhall(이전 GER 역)은 계절적 승객 교통량을 처리하기 위해 확장될 것이다.

1959년 2월 28일 토요일 막차 이후에 폐쇄되었다.공식 회의에 참석하는 것보다 막차 운행에 대한 대중의 관심이 훨씬 높았지만, 폐쇄는 ^{[2][page needed][4][page needed]}결정적이었다.

시위대의 끔찍한 경고에도 불구하고, 멜튼 모브레이에서 스팔딩까지 운행하는 대체 버스 운행은 거의 전적으로 후원자가 부족했고, 곧 ^{[4][page needed]}포기되었다.

멜튼 컨스터블 - 쉐링엄 선은 당분간 승객 서비스를 유지했지만 1964년 4월 4일 이후 승객들에게 너무 폐쇄되었다.North Walsham ~ Mundesley는 1964년 ^{[2][page needed]}10월 5일에 폐쇄되었다.

1965년 4월 ^{[4][page needed]}2일 금요일 이후 스팔딩과 서튼 브리지 사이의 화물 연결이 폐쇄되었다.

지형

v t 중부 그레이트 노던 조인트 철도
범례
버밍엄- 피터버러 선 (MR) Saxby (MR) Edmondthorpe 그리고 Wymondham (MR) 남 위텀 이스트 코스트 본선 (MR) 성 Bytham 리틀 Bytham 정션 Edenham에 전 E&.LBR) Toft 터널 (GNR) 피터 버러 북쪽 에센다인으로 이스트 코스트 본선 본 아이그린 Sleaford로 손니 20 브리데 카운터 배수 피터버러- 링컨 선 노스 드라이브 스팔딩 그레이트 노던 & 그레이트이스턴 JT리 피터버러- 링컨 선 머로우 이스트 웨스턴 위즈베흐 성모 마리아 물톤 위즈베치 와플로드 Wisbech(양품) 홀비치 비스베흐 부두 함대 페리. 게드니 타이드 롱 서튼 서튼 다리 십자 키 스윙 브리지 월폴 테링턴 클렌치워튼 웨스트린 사우스린 펜라인 킹스 린에게 및 도킹 하드윅 로드 (표준) 린과 데레햄 철도 게이턴 로드 노리치 시 그림스턴 로드 헬레스돈 힐링턴 드레이튼 매싱엄 아틀브릿지 이스트루덤 렌와데 레이넘 파크 Whitwell & Reepham 페이켄햄 웨스트 게스트윅 와이먼덤에서 웰스로 힌돌베스톤 서스퍼드 멜튼 컨스터블 홀트 (오리지널) 코푸스티와 색소프 홀트 (NNR) 켈링 히스 홀트 (NNR) 블루스톤 웨이본 (NNR) 셰링엄 (NNR) 아일샴 노스 간헐적 사용 수평 교차 셰링엄 ( 쓴맛 선 ) 펠밍엄 웨스트런턴 크로머 하이 크로머 비치 로튼 로드 크로머 터널 노퍽과 서퍽 Jt Ry 건톤 노스월섬 노스월샴 타운 호닝 비터 라인 스털럼 서튼 슈타이트 홀트 캣필드 포터 헤이검 포터 헤이검 다리 정지 마담 헴스비 리틀 오메스비 할트 그레이트 오르메스비 스크래치 홀트 캘리포니아 홀트 웨리 라인 노리치로 케이스터 캠프 홀트 카이스터 온 씨 뉴타운 할트 화이트 스완(양품) 야머스 해변 브레이든 고가교 야머스 보크홀 노퍽과 서퍽 J.렐리 야머스-로우소프트 선 사우스 부두 화물 전차

색스비와 서튼교

• 색스비, 미들랜드 역
• Little Bytham Junction; 미드랜드 철도와 M&GNJR 사이의 경계 지점;
• Bourn; 1860년 5월 16일 개업; 1872년에서 1893년 사이에 Bourne으로 개명; 1959년 3월 2일 폐업; Essendine에서 회선의 수렴; Spalding으로의 회선의 분기;
• 1866년 9월 20일 개업, 1959년 3월 2일 폐업.
• 카운터 배수구, 1866년 9월 개설, 1959년 3월 2일 폐쇄,
• 노스 드라이브, 1866년 9월 개업, 1958년 9월 15일 폐업.
• Cuckoo Junction; 웰랜드 Junction으로의 회피선 분기;
• 스팔딩; GNR 역; 1848년 10월 17일 개업; M&GNJR 노선은 여기에서 반전; GNR과 GN&GE 조인트 노선의 북쪽 분기;
• 웰랜드 뱅크 분기점; Cuckoo 분기점으로부터의 회피선 수렴;
• Weston; 1858년 12월 1일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Moulton; 1858년 11월 15일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Whaplode; 1858년 12월 1일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Holbeach; 1858년 11월 15일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• 함대, 1862년 11월 1일 개장, 1959년 3월 2일 폐쇄,
• 게드니, 1862년 7월 1일 개업, 1959년 3월 2일 폐업.
• 롱 서튼, 1862년 7월 1일 개업, 1959년 3월 2일 폐업.
• 도크 분기점, 도크 측 라인 분기점
• 서튼 브릿지 분기점, 피터버러에서 회선 수렴;
• Sutton Bridge; 첫 번째 역인 Norwich와 Spalding 종점은 1862년 7월 1일, Lynn과 Sutton 역은 1866년 3월 1일, 1959년 3월 2일 문을 닫았다.

위스벡과 서튼 다리로 가는 피터버러

• Peterborough Wisbech Junction; 미들랜드 철도 노선과의 분기.
• Dogsthorpe Brick Works;
• Eye; 1866년 8월 1일 개봉; Eye Green 1875로 개명; 1957년 12월 2일 폐쇄;
• Thorney, 1866년 8월 1일 개업, 1957년 12월 2일 폐업.
• 브라이드, 1866년 8월 1일 개업, 1957년 12월 2일 폐업.
• Murrow; 1866년 8월 1일 개업; Murrow East 1948으로 개명; 1959년 3월 2일 폐업;
• Wisbech St Mary, 1866년 8월 1일 개업, 1959년 3월 2일 폐업.
• Wisbeach; 1866년 8월 1일 개장; Wisbech 1877; Wisbech North 1948; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• 페리, 1866년 8월 1일 개장, 1959년 3월 2일 폐쇄.
• Tydd; 1866년 8월 1일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄.
• 서튼 브릿지 분기점, 위.

노리치로 가는 서튼 다리

• 서튼 브리지
• 십자 키, 스윙 브리지의 동쪽 끝,
• 월폴, 1866년 3월 1일 개장, 1959년 3월 2일 폐쇄.
• Terrington; 1866년 3월 1일 개장; 1959년 3월 2일 폐장;
• Clenchwarton, 1866년 3월 1일 개업, 1959년 3월 2일 폐업.
• West Lynn; 오픈--? 1886년 폐쇄:
• 사우스 린, 1886년 1월 1일 개업, 1959년 3월 2일 폐업.
• 사우스 린 분기점, 킹스 린으로 가는 선로 분기점;
• 게이턴 로드, 1887년 7월 1일 개통, 1959년 3월 2일 폐쇄.
• 그림스턴 로드, 1879년 8월 16일 개통, 1959년 3월 2일 폐쇄.
• 힐링턴, 1879년 8월 16일 개업, 1959년 3월 2일 폐업.
• Massingham; 1879년 8월 16일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• 루담; 1880년 8월 16일 개장; 1882년 3월 1일 이스트 루담; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Raynham Park, 1880년 8월 16일 개장, 1959년 3월 2일 폐쇄.
• Fakenham Town; 1880년 8월 16일 개장; 1948년 9월 27일 Fakenham West; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• 목요일포드, 1882년 1월 19일 개장, 1959년 3월 2일 폐쇄.
• 멜튼 컨스터블, 1882년 1월 19일 개업, 1964년 4월 6일 폐업, 크로머에서 회선 수렴, 야무스로의 회선 분기,
• 힌돌베스토네, 1882년 1월 19일 개업, 1959년 3월 2일 폐업.
• Guestwick; 1882년 1월 19일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Whitwell & Reepham; 1882년 7월 1일 개업; 1959년 3월 2일 폐업;
• Lenwade; 1882년 7월 1일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Attlebridge; 1882년 12월 2일 개통; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Costesey & Drayton; 1882년 12월 2일 개업; 1883년 2월 1일 Drayton; 1959년 3월 2일 폐업;
• 헬레스돈, 1882년 12월 2일 개장, 1952년 9월 15일 폐쇄.
• 노리치 시티, 1882년 12월 2일 개장, 1959년 3월 2일 폐쇄.

Melton Constable to Cromer

• Melton Constable; 위;
• Holt; 1884년 10월 1일 개장; 1964년 4월 6일 폐쇄;
• 웨이본, 1901년 7월 1일 개업, 1964년 4월 6일 폐업.
• Sherringham; 1887년 6월 16일 개업; Sheringham 1897년 개업; M&GN 역은 1967년 새로운 예약된 역이 문을 열면서 문을 닫았고, 현재는 Griter Line의 일부가 되었다.
• 웨스트런튼, 1887년 9월 개업, 아직 Giter Line의 일부로 개업.
• 런턴 웨스트 분기점, 노스 월섬으로 가는 선로 분기점;
• 런턴 이스트 분기점; 노스 월샴에서 출발하는 노선과 나중에 노위치에서 출발하는 그리터 선(이전 GER 경로를 통해)의 수렴.
• 크로머 비치, 1887년 6월 16일 개장, 크로머 1969로 확장 및 이름 변경, 여전히 비터 라인의 일부로 개장.

멜튼 컨스터블 투 그레이트 야머스

• Melton Constable; 위;
• Corpusty and Saxthorpe, 1883년 4월 5일 개업, 1959년 3월 2일 폐업.
• 블루스톤, 1883년 4월 5일 개장, 1916년 3월 1일 폐장.
• Aylsham Town; 1883년 4월 5일 개장; 간단히 Aylsham 1902 – 1910; Aylsham North; 1948년부터 Aylsham North; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Felmingham; 1883년 4월 5일 개장; 1959년 3월 2일 폐장;
• 노스 월섬, 1881년 6월 13일 개장, 1948년 9월 27일 노스 월섬 타운으로 개명, 1959년 3월 2일 폐쇄.
• 호닝, 1882년 8월 개업, 1959년 3월 2일 폐업.
• Staleham; 1880년 7월 3일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Sutton Staithe Halt; 1933년 7월 17일 개장; 1958년 9월 17일 폐쇄;
• Catfield; 1880년 1월 17일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Potter Heigham; 1880년 1월 17일 개장; 1959년 3월 2일 폐관;
• Potter Heigham Bridge Halt; 1933년 7월 17일 개통; 1939년 9월 폐쇄; 1948년 6월 재개; 1958년 9월 17일 폐쇄;
• Martham; 1878년 7월 15일 개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• Hemsby; 1878년 5월 16일 개업; 1959년 3월 2일 폐업; 1878년 7월 15일 개업; 1878년 10월 개업; 1879년 7월 임시역;
• 리틀 오르메스비 할트, 1877년 8월 7일 개장, 1939년 9월 폐쇄, 1948년 6월 재개장, 1959년 3월 2일 폐쇄.
• 오르메스비, 1877년 8월 7일 개장, 1884년 1월 21일 그레이트 오르메스비로 개명, 1959년 3월 2일 폐쇄.
• Scratby Halt; 1877년 8월 7일 개장; 1939년 9월 폐쇄; 1948년 6월 재개장; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• 캘리포니아, 여름 서비스만; 1933년 7월 17일; 1939년 9월 폐쇄; 1948년 6월 재개; 1958년 9월 28일 폐쇄;
• Caister Camp Halt; 여름 서비스만; 1933년 7월 17일; 1939년 9월 폐쇄; 1948년 6월 재개; 1958년 9월 28일 폐쇄;
• Caister; 1877년 8월 7일 개장; 1893년 1월 1일 Caister-on-Sea로 개명; 1959년 3월 2일 폐쇄;
• 뉴타운 할트, 1877년 8월 7일 개장, 1939년 9월 폐쇄, 1948년 6월 재개장, 1959년 3월 2일 폐쇄.
• 야머스, 1877년 8월 7일 개장, 1883년 야머스 해변으로 개명, 1959년 ^{[23][page needed][16][page needed]}3월 2일 폐쇄.

주요 인물

William Marriott는 M&GN과 그 전신에 40년 이상 근무하면서 1881년 최초 계약자인 Wilkinson과 Jarvis의 직원에 합류하여 1884년부터 엔지니어, 1884년부터 Locomotive의 관리자로서 근무했으며, 마침내 1919년 교통 관리 책임자가 되었고, 1924년에 은퇴했습니다.그는 M&GN 노위치 선로의 트랙베드를 따라가는 메리어트 웨이(Marriott's Way)라는 이름으로 기념되고 있으며 노스노퍽 철도의 작업도 그 대부분을 따르고 있다.

머로 평지 교차로

Murrow에서는 M&GNJR이 GN&GE 조인트 라인을 수평으로 건넜다.영국에서는 ^{[1][page needed]}이러한 건널목 중 몇 안 되는 것은 GN&GE 조인트 라인이다.

기관차

비교적 이른 폐쇄 날짜 때문에 M&GN의 수명 동안 대부분의 작업은 증기 동력으로 운영되었습니다.초기 디젤 기관차의 매우 드문 침입과 함께, 몇 개의 디젤 복수 유닛 서비스가 마지막 해에 운영되었습니다.

M&GN은 주로 MR과 GNR의 설계를 사용했지만, 구형 E&M 엔진 중 일부를 재고로 포함시켰고, 종종 훨씬 더 많이 재구축되었다.유명한 Beyer-Peacock 엔진은 1880년대 초부터 1930년대 중반까지 이런 방식으로 살아남았다.1893–1901년 조인트(Joint)에 의해 가장 현대적인 디자인이 인수되었지만, 더 이상 현대식 엔진이 나오지 않았기 때문에, 1936년까지 0-6-0s와 4-4-0s의 조명은 노선에 많은 동력을 제공했다.이후 LNER는 조인트 자체 엔진보다 더 크거나 더 최신은 아니지만 M&GN의 엔진이 폐기되면서 K2 2-6-0과 B12 4-6-0과 같은 신형 엔진이 일반화됐다.전 GER D16 "Claud Hamilton" 4-4-0s는 이 후기의 기관차 백본을 제공했다.

1950년대부터, Ivatt 4MT는 영국 철도의 다른 어떤 부분보다 높은 수준의 표준화를 달성한 시스템의 지배적인 원동력이 되었습니다. – 이 "거품 오리"들 중 50개 이상이 여기에 할당되었습니다.그러나 아직 사용 중인 다른 유형이 있으며, 그 중 Ivatt 2MT와 Standard 4MT 및 LNER B1 및 B17 ^{[citation needed]}유형이 있습니다.

영국 철도의 동부 지역은 디젤 동력을 조기에 채택한 기관차였으며 M&GN 라인은 브러시 타입 2 기관차와 클래스 101 및 클래스 105s를 포함한 여러 초기 DMU 유형에 의해 사용되었습니다.후자의 선단은 1950년대 중반에 모든 장거리 기관차가 다니는 승객 서비스를 인수하기 위해 취역되었지만, 1959년 노선이 폐쇄되면서 그들은 다시 배정되었다(특히 킹스 크로스 외곽의 그레이트 노던 통근 근무에 특히 적합하지 않았다).Hudswell Clarke 4-4-0T의 M&GN 보일러 1대가 살아남았으며, 정전기 전시회로 재건될 것으로 기대된다.

배지 및 도장

M&GN 장치는 4개의 주요 도시와 도시의 문장(왼쪽 위에서 시계방향)에서 파생된 이미지로 구성되어 있습니다. Peterborough, Norwich, Great Yarmouth 및 King's Lynn.

회사 생활의 대부분에서 기관차는 밝은 황금빛 갈색으로 칠해져 페인트 가게 직원들에 의해 종종 "가을 잎" 또는 "황금 황토색"으로 불렸습니다.1922년부터 화물 기관차는 짙은 갈색으로 칠해졌고, 나머지 기관차는 1929년에 그 뒤를 이었다.LNER는 생존자들을 검게 칠했다.대부분의 객차는 전 GNR로 니스칠을 한 티크였지만, 일부 오래된 차량이나 리빌드는 티크처럼 보이도록 도색되어 있었다.왜건 스톡은 일반적으로 GNR과 동일한 색상의 갈색 산화물이었으며, 1917년 일반 사용자 계약에 따라 일반 스톡이 회색으로 칠하기 시작했다.1920년대에 M&GN 왜건의 수는 감소하였고, 결국 1928년에 모회사에 의해 인수되었고, 빨간색 산화물로 칠해진 서비스 재고만 남게 되었다.영국철도의 통제하에, 객차는 종종 카마인과 크림색이었고, 그 다음에는 자갈색이었다.

문화적 영향과 유산

M&GN은 종종 "Muddle and Go Nowhere"^[24]라고 불리는데, 이는 대부분 시골 지역에 서비스를 제공하는 노선의 꽤 자명한 제목이지만, 폐쇄된 후 이 문구는 일반적으로 "Missed and Greatly Needed"^[25]로 대체되었다.

M&GN의 기억은 두 개의 전통 철도 운영과 철도 박물관에 의해 살아있다.크로머 비치와 셰링엄 사이의 짧은 구간만이 정규 ^[26]운행이 가능한 반면, 셰링엄과 홀트 사이의 지선 구간은 노스 노퍽 ^[27]철도로 운영된다.휘트웰 역은 또한 M&GN ^[28]본선의 일부 구간을 복원하려는 야망으로 유산 센터로서 운영되고 있다.M&GN ^[29]Circle이라는 라인 연구를 전담하는 그룹도 있습니다.

M&GN 시그널 박스는 많은 ^[30]장소에서 생존하고 있으며,^[32] Cromer Beach^[31] 박스는 일반에 공개되어 있습니다.호닝의 상자는 Wroxham 근처의 ^[33]Barton House Railway에도 남아 있습니다.

본 엔진 창고에서 나온 턴테이블도 살아남았다.이 턴테이블은 1933년 입스위치에서 제작돼 본에 설치됐다.1959년 노선과 함께 창고가 닫혔을 때 피터버러 이스트 기차역으로 옮겨졌다.그 창고가 폐쇄된 후 턴테이블은 네네밸리^[34] 철도의 완스포드 역에 재건되었다.

그 라인의 차량들은 거의 보존되어 있지 않다.노스노퍽 철도는 2대의 객차와 1대의 브레이크 밴을 구조했으며, 3대의 객차는 최근 휘트웰 앤드 리팜 철도에 의해 보존되었다.또 다른 M&GN 브레이크 밴이 남아 있는데, 1899년에 만들어진 23호는 2000년에 ^[35]멜튼 컨스터블에서 구조되었다.40호, 41호(원래 GNR), 40호, 41호 등 2대의 M&GN 코치가 더 생존하고 있으며, 40호 코치는 알리샴에, 41호 코치는 구 레이넘역 승강장과 건물에 남아 있다.^[37] 1953년 ^[38]Longmoor Military 철도에서 마지막으로 완전한 기관차가 폐차되면서 기관차는 살아남지 못했다.

"황금 황토색" 도장은 노스 노퍽 ^[39]철도의 두 대의 산업용 기관차에 의해 운반되어 왔으며, 후에 노퍽^[40] 그린이 이전에 운행하던 노선에서 운행하던 버스에 의해 착용되었다.

메모들

각주

레퍼런스

• Wrottesley, A.J. (1981). The Midland & Great Northern Joint Railway. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8173-3.

추가 정보

• Becket, W.S. The District Controller's View No.12: Midland and Great Northern Joint Railway: M&GN Railway Operating in the 1950s. Xpress Publishing. 화물운송을 포함한 모든 라인작업의 상세한 일정표와 설명
• Clark, M.J. Railway World Special – The M&GN. Ian Allan.
• Clark, R.H. Scenes from the M&GN. Moorland.
• Clark, R.H. A Short History of the M&GN Joint Railway. Goose & Son.
• Digby, Nigel. A Guide to the Midland & Great Northern Joint Railway. Ian Allan.
• Digby, Nigel. The Stations & Structures of the Midland & Great Northern Joint Railway Vol.1. Lightmoor Press.건축과 토목, 역 플랜 Lowestoft to Melton Constable
• Digby, Nigel. The Stations & Structures of the Midland & Great Northern Joint Railway Vol.2. Lightmoor Press.신호 전달 및 영구적인 길, 노리치-피터버러-스팔딩 역 계획
• Digby, Nigel. The Liveries of the Pre-Grouping Railways Vol.2 (East of England & Scotland). Lightmoor Press.M&GN 간 관련 장
• Digby, Nigel. The Liveries of the M&GN. M&GN Circle.
• Greeno, Dennis. M&GN in Colour – Vols.1 - 4. M&GN Jt Railway Society.
• Squires, Stewart; Hollamby, Ken, eds. (2009). Building a Railway: Bourne to Saxby. Lincoln Record Society. ISBN 978-0-901503-86-2. 1890-93년에 촬영된 상주 엔지니어 Charles Stansfield Wilson의 놀라운 사진 모음으로, M&GN의 이러한 확장의 구조를 보여줍니다.
• Wells, A.M. The Locomotives of the M&GN. HMRS. 상세하고 최종적인 작업
• Whitaker, A.C. Running a Norfolk Railway. M&GN Circle.
• Wilkinson, E. Operation Norfolk: Midland & Great Northern Joint Railway Passenger Services 1954. Xpress Publishing. 승객 업무의 세부 일정표 및 설명
• Hill, Roger; Vessey, Carey (1995). British Railways Past and Present – 27 Lincolnshire. Past & Present Publishing. 주석이 달린 사진 중 일부는 M&GN의 것이다.

Middleton Press "철도의 백과사전" 시리즈, 선로 설계도와 작은 사진:

• Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (1998). Branch Lines Around Cromer. Middleton Press.
• Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2008). Branch Lines Around Lowestoft. Middleton Press.
• Back, Michael (2009). Branch Lines Around Spalding – M&GN Saxby to Long Sutton. Middleton Press.
• Ingram, Andrew (1997). Branch Lines Around Wisbech. Middleton Press.
• Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2007). Melton Constable to Yarmouth Beach. Middleton Press.
• Back, Michael (2008). Peterborough to King's Lynn: part of the M&GN. Middleton Press.
• Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2011). South Lynn to Norwich City via Melton Constable. Middleton Press.

외부 링크

Wikimedia Commons의 미들랜드 및 그레이트 노던 공동 철도 관련 미디어

• 미들랜드와 그레이트 노던 서클
• 중북부대합동철도협회
• M&GN에 관한 FAQ
• Cromer Signalbox 프로젝트