아이슬란드의 철도 교통

Rail transport in Iceland

아이슬란드는 공공 철도 시스템을 가지고 있지 않다. 세 개의 작은 철도가 있었지만, 아이슬란드에서 대중 교통의 일부가 된 것은 하나도 없었다. 철도가 부족한 주요 원인은 인구 부족, 자동차 교통과의 경쟁, 열악한 환경 등이다.

1900년대 초 아이슬란드에서 레이캬비크와 셀레보스의 노선이 포함된 철도 제안이 처음 나왔지만 진행되지 않았다. 2000년대에 수도권의 경전철 시스템과 케플라비크 공항철도 연결에 대한 새로운 제안이 있었다.

레이캬비크 하버 철도

선로망

N. P. 커크에 의한 1902년 레이캬비크 하버 철도 지도
오늘날 보존된 기관차 파이오네르
오늘날 보존된 기관차 미니어.

아마도 아이슬란드에서 가장 잘 알려진 철도 프로젝트인 레이캬비크 하버 철도는 900mm (Laykjavik Harbour Trail)일 것이다.1913년부터 1928년까지 항구의 방파제 건설을 위해 작동한 2피트 11+7⁄16 인치)의 좁은 게이지. 이 철도는 도시 외곽의 채석장, 외스크줄리예로부터 분기점, 통과 루프, 사이드까지 짧은 거리를 운행했다. 이 분기점은 레이캬비크 공항이 된 넓은 들판의 바로 남쪽에 위치해 있었다. 거기서부터, 도시의 서쪽 가장자리를 중심으로 한 한 노선이 서쪽으로 달려갔다가, 새로 건설된 서쪽 항구 부두를 따라 에페르시 섬까지 진행되었다. 그곳의 헤드헌트는 열차가 더 많은 노선을 따라 후진할 수 있도록 했고, 외항 벽에 세워졌고, 벽 자체가 길어지면서 확장되었다. 제1교차로에서 제2교선은 농장을 중심으로 동쪽으로 이어져 도시 바로 외곽에 있는 기관차 창고를 지나, 짧은 지선이 2차 채석장(지금의 수도 택지지구 중심부)으로 이어지는 추가 교차로까지 이어졌다. 본선은 부두 가장자리의 추가 분기점까지 이어졌다. 거기서부터 한 노선은 부두(오늘날 기관차 중 하나가 전시되어 있는 곳)를 따라 달렸고, 다른 노선은 동쪽 항구의 벽을 따라 달려나갔다.[1]

기관차는

이 철도는 독일의 중엔진 회사가 건설한 2대의 증기 기관차에 의해 운영되었는데, 이 두 기관차는 모두 보존되어 있다. 1890년대 독일에서 건설된 이들은 덴마크에서 잠시 일하다가 1913년 항만 철도 사업을 위해 아이슬란드로 수입되었다. 기관차 파이오너는 현재 아르브르 박물관의 아이슬란드 민속 박물관에서 정적인 전시회가 되고 있으며, 기관차 미뉴르는 수년간의 쓰레기 더미 아래 닛센 오두막에서 저장한 후 레이캬비크에서 야외 정적인 전시회가 되었다.[2] 레이캬비크 해양 박물관에 철도 일부의 저울 모델이 전시되어 있다. 미노르는 가장 먼저 철수했고, 파이오너(Pioner)는 1928년 철도가 폐쇄될 때까지 계속 운행했다.

롤링 스톡

철도의 주요 차량은 4륜 오픈 마차였다. 다수가 운영되었고, 하역할 수 있도록 완전히 열린 측면으로 제작되었다. 그 차량들 중 생존한 차량은 없는 것으로 생각된다.

사건

아이슬란드의 첫 철도 사고는 레이캬비크 항구 철도에서 일어났다. 아브르 박물관의 기록에 따르면 두 기관차 모두 두 번의 세계 대전 사이의 사고에 관련되어 있었다. 파이오너는 고의적으로 반달족에 의해 탈선되었는데, 그들은 선로를 가로질러 쇠사슬을 놓았고 바위들로 그것의 양쪽에 무게를 실었다. 그들은 나중에 그들이 동전과 판자를 선로에 올려놓았던 이전의 실험에서 이미 살아남았기 때문에 기관차의 성능을 시험하고 있다고 주장했다. 미노르는 선로 한 구간이 엔진 아래로 떨어졌을 때 진정한 사고를 당했다. 그것은 나중에 그 선로 부분을 떠받치고 있는 썩은 나무 잠자리들에 의해 야기된 것으로 밝혀졌다.[3]

칸주카르 경전철

카한주카르 수력 발전 프로젝트의 건설과 관련하여 21세기 초에 디젤로 운영되는 경전철이 건설되었다. 철도는 3개의 열차로 이루어져 있었는데, 24시간 내내 운행하고, 사람들을 수송하고, 콘크리트와 다른 물건들을 시추기가 계속 가동되도록 했다.[4] 열차 세트는 독일의 숄마(Shöma)가 건설한 흰색 색상의 기관차와 마차로 구성되었다. 철도의 수명은 공사 기간으로 한정되어 현재는 폐선되었다. 사용한 장비의 상당 부분은 독일의 쇼마 로코모티븐으로부터 임대되어 그곳에서 반환되었다.

사건

2004년에 아이슬란드에서 두 열차의 첫 충돌이 일어났다. 건설 인부들을 수송하던 여객 열차가 발호프스타파르발 산 밑에 놓여 있는 터널에서 시멘트 열차를 들이받았다. 세 사람이 부상으로 치료를 받았다.[5]

코르풀스스타지르 농장 철도

코르풀스스타지르는 아이슬란드 최초의 공업 농장 중 하나이다. 1930년 아이슬란드 산업가 토르 젠센에 의해 건설된 이곳은 레이캬비크 외곽, 칭벨리르 도로변에 위치해 있었다. 이 농장은 600mm(1ft 11+5⁄8 인치)의 협궤 철도망을 갖추고 있어 농지 주변의 물자 수송이 가능했다. 그 롤링 스톡은 주로 사륜 스킵 마차들로 구성되어 있었다. 문서로 기록된 철도 방문(1984년과 1993년) 중에는 운행 기관차가 없었고,[6] 열차는 손으로, 농장 직원들에 의해 흔들렸다. 이 철도에 원래 기관차가 설치됐는지는 알려지지 않았다. Korpoufssta farmir Farm은 현재 문을 닫았고 그 부지는 원래 농장 건물의 대부분을 포함하는 골프장과 초등학교로 개발되었다. 이 철도망에는 살아남은 부분이 없다.

1900년대 간선 철도

첫 번째 제안

아이슬란드의 철도에 대한 첫 번째 공식적인 제안은 1906년에 이루어졌다. 이 노선은 레이캬비크에서 칭발라바틴을 거쳐 셀포스까지 운행했을 것이다. 그 노선은 아크라네스/보르가르프외르쥐르, 랑가르발루르까지 연장할 수 있을 것이다. 한네스 하프슈타인 총리의 선동으로 여름에 조사가 이루어졌다. 그 후 몇 년 동안 엔지니어 Jon Eorlahksson은 강설량과 관련하여 더 많은 조사를 실시했고, 석유와 석탄 발전 시스템의 비용을 비교하는 등 비용 추정치를 개발했다.[2]

1920년대 제안

1921년 알링기는 철도의 가능성을 다시 살펴보기로 결심했다. 그 후, 1922-1923년에 덴마크의 한 엔지니어가 레이캬비크에서 우렝슬리를 거쳐 셀보스로 가는 항로에 대한 조사를 했다. 그것은 가장 짧고 값싼 해결책이었다. 이 노선은 승객과 화물을 모두 실어 나르도록 구상되었는데, 이 노선은 기존의 교통수단보다 더 저렴했을 것이다. 1927년 레이캬비크의 도시 개발 계획에는 노루르무리에 있는 레이캬비크 시 중심부 바로 외곽에 여러 개의 플랫폼이 있는 철도 종착역이 포함되었다. 자동차 교통이 증가하고 있었고 더 나은 도로가 필요했다. 아이슬란드에서 도로와 철도 시스템을 비교했고, 결국 도로가 우선이라는 것이 결정되었다. 1931년, 아이슬란드의 철도 계획은 포기되었다.[2]

최근 제안된 철도

레이캬비크에서 케플라비크 국제공항으로 가는 여객철도에 대한 제안이 처음은 2000년대 초에 간헐적으로 있었다. 2003년에는 공항철도에 대한 아이디어가 떨어졌고 대신 이중도로(41번 도로)가 건설되어 2008년에 개통되었다.

더 최근에, 한 민간 단체가 공항 철도의 아이디어를 조사하고 있다. 2014년에는 라지예프가 아이슬란드에 오는 관광객의 증가와 케플라비크 국제공항의 승객 수가 증가함에 따라 고속 공항 철도가 실현가능할 것이라고 선언한 타당성 조사가 실시하였다. 이 사업은 자금 지원을 모색하기 시작했고 지방 자치 단체들과 철도의 계획과 조정에 대한 협의를 가졌다.[7]

이 철도는 공항에서 현재의 도로와 거의 평행하게 이중으로 운행되며, 그 후 레이캬비크의 주요 버스 정류장 BSI에 터미널이 있는 하프나프외르주르의 터널에 위치하게 된다. 최대 운행 속도는 250km/h이며, 이동 시간은 15분이 소요된다. 2015년에는 사업비 및 계획수립을 위한 자금후원을 취득할 목적으로 「Flugstin þrounarfélag enf」가 만들어졌다. 이 프로젝트의 제안된 영어 이름은 "Lava Express"이다. 당초 2020년에 착공할 계획이었다.[8]

2019년 하프나프예르주르를 제외한 철도노선이 통과하는 모든 자치단체는 사업과 관련된 구역제에 관한 협력협약을 승인한 바 있으며, 모르군블라주르 시장과의 면담이 예정되어 있다고 보고하고 있다. 일단 완전히 동의하면 이르면 2022년부터 공사가 시작될 수 있다.[9]

경전철

수도권을 위한 경전철(레이캬비크, 코파보구르, 하프나프예르주르)에 대한 진지한 제안도 있었다. 교통 부문은 수도권의 삼튀르크 스베타펠라가(A Höfufuborgorsvæinu) 마스터플랜(수도권 자치단체 연합회)인 h푸아보르가르스væið 2040에서 경전철/B를 조성하는 계획을 개략적으로 설명하고 있다.수도권의 RT 시스템.[10] 각 자치단체 시장들이 마스터플랜에 합의하고 현재 기획단계에 있는 이 제안에 관심을 보였다. 알싱이와 자치단체에 이 프로젝트가 어떻게 자금을 조달할 것인지에 대한 압력이 있었다.[11]

참고 항목

참조

  1. ^ Kirk, N. P. (1902). "Map of Reykjavík Harbour Railway". Minjasafnið.
  2. ^ a b c "Minjasafn Reykjavík" (PDF). http://minjasafnreykjavikur.is/. 1982. {{cite web}}: 외부 링크 위치 website= (도움말)
  3. ^ 두 사건 모두 아브르 민속박물관 레이캬비크의 도서관 자료실에 기록되어 있다.
  4. ^ "Trains and trolls". Landsvirkjun. 10 December 2004. Archived from the original on January 30, 2010.
  5. ^ "Three slightly injured in rail mishap in Adit 3". Landsvirkjun. 7 October 2004. Archived from the original on 17 June 2011.
  6. ^ 1984년 방문에 대한 전체 보고서는 협궤 천국에 관한 이 기사를 통해 반 정도 찾을 수 있을 것이다.
  7. ^ "Sömdu um hraðlest á Suðurnesjum". Retrieved 2017-02-22.
  8. ^ "Work on Iceland's new 250 km/h airport train to begin in 2020". Retrieved 2017-02-22.
  9. ^ "Iceland airport train still on track". 9 April 2019.
  10. ^ Björgvinsdóttir, Sandra. "SSH - Borgarlína". ssh.is (in Icelandic). Retrieved 2017-02-22.
  11. ^ "Borgarlína ódýrari leið en mislæg gatnamót". RÚV. 2016-12-02. Retrieved 2017-02-22.

외부 링크