트랙 게이지 변환

게이지 변환은 하나의 철도 선로 게이지가 다른 선로 게이지로 바뀌는 것이다. 이는 기존 선로 게이지에 비해 하중이 너무 크거나 철도 차량이 기존 선로 게이지보다 넓은 게이지인 경우 필요할 수 있다. 자동 트랙 게이지 전환 시스템이라고도 하는 가변 게이지 시스템의 개발로 인해 게이지 변환의 중요성이 줄어들 수 있다.

잠자는 사람들

트랙을 더 좁은 게이지로 변환할 경우 기존 절전기를 사용할 수 있다. 그러나 더 넓은 게이지로 변환할 경우에는 교체가 필요하다. 일부 절전기는 기존 게이지와 대체 게이지의 부속품을 모두 수용할 수 있을 만큼 충분히 길 수 있다. 나무로 된 잠자는 것은 위치를 바꾼 레일 스파이크를 위해 드릴로 뚫을 수 있기 때문에 변환하기에 적합하다. 드릴로 뚫기 어려워 콘크리트 잠자는 사람이 개조에 덜 적합하다. 콘크리트 침대는 대체 게이지 피팅을 제자리에 두고 주조할 수 있다. 강철 슬리퍼에는 생산 시 대체 게이지 피팅이 있을 수 있으며, 새 피팅에 대해 드릴로 천공하거나 새 피팅으로 용접할 수 있다.

예를 들어, 호주 멜버른-아델라이드 철도를 1600mm(5ft 3인치)에서 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)로 전환하는 동안 판드롤 클립용 가역식 의자와 가변 게이지가 있는 슬리퍼를 사용했다.

구조물들

좁은 게이지에서 넓은 게이지로 변환하려면 교량, 고가도로 및 터널, 제방 및 절삭부의 구조 게이지가 확대되어야 한다. 최소 곡선 반지름은 최소 곡선 반지름을 증가시키기 위해 경로 편차가 필요한 더 넓은 게이지에서 더 큰 반지름을 가질 수 있다. 다중 트랙이 있는 스테이션의 트랙 센터도 증가해야 할 수 있다. 좁은 궤간에서 표준궤간으로 전환한다는 것은 궤간 자체 때문이 아니라 열차를 교환할 수 있도록 고가도로의 높이 등 표준궤간 구조궤와 호환되기 위한 여러 변화를 의미한다. 열차 운전사들의 선택 또한 하나의 요인이 될 수 있다.

롤링 스톡

차량이 다른 게이지로 이동하는 경우, 차량 교환을 준비하거나 휠셋 교환을 준비해야 한다. 예를 들어, 프랑스의 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지와 스페인의 1,668 mm (5 ft 5+2132) 게이지 사이를 이동하는 여객 열차는 이제 가변 게이지 차축을 조정하는 설비를 통과한다. 이 과정은 "게이지 변화"라고 알려져 있다. 상품 마차는 여전히 위조품 교환이나 바퀴 달린 교환의 대상이다.

증기기관차

게이지 변화를 위해 만들어진 증기 기관차는 거의 없다. 그 중에는 동아프리카 철도, Garratts, 빅토리아 철도 R 등급 R766의 일부가 포함되어 있다. 보일러와 방화함의 폭 때문에 이런 식으로 증기 기관차를 건설하는 것은 어렵다. 게이지의 변화는 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치)의 게이지와 반대로 1,067 mm(3ft 6 인치)의 기관차에 있는 보일러와 방화 박스의 폭 때문에 더 넓은 게이지에 불과하다.

1860년경 브리스톨과 엑서터 철도는 5대의 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in)의 표준 게이지 기관차를 7ft 1⁄4 인치(2,140 mm)의 게이지로 개조한 뒤 나중에 다시 개조한 것이다. 또한 19세기 미국에서도 5피트(1,524mm)의 넓은 게이지 기관차가 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) 게이지로 쉽게 전환할 수 있도록 설계되었다. 20세기 런던 빅토리아 역에서, 그레이트 웨스턴 철도의 7피트 1⁄4 인치(2,140 mm) 게이지 기관차 클래스는 좀 더 좁은 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 인치) 게이지로 쉽게 전환할 수 있도록 설계되었다. 1922년과 1949년 사이에 5개의 남호주 철도 T 등급이 1,067mm(3ft 6인치) 게이지 기관차를 Tx 등급의 넓은 1,600mm(5ft 3인치) 게이지로 변환했다가 나중에 다시 되돌아왔다. 제2차 세계 대전 후, 포획된 독일 03급 태평양 기관차들이 러시아 궤간으로 재점화되었다.

디젤 및 전기 열차

대부분의 디젤 및 전동식 롤링 스톡은 보그 교체를 통해 게이지 변환을 받을 수 있다. 휠베이스를 고정시킨 엔진은 개조가 더 어렵다. 오스트레일리아에서는 디젤 기관차가 광활기, 표준기, 좁은 계기 사이에 정기적으로 재측량된다.

마차 및 코치

마차 및 코치의 게이지 변환은 휠셋 또는 보그 교체와 관련이 있다. 1892년 5월 대서양 철도의 7피트 1⁄4 인치(2,140 mm) 계량기가 버려지면서 마차와 코치가 개조되었다.

게이지 고아

게이지 변환 작업 중에 일부 스테이션과 지선은 "게이지 고아"가 될 수 있다. 만약 그런 일이 일어난다면, 값비싼 게이지 변환 작업이 완료될 때까지 열차는 그들에게 운행될 수 없다. 예를 들어 표준 게이지 Adelaide-에서애들레이드와 멜버른 사이의 월즐리 철도 노선, 넓은 게이지 빅터 하버 지선은 1995년 본선 전환 후 게이지 고아가 되었다.

참고 항목

철도운송

• 게이지 변환 목록
• 게이지 차단
• 이중 게이지

참조