트램링크

Tramlink
이 기사는 2000년에 개통된 전차에 관한 것이다.1900~1933년을 운행하는 트램에 대해서는 Croydon Corporation Tramways를 참조하십시오.
런던 트램
Trams roundel.svg
Two CR4000 trams on Addiscombe Road, Croydon
Croydon Addiscombe Road CR4000 전차 2대
개요
주인런던 교통
서비스 지역
로캘사우스런던
트랜짓 타입트램을 이용한 경전철
스테이션 수39
연간 승차자수2,720만(2019/20)[1] Decrease5.3%
본사트램링크 디포
쿰버 웨이
크로이돈
CR0 4TQ
웹 사이트www.tfl.gov.uk/modes/trams/ Edit this at Wikidata
작동
가동 개시2000년 5월 10일(2000-05-10)
오퍼레이터퍼스트 그룹
차량수
테크니컬
시스템 길이28 km(17 mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화가공선(750V DC)
최고 속도시속 70km(43mph)

런던 트램(이전의 트램링크와 크로이돈 트램링크)은 영국 런던 남부에 있는 크로이돈과 그 주변 지역을 운행하는 경전철 시스템이다.런던에서는 1952년 이후 처음으로 2000년에 운행을 시작했다.TfL(Transport for London)의 공공 기관인 London Trams에 의해 관리되며 2017년부터 First Group에 의해 운영되고 있습니다.트램링크는 그레이터런던에 있는 두 개의 경전철 네트워크 중 하나이며, 다른 하나는 도클랜즈 경전철입니다.

네트워크는 28km(17mi)의 [2]트랙을 따라 39개의 정류장, 다른 교통과 공유되는 도로, 공공 도로의 전용 트랙 및 새로운 선로권, 이전 철도 노선 및 트램링크 트랙이 제3의 철도 전기화 네트워크 레일 노선과 평행하게 달리는 하나의 선로 권리로 구성된 오프스트리트 트랙의 혼합물로 구성됩니다.

네트워크의 노선은 중앙 크로이돈에서 베켄햄 분기점, 엘머스 엔드 및 뉴 애딩턴의 동쪽 터미널과 일치하며, 런던 지하철의 환승이 있는 윔블던의 서쪽 종착역과도 일치합니다.트램링크는 도크랜드 경전철, 맨체스터 메트로링크, 타인앤웨어 [3]메트로에 이어 영국에서 네 번째로 바쁜 경전철 네트워크입니다.

역사

인셉션

20세기 전반에는 크로이돈에는 많은 전차 노선이 있었다.가장 먼저 폐쇄된 노선은 1927년 조지 스트리트를 지나 체리 오차드 로드로 가는 Addiscombe – East Croydon 역 노선이었고, 마지막 노선은 Purley - 제방 및 크로이돈(Coombe Road) - Thornton Heath 노선이었다.그러나 1950년 봄, 시장은 고속도로 위원회를 통해 이스트 크로이돈 역과 뉴 애딩턴에 건설 중인 새 단지 사이에 트램을 운행하는 개념을 제시했습니다.이것은 크로이돈에서 사용되는 펠탐 차량이 리즈로 가서 예약된 선로로 그들의 새 사유지를 서비스한다는 사실에 근거했다.1962년, BR 기술자들의 도움을 받은 민간 연구는 웨스트 크로이든 - 윔블던 열차 서비스를 트램 운행으로 전환하고 트램과 열차 [4]사이의 충돌을 성공적으로 방지하는 것이 얼마나 쉬운지를 보여주었다.

이 두 개념은 LRTL/TLRS의 공동 개념인 New Addington to Wimbledon과 Mitcham Plus New Addington to Tattam Corner를 통해 15분마다 동서 Croydon, Sutton 및 Epsom Downs를 통해 결합되었습니다.서튼에서 중복 서비스를 제공하기 위해 포레스트데일로 가는 지점도 포함되었습니다.1970년대에 몇몇 BR 이사들과 신진 경영자들은 이점에 대해 알고 있었습니다.Chris Green은 Network South East의 전무이사가 된 후 1987년에 Tattenum Corner 지점과 Caterham 지점을 도입하여 Addiscombe와 Hayes를 통해 Croydon에서 Lewisham까지 서비스를 제공하는 컨셉을 확장하는 계획을 발표했습니다.런던 교통의 당시 전무이사였던 토니 리들리와 함께 이 계획은 1989년 [4]스콧 맥킨토시가 라이트 레일 매니저로 임명되면서 공개되었습니다.

이 계획은 1990년 2월 당시 런던 지역 교통(LRT)과 협력하여 의회에 트램링크를 제안했던 크로이든 평의회에 의해 원칙적으로 받아들여졌다.1994년 Croydon Tramlink Act(크로이돈 트램링크법)이 제정되어 LRT가 트램링크를 [5]구축하고 운영할 수 있게 되었습니다.

선로의 일부는 1803년에 [6]개통된 서리 철도의 원래 노선이다.

건설

1995년에 Tramlink의 구축,[7] 운영 및 유지보수를 위한 네 개의 컨소시엄이 최종 후보에 올랐습니다.

1996년 Tramtrack Croydon(TC)은 Tramlink의 설계, 구축, 운영 및 유지보수를 위한 99년 PFI(Private Finance Initiative) 계약을 따냈습니다.TC의 지분 파트너는 Amey(50%), Royal Bank of Scotland(20%), 3i(20%) 및 Bombardier Transportation의 Robert McAlpine 경으로 트램의 건설과 유지보수를 계약하고 [8][9]First Group이 서비스를 운영하고 있습니다.TC는 트램링크에 의해 창출된 수익을 유지하였고 LRT는 나중에 도입된 요금 [10]및 티켓팅 정책의 변경에 대해 TC에 보상을 지급해야 했다.

1997년 1월에 착공해, 1999년 11월에 개업할 예정이다.첫 번째 트램은 1998년 10월에 테라피아 레인의 새로운 디포에 인도되었고 얼마 지나지 않아 [11]윔블던 선의 구간에서 테스트가 시작되었다.

오프닝

트램링크의 공식 개통은 2000년 5월 10일 크로이돈에서 뉴애딩턴으로 가는 3번 국도가 일반에 개통되면서 이루어졌다.크로이돈에서 베켄햄 분기점까지의 2번 국도는 2000년 5월 23일에 이어졌고, 엘머스 엔드에서 윔블던까지 1번 국도는 일주일 후인 2000년 [11]5월 30일에 개통되었다.

런던을 위한 운송에 의한 매수

2008년 3월 TfL은 TC를 9800만파운드에 [12]인수하기로 합의했다고 발표했습니다.구매는 [13]2008년 6월 28일에 완료되었다.이 구매의 배경은 TfL(2000년에 런던 지역 교통으로부터 인수)이 1996년 이후 도입된 운임 및 티켓팅 정책의 변경 결과에 대해 TC에게 보상해야 하는 요건과 관련이 있다.2007년에 그 지불액은 400만파운드였고,[10] 연간 이율은 인상되었다.First Group은 서비스를 계속 운영합니다.

2008년 10월, TfL은 TfL 지도의 노선 중 파란색, 흰색 및 녹색을 사용하여 이 지역에서 운행되는 노선과 버스를 구별하는 새로운 노선을 도입했습니다.차량의 색상은 녹색으로 변경되었고, 브랜드명은 크로이돈 트램링크에서 단순 [14]트램링크로 변경되었다.이 리퍼비시들은 2009년 초에 완성되었다.

추가 정차 및 트램

편도 중앙 루프의 Tamworth Road에 있는 Centrale 트램 [15]정류장은 2005년 12월 10일에 개통되어 이동 시간이 약간 증가하였다.이미 회전 시간이 상당히 빠듯했기 때문에, 이것은 시간 엄수를 위해 추가 전차를 구입해야 하는 문제를 야기했다.부분적으로 이러한 이유뿐만 아니라 계획된 서비스 재구성을 고려하기 위해 (2006년 7월에 후속적으로 도입) TfL은 새로운 트램에 대한 입찰서를 발행했습니다.하지만, 이것으로부터 아무것도 얻어지지 않았다.

2011년 1월 Tramtrack Croydon은 2011년 여름 말부터 테라피아 레인(Therapia Lane)[16][17][18]과 엘머스 엔드(Elmers End) 간에 사용할 10대의 신규 또는 중고 트램 공급을 위한 입찰을 개시했다.2011년 8월 18일, TfL은 스타들러 레일이 노르웨이 [18]베르겐의 바이바넨이 사용한 것과 유사한 바리오반 전차 6대를 공급하는 $1975만 계약을 따냈다고 발표했다.그들은 [19]2012년에 서비스를 시작했다.2013년 8월, TfL은 2015년에 4대의 Variobahn을 추가로 주문했으며, 윔블던-크로이돈 링크에서 사용할 수 있도록 주문량이 나중에 6대로 증가했습니다.이로 인해 2015년에는 [19][20]총 바리오반 비행대가 10대, 2016년에는 12대로 증가했으며, 최종 2대의 트램이 [21]인도되었다.

현재의 네트워크

정지

2007년 Elmers End 서비스로 Croydon을 출발하는 2530번 전차

39개의 정류장이 있으며, 초기 단계에서 38개가 개통되었으며, 2005년 [15]12월 10일에 Centrale 트램 정류장이 추가되었다.대부분의 정류장의 길이는 32.2m(105피트 8인치)입니다.그것들은 사실상 문과 수평이며 모두 2m(6피트 7인치)보다 넓다.휠체어, 유모차, 유모차, 노인들이 계단 없이 쉽게 전차에 탑승할 수 있다.도로 구간에서 정류장은 포장도로와 통합되어 있습니다.트램 정류장은 레일 높이에서 35cm(14인치) 높이로 낮은 플랫폼을 가지고 있습니다.그들은 현금 없는 트램을 만드는 TfL 때문에 더 이상 사용되지 않는 자동 매표기를 가지고 있었다.일반적으로 플랫폼 간 접근은 보행자 층을 횡단하여 선로를 건너야 합니다.

트램링크는 이전 윔블던의 주요 역들을 사용합니다.웨스트 크로이돈과 엘머스 엔드-쿰베 레인이 늘어선다.교차 플랫폼 교환을 가능하게 하기 위해 더 높은 본선 플랫폼을 충족하기 위해 선로 레벨을 높인 Elmers End와 윔블던을 제외하고, 철도 플랫폼은 철거되고 트램링크 사양으로 재건되었습니다.

모든 정류장에는 출입을 차단하고, 포장도로를 올리고, CCTV, 승객 안내소, 승객 정보 디스플레이(PID), 쓰레기통, 매표기, 게시판, 가로등 기둥 등이 있으며, 대부분 좌석과 대피소도 갖추고 있다.

PID 는, 다음의 2개의 트램의 행선지와 예상 도착 시간을 표시합니다.그들은 또한 지연에 대한 정보나 심지어 반달들이 쓰레기나 다른 물건들을 트랙에 놓는 것을 멈추기 위한 안전 지침과 같이 관제사들이 보여주고 싶어하는 모든 메시지를 표시할 수 있다.

루트

2001년 베켄햄 분기점에서 2545번 트램이 원래 복장을 했다.
2006년 윔블던으로 향하는 모르덴 로드의 두 번째 지하철 2536번 전차.
2009년 리브스 코너를 지나 크로이돈을 출발해 윔블던으로 향하는 전차.
2013년 이스트 크로이돈에서 2558번 트램.

트램링크는 2016년 6월 1일부터 주요 튜브 지도에 표시되었으며, 이전에는 "런던 커넥션" 지도에만 표시되었다.

트램링크가 처음 문을 열었을 때는 3개의 루트가 있었습니다.윔블던에서 엘머스 엔드까지 1호선(노란색), 크로이돈에서 베켄햄 정션까지 2호선(빨간색), 크로이돈에서 뉴애딩턴까지 [22]3호선(녹색)이다.2006년 7월 23일, 네트워크는 엘머스 엔드에서 크로이돈으로 가는 1번 국도, 베켄햄 정션에서 크로이돈으로 가는 2번 국도, 뉴애딩턴에서 윔블던으로 가는 3번 국도로 재편되었다.2012년 6월 25일 테라피아 레인에서 엘머스 엔드로 가는 4번 경로가 도입되었다.2016년 4월 4일 월요일, 4번 국도는 테라피아 레인에서 [23]윔블던으로 연장되었다.

2018년 2월 25일, 보다 안정적이고 안정적인 서비스를 위해 네트워크와 시간표가 다시 재구성되었습니다.이 변경의 일환으로서 트램은 그 닷 매트릭스 행선지 [24]화면에 루트 번호를 표시하지 않게 되었습니다.그 결과, 다음의 3개의 루트가 되었습니다.

  • New Addington to West Croydon, New Addington으로 7~8분마다 돌아옵니다(일요일 쇼핑 시간에는 10분마다, 늦은 저녁에는 15분마다).
  • 윔블던에서 베켄햄 분기점까지 10분마다(일요일과 늦은 저녁에는 15분마다)
  • 윔블던에서 Elmers까지 10분마다 끝납니다(일요일에는 15분마다 끝납니다.또한 늦은 저녁에는 15분마다 크로이돈에서 끝납니다.

게다가 뉴애딩턴에서 출발하는 첫 번째 두 대의 트램은 윔블던까지 운행될 것이다.전체적으로 Elmers End를 떠나는 2tph의 감소로 인해 여기에서 용량이 25%, Addiscombe [25]영역에서 14% 감소합니다.그러나, 이것은 또한 이 지역과 윔블던 지점의 대기 시간을 [26]2-7분마다에서 5분마다로 규제할 것이다.

윔블던에서 엘머스로 끝나다

그럼 다시 Wandle Park로 돌아가겠습니다.

이스트 크로이돈으로 갔다가 엘머스 엔드로 돌아가다

윔블던에서 베켄햄 정션까지

그럼 다시 Wandle Park로 돌아가겠습니다.

이스트 크로이돈으로 갔다가 베켄햄 분기점으로 돌아간다.

웨스트 크로이돈에 새로운 애딩턴

이스트 크로이돈으로 갔다가 뉴 애딩턴으로 돌아간다.

이전 회선 재사용

밋참 인근 인터레이스드 트랙

트램링크는 프랜차이즈 서비스와 병렬로 운행되거나, 일부 경우에는 이전에 버려진 철도 회랑에서 운행되는 다수의 국철 노선을 이용합니다.Birkbeck와 Beckenham Junction 사이 트램링크는 남부 철도 서비스를 제공하는 선로를 따라 단일 선로로 달리는 크리스털 팰리스 선을 사용합니다.내셔널 레일 선로는 몇 년 [15]전에 단일 선로로 지정되었다.

Elmers End에서 Woodside까지 트램링크는 이전의 Addiscombe 선을 따릅니다.우드사이드에서는 오래된 역 건물이 사용되지 않고 원래 승강장은 접근 가능한 낮은 승강장으로 대체되었습니다.트램링크는 이전 우드사이드 및 사우스 크로이돈 철도(W&SCR)를 따라 현재의 아디스콤 트램 정류장에 도달합니다.이 정류장은 철거된 빙엄 로드 철도역 부지에 인접해 있습니다.이전 철도 노선을 따라 Sandilands 근처까지 이어지며, Sandilands 트램 정류장 방향으로 트램링크가 급격히 커브됩니다.Sandilands 트램에서 출발하는 또 다른 노선은 Park Hill(또는 Sandilands) 터널을 통과하기 전에 W&SCR로 급격히 커브를 돌며 Coombe Road 역까지 이동한 후 Lloyd Park를 가로질러 커브합니다.

윔블던 역과 완들 파크 사이에 트램링크는 웨스트 크로이돈을 따라 윔블던 선까지 갑니다. 윔블던 선은 1855년에 처음 개통되어 트램링크로의 전환을 허용하기 [27]위해 1997년 5월 31일에 폐쇄되었습니다.핍스 다리 부근에서 리브스 코너 부근까지, 트램링크는 서리 철도를 따라다니며, 트램링크는 세계에서 가장 오래된 철도 노선 중 하나에 대한 권리를 부여합니다.Wandle Park를 넘어서 Waddon New Road 옆에 있는 빅토리아 시대의 인도교가 웨스트 크로이돈에서 Sutton 철도 선으로 가는 저공비행로를[28] 만들기 위해 해체되었다.육교는 스완니지 철도의 코프 캐슬 역에 다시 설치되었다(일부 증거는 이것이 머튼 파크 [29][30]역의 부지에서 제거된 유사한 육교였다는 것을 시사한다).

피더 버스

버스 노선 T31, T32 및 T33은 New Addington, Fieldway 및 Addington Village 정류장에서 Tramlink와 연결하는 데 사용됩니다.T31 및 T32는 더 이상 실행되지 않으며 T33은 433으로 [31]번호가 변경되었습니다.

차량

현재 함대

트램링크는 현재 35대의 트램을 사용하고 있습니다.요약:[21][32]

학급 이미지 유형 최고 속도 길이
미터		 용량. 에서
서비스		 주문 함대
숫자		 루트
동작했다		 지었다. 몇 해
동작했다
시속 km/h Std Sdg 총
봄바디어 CR4000 Tramlink (33832183736).jpg 트램 50 80 30.1 70 138 208 23 — 2530-2550
2552-2553		 모든 회선 1998–1999 2000 – 현재
크로이돈 바리오반 Croydon Wander (42415977254).jpg 32 72 134 206 6 — 2554-2559 2011–2012 2012–현재
6 2560-2565 2014–2016 2015–현재
총 35 —

봄바디어 CR4000

주요 기사: 봄바디어 CR4000
2019년 7월 Sandilands 트램 정류장의 Variobahn(왼쪽)과 CR4000

원래 함대는 비엔나에서 건설된 24개의 관절형 저상 봄바르디에 플렉시티 스위프트 CR4000 트램으로 구성되어 있었으며,[33] 이는 1952년에 폐쇄된 런던의 옛 트램 네트워크에서 가장 높은 번호의 트램 2529에서 계속되었다.원래 유니폼은 빨간색과 흰색이었다.1점(2550)은 흰색, 파란색, 분홍색으로 칠해졌다.2006년 CR4000은 버스 스타일의 데스티네이션 롤러 블라인드를 디지털 도트 매트릭스 디스플레이로 교체하여 새롭게 출시되었습니다.2008/09년에 이 비행대는 새로운 녹색 유니폼으로 외부 도색되었고, 내부는 새로운 바닥재로 새롭게 단장되었으며, 시트 커버는 새로운 모켓으로 리트림되었으며, 기둥은 노란색에서 [34][35]녹색으로 재도색되었다.1대(2551)는 2016년 11월 9일 사망사고 이후 운항하지 않고 있다.

2007년에 2535번 트램은 유명한 트램 [37]마니아인 스티븐 파라스칸돌로의 [36]이름을 따서 지어졌다.

크로이돈 바리오반

주요 기사: Stadler Variobahn

2011년 1월, 트램트랙 크로이돈은 당시 신형 또는 중고 [16]트램의 공급에 대한 입찰을 유치했고, 2011년 8월 18일, 스타들러 레일은 노르웨이 [18]베르겐의 비바넨이 사용한 것과 유사한 바리오반 트램 6대를 공급하는 $1975만 계약을 따냈다고 발표했다.그들은 [19]2012년에 서비스를 시작했다.2013년 8월, TfL은 2015년에 4대의 Variobahn 트램을 추가로 주문하였으며, 이후 주문량이 6대로 증가하였다.이로 인해 2015년에는 [19][20]총 바리오반 비행대가 10대, 2016년에는 12대로 증가했으며, 최종 2대의 트램이 [21]인도되었다.

보조 차량

트램링크 건설에 사용되는 엔지니어 차량이 그 목적으로 고용되었다.

2006년 11월에 Tramlink는 도이치반으로부터 5대의 중고 엔지니어링 차량을 구입했습니다.이들은 2개의 DB 클래스 Klv 53 [de] 엔지니어 트램 (Tramlink 서비스에서는 058과 059 번호가 부여됨)과 3개의 4륜 왜건 (060, 061, 062 [38]번호가 부여됨)이었습니다.서비스 트램 058과 트레일러 061은 모두 2010년에 국립 트램웨이 박물관에 팔렸다.

운임 및 티켓팅

트램링크 티켓머신

TfL 버스 및 트램 패스는 트램링크에서 유효하며, 존 3, 4, 5, 6 중 하나를 포함하는 트래블 카드도 유효합니다.

오이스터 카드 요금은 런던 버스와 동일하지만, 트램링크 공급 버스를 이용할 경우 특별 요금이 적용될 수 있습니다.

오이스터 카드를 사용할 때, 승객들은 전차를 타기 전에 승강장에서 터치해야 한다.트램링크 정류장이 내셔널 레일 및 런던 지하철역 내에 있는 윔블던 역에는 특별 협정이 적용됩니다.따라서 트램링크 승객은 역 진입 장벽에서 터치한 후 트램링크 플랫폼에서 다시 터치하여 간선/LUL 철도 운행이 이루어지지 않았음을 시스템에 알려야 합니다.

EMV 비접촉식 결제 카드도 오이스터 [39]카드와 같은 방법으로 요금 지불에 사용할 수 있다.매표기는 2018년 [40]7월 16일에 회수되었다.

서비스

온보드 공지사항

BBC 뉴스의 독자 니콜라스 오웬([41]트램 애호가)의 안내방송입니다.방송 패턴은 다음과 같습니다. 예:이 전차는 윔블던행이며, 다음 정거장은 머튼 파크입니다.

다른 탑승 안내방송은 무명 여성의 안내방송으로, '웨스트 크로이든 버스 정류장으로 가는 길' 또는 '게트윅 공항으로 가는 길'을 안내할 것입니다.

회사 업무

소유권과 구조

이 서비스는 1994년 7월 21일 왕실 승인을 받은 크로이돈 트램링크 법 1994의 결과로 만들어졌으며, 런던 지역 교통(TfL)과 크로이돈 런던 구 의회가 공동으로 [42]추진한 개인 청구서이다.경쟁 입찰에 이어 컨소시엄 회사인 Tramtrack Croydon Limited(1995년 설립)가 시스템 [43]구축 및 운영을 위한 99년 허가를 받았다.2008년 6월 28일부터 TfL의 자회사가 되었습니다.

트램링크는 현재 퍼스트그룹의 자회사인 트램운용(TOL)이 2030년까지 서비스를 운영하기로 계약을 맺고 있다.TOL은 서비스를 운영하기 위한 드라이버와 관리를 제공합니다.인프라스트럭처와 트램은 TfL [44][45][46]자회사가 소유하고 관리합니다.

비즈니스 동향

2013년 크로이든 조지 스트리트의 트램링크 트램

트램링크에 대해 최근 몇 년간 이용 가능한 주요 동향은 다음과 같습니다(3월 31일까지).

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
승객[a] 수익(£M) 23.5 24.4 22.8 25.5 24.1 23.5 22.7 11.5
'수익' ('재정적 지원 제공')[b] ('백만 파운드') −32.2 −45.1 −22.4 −28.7 −29.7 −39.1 −37.6
승객수[c](M) 31.2 30.7 27.0 29.5 29.1 28.7 27.2 11.6
고객만족도(점수) 89 89 90* 87 91 90 비출처 사용할 수 없거나 소싱되지 않음
전차수(연말) 30 30 34 36 35 35 35 35
메모/소스 [1][47] [1][47] [1][47] [1][48] [1][48] [1][49] [1][50]
[51] 		[1][52]
[53]
  1. ^ DfT 경전철 및 트램 조사에 정의된 대로 (표 LRT0301a)[1]
  2. ^ TfL의 연차 보고서 및 계정 명세서에 정의된 대로 Tramtrack Croydon Ltd.에 대한 재정적 지원
  3. ^ TfL의 분기별 성과 보고서에 정의된 승객 이동 횟수

2020/21 회계연도의 활동은 코로나 바이러스 대유행의 영향으로 심각하게 감소했다.

승객 번호

2000년 5월 트램링크(Tramlink)가 운행을 시작한 이후 상세한 승객 이동 경로는 다음과 같습니다.

연도별로 트램링크에서 수행된 예상 승객 이동량.
연도 승객
여정		 연도 승객
여정		 연도 승객
여정
2000–01 15.0M 2007–08 2,720만 2014–15 3070만
2001–02 1,820만 2008–09 2,720만 2015–16 27.0M
2002–03 1,870만 2009–10 2,580만 2016–17 2,950만
2003–04 1,980만 2010–11 2,790만 2017–18 2910만
2004–05 22.0M 2011–12 2,860만 2018–19 2,870만
2005–06 2,250만 2012–13 3010만 2019–20 2,720만
2006–07 2,460만 2013–14 3,120만 2020–21 1530만*
교통부 견적[54](20/21 제외)

장래의 전개

서튼 링크

주요 기사:서튼 링크

2020년 현재 런던 시장과 TfL이 적극적으로 추진하고 있는 유일한 연장은 서튼 링크라고 알려진 윔블던 또는 콜리어스 우드(Colliers Wood)에서 서튼으로 가는 새로운 노선이다.

2013년 7월 당시 시장 보리스 존슨은 트램링크가 윔블던-서튼 회랑을 커버하는 합리적인 비즈니스 케이스가 있다고 단언했다.이 경우 세인트헬리어 병원을 경유하는 루프와 로열 마스덴 [55]병원으로의 확장도 포함될 수 있다.2014년, 윔블던과 서튼을 경유하는 서튼을 연결하는 3억 2천만 파운드의 새로운 노선이 제안되었고, 머튼과 서튼의 런던 구에 의해 공동으로 협의되었다.TfL의 1억 파운드는 2016/17년도 예산 [56]초안에서 확보되었지만, 이후 [57]재할당되었습니다.

2018년, TfL은 사우스 윔블던, 콜리어 우드(둘 다 버스 고속 교통 노선 또는 전차 노선 중 선택 가능) 또는 윔블던(트램 노선만 해당)의 세 가지 경로 옵션과 함께 서튼에 [58]대한 연결 제안에 대한 상담을 개시했다.2020년 2월, 협의 후, TfL은 추가 자금 확보를 조건으로 4억 2,500만 파운드의 예상 비용으로 콜리어스 우드(Colliers Wood)와 서튼(Sutton) 타운 센터 사이의 남북 트램을 선호한다고 발표했다.런던 교통국이 사업을 [58]지속할 충분한 자금을 찾지 못함에 따라, 이 프로젝트는 2020년 7월에 중단되었다.

이전 제안서

네트워크의 수많은 확장이 수년간 논의되거나 제안되어 왔으며, 여기에는 다양한 수준의 지원과 조사 노력이 포함됩니다.

2002년 런던 시장의 교통 전략의 일환으로 윔블던이나 밋첨에서 서튼까지, 크리스털 팰리스까지, 콜리어스 우드/투팅까지, 그리고 A23을 따라 여러 가지 확장 계획이 확인되었습니다.전략에서는 "원칙적으로 잠재적인 수요가 있는 경우 네트워크에 대한 확장은 비교적 적은 비용으로 개발될 수 있다.2002년 여름까지 여러 확장의 실행 가능성에 대한 초기 견해를 구했다.[59]

2006년, Crystal Palace로의 확장에 관한 TfL 협의에서는, 온스트리트, 오프스트리트, 및 이 [60]둘을 혼합한 3개의 옵션이 제시되었습니다.상담 후, 크리스탈 팰리스 역과 크리스탈 팰리스 [61]퍼레이드를 포함하는 오프스트리트 옵션이 선호되었다.TfL은 2008년에 자금 부족으로 인해 이 연장 계획은 [62]추진되지 않을 것이라고 밝혔다.2012년 5월 보리스 존슨이 시장으로 재선된 직후 부활했지만 6개월 뒤 다시 [63]취소됐다.

2014년 11월, 15개년 계획인 트램 2030은 2031년까지[64] 6천만 명의 승객으로 예상되는 탑승자 증가에 맞춰 네트워크의 용량을 증가시키기 위한 업그레이드를 요구했다. (2013/14: 3120만 명) 그 당시 승객 수는 (2019년 기준) 이후 초과되지 않았다.)업그레이드는 신뢰성을 향상시키고, 크로이돈 메트로폴리탄 센터에서의 재생을 지원하며, Bakerloo 노선의 잠재적 연장인 크로스레일 2의 네트워크를 미래에 대비하고, 다양한 목적지에 대한 트램 네트워크 자체의 확장을 위한 것이었습니다.이 계획에는 네트워크를 통한 듀얼 트래킹과 크로이돈 양쪽에 우회 루프를 도입하여 중앙 크로이돈의 정체를 증가시키지 않고 4개 지점 모두에서 더 높은 빈도의 트램을 사용할 수 있도록 하는 것이 포함됩니다.7억3700만 파운드의 투자는 크로이돈 성장 구역, TfL 사업 계획, 주택 부담금 및 각 자치구와 영향을 받는 [65]개발자들에 의해 자금 조달될 예정이었다.

모든 다양한 개발이 구현될 경우 이론적으로 30대의 트램을 최대 80대의 트램으로 늘려야 할 수 있습니다 (더 긴 트램 또는 커플링 트램 사용 여부에 따라 다름).따라서, 디포와 스태빌링 능력의 증대가 필요할 것이다. 현재 테라피아 레인 부지 및 Elmers End와 Harrington Road 전차 정류장 인근 부지의 확대가 최종 [64]후보 명단에 올랐다.

사고 및 사고

샌딜랜드, 2016년 11월
  • 2008년 9월 7일, 468번 국도의 버스가 빨간 신호등을 통과하여 크로이돈의 조지 스트리트에서 2534번 전차와 충돌하여 [66][67]사망자를 냈다.버스 운전사는 1년 뒤인 2009년 12월 위험운전으로 사망에 이르게 한 혐의로 징역 [68]4년을 선고받았다.
  • 2008년 9월 13일, 2530번 트램이 모르덴 로드와 핍스 브리지 트램 정류장 사이를 가로지르는 모르덴 홀 파크 보도에서 사이클리스트와 충돌했다.그 자전거 선수는 심각한 부상을 입었고 나중에 사망했다.사고의 직접적인 원인은 다가오는 트램을 보지 않고 횡단보도에 올라탄 것으로 확인되었으며, 원인으로는 헤드폰을 착용하고 있었기 때문에 경고음을 [69]들을 수 없었다.
  • 2011년 4월 5일, 한 여성이 넘어져 움직이는 전차 아래로 끌려갔다.그녀는 중태로 병원에 실려 갔다.그녀가 넘어졌을 [70]때 이스트 크로이돈 역 밖에서 전차를 타기 위해 달려온 것으로 추정되고 있다.
  • 2012년 2월 17일 이스트 크로이든 역 [71]승강장에 접근하던 중 마주보는 지점을 통과한 후 탈선하였다.
  • 2016년 2월 7일 웰즐리 로드 부근에서 커브를 돌던 2535번 전차와 차량이 충돌해 5명이 부상했다.그 결과 전차가 [72]탈선했다.
  • 2016년 11월 9일, 2551번 전차가 샌딜랜드스 전차 정류장에서 동쪽으로 180m(590ft) 떨어진 급커브 교차로에서 탈선하여 7명이 사망하고 최소 50명이 [73]부상했다.영국 교통경찰은 과실치사 [74]혐의로 그 운전자를 체포했다.운전자가 [75][76]커브길에서 마이크로슬립 증세를 보인 것이 아닌가 하는 의심과 함께 운전자의 실수가 사고의 원인인 것으로 밝혀졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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