철도운송업무

Rail transport operations

철도 운송 운영은 철도의 일상적인 운영이다. 철도는 인프라(영구적 방법, 선로, 역, 화물 시설, 수로, 터널 등)와 롤링 스톡(기관차, 승객용 코치, 화물차 등)의 두 가지 주요 구성요소를 가지고 있다.

이 두 요소의 소유권과 운영은 위치에 따라 다르다. 일부 지역(예: 북미의 대부분)에서는 민간 철도 회사가 인프라와 롤링 스톡(예: Union Pacific)을 모두 소유하고 운영한다. 영국의 경우, 기반시설은 네트워크 레일이 소유하고 유지하는 반면, 롤링 스톡은 주로 민간 철도 회사가 소유하고 운영한다. 중국, 프랑스국유화 철도 시스템을 보유한 국가에서는 인프라와 굴착재 모두 국가 정부에 의해 직간접적으로 소유·운영되고 있다.

작전

철도의 운영은 원래 기계적인 수단으로 제어 시스템을 통해 이루어지지만, 요즘은 전자적이고 전산화된 것이 더 많다.

내인성인자

시그널링

트래픽의 이동을 제어하기 위해 사용되는 신호 시스템은 고정 블록 또는 이동 블록 버라이어티 중 하나일 수 있다.

고정블록신호

대부분의 블록은 '고정' 블록이다. 즉, 두 정의된 지점 사이의 트랙 섹션을 묘사한다. 시간표, 열차 순서 및 토큰 기반 시스템에서는 블록이 일반적으로 선택된 역에서 시작 및 종료된다. 신호 기반 시스템에서 블록은 일반적으로 신호에서 시작하고 종료한다. 또는 택시 신호 전달을 사용할 수 있다.

블록의 길이는 열차가 필요한 만큼 자주 운행할 수 있도록 설계되었다. 가볍게 사용된 지선은 몇 킬로미터 길이의 블록을 가질 수 있는 반면, 붐비는 통근 철도는 몇 백 미터 길이의 블록을 가질 수 있다.

이동 블록 신호 전달

고정블록의 단점은 열차가 빨리 달릴수록 정지거리가 길어져 블록이 더 길어야 한다는 점이다. 이것은 선의 용량을 감소시킨다.

이동 블록으로, 컴퓨터는 각각의 이동 열차 뒤에 있는 '안전 구역'을 계산하는데 사용되는데, 다른 열차는 들어갈 수 없다. 이 시스템은 각 열차의 위치와 이동속도에 대한 정확한 지식에 따라 달라진다. 이동 블록에서는 라인 측면 신호가 제공되지 않으며, 지침이 열차에 직접 전달된다. 열차가 훨씬 가깝게 운행할 수 있도록 해 선로 용량을 늘릴 수 있는 장점이 있다. 이 시스템은 지하선과 같은 극소수의 독립망에서만 사용된다.

철도 시스템 유형

대부분의 철도 시스템은 지역, 장거리 및 통근 승객용 열차와 화물 열차를 운반하면서 동일한 선로에서 여러 가지 기능을 수행한다. 각각의 강조점은 나라마다 다르다. 일부 도시철도, 고속철도, 경전철 시스템은 그들이 근무하는 도시의 국가 시스템과 격리되어 있다. 광산을 서비스하는 일부 화물선도 고립되어 있으며, 이것들은 보통 광산회사가 소유하고 있다. 산업용 철도는 공장이나 광산 내부에서 사용되는 전문 철도 시스템이다. 급경사 철도는 보통 특수 안전 시스템을 갖추고 격리되어 있다.

상설공사와 철도건설

그 영구적인 길은 물리적인 지형을 통과한다. 선로의 기하학은 물리적 지형에 의해 제한된다.

차량 종류

영국 카디프 퀸 스트리트 역에서 143DMU 2대 영국 레일 클래스. 두 열차는 모두 아리바 트레인스 웨일스에 의해 운행되었으나 현재는 Transport for Wales Rail을 제외하고 운행되고 있다.

열차는 하나 이상의 기관차에 의해 밀리거나 당긴다. 여러 개의 트랙션이 결합된 두 대 이상의 기관차가 화물열차에 자주 사용된다. 철도차나 롤링스톡승용차, 화물차, 정비차, 그리고 미국카부스로 구성되어 있다. 현대의 여객열차는 때때로 꼬리 부분과 머리 부분(상단과 꼬리 부분 참조)에 의해 밀리거나 당기는 경우가 있는데, 이 중 두 가지 모두 전동식 또는 주행할 필요가 없다. 많은 여객열차는 객차 아래에 장착된 모터가 있는 복수 유닛으로 구성된다.

승객 작업

세쿤데라바드 역인도 철도의 가장 번화한 역 중 하나이다.

대부분의 대중교통 승객 운영은 기차역과 승용차에서 이루어진다. 승객은 기차역이나 기차 안에서(때로는 더 비싼 요금으로.

일반적으로 티켓의 유효성을 확인하는 두 가지 방법이 있다.

  • 승객들은 티켓 관리자에 의해 무작위로 확인되는 티켓의 유효성을 스스로 확인한다(예: 천공). 이 방법은 지불 증명서라고도 하며, 1인 운전 철도 및 버스 노선에 광범위하게 사용되고 있으며, 특히 대형 역 또는 대형 역에서 입장권 장벽을 이용하여 통제할 수 있다.
  • 차장은 열차의 모든 사람에게 유효한 티켓이 있는지 확인하고 평가 절하하므로 다시 사용할 수 없다.

특히 장거리 고속열차의 일부 객차에는 식당이나 바가 있다. 이것들은 물을 주어야 한다. 최근 들어 기차역이나 열차 안에서 자판기에 의해 열차 급식이 다소 줄어들었다.

사용하지 않을 때는 승용차를 코치 야드에 보관, 유지, 수리한다.

화물운임

레일라드 내 작은 곡물 사일로 - 트럭 및 열차 적재/무부하 (철도 이전 좌측 전경을 현재 열차에서 사용하지 않음) (2016)

화물 또는 화물 열차는 모듈간 터미널(컨테이너 화물 스테이션 또는 화물 터미널이라고도 함)과 고객 위치(: 광산, 곡물 엘리베이터, 공장)에서 적재 및 하역된다. 모듈간 화물운송은 두루미가 취급하는 표준화된 컨테이너를 사용한다. 노선에 따라 화물열차는 철도 마당을 통과해 최종 목적지까지 차량 분류와 열차 조립은 물론 장비 정비, 급유, 승무원 교체를 위해 배치된다. 화물 야적장 내에서는 열차를 분류 야적장에 편성한다. 스위처 또는 션터 기관차는 작곡을 돕는다.

출발지와 목적지가 모두 같은 차량 블록을 운반하는 단위 열차(블록열차라고도 함)는 분류 마당에서 정렬되지 않고, 검사, 엔진 정비 및/또는 승무원 변경을 위해 화물 마당에서 정지할 수 있다.

단일 선로에서의 화물과 여객 운항을 통과 루프와 결합하는 것은 화물 운송업자와 대중 교통의 서로 다른 요구 때문에 운영상의 문제를 야기한다. 많은 소규모 국가에서는 낮에 여객 운행이 이루어지는 반면 화물열차는 주로 밤에 운행된다.[citation needed] 일부 작전에 전용 트랙이 배정되었다.[citation needed]

기관차 운전

비활성 기관차는 엔진실 또는 원형 주택(미국)이라고도 하는 기관차 창고 또는 엔진 하우스에 수용될 수 있다. 엔진 시설 또는 트랙션 정비 창고에서는 기관차를 청소, 검사, 마모, 수리, 업데이트 또는 기타 개선한다. 증기발생용량을 가진 해체된 기관차는 때때로 반영구적인 위치에 배치되었고 그 보일러 용량은 열 설비, 동력 기계, 따뜻한 승용차 또는 추운 날씨에서 철도 스위치 해동과 같은 제설 및 제빙 활동에 증기를 제공하는 데 사용되었다.

신형 장비에 비해 구식이거나 비효율적이거나 보수 불가능한 지점으로 마모되어 노후화된 것으로 간주되는 철도 장비는 철도 서비스에서 제외될 수 있다. 이러한 장비들은 철도 회사가 다른 기계에 재사용하기 위해 사용 가능한 부품을 제거하거나 다른 사용자에 의해 재조정 및 재사용을 위한 완전한 장치로 판매될 수 있다. 장비가 완전히 수리 불가능한 것으로 간주되고, 그렇게 하도록 시도하는 것이 재정적으로 현명하지 못한 경우, 기계 전체가 폐기 처분될 수 있으며, 보통 원자재의 재활용을 위해 폐기 처분 및 해체된다. 인양이나 폐기 과정이 재정적으로 회복할 수 없는 경우, 장비가 가능할 때까지 제자리에 방치할 수 있다. 어떤 경우에는 중요하거나 바람직한 장비를 구입하여 보존할 수 있다. 유닛은 철도 박물관에 비치하거나 철도 보존 단체 또는 개인 수집가가 구입할 수 있다.

증기 기관차는 턴테이블을 둘러싸고 있는 둥근 으로 알려진 원형 열차 창고에 자주 수용되었다.

Way 운영 유지 관리

주어진 선로 구간에 작업 열차가 있으면 노선의 용량이 일시적으로 감소할 것이다. 그러한 운영에서 정상적인 방법은 트랙 '점거' 중에 다른 트래픽을 완전히 정지시키는 것이다. 서비스는 가능한 경우 대체 노선으로 전환될 수 있다. 또는 대체 버스 서비스를 사용하여 승객 서비스를 유지할 수 있다. 따라서 정상적인 서비스와 수익에 미치는 영향을 최소화하기 위해 사용량이 줄어든 기간(예: '오프피크(off-peak)', 야간 또는 휴일 시간)에 대해 이러한 트랙 직종을 계획하는 것이 더 경제적으로 실행 가능하다.

배경 요인(가능성)

영국에서는 화물 마차가 하역할을 기다리고 있다.

각 교통 체계는 한 나라의 인프라에 대한 기여를 나타내며, 따라서 경제적 타당성이 있거나 결국 폐쇄되어야 한다. 이로부터 각자는 특정한 역할이나 역할을 가진다. 이것들은 시간에 따라 바뀔 수 있지만 각 특정 시스템의 사양에 영향을 미친다.

외인계수

철도 교통 시스템은 물리적 지형(힐, 계곡 등)과 인간 지리(정착지 위치)를 모두 포함한 경관에 구축된다. 철도 운송 시스템은 피드백이 인간 지형에 반영될 수 있다.

자연 지리학, 지문학

어떤 시스템의 영구적인 방법은 그 지역의 지형과 지질학을 통과해야 한다. 이것은 평평하거나 산이 많을 수 있으며, 물과 산과 같은 장애물을 포함할 수 있다. 이것들은 부분적으로 시스템의 본질적인 성격을 결정한다. 열차가 운행되는 경사도 정확하게 계산해야 한다. 이 단계에서는 터널이 지나는 곳이 결정된다.

인문 지리학

철도 수송 시스템은 인간 지리에 영향을 미친다. 대도시(나이로비 등)는 통과하는 철도에 의해 설립될 수 있다. 역사적으로, 역이 도시나 도시 밖에 지어졌을 때, 그 도시는 역이나 역 근처에 생겨난 건물(특히 인스)을 포함하도록 확장되었다. 역이 존재하면 마을이나 마을에 사는 통근자가 늘어나 기숙사촌이 될 도 있다. 대륙횡단철도는 미국이 서부 개척지개척한 큰 요인이었다. 중국의 티베트 철도 확장도 비슷한 결과를 낳을 수 있다.

역사적 요인

철도 운송 시스템은 종종 그들이 목적으로 설계되지 않은 목적으로 사용되지만, 인간 지형의 변화로 인해 진화해왔다. 비칭 액스와 같은 철도에 관한 결정에 있어서 정치는 큰 역할을 할 수 있다. 영국에서 철도를 건설하거나 재건하는 것은 보통 의회법을 필요로 한다. 많은 나라에서 철도 보조금은 수익성이 없지만 사회적으로 바람직한 철도가 계속 운영되도록 한다.

참조