노스노퍽 철도

North Norfolk Railway
노스노퍽 철도
B3 04-09-2009 NNR Gala.jpg
GNR 0-6-2T 클래스 N2 1744 및 쿼드아트 세트 74 at Holt
로캘노스노퍽 주
종착륙장셰링엄 홀트
접속내셔널 레일(쉐링엄)
상업 업무
이름.미들랜드 & 그레이트 노던 조인트 철도
구축자윌리엄 메리어트
오리지널 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
보존된 조작
운영자노스노퍽 철도
스테이션4
길이8.45km(5.25마일)
프리저브드 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
상업사
열린1887
닫힘1964
보존 이력
1965웨이본으로 재개장
1968NNR이 회선 복원 작업을 시작합니다.
1974NNR 경전철 수주
1975NNR, 일반 공개 (그리고 쉐링엄에서 웨이본으로의 정식 서비스 개시)
1983Kelling Heath Halt가 열리고 NNR이 동시에[clarification needed] 연장됩니다.
1989NNR은 Holt 부근의 High Kelling까지 확장되었습니다.
2010NNR은 전국 철도 네트워크에 다시 연결됩니다(Cromer 방향).
본사셰링엄
노스노퍽 철도
범례
셰링엄
National Rail
NR 라인에 연결하는 수평 교차
 셰링엄
North Norfolk Railway
처치 스트리트 브리지(304번)
Sweetbriar LC(AOCL)
A149 교량(303호)
 웨이본
역도교(302호)
켈링 히스 파크
교량교(299호)
 홀트
North Norfolk Railway
 홀트
(오리지널)
LNER 4-6-0 클래스 B12 번호 61572 웨이본 역
7MT 70013 올리버 크롬웰이 웨이본에 접근합니다
101번 DMU가 홀트에 접근하고 있다

"포피 선"으로도 알려진 노스 노퍽 철도(NNR)는 영국 노퍽에 있는 5+1⁄4마일(8.4km)의 전통 증기 철도로서 셰링엄과 홀트 사이를 운행한다.North Norfolk 철도는 원래 Central Norfolk Enterprises Limited라고 불렸던 [1]공기업으로 소유 및 운영됩니다.이 철도는 영국 철도 (상호운용성) 규정 [2]2000에서 제외된 것으로 명시되어 있습니다.

역사

루트 이력

이 노선은 한때 Midland and Great Northern Joint Railway의 Melton Constable에서 Cromer Beach 지선의 일부를 형성했습니다.멜튼에서 홀트까지의 첫 구간은 1884년 [3]10월 1일에 개통되었다.작업이 중단된 후, 홀트에서 크로머까지의 구간은 직접 노동에 의해 완성되었고 1887년 6월 16일에 개통되었다.킹스 크로스 - 크로머 급행은 1887년 8월에 운행을 시작했고, 건설 비용이 많이 들었지만, 새로운 노선의 수익에 상당한 [4]증가가 있었다.두 번째 열차는 그 다음 해에 GNR 맨체스터 열차에서 Peterborough에서 객차로 구성된 하행 방향으로 운행되었다.킹스 크로스에서 크로머까지 걸리는 시간은 보통 4+1/2시간이었지만 GER는 리버풀 스트리트부터 크로머까지 3+1/2시간 만에 주파했다.

린앤파켄햄 철도는 켈링에서 이 노선에서 클레이와 와이브턴을 [5]거쳐 블래키니로 가는 지선을 제안했다.이 노선을 진행하지 않기로 결정되었지만, 켈링에서 제안된 교차로의 땅은 이미 [6]확보되어 있었다.회사의 [7]요구에 부응하기 위해 켈링 지역에서 개발된 밸러스트 사이드.1903년에 웨이본에 방송국이 추가되었지만, 이전에는 [8]거부되었다.

1921년 철도법에 따라, 이 노선은 나머지 M&GN과 함께 LMS와 LNER에 의해 공동 관리되었고, 자체 책임자와 직원을 [9]보유했습니다.이는 1935년까지 계속되었으며, 모회사는 [10]LNER에 의해 지방행정이 수행되어야 한다는 데 동의하였다.이 노선은 1947년 교통법에 따라 영국 철도 동부 지역의 일부가 되었다.

1954년 영국 철도는 크로머 하이의 옛 그레이트 이스트 철도 종착역을 폐쇄하고 모든 교통량이 크로머 [11]비치의 M&GN 역으로 라우팅된다고 발표했습니다.M&GN 시스템의 대부분은 1959년 [12]2월 28일에 승객들에게 폐쇄되었지만, 멜튼 컨스터블과 크로머 사이의 노선은 좋은 수준의 승객 서비스를 유지하였고, 노리치에서 [13]이전의 GER 노선의 연장선이 되었다.

Beeching Report 또는 1963년 4월 Melton Constable과 Sheringham 사이의 여객 서비스의 종료를 요구하였고,[14] 이것은 1964년 4월 6일에 승인되었다.

보존 이력

웨이본에서 홀트 쪽을 바라보며
켈링 히스를 통과하는 철도

Midland & Great Northern Joint Railways Reservation Society는 1959년 4월에 결성되었으며, 처음에는 22마일 길이의 노스 월샴에서 야머스 구간, 그 다음에는 노스 월샴에서 아일샴 구간, 그리고 나중에는 테멜소프와 멜튼 컨스터블 [15]사이의 구간을 보존하고자 했습니다.이러한 계획이 불가능한 것으로 판명된 후, 관심은 쉐링엄과 웨이본 [16]사이의 3마일(4.8km) 구간에 쏠렸다.1963년, Society는 노선의 [17]보존과 운영을 위해 처음에는 철도를 소유하지 않아 Central Norfolk Enterprises로 명명되어야 하는 North Norfolk Railways Limited를 설립하였습니다.

셰링엄 역은 여전히 영국 철도 서비스에 의해 사용되고 있었으며, 구입이 완료되었을 때 웨이본에서 선로 개통이 이루어졌고, 셰링엄 [18]방향으로 가는 어떤 경로도 있었다.1965년에 노선 재건을 위한 작업이 시작되었고 1967년[19] 폐쇄된 후 1967년 [20]2대의 증기 기관차, 2대의 디젤 레일버스, 1967년 6월 4일 LNER 쿼드아트 세트가 납품되면서 협회에 의해 임대되었다.

처음에는 열차가 회원만을 대상으로 운행되었다.이 노선의 운영은 이후 1975년 영국 철도의 통제 하에 처음 발행된 [21]경전철 명령을 통해 1976년부터 독립적으로 승인되었습니다.1987년에 NNR을 홀트의 새 역 부지로 확장하는 것과 관련하여 개정 명령이 발행되었다. 이 명령은 원래 건설되지 않은 Blakeney [22]지점의 연결점으로 구입한 토지 한 필지를 사용한다.

셰링엄에서 이 노선은 현재 '일시 사용' 레벨 [23][24]건널목을 통해 내셔널 레일 네트워크 역에 다시 연결되었습니다.전세 열차와 차량 방문에 의한 수시 이용은 연간 12회 이내로 예상된다.North Norfolk 철도는 또한 여름 [25]동안 M&GN의 전체 생존 구간인 Holt와 Cromer에 걸쳐 다수의 식당 열차를 운행합니다.서비스는 2016년에 시작되었으며, 이미 네트워크 [26]철도의 면허 사업자인 노스 요크셔 무어스 철도(North Yorkshire Moors Railway)와 제휴하여 진행되었습니다.관광 안내 센터와 역과 네트워크 레일 링크 사이의 선로 바닥 일부에 위치한 공중 화장실은 철거되고 역 스타일로 재건되어 이러한 개발을 위한 선로 바닥 정렬이 해제되었습니다.

폐쇄 위협

2001년, 이 철도는 재개발을 위해 이 부지를 매각하고 싶은 셰링엄 역의 집주인과 그 해 6월에 만료되는 이 부지에 대한 임대로 인해 폐쇄될 위기에 처했다고 발표되었다.이 철도는 이 부지를 매입하기 위해 290,000파운드를 조달할 수 있었고, 무이자 [27]5년 만기 사채 15만파운드를 포함한 자금 지원을 제공했습니다.

현재

NNR은 증기 및 디젤 서비스를 모두 운영하고 있으며 증기 갤러, 디젤 갤러, 산타, "토마스와 함께하는 날" 및 연례 맥주 축제를 포함한 계절별 특별 이벤트 프로그램을 조직하고 있습니다.쉐링엄과 홀트 사이에는 웨이본과 켈링 히스라는 두 개의 역이 있습니다.

노리치 [28]시티의 옛 기관차 창고를 포함한 주요 복원 창고는 웨이본에 있습니다.표준 길이의 영국 철도 마크 1 객차 4대와 대형 증기 기관차 6대를 수용할 수 있는 공간이 있습니다.Holt 근처에 308,000파운드의 헤리티지 복권 [29]자금으로 새로운 차량 보관 창고가 건설되었습니다.이들은 마크 1 코치 18명과 맞먹는 용량을 가지고 있다.

홀트에는 미들랜드와 그레이트 노던 조인트 철도의 유물을 전시하기 위한 박물관이 세워졌습니다.홀트의 역 건물은 1883년 스탈햄에 처음 지어졌으며 2002년 벽돌 하나씩 옮겨 현재 [30]위치에 다시 세워졌습니다.이 프로젝트는 영국 헤리티지 철도 협회에 의해 2006년 철도 건설 경쟁에서 2위를 차지했습니다.역의 신호함은 100년 이상 된 것으로 현장에서 복구되었다.박스뿐만 아니라 14개의 신호가 있는 Holt의 전체 신호 시스템은 2009년에 시운전되어 그 해에 HRA 신호 전달 상을 수상했습니다.그 상자는 이전에는 이스트 미들랜즈의 [31]어퍼 포틀랜드 시딩스에 있었다.홀트 유적지에는 재건된 '캐리지 하우스'(2009년 말 완공)와 전쟁 중 오래된 철도 객차로 지어진 주택의 이전 사례, 캠브리지에서 회수된 웨이트브리지도 포함되어 있다.

그 철도는 주로 자원봉사자들에 의해 운영된다.이 철도는 할로윈에 [32]유령열차 나들이 등 테마열차 나들이를 가끔 한다.

어워드

  • 2009 - NRHA: 홀트 신호 박스에 대한 국립 철도 유산 어워드 자원봉사자상.
  • 2009 - NHRA:Invensis 레일 신호상 : 구조, 홀트 신호함
  • 2016 - 호세이슨 관광상 : 노퍽과 서퍽에서[33] 최고의 '대형 명소'
  • 2016 - 헤리티지 철도 협회:주요 해안 휴양지 간 간선 증기 서비스를 확장하고 철도 보존의 경계를 확장한 연례상(대규모 그룹)
  • 2018 - 헤리티지 철도 협회:코일리 로코모티브 엔지니어링 어워드, 90775 메이저 오버홀 부문 2위

텔레비전, 영화 및 극장 이용

1973년 5월, 이 철도는 인기 TV 프로그램 '아빠의 군대'[34]의 "로열차" 편 촬영 현장이었다.1983년, 이 철도와 당시 복원되지 않은 쿼드 아트 세트는 BBC 시리즈인 스왈로스와 아마존 포에버!의 일부인 Coot Club의 각색 촬영지로 사용되었다.1994년, 이 철도는 BBC의 지선에서의 사랑을 위한 장소를 제공하였다.이 대사를 사용한 다른 작품으로는 The Lost Prince, All The King's Men, 셜록 홈즈, 릴 History of [35]Britain 등이 있다.

경로 상세

이 노선은 셰링엄 역에서 출발하여 서쪽으로 해안을 따라 곧 스위트브라이어 레인의 자동 오픈 크로싱을 지나 셰링엄 골프 클럽으로 가는 개인 도로가 [36]이 노선과 교차합니다.이 노선은 골프 코스와 스켈딩 [37]힐과 함께 97분의 1의 경사도를 오르며, A149는 열차의 육지쪽에서 볼 수 있으며, 멀리 보이는 어퍼 쉐링엄 선로와 거의 평행합니다.제2차 세계대전 동안 스켈딩 힐은 비상 해안 포대의 위치였으며, 지하 본부 [38]벙커가 완비되었다.

열차는 100분의 1의 강하를 시작하여 농장 점거 다리 밑을 지나 웨이본 마을의 전염병 희생자들의 매장지로 알려진 데드먼 언덕 가장자리를 통과합니다.Bridge 303에서 A149를 건넌 후 열차는 80분의 1의 구배를 오르기 시작하여 약간 내륙으로 선회합니다.웨이본 마을은 그 선의 바다 쪽으로 볼 수 있다.

그 다음 열차는 Weybourne에 도착합니다.Weybourne에서는 큰 기관차와 마차가 달리는 노선의 바다쪽을 볼 수 있습니다.신호 상자는 홀트에서 회수되었는데, 원래 신호 상자는 노스 노퍽 철도에 의해 매입된 후 영국 철도 청부업자들에 의해 실수로 파괴되었기 때문이다.

열차는 웨이본에서 출발하여 80분의 1의 경사도로 계속 올라가며, 역이 서비스하기 위해 지어진 옛 웨이본 스프링스 호텔의 숲이 우거진 부지를 지나갑니다.켈링 히스 파크에 곧 도착한다.이것은 노선 복구 중에 건설된 단일 객차 플랫폼이며, 경사면에 위치하고 있기 때문에 대부분의 기관차가 다니는 열차는 하행 방향(쉐링엄 방향)으로 달릴 때만 여기에 정차합니다.

깊은 커팅을 통과한 후, 경사가 완화되고 열차는 켈링 히스의 평평한 횡단보도를 지나 홀트 쪽으로 향하면서 내륙으로 더 돌아간다.도로 다리 밑을 지나면 노선의 내륙 쪽에는 현대식 차고가 지나간다.이 지역은 한때 M&GN에 의해 사용되는 다수의 밸러스트 사이딩이 특징이었다.

열차는 이제 홀트 역에 접근하여 열차의 "해상" 쪽에 신호 상자와 재건된 물품들이 보인다.이 노선은 여기서 끝납니다만, 원래 멜튼 컨스터블 방면으로 가는 노선의 위치를 확인할 수 있습니다.

미래

쉐링엄 - 새로운 수평 교차로.

셰링엄의 수평 교차로가 복구됨에 따라, 다음 프로젝트 중 하나는 셰링엄 역 2번 플랫폼에 철거된 건물을 재건하는 것입니다. 프로젝트의 기둥은 웨이본에 있습니다.이것은 중장기적인 프로젝트로 보여지지만,[39] 곧 기둥을 세우는 것이 시작될지도 모릅니다.이 프로젝트에서는 이미 인도교가 [40]교체되었습니다.

홀트역도 개발 중이며 인도교 건설 등의 프로젝트도 진행 중이다.현재 복구 및 설치를 기다리고 있는 것은 사우스 데본 철도에서 구입한 헐(식물원)에서 60피트 길이의 턴테이블입니다.

노퍽 궤도 철도

주요 기사:노퍽 궤도 철도

노퍽 궤도선은 노스 노퍽 철도와는 완전히 독립적이지만 노스 노퍽 철도가 상당한 부분을 형성할 수 있는 장기적인 철도이다.이 회사는 셰링엄과 와이몬덤 사이에 정기 여객 서비스를 위한 노선을 만들 계획이며, 양쪽 끝에 네트워크 레일 시스템과 결합할 계획이다.이러한 야망은 2008년 1월 2일 노스 노퍽 철도와 그리터 지선 [41]사이에 제한된 수준의 교차로를 건설하면서 도움을 받았습니다.

2016년, 노퍽 궤도 철도는 노스 노퍽 [42]철도가 소유하고 운영하는 M&GNJR 구성 부분을 바로 넘어 확보했습니다.이 구간에서 토목공사가 완료되었으며,[43] 초기 목표는 프로젝트를 광고하기 위해 트랙의 디스플레이 섹션을 설치하는 것입니다.

차량

주요 기사:노스노퍽 철도의 차량 목록

증기 기관차와 디젤 기관차, 디젤 복수 유닛, 객차 및 화물 왜건이 다양하게 보존되어 있습니다.이들 중 대부분은 노퍽에 있는 런던 및 노스이스턴 철도(LNER) 지선의 전형적인 형태입니다.일부는 철도 자체 소유이지만, 대부분은 다양한 개인이나 자원봉사 단체에 의해 소유됩니다.이 노선은 또한 다른 곳에 위치한 기관차에 의해 정기적으로 방문됩니다. 어떤 사람들은 레일 투어에 하루 동안 오기도 하고, 다른 사람들은 특별한 행사에 참가하기 위해 며칠 또는 몇 주 동안 오기도 하지만, 몇몇은 몇 달 동안 머물며 재고 작업 예정 열차의 일부를 형성합니다.

사고

1984년 10월 30일 해안도로를 [44]가로지르는 구조물을 재건하던 중 303교에서 자원봉사자가 떨어져 사망했다.

2015년 9월 19일, 런던 & 노스이스턴 철도 클래스 B12 4-6-0 번호 8572가 경기관차를 운행하던 노선의 홀트 종점에서 완충 장치와 충돌했습니다.완충재가 부분적으로 철거되어 소방대가 출동했습니다.부상자는 없었다.[45]

2018년 11월 17일, 그레이트이스턴 철도 Y14 0-6-0 기관차 564가 약 10mph로 주행하던 중 쉐링엄 골프 코스에서 수평 건널목에서 차량과 충돌하였다.차량은 심하게 손상되었지만 아무도 다치지 않았고 열차와 철도 기반 시설은 손상되지 않았다.이 자동 오픈 레벨 건널목은, 당시 정상적으로 동작하고 있던 라이트에 의해서 제어되고 있어,[46] 철도에서 유일하게 상시 사용되고 있는 것입니다.그 자동차 운전자는 나중에 그가 [47]연루되었다는 이유로 벌금을 물었다.

자금 조달 및 관련 기관

그 철도는 운영 자금을 조달하기 위해 다양한 원천에 의존하고 있다.자금 출처에는 다음이 포함됩니다.

Holt 근처에 419,000파운드의 마차 매장(Bridge Road Carriage Shuts)이 2006년 헤리티지 복권 기금으로부터 308,000파운드의 조성금을 받아 건설되었습니다.홀트 역에서 나오는 길이 포함되었지만, 헛간 바로 앞에 멈춰서서 일반인들이 현장에 접근할 [48]수 없었다.

2013년 4월, 이 노선은 복구 및 교육 프로그램, 특히 철도가 런던 [49]교외 개발에 미치는 영향을 보여주기 위해 국립복권유산기금(NLHF)으로부터 99,500파운드를 받았다.

2016년, 이 노선은 쉐링엄에 새로운 관광 정보 센터와 웨이본에 새로운 보일러 가게의 완공을 축하하고 있었습니다.이것은 정부 해안 커뮤니티 기금으로부터 498,000파운드의 상금으로 실현되었습니다.노스노퍽 주의회도 이 [50]사업에 154,000파운드를 지급했다.

2020년 4월, 노스노퍽 철도의 후원자인 미들랜드 앤드 그레이트 노던 공동 철도 협회는 노선에 대한 자금을 풀고 차량이 노스노퍽 [51]철도에 남아 있도록 하기 위해 회사로부터 훈슬렛 0-6-0ST 기관차 "링 호"와 크레인을 구입했다.

2020년 7월, 이 노선은 NLHF 비상사태 [52]항소심에서 열차 서비스를 복구하기 위해 46,500파운드의 보조금을 받았습니다.

2020년 10월, 라인은 정부의 자금 지원을 받고 Historic England와 NLHF가 관리하는 문화 회복 기금(Heritage and Heritage Stimulation Fund)[53]으로부터 360,000파운드를 받았다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 노스노퍽 철도 주식회사
  2. ^ 2011년 철도 (상호운용성) 규정 적용범위에서 제외된 승인된 목록
  3. ^ Wrottesley, A.J. (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway. London: David & Charles. p. 58. ISBN 0715381733.
  4. ^ Wrottesley, A.J. (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway. London: David & Charles. p. 60. ISBN 0715381733.
  5. ^ Wrottesley, A.J. (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway. London: David & Charles. p. 43. ISBN 0715381733.
  6. ^ Wrottesley, A.J. (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway. London: David & Charles. p. 61. ISBN 0715381733.
  7. ^ Wrottesley, A.J. (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway. London: David & Charles. p. 104. ISBN 0715381733.
  8. ^ Wrottesley, A.J. (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway. London: David & Charles. p. 93. ISBN 0715381733.
  9. ^ Wrottesley, A.J. (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway. London: David & Charles. p. 129. ISBN 0715381733.
  10. ^ Wrottesley, A.J. (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway. London: David & Charles. p. 141. ISBN 0715381733.
  11. ^ Wrottesley, A.J. (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway. London: David & Charles. p. 155. ISBN 0715381733.
  12. ^ Wrottesley, A.J. (1970). The Midland & Great Northern Joint Railway. London: David & Charles. p. 164. ISBN 0715381733.
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  50. ^ 노스노퍽 철도, 이중 성공 축하
  51. ^ North Norfolk 철도의 사회 지원 패키지 이후 생명줄
  52. ^ 인기 있는 Popy Line이 재개장을 앞두고 46,500파운드의 보조금을 받는다.
  53. ^ 두 개의 유산 철도 회사가 COVID 생존을 위해 £550,000을 지원했습니다.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 노스노퍽 철도와 관련된 미디어가 있습니다.

좌표:52°56′04§ N 1°091616eE/52.9345°N 1.1545°E/ 52.9345, 1.1545