프랑스의 철도 교통

Rail transport in France
프랑스의 철도 교통
TGV Est Paris.jpg
파리-에스트 역의 TGV
작전
국철SNCF
인프라 기업SNCF 레소
주요 연산자탈리스, TGV 리리아, 유로스타, RATP, 엘리소스, ECR
통계
라이더십176만2000명(2017년, RER의[2] SNCF[1] 및 RATP 섹션)
승객 km1002억(2017년)[1][2]
운임336억 톤-km(2017, SNCF 및 경쟁사[3])
시스템 길이
합계29,901km(18,580mi)
더블 트랙16,445km(10,218mi)
전기화됨15,140 km (9,140 mi)
고속2,734 km (1,699 mi) (iii);
929km(577mi) (1987mi)
트랙 게이지
메인1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
고속1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
전기화
25kV AC9,630km(5,663mi)
1.5 kV DC5,905km(3,669mi)
타사의122km(76mi)
특징들
터널번호1,300[5]
터널 길이540km (1964 mi)
가장 긴 터널50.5km(31.4mi)(채널 터널)
가장 긴 다리2.178km(1.353mi) (산-안드레-쿠브작 다리)
역번3,054 (2009).[6]
최고 고도1,593m(황색열차)
지도
Railway map of France - 2020 - en - small.svg

프랑스의 철도 운송은 특히 고속철도로 구동되는 여객 교통의 분명한 우위에 있다.국영 철도회사인 SNCF는 자회사인 SNCF 레소가 관리하는 전국망에서 여객 및 화물 서비스의 대부분을 운영하고 있다.프랑스는 현재 총 29,901킬로미터의 철도를 가진 유럽 제2의 철도망을 운영하고 있다.[4]

이 나라의 첫 철도 노선은 1827년 생테티엔에서 안드레지외까지 개통되었다.그 네트워크는 1981년 이후 지속적으로 확장되어온 TGV 고속철도 서비스의 도착과 함께 대대적인 현대화를 거쳤다.

2017년 프랑스 국영철도망에는 17억6200만대의 여정이 있었으며, 이 중 SNCF 서비스는[1] 12억7000만 대, 파리 지역에서 운영되는 특급 지역 네트워크인 [2]RER의 RATP 구간은 4억9300만 대였다.파리 근교 철도 서비스는 프랑스 철도 연간 이용객의 82%만을 차지한다.[1][2]

프랑스는 총 1002억 km로 세계에서 5번째로 많은 여객망을 보유하고 있으며, 유럽에서는 러시아 다음으로 많은 여객망을 보유하고 있다.[1][2][7]프랑스는 국제철도연맹(UIC)의 회원국이다.프랑스의 UIC 국가번호는 87이다.

동시에, 프랑스 화물의 9%만이 철도를 통해 운송되며, 이는 유럽 평균의 약 ½에 불과하며, 특정 국가에 비해 극히 일부분에 불과하다.

국가 및 지역 서비스(TER)는 여전히 빠르게 성장하고 있는 도시 철도의 중요한 네트워크로 보완된다.6개의 도시는 메트로 시스템(릴레, 리옹, 마르세유, 파리, 렌스, 툴루즈)이 서비스한다.28개 대도시 지역이 추가로 트램 네트워크를 통해 서비스되고 있으며, 이 중 20개 지역이 21세기에 출범했다.

프랑스는 2017년 유럽철도성능지수(European Railway Performance Index)에서 예년에 비해 감소된 사용강도, 서비스 품질, 안전성능 등에서 국가유럽철도시스템 중 7위에 올랐다.[8]

역사

주요 기사:프랑스의 철도 교통사

1814년 프랑스의 엔지니어 피에르 미셸 모아송 데스로슈는 "제국 내 단거리"를 여행하기 위해 파리에서 7개의 국철도를 건설하자고 나폴레옹 황제에게 제안했다.

그러나 프랑스의 철도의 역사는 1827년 생에티엔에서 안드레지외 철도까지 운행한 최초의 열차가 1823년 루이 16세의 명에 의해 허가된 최초의 프랑스 노선인 안드레지외 철도를 운행하면서 시작된다.

착취

1842년 르그랑 스타 철도 계획[fr] 이후 프랑스 철도는 파리에 집중되어 있다.

교통은 주요 노선에 집중된다: 78%의 활동이 네트워크의 30%(8,900km)에서 이루어지며, 46%의 소형 노선(13,600km)은 6%의 트래픽만을 운전한다.[9]366대 역(12%)이 승객 활동의 85%를 차지하고 있으며, 가장 작은 56%의 역이 교통량의 1.7%에 불과하다.[10]

화물운송

화물 운송은 1980년대 초부터 감소해 왔다.[11]오늘날 네트워크는 주로 승객 중심이다; 철도는 프랑스 화물의 9% 또는 유럽 평균의 약 1/2에 불과하고 미국 [12]철도에서 미국 화물의 4분의 1에도 미치지 못한다.[13]

2007년 1월 1일 이후, 화물 시장은 유럽연합 협정(EU Directive 91/440)에 부합하도록 개방되었다.신규 사업자는 2008년 말 이미 시장의 15%에 도달한 상태였다.[14]

여객운송

단거리 및 중거리

TER(Transport Express Régional, Transport Express Régional, TER)는 프랑스의 행정 구역이 감독한다.그들은 회선 착취를 위해 SNCF와 계약한다.

장거리

SNCF는 이 등급의 열차를 직접 관리한다.TGV는 가장 중요한 목적지에 사용되며, 인터시테 마차는 여전히 다른 노선에 사용된다.

네트워크

The French railway network, as administered by SNCF Réseau, as of June 2007, is a network of commercially usable lines of 29,213 kilometres (18,152 mi), of which 15,141 km (9,408 mi) is electrified. 1,876 km (1,166 mi) of those are high speed lines (LGV), 16,445 km (10,218 mi) dispose of two or more tracks. 5,905 km (3,669 mi) are supplied with 1,500 V DC, 9,113 km(5,663 mi) 및 50 Hz. 122 km(76 mi)에서 25 kV AC를 사용하는 경우 제3 레일 또는 기타 수단에 의해 전기화된다.[4]

파리 몽파르나스의 지역 열차.
가레 생 라자레 역

남쪽에 1,500V가 사용되고 있으며, HSR 노선과 북부는 25kV 전기화를 사용한다.

기차는 왼쪽을 운행한다. 알자스와 모젤은 독일의 일부 지역일 때 선로가 처음 건설된 곳이다.

인접 국가로의 철도 연결

바이룩스 기차역.

현재 상태

스트라스부르에서 프랑스 지방 열차.

프랑스의 비 TGV 시외 서비스(TET)는 노후된 인프라와 열차로 쇠퇴하고 있다.프랑스 정부가 코칭 사업자들의 경쟁을 허용해 현재 장거리 여행에서 철도가 갖고 있는 독점을 없애겠다는 방침이어서 더욱 타격이 클 것으로 보인다.[15]

채널 터널을 통한 영국으로의 여행이 최근 몇 년 사이 증가했으며, 2015년 5월부터 승객들은 마르세유, 아비뇽, 라이온으로 직접 여행할 수 있게 되었다.유로스타는 또한 374 등급의 새로운 열차를 도입하고 현재의 373 등급의 열차를 개조하고 있다.

국제교통포럼(International Transport Forum)은 "프랑스 철도의 효율성 지표"[16]라는 논문에서 프랑스 철도의 현황을 다음과 같이 설명했다.

  • TGV의 성공은 부인할 수 없다(Crozet 2013).1975년 9월 파리~리옹 사이 최초의 고속철도(HSR) 노선에서 작업이 시작되었고, 1981년 9월 개통되었다.1989년(남서쪽), 1993년(북쪽쪽)에 고속철도가 새로 개통되었다.고속통신망 구간은 4개 노선이 새로 개통된 2017년 2600km에 이른다.
  • 시외 및 지역 서비스의 지역화는 1997년에 시험되었고 2000년대 초에 완전히 배치되었다.이후 TER(지역급행열차)는 교통량이 가파르게 증가(2000~2013년 50%)해 일레 드 프랑스 지역(25%)에서 서비스가 있는 것으로 나타났다.
  • 철도 운임은 훨씬 덜 성공적이었다.2001년 550억 t을 실어 날랐지만 2013년 320억 t에 이르지는 못했다.이런 취약한 실적은 지난 15년간의 야심 찬 공공정책과 극명하게 대비된다.그르넬 환경 포럼(2007~2010년)은 전임자보다 효과적이지 못한 고가의 화물 계획의 배치를 총괄했다.
난테스 역의 TGV와 지역 열차.

보조금

프랑스 철도는 도로와 마찬가지로 운행을 위해 국가로부터 철도 보조금을 받는다.2013년에는 132억 유로에 달했다.[16]

영국, 독일, 스페인, 이탈리아 및 프랑스 여행당 유로화 지원금

재료

알스톰은 TGV의 제조업체로서, 많은 지역 열차 모델(Régiolis, SNCF Class Z 26500 ...)에 뒤처져 있다.)

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e "Memento statistiques SNCF Mobilités 2017" (PDF). La Plaine Saint-Denis, France: SNCF Mobilités. 2017. p. 14. Retrieved 2 May 2019.
  2. ^ a b c d e "Trafic annuel et journalier" (XLS). Paris, France: Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil). 2017. Retrieved 2 May 2019.
  3. ^ "Memento statistiques SNCF Mobilités 2017" (PDF). La Plaine Saint-Denis, France: SNCF Mobilités. 2017. p. 39. Retrieved 2 May 2019.
  4. ^ a b c RFF 웹 사이트 "네트워크 인벤토리" 2007년 9월 5일 웨이백 시스템에 보관
  5. ^ "Rapport sur la sécurité des tunnels routiers et ferroviaires francais". www.assemblee-nationale.fr.
  6. ^ 2011년 7월 20일 웨이백 머신 p94에 보관된 파비엔 켈러
  7. ^ "Transport - Passenger transport - OECD Data". OECD.
  8. ^ "the 2017 European Railway Performance Index". Boston Consulting Group. 8 January 2021.
  9. ^ 2005년 9월 7일, 로버트 리비에 & 이브 푸탈라즈 국가 프랑수아 p3, 감사 sur tur'état du réseau national frances p3, Robert Rivier & Yves Putalaz, 2005년 9월 7일
  10. ^ 가레스 외 커넥션 p20
  11. ^ 프랑스에 있는 푸쿼이 르 페로비아레 va-til si mal? 오투르 뒤 플랜 베론 (Fret 2006 Fret) 피에르 젬브리 2004
  12. ^ Antoine Boudet; Lionel Steinmann (27 July 2020). "L'Etat une énième fois au chevet du fret ferroviaire". Les Echos (France) (in French). Retrieved 13 April 2021. C'est, d'ailleurs, partant du constat que la part de marché du fret ferroviaire en France n'a cessé de s'éroder au profit du transport routier de marchandises, pour tomber à 9 %, soit cinq fois moins qu'en 1974 et environ la moitié de la moyenne européenne
  13. ^ Michael Grunwald (9 July 2012). "Back on Tracks". Time. Retrieved 13 April 2021. our freight rail is the envy of the world, carrying over 40% of our intercity cargo
  14. ^ "La libéralisation des transports ferroviaires dans l'Union européenne". www.senat.fr.
  15. ^ "France's loss-making inter-city services at a crossroads".
  16. ^ a b "Efficiency indicators of Railways in France" (PDF).

외부 링크