브리티시 레일 클래스 313

British Rail Class 313
브리티시 레일 클래스 313
313203 at Brighton.jpg
2010년 12월 브라이튼에서 남부 313203
313212 TSO Vehicle Interior.jpg
남부 리퍼브 등급 313/2의 내부
가동중1976-현재
제조사브리티시 철도 엔지니어링 유한회사
빌드 에 위치홀게이트 로드 마차 작업
성브렐 1972년
교체된
건설된1976–1977
리퍼브
  • 1997-2001년 (실버링크)
  • 1999-2003(WAGN)
  • 2010~2011년(남부)
숫자 빌드64
서비스 번호20
폐기된 번호44[1]
후계자
포메이션
  • 대당 3대
  • DMSO-PTSO-DMSO
역량
  • 232석(구축 시)
  • 231석(대북)
  • 202석(런던 오버그라운드)
  • 228석(실버링크)
  • 194석(남쪽)
연산자
디포브라이튼 러브스 워크
제공된 라인
사양
차 길이
  • DMSO: 20.33m(66ft 8인치)
  • PTSO: 19.92m(65ft 4인치)
폭2.82m(9피트 3인치)
높이3.58m(11ft 9인치)
최대 속도
  • 시속 75마일로 주행
  • (DC 전원에서는 GN 단위가 30mph로 제한됨)[2]
무게104.5톤(길이 104.8톤)
출력656 kW(880 hp)
전기 시스템
현재수집방법
보기스BREL BX1
커플링 시스템타이트록
다중작업수업중
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 313은 1976년 2월부터 1977년 4월 사이에 브리티시 레일 엔지니어링 유한회사의 홀게이트 로드 마차 공사가 건설한 2전압 전기 복수 장치(EMU) 열차다. 그것들은 교외 EMU를 위한 당시 영국철도의 표준 1972년 설계의 첫 번째 품종이었으며, 결국 755대의 차량과 5개의 등급(클래스 313/314/315/507/508)을 포함했다. 이들은 브리티시 레일용으로 건설된 최초의 2세대 EMU와 25 kV AC 오버헤드 라인용 팬터그래프와 750 V DC 3차 레일 공급용 신발기어를 모두 갖춘 최초의 영국 레일 장치였다.[3][4] 그들은 영국에서 처음으로 다기능 Tightlock Coupler를 탑재하여 택시에서 제어되는 전기 및 공기 공급 장치의 연결과 연결 작업을 수행할 수 있었다.

313호기는 영국 국철에서 정기 운행 중인 가장 오래된 EMU이다.[5] 가장 오래된 EMU는 현재 45년이 넘는다.

설명

클래스 313은 1970년대 초에 제작된 클래스 445 "PEP"의 프로토타입으로 광범위한 시험 후 개발되었다. 313은 314급(글래스고), 315급(앙글리아 교외 - 동부 런던), 507급(메르세사이드), 508급(메르세사이드, 이전 남부 지역)과 비슷하다. 313 등급은 런던과 허트포드셔 사이의 그레이트 노던 이너 교외 서비스에서 이전에 등급 105 및 106 디젤 복수 장치를 직접 대체했다.

드레이튼 파크와 무어게이트 사이에 표준 크기의 열차를 타기 위해 건설된 '튜브' 노선의 구간을 포함하는 무어게이트에서 웰윈 가든 시티, 허트포드 노스, 레치워스 가든 시티에 이르는 그레이트 노던 이너 교외 서비스에 사용하도록 설계되었기 때문에, 그것들은 기존의 열차보다 약간 작은 적재 게이지에 건설되었다. 표준 길이와 너비가 맞지만, 중앙 코치의 스톤 페이벌리 AMBR 팬터그래프를 위한 '우물'이 부족해 지붕이 더 낮다. 그들은 선로로 대피하기 위해 열차의 양쪽 끝에 문이 있고, 750 V DC에서 각 모터 코치의 트랙션 공급은 별개인 반면, 기존의 750 V DC 열차에서는 각 코치가 750 V 버스 노선에 의해 연결된다. 이 때문에 각 모터 코치는 양쪽 보지에 신발 기어를 장착하고 있지만 보통은 선두 보기에만 장착할 수 있다. 이들은 빨간색 신호에서 솟아오른 열차-정지 암에 부딪히는 트립콕이 장착되어 있으며 열차가 통과하면 브레이크를 밟게 된다.

이 유닛들은 원래 313001-064로 번호가 매겨졌다. 각 유닛은 2개의 외부 구동 모터와 팬터그래프가 있는 중간 트레일러로 구성된다. 이는 1960년대 중형차량에 모터와 팬터그래프가 탑재돼 외형차량이 트레일러를 운행하던 데서 시작된 관행을 뒤집은 것이다. 이중전압 작동이 가능하도록 장비를 단순화하고, 차량 사이에 중압변압기와 모터를 분산시켜 무게를 줄이는 것도 이유였다. 중간 트레일러에는 팬터그래프와 변압기 및 정류기가 실려 있으며, 25kV AC에서 모터 코치에 750V DC를 공급하며, 각 모터 코치는 110마력(82kW) GEC G310AZ 견인 모터 4개씩, 1개당 2개씩이다. 750 V DC에서 각 모터 코치는 신발 기어를 통해 직접 공급을 받는다.

313s에는 직렬 및 병렬 모터 그룹화와 취약한 필드 스텝으로 캠축 제어 저항 시스템에 의해 제어되는 직렬 와운드 GEC G310AZ 직류 견인 모터가 있다. 원래 모터 코치의 난방은 기존 히터 외에 고온 트랙션 및 제동 저항기 위로 공기를 통과시켜 제공되었지만, 이 기능은 더 이상 사용되지 않고 공압 댐퍼가 비활성화되었다. 북부와 남부의 대형 유닛들은 택시 에어컨으로 개조되었다.

313s는 기존의 3단계 공기 작동 디스크 제동 외에 회전식 제동(런던 오버그라운드에서 비활성화됨)이 있다. 휠 슬라이드 보호(WSP)에 의해 휠라이드가 감지될 경우 제동 중에 회전식 제동이 비활성화되며 디스크 브레이킹만 사용된다. 북부의 대부대에는 샌딩 장비가 있었다. 다른 일부 DMU/EMU 등급과 달리, 비상 브레이크 적용을 시작할 때는 추가 브레이크 힘을 사용할 수 없으며, 단계 3/전체 서비스 적용과 동등한 힘이다. WSP는 비상 응용 프로그램을 만들 때 여전히 활성화되어 있다.

고무 쉐브론 스프링 및 오일 댐퍼의 1차 서스펜션 외에, 2차 서스펜션은 각 벨로우로 유입되는 2개의 에어 벨로우에 의해 제공되며, 승객용 로아에 의해 코치의 무게가 증가하거나 감소할 때 서스펜션이 팽창/감압될 수 있는 레벨링 밸브 및 암 어셈블리에 의해 독립적으로 제어된다.딩. 에어 서스펜션은 가변 부하 밸브(VLV)를 통해 브레이크 시스템에 연결되며, 이 밸브는 코치의 부하가 높을 때 공기 브레이크 압력을 증가시켜 추가 중량을 보상한다.

DMS A 코치는 컴프레서와 주 저장 탱크가 있으며, 압축기와 주 저장 탱크는 메인 저장 파이프를 통해 장치에 마찰 제동, 전원 도어, 보조 서스펜션 및 팬터그래프 작동을 위해 공기를 공급한다.

DMS B 코치는 750 V DC 버스에서 구동되는 MA(모터 교류발전기)를 가지고 있다. 변압기와 정류기는 25 kV 작동 시, 신발장치는 3차 레일 작동 시 견인 전류를 직접 공급한다. MA는 다음과 같은 경우에 전원을 공급한다.

  • 415 V AC - 헤드라이트(추가 변압기를 통해 공급되는 램프), 트랙션/브레이킹 저항기 냉각 팬, 코치 히터 팬(750 V DC에서 히터가 작동함)
  • 240V AC - cab 히터 팬, 서모스탯 팬, 어플라이언스 소켓
  • 110 V DC - 제어 공급, 배터리 충전, 열차 조명, 택시 에어컨, CCTV 시스템

차량 번호는 다음과 같다.[6]

  • 62529-62592 - DMSO[6]
  • 71213-71276 - PTSO[6]
  • 62593-62656 - BDMSO[6]

모든 유닛은 표준 클래스 좌석만 가지고 있다.[6]

지어진 대로 미닫이문은 승객들에 의해 열렸다. 운전자가 기차를 멈추고 보호대가 마스터 도어 릴리즈를 작동시키면 승객은 도어 핸들을 부드럽게 옆으로 움직일 수 있으며, 이때 개별 도어 개방 회로를 제어하는 스위치를 작동하게 된다. 많은 사람들이 경비원의 석방을 기다리지 않고 손잡이를 훨씬 더 세게 잡아당겨 열차가 멈추지 않았어도 문을 열 수 있었다. 승객 안전에 대한 우려로 1977년 3월부터 손잡이가 푸시버튼으로 대체되었다.[7]

수정은 번호를 다시 매기고 재분류하는 결과를 가져왔다. 모든 유닛은 원래 각 모터 코치의 내부 보그에 슈즈빔이 달려 있어 드레이튼 파크와 무어게이트 사이의 3차 레일 임무에 충분했다. 일부 장치는 잉여가 되었고, 1987년에 4대는 DC 구간이 없는 콜체스터-클락턴/월튼 노선으로 이전되었다. 신발기어를 제거했고 313061–4에서 313096–9로 번호를 다시 매겼다.[8] 월턴은 Naze에서 1987년 8월에서 발생한 사고로 하나의 단위와 관련된에 따라, 그들은 310년대에 의해 1988년 313s도 Colchester-Walton/Clacton는 길에 1981년과 1983년 사이에 일했습니다 대체되었다.[표창 필요한]313001-016 shoegear 추가로 외부 bogies에 결합되는, 하며, 3r에 긴 공백은 Euston-Watford DC노선에 이관했다.d 레일. 그것들은 번호를[9] 다시 매긴 것이 아니라 313/1로 재분류되었고, 수정되지 않은 유닛은 313/0이 되었다. 이 이전에 클래스에는 하위 클래스가 없었다.

운영

브리티시 레일즈의 민영화에 따라 313계급은 실버링크와 웨스트 앵글리아 그레이트 노던(WAGN)으로 나뉘었다. 전체 학급은 처음에 임대 회사인 에버솔트 레일 그룹의 소유로 되었다. 그러나 2012년 6월부터 남부와 부서 313121에서 운용하는 함대를 포함한 20척의 함대가 비콘레일에 인계되었다.[10]

현재

남부 (고비아 템즈링크 철도)

런던 오버그라운드에서 등급 378 캐피털스타에 의해 대체된 19개의 313대가 남부로 이전되어 브라이튼에서 동부와 서부 코스트웨이의 새로운 등급 377/3 전기스타를 대체했다. 그들은 주로 브라이튼에서 호브, 웨스트 워싱, 포츠머스 하버, 루이스, 시포드까지 지역 서비스를 운영한다. 게다가, 그들은 리틀햄튼에서 보그너 레지스, 포츠머스 & 남해 서비스까지 일한다.

이 유닛들은 울버튼 워크스에서 다시 도색되었고 313/1에서 313/2로 번호를 변경했다. 2010년 6월에 와브텍 돈캐스터에서 전면 개축이 시작되었고, 새로운 바닥재와 카펫, 새로운 좌석, 개선된 장애인과 자전거 공간, 그리고 승객 정보 시스템의 장착을 포함했다.[11] 스튜어트스 레인 TMD에서는 택시 에어컨, 샌딩 장비, 750 V 버스 라인, 해안 공급 소켓, 오버헤드 라인 장비 제거 등의 추가 개조가 수행되었다.[citation needed]

313s는 2010년 5월 23일 남부에서 운행을 시작했으며, 브라이튼과 루이스, 호브, 웨스트 워싱, 리틀햄튼 사이의 일부 열차는 시간당 2회 운행했다.[11] 2010년 12월 13일부터 브라이튼에서 포츠머스 하버로, 리틀햄튼에서 보그어 레지스 셔틀로 운행 중단으로 확대되었다.

코스트웨이 노선의 313대 이용 결정은 377대보다 훨씬 오래된 데다 탑승객 편의시설도 적어 논란이 되고 있다.[12] 철도 노조 RMT는 이러한 움직임을 비판했고 BBC를 포함한 많은 출판물들은 35년 된 열차의 도입에 의문을 제기해왔다.[13] 이러한 열차는 브라이튼에서 호브까지, 브라이튼에서 시포드까지 단거리에서 주로 운행하는 서비스와 377대의 고속 서비스에서 함께 운행되는 지역적 링크를 주로 제공하는 일부 더 긴(그러나 정지) 서비스에 배치된다.

코스트웨이 노선에 313대의 도입으로 10대의 열차 서비스가 플랫폼 연장과 결합하여 도입될 예정인 사우스 런던의 수요가 많은 교외 노선의 추가 수용력이 용이해졌다.

서던이 운행하는 313계급은 서던이 고비아 템즈링크 철도의 일부가 되었을 때 유지되었다.

2017년 12월, 가장 오래된 313급 유닛인 313201 유닛(구 313001)이 유닛에 원래 사용하던 BR 블루리버리로 다시 도색되었다고 발표하였다. 그러나 오늘날의 접근성 요건을 충족시키기 위해 문은 BR 블루와 그레이 색상이 아닌 톤으로 대비된다. 이 재도장은 C6의 일부분으로, 문, 공기 시스템, 내부 등의 작업을 포함하며, 새로운 현대식 LED 조명과 차체 수리를 위한 작업을 포함하고 있다. 313석을 소유하고 있는 비콘 레일 엔지니어링 이사는 "우리는 이 특별 열차의 유산을 기념하고 싶었기 때문에 리리버리가 완벽하게 일리가 있었다"[14]고 말했다.

이전

실버링크/런던 오버그라운드

실버링크 클래스 313/1 313101 Kilburn High Road. 신형 378기로 교체된 후, 남부와 북부로 이관되었다.
런던 오버그라운드 클래스 313/1의 내부. 대부분의 3번 좌석을 제거하여 입석 공간을 추가로 확보할 수 있도록 하여 좌석 수용 능력은 228석에서 202석으로 줄어들었다.

실버링크는 23대를 상속받았는데 주로 노스런던, 웨스트런던, 왓포드 DC 라인의 실버링크 메트로로 운영되었고, 실버링크 프랜차이즈가 끝난 1988년부터 2007년 사이에 세인트앨번스 애비-왓포드 정션 지선의 단골이었다.

2007년에 그것들은 Silverlink Metro를 대체한 London Overground로 이전된 서비스에 사용되었다. 런던 오버그라운드 브랜딩이 추가되었고, 스탠딩룸을 추가하기 위해 일부 좌석이 제거되었다. 그들은 378급 열차로 대체되었고, 입석 공간을 개선하기 위해 종방향 좌석을 갖추고 있었다.

북서부 런던 노선의 313개 노선의 최종 운행일은 2010년 2월 19일이었지만, 이용 불가능한 378/0s로 임시 대체되었다. 2010년 8월까지 런던 오버그라운드에서 378/2 캐피털스타가 왓포드 DC 라인에서 사용되고 있었기 때문에 313121과 313123만이 여전히 런던 오버그라운드에서 운행되고 있었다.

런던 오버그라운드에서의 313 등급 이용의 마지막 날은 2010년 9월 13일 월요일이었고,[citation needed] 마지막 탑승객은 19.06 Clappam 분기점 - Willesden 분기점. 313121 및 313123이 9월 17일 금요일 재인증을 위해 Willesden에서 Wolverton으로 옮겨져 런던 오버그라운드와 313 운행이 종료되었다.[citation needed]

2010년 12월 15일까지 313121은 새로운 사업자에 의해 받아들여지지 않았고 울버튼 사업장에 있었다. 그것은 실버링크 리베리를 보유하는 마지막 313이었다.[15]

웨스트 앵글리아 그레이트 북방/제1 수도 연결/ 그레이트 노던 (고비아 템즈링크 철도)

퍼스트 캐피털 커넥트 313046은 엔필드 체이스에서 31303030을 헤딩한다. 313s는 종종 허트포드 루프 서비스에서 쌍으로 운영된다.
First Capital Connect Class 313의 상쾌한 실내 공간, 현재 은퇴

웨스트 앵글리아 그레이트 노던은 무어게이트와 런던 킹스 크로스에서 내부 교외 서비스를 운영하는 41대를 웰윈 가든시티, 허트포드 노스, 스티븐리지, 레치워스 가든 시티로 물려받았다. 2006년 4월 1일부터 그레이트 노던(GN) 프랜차이즈가 템즈링크와 합병하여 템즈링크 그레이트 노던 프랜차이즈를 형성했는데, 이 프랜차이즈는 퍼스트 그룹이 이기고 퍼스트 캐피털 커넥트로 알려지게 되었다. 3종[16] 313/1s는 2010년 9월에 런던 오버그라운드에서 퍼스트 캐피털 커넥트로 이전되어 313/0 기단을 증강하였다. 그들은 어반 라이트 라이브러리로 다시 칠해져 내부를 가볍게 개운하게 했지만, 비록 초고가 First Capital Connect 표준으로 변경되었지만 원래 등받이가 낮은 좌석을 유지했다. 313/0s와 기계적으로 동일한 수정을 받았음에도 불구하고 번호를 다시 매기지 않았다. 이후 2014년 9월 14일 템즈링크와 그레이트 노던 프랜차이즈가 템즈링크, 남부 및 그레이트 노던 프랜차이즈로 통합되면서 유닛들은 그레이트 노던으로 이전되었다.

노선의 대부분은 25 kV AC 오버헤드 라인 장비지만, 무어게이트와 드레이튼 파크 사이의 노던 시티 라인 노선은 제3의 철도 750 V DC로, 이전에는 런던 언더그라운드의 북부 라인의 일부분이며, 완전 적재 게이지로 건설되었지만, Catwine을 추가하기에는 충분한 간격이 있다.

무어게이트로 향하는 열차가 하강 경사로를 타고 드레이튼 파크에 접근해 팬터그래프를 통해 동력을 끌어낸다. 플랫폼에 있는 스탠드로 온 후 운전자는 진공 회로 차단기를 열고 팬터그래프를 내리고 DC로 전환한다. 드레이튼 파크에 있는 동안, 플랫폼의 출발 신호는 팬터그래프가 내려질 때까지 위험하게 유지된다. 이 재고와 그 대체품인 등급 717에서는 이례적으로 이중 전압 열차의 경우 션트 저항기가 팬터그래프에 영구적으로 연결된다. 팬터그래프가 오버헤드 와이어와 접촉하는 동안 소량의 전류를 감지하면 신호가 위험에 처하게 된다. 이 전류는 뚜렷한 "zzzZ"로 나타나기 때문에 매우 청각적이다.호로서의 T" 노이즈는 충돌하고 이후 팬터그래프가 내려갈 때 꺼진다. 이는 팬터그래프가 오버헤드 라인 끝에서 벗어나 터널 포탈에 부딪히면서 열차에 손상을 입힐 수 있는 팬터그래프를 올려놓은 채 운전자가 터널 안으로 들어가는 것을 막는다. Moorgate 견인력에서 출발하는 여정은 상승 구배를 위해 드레이튼 파크로 유지된다. 열차가 스탠드에 도착하면 운전자가 AC 트랙션을 선택하고 팬터그래프를 올린다. 승강장 끝에 있는 관례적인 'PANS UP' 표지판을 넘어서 운전자에게 트랙션 공급장치를 바꾸도록 강요하는 시스템은 없다. 운전자가 AC로 변경하는 것을 잊으면 열차나 어떤 기반 시설에도 손상이 일어나지 않는다; 열차가 제3 궤도를 이탈함에 따라 단순히 전력 손실이 발생할 뿐이다.

그레이트 북방 313s는 노던시티 선의 최대 회선 속도인 DC 모드에서 전기적으로 30mph로 제한되었다.

313134는 2010년 12월 9일 무어게이트에서 런던 시장 마이클 베어에 의해 "런던의 도시"로 명명되었다.[17]

Great Northern에 대한 최종 313급 서비스는 2019년 9월 30일 Hertford North에서 Moorgate로 가는 23:33이었다.[1] 313134 & 064를 활용하여 런던 킹 크로스에서 (웰윈 가든 시티 경유) 로이스턴까지, 그리고 (허트포드 노스 및 무어게이트 경유)로 운행하는 최종 철도 투어가 2019년 10월 23일에 개최되었으며, 313064의 DMSO는 네트워크 남동쪽 리리에 복원되었다.

사고 및 사건

  • 1986년 10월 15일 313012부대는 조심조심 신호를 통과한 뒤 과속으로 인해 켄살그린에서 런던지하철 빈 스톡 열차의 후미와 충돌했다. 25명이 다쳤다.[18]
  • 1987년 8월 12일 313063호 유닛이 월튼온더나이즈의 완충정지를 오버런하고 열차 브레이크 결함으로 역 건물을 철거했다. 13명이 다쳤다.[19]
  • 2020년 10월 22일 313212호기가 한 신호수의 실수로 보그노르 레지스에서 탈선했다.[20]
  • 2020년 11월 19일 313220호기가 웨스트워싱 역에서,[21] 2021년 3월 10일 이스트워싱에서 화재가 발생하였다.[22]

부서사용

Network Rail의 ERTMS 시험 열차 313121은 Willesden TMD의 측면부에 서 있다.

네트워크 레일은 허트포드 루프에 있는 유럽철도교통관리시스템(ERTMS)의 시험차량으로 비콘 레일 소유의 유닛 313121을 임대했다.[23][24] 이 프로젝트에는 ERTMS 시험이 다운 라인의 특수 장착 섹션에 수행될 때마다 서비스가 어느 한 방향으로만 해당 라인을 사용할 수 있도록 업 라인의 5.5마일 섹션에 양방향 신호 전달을 설치하는 작업이 포함되었다.[25]

이 유닛은 네트워크 레일의 노란 집 색상으로 다시 칠해져 알스톰의 웸블리 시외 디포에서 내부 정비되어 새로운 드라이빙 데스크, 정비사의 작업대, 주방 및 화장실 시설, 필요한 ERTMS 장비를 갖추게 되었다.[26] 작업은 2013년 6월 완료됐으며 유닛은 2013년 7월 5일 금요일 웸블리-블레첼리 간 첫 시험대에 올랐다. 그것은 그 달 말에 허트포드 루프에서 테스트를 시작했다.[27] 2018년 5월 이스트레이 작업장에 입점했다.[28] 그레이트 웨스턴 본선 ERTMS가 시험 준비가 되면 다시 운행될 것이다.[29]

대체

북방 대함대는 신형 6중대 717기로 대체되었다.[30][31][32][33] 전환은 2019년 3월 25일부터 시작되었으며, 처음 두 대의 717대가 서비스를 시작했다.[34]

북방 대함대 중 처음으로 철수된 함대는 2019년 2월 313026함대였다.[35] 그것은 2019년 4월에 처음으로 폐기 처분으로 파견되었다.[36][37] 이후 북방 313대의 44대가 모두 철수, 폐기됐다.[38]

은퇴 후 313201은 국립 철도 박물관에 의해 보존될 것이다.[39]

비행대 세부사항

클래스 연산자 No. Builded 연도 작성 단위당 자동차 수 단위 번호.
클래스 313/0 폐기된 41 1976–1977 3 313018, 313024–033, 313035–064
313/1급 3 313122–123, 313134
네트워크 레일 1 313121
클래스 313/2 남부 19 313201–217, 313219–220

명명된 단위

명명된 단위는 다음과 같다.[40]

리버리 디테일

BR 기업 도서(1976-1986)
네트워크 사우스이스트 라이브러리(1986-1997)
실버링크리버리(1997~2007)
서앙글리아 대북리(1997~2006)
제1차 자본 연결/대북 중간 도서(2006~2019)
런던 오버그라운드 라이브러리(2007-2010)
남부리버리(2010-현재)
헤리티지 BR 기업설명회(Heritage BR Corporation libery), 313년대의 40년(2017년-현재)을 나타내는 데 사용됨

갤러리

  • 313020년 런던 킹스 크로스에서. 313년대는 1982년 1월, 가끔 시간 외 소포 서비스에 사용되었다.

  • 1980년대 후반, Network SouthEast libery에 있는 Watford Junction의 첫 번째 클래스 313, 313001

  • WAGN 유닛 313064 런던 킹스 크로스에서 2003년 2월 런던 패밀리 트래블카드를 광고하는 흰색 리리로 장식했다.

  • Stevenage에서 첫 번째 자본 연결 313033, 여전히 WAGN의 보라색 리리에 있지만 FCC 브랜드로 2006년 4월

  • 런던 오버그라운드 클래스 313/1번 313105가 복음 오크에서 출발

  • 웰윈가든시티 첫 번째 자본연결 클래스 313/1번 313134

  • 브라이튼의 남부리버리로3125번길

  • 313201년 파머에서 열린 BR 블루리버리 대회

  • 313212년, 시포드 지점 비숍스톤에서

참조

  1. ^ a b "Class 313 Scrapping log". Archived from the original on 13 June 2019. Retrieved 25 September 2019.
  2. ^ First Capital Connect: Class 313 전환 교육 가이드 p.9 일반 정보 "최대 속도 AC 모드- DC 모드일 때 30mph로 자동 조절" 2009.
  3. ^ "Class 313". Archived from the original on 17 May 2011. Retrieved 4 February 2010.
  4. ^ 헤레스나페 & 스와인 1989, 페이지 82.
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원천

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