동해안(열차운영회사)

East Coast (train operating company)
동해안
Eastcoast toc logo.svg
91 128 Kings Cross(8077556150).jpg
2012년 8월 런던 킹스크로스 91호 기관차
개요
프랜차이즈인터시티 이스트코스트
2009년 11월 14일 ~ 2015년 2월 28일
주요 지역그레이터런던
잉글랜드 동부
이스트미들랜즈
요크셔와 험버
노스이스트잉글랜드
스코틀랜드
비행대 크기31계급 91호 전기 기관차
30 InterCity 225 세트
14개의 InterCity 125(HST) 세트
호출된 스테이션:53
스테이션 운영12
모회사직영 철도
보고마크GR
전임자내셔널 익스프레스 이스트 코스트
후계자버진 트레인 이스트 코스트
다른.
웹 사이트www.eastcoast.co.uk
동해안 항로
범례
인버네스
카브릿지
에이비모어
킹유시
뉴턴모어
블레어 아톨
피트로크리
던켈드 버넘
퍼스
글레너글스
던블레인
스털링
팔커크
애버딘
스톤헤븐
몬트로즈
아르브로스
던디
로이차르
커크칼디
인버키팅
글래스고 센트럴
마더웰
헤이마켓
에든버러 웨벌리
던바
레스턴
베릭어폰트위드
안무스
모르페스
뉴캐슬 Tyne and Wear Metro
더럼
달링턴
노털러턴
요크
스킵톤
키리
브래드포드 포스터 광장
시플리
해러게이트
호스포스
리즈
웨이크필드 웨스트게이트
선체
가지
셀비
돈캐스터
레트포드
링컨
뉴어크 노스 게이트
그랜텀
피터버러
스테파니지
런던 킹스크로스 London Underground

이스트 코스트(East Coast Main Line Company)[1]의 상표명인 이스트 코스트는 런던, 요크셔, 북동부 잉글랜드, 스코틀랜드 사이의 이스트 코스트 본선에서 인터시티 이스트 코스트 프랜차이즈를 운영하는 영국의 열차 운영 회사였다.이스트 코스트는 런던 킹스크로스 중앙 런던 종착역에서 리즈까지, 그리고 뉴캐슬을 경유해 에딘버러까지 두 가지 주요 노선으로 장거리 도시 간 서비스를 운영했으며, 다른 노선은 요크셔, 북부와 중부 스코틀랜드까지 운행했다.2009년 11월 14일에 운영을 시작하여 2015년 [2]2월 28일에 중단되었다.

이스트 코스트는 National Express가 National Express East Coast(NXEC) 자회사에 대한 추가 재정 지원을 [3]거부하여 결과적으로 프랜차이즈를 잃었을 때 최종 수단 운영자로서 운수부에 의해 설립된 직접 운영 철도의 자회사였습니다.프랜차이즈는 2009년 11월 14일에 다시 국유화되었고, 일상 운영은 전반적으로 정상적으로 계속되었다.1년 이내에, 동해안의 차량들은 미래의 프랜차이즈 운영자들이 그들의 사업 인수에 따라 쉽게 그들만의 브랜드를 적용할 수 있도록 의도적으로 스타일링된 새로운 은 스킴으로 재분배되기 시작했다.2011년 5월 동안, 동해안은 "유레카" 프로그램을 시작했는데, 여기에는 일등석 승객을 위한 전면적인 시간표와 무료 급식 등 수많은 서비스 변경이 수반되었다.전반적으로, 서비스 수준은 동부 해안의 재임 기간 동안 비교적 안정적이고 변동이 없었다.

동해안 사업 시작부터 교통부는 2013년 [4]12월까지 가맹을 재개하여 민간 가맹점으로 되돌리는 것을 장기적인 의도로 공표해 왔다.그러나 2013년 3월, 교통부 장관은 이 이전이 2015년 2월로 [5]연기되었다고 발표했다.2014년 1월에는 First Group, Keolis/Eurostar, Stage Coach/Virgin이 새로운 프랜차이즈 [6][7][8]후보자로 발표되었습니다.2015년 [9][10][11]3월 1일 버진 트레인즈 이스트 코스트에 이관되었다.

역사

배경

최초의 인터시티 이스트 코스트 프랜차이즈는 1996년 4월부터 2005년 4월까지 자회사인 GNER(Great North East Railway)[12][13]를 통해 운영한 버뮤다에 기반을 둔 운송 및 컨테이너 임대 회사인 Sea Containers에 주어졌습니다.반면 바다 Containers을 성공적으로 새로운 7년 프랜차이즈의 상을 받기 위해 운송 부서에서(DoT)2005년 5월을 개시할 수;[14][15]이 상은, 다른 회사는 프랜차이즈의 경쟁자 사이에 공격적인 입찰 가운데, GNER 지나치게 관대한 합의를 이행하기 자체를 저질렀다는의 대상이었다고 t.를 불렀다.모자를 쓸 수 있금전적으로 현실적이지 않고,[12][16] 프랜차이즈를 확보하기 위해 무리하게 입찰했다는 비난을 받았다.원래 프랜차이즈 기간 동안, 회사는 영국 정부로부터 운영을 지원하기 위해 보조금을 받아왔지만, 두 번째 프랜차이즈의 조건은 사업자가 정부에 13억 파운드의 보험료를 지불하도록 하는 것으로 바뀌었고, 특히 10년 [17][18][12]동안 DoT로 인해 지불되었다.2년 만에 그 회사의 경영난이 공공의 [19]관심사가 되었다.

2006년 10월,[20] Sea Containers는 US Chapter 11 프로세스에 따라 파산보호를 신청하였고, 2006년 12월, DoT는 Sea Containers를 프랜차이즈에서 제거하겠다는 의도를 발표하였으나, GNER는 다른 경쟁입찰이 [21]조직되는 동안 임시 고정 수수료 관리 계약을 통해 계속 운영하였다.2007년 2월, DoT는 아리바, 퍼스트, 내셔널 익스프레스, 버진 레일 그룹이 [22]새로운 프랜차이즈에 대한 입찰 후보 명단에 올랐다고 발표했습니다.2007년 8월, DoT는 인터시티 이스트 코스트의 프랜차이즈를 National Express East Coast(NXEC)에 넘겼고, 그 [23][24]직후 National Express East Coast(NXEC)가 설립되었습니다.

프랜차이즈 계약 조건에 따라 National Express는 7년 4개월 동안 14억 파운드의 보험료를 국방부에 지불하기로 약속했다.하지만 당시 수많은 철도 분석가들은 즉각적으로 회사가 프랜차이즈에 너무 많은 돈을 지불했고,[25] 프랜차이즈를 확보하기 위해 GNER의 실수를 효과적으로 반복했다.철도업계의 정기적 Rail에 따르면, NXEC는 비용 절감과 서비스 수준 저하, 특히 기내식 [12]제공 측면에서 빠르게 명성을 얻었습니다.2009년까지 NXEC는 연료 가격의 상승과 일반적으로 [26]대공황으로 알려진 당시의 열악한 경제 환경을 포함한 여러 가지 요인들로 인해 증가하는 재정적 압박을 받았다.2009년 4월, National Express는 정부와의 협의에 응해, 가맹점에의 재정적인 지원에 대해, 미지급 보험료 인하나 다른 형태의 [27][12]지원을 통해서도 협의하고 있는 것을 확인했습니다.

형성

2009년 7월, National Express는 계약상의 운영 조건을 재협상하지 않고 프랜차이즈 디폴트(채무불이행)를 의도하고 있다고 발표되었습니다.NXEC가 지불 가능한 상태로 유지되도록 하기 위해 필요한 추가 재정적 지원을 제공하지 않겠다고 밝혔습니다.즉,[28] NXEC는 2009년 말까지 현금이 고갈될 것입니다.이 결정의 결과로, DoT는 National Express로부터 [29]프랜차이즈를 인수하기 위해 공공 소유 회사를 설립할 것이라고 발표했다.NXEC 프랜차이즈의 실패는 업계 관계자와 일반인들 사이에서 인터시티 이스트 코스트 프랜차이즈를 영구적으로 공공 소유로 전환하거나 전체 프랜차이즈 [26]시스템을 완전히 폐기해야 한다는 광범위한 요구를 불러일으켰습니다.이에 대해 교통국 장관 Adonis는 2008년 National Audit Office(NAO; 국가감사국) 보고서에서 철도 프랜차이즈 시스템이 금전적으로 좋은 가치를 제공하고 서비스를 [29]꾸준히 개선한다는 결론을 내린 결과를 재차 강조했다.

2009년 11월 13일, NXEC는 프랜차이즈 운영을 포기하였고, 그 시점에서 DoT는 새롭게 설립된 자회사인 이스트 [30]코스트를 통해 인수되었다.

변화들

Rail에 따르면 East Coast의 경영 전략은 일반적으로 변화를 일으키는 데 불리했으며 프랜차이즈 [31]운영 8년 동안 조직 운영 전반에 걸쳐 상대적으로 거의 변화가 없었다고 합니다.East Coast의 전무이사 Karen Boswell은 이러한 관측에 이의를 제기하고 2009년 프랜차이즈 경영권을 인수하고 나서 직원과 자산 모두에 대한 상당한 투자를 지적했으며, 또한 East Coast는 재정적으로 건전하며 영국에서 가장 수익성이 높은 열차 운영 회사 중 하나가 되었다고 관찰했다.2015년.[31]

2011년 5월, 동해안에서는 「유레카」라고 하는 주요한 새로운 시간표를 도입했습니다.변경에는 연간 300만 석의 추가 좌석, 일반 이동 시간의 단축, 보다 정기적인 [32][33]서비스 패턴의 도입이 포함됩니다.이러한 변화가 있은 지 몇 년 만에, 열차의 성능과 시간 엄수 수치가 눈에 띄게 [31]향상되었습니다.시간표 변경 외에도, Eureka 프로그램은 직원 교육에 거의 1,000만 파운드의 투자와 모든 퍼스트 클래스 [33]여행객을 위한 무료 케이터링 도입을 촉진하는 등 다양한 서비스 변경을 수반했습니다.

2010년 10월 이전에 동해안에서는 퍼스트 클래스와 스탠다드 클래스 모두 승객에게 무료 와이파이를 제공했습니다.2010년 10월 5일부터 운영자는 스탠다드 클래스 승객에게만 시간당 £4.99 또는 24시간 동안 £9.99의 요금을 부과했습니다. 그러나 15분 무료 허용은 여전히 [34]제공되었습니다.2011년 동해안에서는 전체 비행대에서의 Wi-Fi 장비 업그레이드에 600,000파운드를 투자한다고 발표했습니다.이러한 새로운 업링크는 위성과 라인사이드 3G/HSPA [33]마스트를 조합하여 사용했습니다.

동해안 최종 운영일인 2015년 2월 28일부터 버진 브랜딩 및 홍보 자료가 각 역에 배치되기 시작했습니다.게다가 이스트 코스트의 웹사이트, 트위터, 페이스북 페이지들은 버진의 브랜드를 반영하기 위해 하룻밤 사이에 업데이트 되었다.같은 날, 에든버러, 돈캐스터, 런던을 포함한 여러 도시에서 다수의 조정된 반민영화 시위가 열렸으며, 이 시위는 전미철도해양운송노동자연합(RMT)에 의해 조직되었다.2015년 3월 1일, 버진 트레인 이스트 코스트가 운행을 시작했습니다.[31]

주요 서비스

런던 – 리즈

이 서비스는 가장[citation needed] 혼잡한 동부 해안 서비스로, 시간당 한 대의 열차가 피터버러, 돈캐스터, 웨이크필드 웨스트게이트 및 리즈를 운행하는 반면, 다른 한 대의 열차는 스티븐지, 그랜섬, 돈캐스터, 웨이크필드 웨스트게이트 및 리즈를 운행했습니다.주말에는 피터버러, 그랜섬, 뉴어크, 돈캐스터, 웨이크필드가 [35]매시간 서비스되는 동안 그들은 2시간마다 스테파니지를 방문했다.

런던 – 뉴캐슬

이스트코스트는 이날 하루 종일 킹스크로스~뉴캐슬(고속 1회, 준고속 1회)을 운행하며 런던을 출발해 1시간 30분에 출발했다.최고 시간대의 열차는 런던과 뉴캐슬 사이를 운행하는 런던-스코틀랜드 서비스의 일부였습니다(아래 참조).이 30분짜리 열차는 2시간마다 에딘버러까지 연장 운행이 있었지만 피터버러, 뉴어크, 돈캐스터, 요크, 노설러턴, 달링턴, 더럼에서 출발해 뉴캐슬에서 종착했다.주말에는 뉴캐슬행 모든 주간 운행이 에딘버러까지 이어졌고 일부는 직행으로 운행되었다.뉴캐슬에서 [35]심야 운행이 종료되었다.

런던 – 에든버러

이 노선은 이스트 코스트 본선의 전 구간을 운행하는 이스트 코스트의 대표 노선이었다.런던에서 에든버러 웨이벌리까지 시간당 운행되며 요크, 달링턴, 뉴캐슬, 버릭어폰트위드 및 에딘버러에서 통화한다.이 기차들 중 일부는 또한 피터버러에서 호출되었다.때때로 에딘버러행 30분짜리 운행이 있었고 일부 뉴캐슬 열차는 피크 시간대에 연장되었다.주말에는 30분 동안의 모든 운행이 [35]뉴캐슬에서 에딘버러로 계속되었다.

낮에는 에든버러에서 런던 킹스크로스까지 30분 간격으로 운행되며, 1회 운행은 빠르며 1회 운행은 반 빠릅니다.모든 열차는 뉴캐슬에서, 그리고 대부분의 열차는 버릭어폰트위드, 달링턴, 요크에서 정차했다.2011년 5월 동해안은 역사적인 Flying Scotsman 서비스를 다시 도입했다.이 서비스는 에든버러 웨벌리를 05:40에 출발하여 뉴캐슬에만 07:03에 전화하여 09:[35]40에 런던에 도착하는 4시간의 이동 시간으로 런던 킹스 크로스로 가는 이른 아침 서비스였습니다.

런던 – Newark / York

킹스크로스-뉴어크 간에는 매시간 운행되며 모든 중간 역에서 전화를 건다.이 노선은 2시간마다 요크까지 연장되어 레트포드와 돈캐스터를 운행하고 피크 시간에는 뉴캐슬까지 연장되었습니다.이 서비스는 평일에만 운영되었습니다.추가 서비스는 Doncaster 또는 Peterborough에서 피크 시간대에 시작/[35]종료됩니다.

동해안 서비스 맵에 따른 시간별 서비스 패턴 및 연장 서비스 현황

한정 서비스

런던-글래스고

런던-뉴캐슬 간 서비스의 연장선으로서 06:50에 글래스고를 출발하여 15.30에 킹스 크로스를 출발하는 킹스 크로스와 글래스고 센트럴 사이의 각 방향에서 매일 직통 열차가 한 대씩 운행되었다.토요일에는 [35]글래스고로 가는 동해안 노선이 없었다.

런던-애버딘

이 열차들은 런던-에딘버그 간 시간당 운행의 연장선이었다.킹스크로스-애버딘 간에는 매일 3대의 열차가 운행돼 10시(북방광), 14시~16시(평일만)에 출발했으며 이동 시간은 7시간이 조금 넘었습니다.또한 리즈와 애버딘 사이의 각 방향에서 하루에 한 차례 운행이 있었다.이러한 서비스는 인터시티 125세트에 의해 운영되었으며, 에든버러에서 애버딘 선과 요크에서 가포스를 경유하는 리즈 구간은 전철화되지 않았다.이 길은 역사적인 Forth,[35] Tay, Montrose 다리를 건넜다.

런던-인버네스

이는 런던-에딘버그 간 매일 운행하는 킹스크로스-인버네스 간 운행의 연장선이었으며, 12:00에 출발하는 인버네스를 출발하는 남행 노선은 하이랜드 치프테인(Highland Chieftain)으로 명명되었다.에딘버러와 인버네스를 연결하는 노선이 [35]전철화되지 않았기 때문에, 여행은 8시간 이상 걸렸고 인터시티 125세트로 운영되었다.

런던-브래드포드

브래드포드 포스터 광장과 킹스크로스 사이를 매일 한 대씩 리즈를 거쳐 운행했다.이 노선은 완전히 전기화된 상태에서 전기 인터시티 225 열차를 사용했습니다.이 서비스는 [35]런던으로 가는 길에 웨이크필드 웨스트게이트에만 정차하는 1시간 59m의 가장 빠른 이동 시간을 제공했습니다.

런던-스킵톤

스킵톤에서 킹스크로스로 가는 아침 열차가 저녁 일찍 돌아왔다.그것은 런던-리즈 간 서비스의 연장선이었다.Skipton까지 가는 노선은 전체적으로 전기화되었지만, 리즈에서 Skipton까지 가는 전기 인프라는 Leed에서 지방 서비스를 운영하는 333개의 전기 복수 유닛에 더하여 Class 91 기관차를 지원하기에는 불충분했기 때문에 시내를 오가는 동해안 서비스는 처음에 디젤 HST를 사용하여 운영되었습니다.s는 [35]Skipton으로 이동합니다.

단,[citation needed] 이 서비스의 InterCity 225 운영에 대한 테스트는 2011년 1월 16일에 실시되었습니다.2011년 5월 22일부터 킹스 크로스에서 돌아오는 저녁 열차는 인터시티 225(월~금요일만 해당)[36]에 의해 운행되었습니다.

토요일 외항 서비스는 리즈에서 웨이크필드 웨스트게이트에 기항하지 않는 유일한 동부 해안 서비스였습니다.리즈 다음으로, 이 서비스는 미클필드와 햄블턴 정션스를 경유하여 돈캐스터로 가는 루트를 이용했습니다.Skipton을 오가는 다른 열차는 InterCity 225를 사용했지만, 사용된 대체 노선이 완전히 전기화되지 않았기 때문에, 외부 서비스의 토요일 운행은 InterCity 125를 사용했습니다.

런던-링컨

2011년 5월부터 킹스크로스-링컨센트럴 간 직통열차가 운행되었으며 런던-뉴어크 간 서비스의 연장선으로서 각 방향으로 매일 1회 운행되었다.이 서비스는 노팅엄-링컨 노선이 [35]전철화되지 않았기 때문에 디젤 인터시티 125세트를 사용했다.

런던-헐

헐 이그제큐티브는 킹스크로스-헐 사이를 매일 한 대씩 운행했다.이 서비스는 또한 Hull 라인이 전기화되지 않았기 때문에 InterCity 125 세트를 사용했습니다.킹스크로스-헐 간의 보다 빈번한 운행은 퍼스트 헐 트레인에 의해 운영되었다.{[35]

런던-해로게이트

Harrogate에서 킹스크로스까지 매일 아침 출발과 저녁 회항이 있었다.이 서비스는 해러게이트 선이 [35]전기화되지 않았기 때문에 디젤 인터시티 125 세트를 사용했다.

명명된 열차

East Coast는 다음을 포함하여 다수의 명명된 여객 열차를 운영하고 있습니다.

이름. 기원. 목적지 기타 상세
플라잉 스코트인[35] 런던 킹스크로스 에든버러 웨벌리 서비스는 양방향으로 1862년 시작되었으며 1924년 LNER에 의해 명명되었습니다.
하이랜드 치프테인[35] 런던 킹스크로스 인버네스 양방향 1tpd, 가장 긴 동해안 루트
선체 이그제큐티브[35] 런던 킹스크로스 선체
북극광[35] 런던 킹스크로스 애버딘 양방향 1tpd

차량

동부 코스트는 NXEC에 의해 운영되는 차량으로, 43등급 동력차와 3등급 객차로 구성된 인터시티 125편성과 91등급 전기 기관차와 4등급 객차와 주행 밴 트레일러로 구성된 인터시티 225편성으로 구성되었다.이 같은 차량은 영국 철도 시대로 거슬러 올라가며, 일부 HST는 이스트 코스트의 [31]운행이 끝날 때쯤이면 40년이 된다.

원래 프랜차이즈 소유자였던 GNER는 2003년부터 차량 개조 작업에 착수하여 "프로젝트 말라드"라는 이름을 붙였다.Mark 4 객차는 2003년부터 2005년 사이에 업그레이드 및 개조되었으며, Mark 3 객차 개조는 2007년 초에 GNER에서 시작하여 NXEC에서 계속되었으며, 최종 [37]세트는 2009년 10월에 완료되었다.Mallard의 인테리어는 동부 해안의 재임 기간 내내 사용되었습니다.Rail 잡지는 2015년까지 일부 세트가 특히 마모되어 보여서 또 다른 리퍼비시 또는 대규모 [31]교체가 필요하다고 주장했습니다.

인터시티 225 함대에 약간의 변화가 있었는데, 그 중 가장 눈에 띄는 것은 동부 해안의 은색으로 재도장된 것이다.이 재도장은 2010년 6월에 시작되었으며, 첫 번째 풀세트(로코 제외)는 2010년 7월 30일에 출시되었습니다.새로운 리파이의 핵심 개념은 플레인 베이직 리파이가 [38]프랜차이즈의 잠재적 미래 사업자에게 적합하도록 쉽게 커스터마이즈할 수 있다는 것이었다.

프랜차이즈 종료 시 함대
학급 이미지 유형 최고 속도 번호 운행 노선 지었다.
시속 km/h
인터시티 125열차(HST)
클래스 43 Grantham railway station MMB 55 43251.jpg 디젤 기관차 125 200 32 링컨 센트럴, 해러게이트, 헐 파라곤, 애버딘, 인버네스로 가는 런던 킹스크로스.런던 킹스크로스(토요일만) 및 리즈에서 애버딘까지 스키튼 운행 1976–1982
마크 3 캐리지 Darlington railway station MMB 13.jpg 객차 117 1975–1988
인터시티 225계 전동차
클래스 91 91 106 Kings Cross(8077572452).jpg 전기 기관차 140 225 31 런던 킹스크로스 투 리즈, 브래드포드 포스터 스퀘어, 뉴어크 노스 게이트, 스키튼, 요크, 뉴캐슬, 에든버러 웨이벌리 및 글래스고 센트럴 1988–1991
마크 4 캐리지 British Rail Mark 4 coach in East Coast 2011 livery.jpg 객차 302 1989–1992
드라이빙 밴 트레일러 British Rail Mark 4 DVT in East Coast 2011 livery.jpg 제어차 31 1988

미사용 함대

East Coast는 런던 킹스크로스부터 링컨과 해러게이트까지 추가 운행에 사용할 목적으로 엔젤 트레인으로부터 180급 디젤 차량 5대를 임대했다.이 경우, 제안된 서비스가 도입되지 않았고 동부의 모회사인 Direct Operated [39]Railways의 지지를 얻지 못했기 때문에, 동부와 함께 수익 창출 서비스를 운영하지 못했습니다.그 중 3대는 코츠월드 선에서 사용하기 위해 맨체스터에서 프레스톤과 블랙풀까지 운행하기 위해 북부 철도에 임대되었다. 그 후 5대 모두 원래의 운영사인 퍼스트 그레이트 웨스턴에게 반환되었다.[citation needed]

취소된 함대

East Coast는 2011년 [40]7월부터 11개 객차 Pendolino의 사용을 조사하였으나, 결국 2011년 5월부터 East Midlands Trains로부터 여분의 HST 세트를 임대하기로 결정하여, East Coast에 임대된 HST의 수를 [41]14개로 늘렸습니다.

기관차 명명

동해안에 계승된 91형 기관차는 2008년까지 다양한 이름을 가지고 있었다.2011년 고객의 요청에 따라 동해안에서는 이 관행을 재개했습니다.2011년 3월 29일 뉴캐슬 역에서 열린 기념식에서 91109를 바비 롭슨 경으로 명명하고 그의 미망인 엘시와 현재 회사가 [42][43]후원하고 있는 바비 롭슨 재단의 후원자인 앨런 시어러에 의해 공개되었다.

2012년 6월 2일, 91110은 Railfest 2012 [44]행사의 일환으로 국립 철도 박물관에서 Carol Vorderman에 의해 Battle of Britain Memorial Flight로 개명되었다.

2013년 2월 16일, 91107은 Skyfall로 개명되었고 일시적으로 원래의 91007 번호로 복귀하여 동명의 제임스 본드 영화를 기념하여 영국에서 [45]가장 많은 수익을 올린 영화가 되었다.

2014년 10월 14일, 제1차 세계 대전 100주년을 기념하여 91111이 공개되었습니다.'폴른을 위하여'라는 특별한 디자인의 동해안 기관차는 동해안 노선을 [46]가로질러 연대와 연대에 대한 이미지, 이야기, 공물로 가득 찬 기관차를 나른다.

성능

PPM(Public Performance Measure)은 제시간에 종착역에 도착하는 열차의 비율을 나타냅니다.시간 엄수와 신뢰성을 나타내는 수치를 하나의 퍼포먼스 척도로 조합합니다.프랜차이즈 종료 시점(P12 2014–14)까지 동해안의 이동 연평균 PPM은 88.2%[47]였다.

대부분의 철도 프랜차이즈와 달리, 동해안은 수익성 있는 지속적인 관심사였습니다.그것은 프랜차이즈를 [48]통해 영국 정부에 10억 파운드가 넘는 돈을 갚았다.

로열티 스킴

이스트 코스트는 내셔널 익스프레스로부터 '탈옥' 충성도 제도를 물려받았고, 결국 이스트 코스트 리워드로 재상표되었다.원래 계획은 동해안 항공권을 3개월 동안 1,750파운드 이상 사용한 고객에게 혜택을 주는 것이었다.회원 및 투숙객을 위한 일등석 라운지 이용, 파트너 소매점 할인, 온라인 예매 20% 할인, 무료 일등석 여행 [citation needed]티켓 다수 제공 등의 혜택이 제공되었습니다.

이 제도가 진입 장벽이 높았기 때문에, 동해안은 2011년에 포인트 기반의 개량된 로열티 제도를 시작했고, 다른 사업자들을 위한 여행을 예약하는 경우에도 동해안 웹사이트에 모든 지출을 포함시켰다.이 제도는 혜택을 얻기 위해 약간의 지출만 하면 되었기 때문에 자유 여행과 같은 보상을 이제는 더 많은 승객들이 받을 수 있다는 것을 의미했다.이 계획은 처음에는 온라인 예약으로만 시작되었지만, 이후 시즌 티켓과 [citation needed]출장을 포함하도록 확대되었다.

텔레비전 시리즈

2013년 11월, Sky1은 다큐멘터리 시리즈 "All Ond East Coast Trains"[49]를 방송하기 시작했다.InterCity 225 세트 중 하나는 [50]시리즈를 홍보하기 위해 프로그램에 출연하는 직원들의 얼굴이 포함된 특별한 파란색 유니폼으로 칠해졌다.

레퍼런스

  1. ^ "Companies House extract company no 4659708". Archived from the original on 27 September 2013. Retrieved 30 July 2013.
  2. ^ "East Coast rail change confirmed". BBC News. 5 November 2009. Archived from the original on 24 August 2017. Retrieved 5 November 2009.
  3. ^ "East Coast rail to be state-run". BBC News. 1 July 2009. Archived from the original on 12 October 2011. Retrieved 7 February 2014.
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