고속교통의 역사

History of rapid transit
1861년 킹스 크로스에서 런던 메트로폴리탄 철도의 초기 건설 단계를 보여주는 일러스트레이션 런던 뉴스판화.
비치 공압식 교통 시스템은 1870년에 일어난 뉴욕의 대중 교통을 개발하는데 실패한 시도였다.

급행의 역사는 1863년 현재 런던 지하철의 일부인 메트로폴리탄 철도가 개통되면서 런던에서 시작되었다. 제1차 세계대전에 의해 아테네, 베를린, 보스턴, 부에노스아이레스, 부다페스트, 글래스고우, 함부르크, 이스탄불, 리버풀, 뉴욕시, 파리, 필라델피아에서 전기 지하 철도가 사용되고 있었다.

21세기에 중국은 급속한 교통 체계의 수뿐만 아니라 가장 빠른 성장으로 세계의 리더가 되었고,[citation needed] 다른 많은 아시아 국가들은 그들만의 급속한 교통 체계의 건설을 시작했다.

개발

증기를 끄는 고가 철도에서 연기는 문제가 되지 않았다. 중 첫 번째 철도는 1870년 뉴욕에서 개통되었다. 1890년 런던 시티 & 사우스 런던 철도는 터널 공기 질 문제를 극복하기 위해 전기 견인력을 사용했다.

제1땅굴

터널과 역이 있는 환승 시스템에 대한 계획이 세워지기 전에, 몇몇 철도 운영자들은 화물과 여객 열차에 터널을 사용했는데, 대개 철도 노선의 등급을 낮추기 위해서였다. 페니다렌 기관차를 위해 건설된 1804년 트레비딕의 터널,[1] 리버풀1829년 크라운 스트리트 터널, 리버풀의 1.13마일(1,811m) 길이의 라임 스트리트 터널 등이 그 예다. 이 터널의 일부는 여전히 사용 중이며, 세계에서 가장 오래된 활성 터널이 되었다.

최초의 도시 지하 철도는 1863년 1월 10일 운행을 시작한 메트로폴리탄 철도였다. 그것은 주로 얕은 절단 터널과 덮개 터널에 지어졌다. 그것은 증기 기관차에 의해 작동되었고 수많은 환기구들이 만들어졌음에도 불구하고 승객들과 운영진들에게 건강하지 못하고 불편했다. 터널에 연기가 모여들어 1863년에서 1890년 사이에 이 문제를 극복하기 위해 공압 또는 케이블로 연결된 철도를 건설하자는 제안이 나왔지만 성공하지는 못했다.[2] 그럼에도 불구하고, 그것의 열차는 처음부터 인기가 있었다.

메트로폴리탄 철도와 경쟁하는 메트로폴리탄 지구 철도는 1884년에 완공된 런던 중심부를 중심으로 내부를 개발했다. 그것은 1904년까지 대부분 완공된 북서쪽, 서쪽, 남서쪽, 동쪽의 교외 지점으로 확장된 광범위한 시스템을 특징으로 했다. 이 시스템들은 결국 런던 지하철의 일부가 되었다.

전기화

1890년, 최초의 전기화된 지하 도시철도인 City & South London Trail이 개통되었다. 터널이 관형이었기 때문에, "튜브"라는 용어는 결국 런던 지하철과 동의어가 되었다. 당초 유선상으로 진행할 예정이었으나 케이블홀로 기술 공급 계약을 맺은 업체가 도산했다. 철도회사의 의회법은 특히 증기력 사용을 금지했다. 이로 인해 시와 남부는 전기 트랙션을 고려하게 되었다.[3] 처음에는 창문이 없는 객차 3량으로 기관차를 견인하는 열차를 운행했는데, 터널에 있으면 승객들이 어디에 있는지 알 필요가 없다고 생각했기 때문이다.

영국의 유일한 고가 전기 철도는 1893년 리버풀에서 개통되었다. 리버풀 오버헤드 철도는 세계 네 번째 지하철 시스템이자 처음부터 전동차를 운행한 세계 최초의 완전하게 형성된 고가 철도였다. LOR는 3량 열차의 전기 복수 유닛을 개척했다. 자동 전등 신호도 철도의 첫 번째 신호였다. '엘'의 존재는 리버풀이 '영국의 북미 도시'[4]라는 별명을 얻는데 도움이 되었다. LOR는 1957년에 철거되었고 리버풀은 오늘날 머세이레일로 알려진 부분 지하 도시 철도망에 의해 운행되고 있다.

1897년 미국 발명가 프랭크 스프래그사우스사이드 고가 철도(현재의 시카고 'L' 일부)에서 다중 단위 열차 제어(MUTC) 시스템을 성공적으로 시험했을 때 전기구동 고속철도 개발에 있어서 중요한 돌파구가 열렸다. 전체 열차의 모든 모터를 한 지점에서 제어할 수 있게 한 MUTC는 고속 철도 시스템을 기관차가 끄는 코치에 의존하는 것에서 해방시켰다.

초기 시스템

유럽

투넬(Tünel)은 이스탄불 최초의 지하 도시 철도로서 1875년에 개통되었다.

1875년 개통된 이스탄불투넬(F2)은 런던 지하철(1863년)에 이어 세계에서 두 번째로 오래된 도시철도 지하선이다. 따라서 리옹에 있는 1862년낡은 도시철도 노선이 지하도로 터널로 전환되었기 때문에 유럽 대륙에서 살아남은 도시철도 노선 중 가장 오래된 것이다. 여전히 베요울루에서 카라코위까지 0.5km(0.3mi)의 거리를 두고 운행하고 있다.[5]

부다페스트 M1은 1896년 취임식 때, 히어로즈 광장의 터널 끝에 있다.

부다페스트는 1896년 대륙에 전기화된 최초의 지하선인 M1을 개통했다. 그것은 기젤라 테르(현재의 도시 중심지 Vörsmarty tér)에서 3.7 킬로미터(2.3 mi)의 거리인 시티 파크와 지역 동물원까지 운행되었다. 지금은 부다페스트 지하철의 일부분이며 대부분 복구되었다. M1 노선은 "철도의 혁신적인 요소들 중 양방향 전차, 지하철역 및 전차내의 전기 조명, 그리고 전력용 제3철도 대신 오버헤드 와이어 구조"라는 획기적으로 새로운 혁신으로 IEEE 이정표가 되었다.[6] 18번 자동차는 바닷가 트롤리 박물관에 보존되어 있다.[7]

스코틀랜드글래스고 지하철 10.4km(6.5mi)는 같은 해에 개통되어 1935년에 전기화되기 전까지 케이블 운반선을 이용했다.

1898년에 기술적으로 이미 시대에 뒤떨어진 비엔나 메트로폴리탄 철도가 개통되었는데, 이 철도는 증기 기관차에 의해 운영되었다. 이 시스템의 5개 노선 중 3개 노선은 1978년 현대식 지하철도로 전환되었고, 나머지 2개 노선은 비엔나의 통근철도로 통합되었다.

1900년경 건설중인 파리 메트로.

파리 메트로 1호선은 1900년에 개통되었다. 그것의 전체 이름은 Chemin de Fer Métropolitain으로, 런던 메트로폴리탄 철도프랑스어로 직역되었다. 그 이름은 메트로로 단축되었고, 그 이후 많은 다른 언어들이 이 단어를 차용해 왔다.

1902년 베를린 U-반(운터그룬반, 지하 철도의 줄임말)이 개통되었는데, 노선의 큰 구간이 높아져 1920년대까지 '호치반'(고철)이라고도 불렸다. 독일의 두 번째 체제인 함부르크 U-Bahn은 1904년에 문을 열었다.

아테네-피레이우스 전기 철도는 1869년 증기를 끄는 교외선으로 건설되었고, 1874년 수도의 지하 구간을 인수하였다. 1904년에 전기화되었고 2000년에 1호선으로 아테네 지하철의 일부가 되었다.이 시스템은 1992년과 2000년 사이에 2호선과 3호선의 건설에 의해 완성되었다.

이스탄불의 1875년식 뷔넬은 때때로 초기 지하철로 묘사되지만 실제로는 지하에 있는 골동품이다.

북아메리카

1752번 전차는 1897년 보스턴 지하철에서 일반 차량으로 운행된 최초의 지하철이 되었다. 이것은 또한 미국의 지하철 교통의 시작을 나타낸다.
의 MBTA 블루 라인 열차가 매사추세츠보스턴 아쿠아리움 역에서 만난다.

최초의 시카고 L, 사우스사이드 고가 철도는 1892년에 운행을 시작했는데, 125년 후 그린 라인이 사용한 철로를 넘어 운행되었다. 그 시스템은 광범위하고 높은 구조로 독특하며, 몇몇 노선은 어떤 지하철 구간도 특징 짓지 않는다.

뉴욕시는 1868년에 첫 고속 철도 노선인 웨스트 사이드욘커스 특허 철도를 건설했다. 세계 최대 고속철도 중 하나가 된 뉴욕시 지하철은 1904년 시청에서 145번가까지 9마일(14.5km)에 이르는 완전 독립형 4트랙 노선인 첫 구간을 개통했다. 곧 증축이 이루어져서 브롱크스브루클린에 도달했다; 이것은 IRT 시스템의 일부가 되었다. BMTIRD에 의해 운영되는 두 개의 주요 지하철 시스템이 나중에 건설되었고, 기존의 많은 고가 철도 노선이 BMT와 IRT 시스템에 통합되었다. 1908년 맨해튼에 지하철 터널을 개설하고 뉴저지와 연결한 허드슨과 맨해튼 철도는 별도의 철도회사로 남아 있다가 나중에 뉴욕과 뉴저지 항만공사의 관리하에 항만공사 트랜스허드슨(PATH)으로 들어왔다. 일부 뉴욕시 지하철 노선은 1870년대에 처음으로 철도에서 사용하던 우회전 노선을 사용하였고, 1860년 스테이튼 아일랜드 철도에 운행되는 R44 지하철 노선을 개조한 노선도 있다.

1907년 현재 마켓-프랭크포드 선의 일부인 필라델피아의 1호선이 고가 구조물과 지하 구조물을 모두 운행하기 시작했다.

남아메리카

부에노스아이레스 빈티지 서브테 A라인 차량 인테리어, 2013년까지 사용 중

남반구에서 가장 오래된 지하철인 '부에노스아이레스(Subte)'는 1913년 아르헨티나 부에노스아이레스지하 전차도로로 개통됐다.[8] 서브테의 A호선은 라 부르주아즈 나무와 금속 마차를 사용했는데, 이 마차는 100년 동안 계속 운행되고 있었다. 2013년에 그 차들은 새로운 롤링 스톡으로 대체되었다.

후기 시스템

카이로 지하철

아프리카

카이로시는 아프리카 최초의 도시로서 지하철 시스템을 갖춘 도시로서 1987년 개통되었으며, 부분적으로 철도 노선에서 전환되었다. 개발 중이다. 두 번째 아프리카 지하철은 2011년 11월에 알제르에서 개통되었다. 튀니지는 급행열차가 아님에도 불구하고 지하철로 일컬어지는 전차체계를 갖추고 있다. 라고스아비잔은 또한 메트로 네트워크를 구축하고 있는 다른 두 아프리카의 도시들이다.

아시아

동아시아

오챠노미즈 역에서 통근열차가 승객을 태우고 터널에서 도쿄 지하철이 나온다.

아시아 최초의 지하철 노선 도시로는 1927년 도쿄, 1933년 오사카가 있었다. 지하철 시스템을 갖춘 다른 일본의 주요 도시로는 요코하마, 삿포로, 고베, 교토, 후쿠오카, 나고야, 센다이 등이 있다.

중국의 많은 지하철 시스템 중 첫 번째인 베이징 지하철은 1971년에 운행을 시작했다. 다른 주요 도시들도 그 뒤를 따랐다. 톈진(1984년), 상하이(1993년), 광저우(1997년), 우한(2004년), 선전(2004년). 거의 60개의 도시들이 매년 급속한 교통 시스템과 새로운 중국 지하철 시스템이 개통되어 있거나 계획하고 있다.

1979년 홍콩의 지하철 노선인 MTR이 운행을 시작했다. 빅토리아 하버 밑을 운행하는 4개 노선을 포함해 10개 노선을 운영하고 있다. 1982년까지, 후에 KCR East Rail로 알려져 현재는 MTR의 East Rail Line으로 알려진 Kowloon-Canton 철도의 영국 구간은 전기화가 완료됨에 따라 지하철과 같은 서비스를 제공하기 시작했다. 2007년에 KCR 라인의 MTR 시스템으로의 합병이 완료되었다.

1974년부터, 한국의 도시들은 지하철 시스템을 개발해왔다. 첫 번째 노선은 기존의 중철도 노선에서 전환되었다. 가장 큰 서울은 약 314km에 이르는 12개 노선을 운영하고 있다.[9] 부산, 대구, 인천, 대전, 광주도 지하철이 있다. 서울과 인천은 지하철로 연결된다.

북한평양은 특히 지하철이 잘 꾸며져 있고 깊으며 지리적 이름이 없는 (세계에서 유일무이한) 역들을 가지고 있으며, 전쟁 발발 시 폭탄 피난처 역할을 하기 위해 건설되었다.[citation needed]

1996년 대만타이베이에서 첫 지하철 시스템을 개통했다. 2008년 가오슝에 두 번째 지하철이 개통되었다.[citation needed]

남아시아

인도에서 가장 오래된 지하철은 1984년에 시작된 콜카타에 있다.Kolkata 지하철은 아시아에서 처음으로 계획되고 제안된 지하 철도 시스템이다. 그 다음으로는 고가 고속 철도 시스템인 Chennai MRTS가 있다. 델리, 뭄바이, 벵갈루, 첸나이, 코치 하이데라바드, 나그푸르, 자이푸르, 아헴다바드 등이 그 후 메트로스를 건설했다. 나비 뭄바이와 푸네와 같은 도시들은 메트로를 건설하고 있다. 파트나와 다른 도시들은 미래의 지하철 노선 위치를 계획하기 위해 기술자들과 토목 계획자들을 고용했다.[citation needed]

파키스탄 라호르에 있는 라호르 지하철은 2020년 10월 한 노선이 서북동 방향으로 운행하면서 개통했다. 그것은 남아시아에서 최초로 자동화되고 무인 고속 교통 시스템이었다. 이 네트워크는 현재 26개 역(지하 2개, 고가 24개)과 27km 길이의 js를 보유하고 있으며 파키스탄 최초의 고속철도 노선이다. 라호르 지하철의 다른 노선들도 계획되어 있다.

방글라데시도 현재 다카메트로를 건설하고 있다.

동남아

마닐라의 경전철은 1984년에 개통된 동남아시아에서 가장 오래된 고속철도 시스템이다. 이 시스템은 원래 경전철 차량을 사용했지만 고속철도 시스템의 특징을 가지고 있으며, 나중에는 중용도로 업그레이드되었다.

1987년 싱가포르의 매스 래피드 트랜짓이 개통되었다. 그것은 지하 역에 플랫폼 스크린 도어를 설치한 세계 최초의 중전철이었다. 이 네트워크는 2030년까지 3개 노선을 더 개통할 계획으로 5개 노선을 운영하고 있다.[citation needed]

쿠알라룸푸르 경급행철도 시스템은 1996년 개통한 암팡과 스리 페탈링 노선과 1998년 개통한 켈라나 자야 노선의 2개 노선으로 구성된다. 2016년 12월 16일 MRT SBK 노선의 1단계는 선가이불오에서 세만탄까지, 2단계는 2017년 7월 17일에 개통되었다. All MRT stations and the underground stations of the LRT Kelana Jaya line feature platform screen doors . Currently, the second line of the MRT, the SSP line is under construction and is scheduled to be opened on 2021(Phase 1 - Sungai Buloh to Kampung Batu ) and 2022(Phase 2 - Kampung Batu to Putrajaya Sentral ).

인도네시아 자카르타자카르타 MRT는 2019년 3월 한 노선이 남북으로 운행되면서 문을 열었다. MRT 2단계는 2024년경 개통을 앞두고 있으며 현재 공사 중이며, 현재 4단계는 계획 중에 있다. 이 네트워크는 현재 13개 역(지하 6개 역, 고가 7개 역)으로 인도네시아 최초의 쾌속 환승 노선이다.

방탄소년단 스카이트레인은 2004년 문을 연 방콕 MRT에 이어 1999년 태국 방콕에서 문을 열었다.

서아시아

이스라엘 하이파는 1959년에 지하 철도카르멜리트호를 개통했다. 예루살렘 경전철의 좁은 구간(2011년 이후)에서는 도로가 난간보다는 터널로 뚫렸다. 텔아비브 경전철 구간(건설 중)이 지하에 있다. 세 가지 시스템이 모두 중철도인 것은 아니다.

이란은 1999년 테헤란에 첫 번째 지하철망을 구축했고, 마샤드에 두 번째 지하철망을 구축한 것은 2011년 완공됐다. 이란 도시에 5개의 네트워크가 추가로 건설될 예정이다.

2009년 아랍에미리트는 두바이에서 고급 메트로를 건설했는데, 이는 아부다비와 샤르자에서 계획된 메트로에 이은 세계에서 가장 현대적인 메트로 중 하나이다.

사우디아라비아 메카에서는 2010년 지상 20㎞의 1호선과 고가 지하철이 완공됐다. 총 5개의 긴 열차를 갖춘 메트로 노선이 메카 일대를 돌며 주민들을 실어 나를 계획이다.[10] 리야드에 또 다른 지하철이 개통되었다. 다른 지하철 시스템은 제다, 마디나, 담맘에서 계획되어 있다.

터키이스탄불은 1989년에 지하철이 건설되었다. 터키에 구축된 다른 시스템으로는 앙카라(1997년), 부르사(2002년), 아다나(2009년) 등이 있다.

북아시아

1935년에 소비에트 연방은 모스크바에 첫 번째 메트로를 건설했다. Other systems in the post-Soviet States include Saint Petersburg (1955), Kiev (1960), Tbilisi (1966), Baku (1967), Kharkov (1975), Tashkent (1977), Yerevan (1981), Minsk (1984), Nizhny Novgorod (1985), Novosibirsk (1986), Samara (1987), and Yekaterinburg (1991).

유럽

스페인

전후에는 대륙 변방에 최초의 메트로가 설치되었다. 마드리드 지하철은 1919년 10월 17일 콤파냐 데 메트로 알폰소 13세의 지휘 아래 개통되었다. 스페인 내전 당시 메트로 역은 공습 대피소 역할을 했다. 오늘날 마드리드의 지하철은 세계에서 가장 긴 시스템 중 하나이다. 바르셀로나 메트로가 1924년에 그 뒤를 이었다.

포르투갈

1959년 리스본메트로폴리탄로리스보아라고 불리는 지하철이 개통되었다. 그것은 포르투갈어를 사용하는 세계 최초의 지하 철도 시스템이었다.

영국

1980년, 영국의 두 번째 지하철 시스템인 Tyne and Wear Metro가 개통되어 뉴캐슬-Upon-Tyne을 서비스했다.

북아메리카

토론토 지하철은 1954년에 개통되었다. 한 실험용 전동차는 첫 번째 알루미늄 전철을 사용했는데, 이 때문에 무게가 줄어들어 운영비가 절감되었다.[11] 1963년 다음 차 주문과 함께 알루미늄만 사용됐다. 75피트/23미터의 신형 자동차는 당시 세계에서 가장 길었다. 몬트리올 지하철은 캐나다의 두 번째 지하철이었고 몬트리올에서 열릴 엑스포 67의 일환으로 1966년에 개통되었다.

샌프란시스코만 지역의 BART(Bay Area Rapid Transitation, BART)와 메트로폴리탄 애틀랜타 고속철도국(MARTA)은 1972년에, 수도 워싱턴 D.C.의 워싱턴 메트로(Washington Metro)는 미국의 교통에 대한 태도 변화의 일환으로 문을 열었다. 그 후 수십 년 동안 급속한 교통 접근과 확장에 대한 관심이 새롭게 나타났다. 볼티모어마이애미 모두 1980년대에 단선급행열차(Miami는 이후 추가 노선으로 확장)를 개통했다.

미국 대륙에서 가장 최근에 건설된 지하철은 로스앤젤레스 지하철 B선D선으로, 원래 1993년에 두 개의 벽돌로 된 레드 라인으로 개통되었다. 본선(B노선)은 로스앤젤레스 시내의 유니언 역에서 산 페르난도 계곡노스 헐리우드까지 운행한다. 2005년 가을, LA 시장 안토니오 빌라라이고사를 포함한 몇몇 정치인들은 원래 구상된 지하철 노선을 윌셔 대로에서 웨스트 로스엔젤레스산타 모니카까지 완공하고 싶다는 의사를 내비쳤다; 퍼플 라인 연장 (이 지점의 이전 색깔 표시기 이후)은 건설 중이며 2027년까지 단계적으로 개통할 계획이다.Sepulveda 패스 트랜짓 코리더 노선의 완성을 위한 대부분의 옵션은 완전히 분리된 새로운 중철도 고속철도 서비스를 포함한다.

Tren Urbano푸에르토리코 섬과 산후안의 수도와 그 주변에 서비스를 하고 있다. 2004년 개항한 카리브해 최초의 쾌속교통 시스템이다.[12]

오세아니아

호주 5대 도시에는 교외 철도망이 있지만 퍼스를 제외한 모든 도시에는 일부 노선의 장거리 여객 및/또는 화물 운송이 있다. 퍼스 서비스는 오후 2~6시부터 교외 승객 전용선 2개 노선에 걸쳐 5분 간격으로 운행되는데, 이는 2019년 시드니에서 메트로 노선이 개통되기 전까지 가장 높은 운행 빈도였다.

남아메리카

브라질

브라질에서는 1974년 상파울루에서 첫 지하 고속철도 서비스가 개통돼 현재 메트르크는 평일 평균 400여만 명의 승객을 태우고 있다. 그것의 일부는 1880년대의 역사를 가진 오래된 철도로 구성되어 있다. 리우데자네이루, 벨로 호라이즌, 레시페, 포르투 알레그레, 연방지구에 지하선이 건설되어 연방 수도 브라질리아와 그 인근 지역에 서비스를 제공하고 있다.

칠리

메트로 산티아고칠레 공화국의 수도인 산티아고를 섬기는 지하철 시스템이다. 총 85개 역이 있는 5개 노선의 네트워크로, 남미 고무피로 메트로로는 유일하다.

콜롬비아

콜롬비아 메데인은 세계에서 몇 안 되는 수익성 있는 지하철 시스템 중 하나에 의해 서비스를 받고 있다. 메트로 드 메델린사가 운영하는 이 항공기는 하루에 50만 명 미만의 승객을 수송한다. 이 시스템은 도심 지역의 높은 기반 시설에서 운영되며 강과 평행한 온레벨에서 운영된다. 이 제도의 건설은 천문학적인 비용이 초과되어 많은 공공 부채로 이어졌다.

참조

  1. ^ "South East Wales Historical Figures". BBC. Retrieved 2006-12-01.
  2. ^ Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes. Harrow: Capital Transport. p. 320. ISBN 1-85414-293-3.
  3. ^ Badsey-Ellis(2005), p36
  4. ^ "Liverpool Echo: Latest Liverpool and Merseyside news, sports and what's on". www.liverpooldailypost.co.uk. Archived from the original on 2008-08-04. Retrieved 2008-06-09.
  5. ^ "İETT - Tunnel". tunel.iett.istanbul. Retrieved 2021-08-24.
  6. ^ 부다페스트의 전기 지하 철도가 120년 이상 지난 후에도 여전히 운행되고 있다[1]
  7. ^ "Seashore Trolley Museum Collection Database". Archived from the original on 2015-06-12. Retrieved 2015-04-25.
  8. ^ "America: Subte (Subway) de Buenos Aires (Argentina)". UrbanRail.net. Retrieved 2006-11-23.
  9. ^ "Experiences in Seoul Subway Development" (PDF). Seoul Metropolitan Government. Archived from the original (PDF) on 2007-09-29. Retrieved 2006-11-27.
  10. ^ "Makkah metro contracts signed". Railway Gazette International. June 24, 2009. Retrieved 2009-06-25.[데드링크]
  11. ^ "The Gloucester Series Cars (1954-1990)". Transit Toronto. Retrieved 2006-11-23.
  12. ^ 2002년 푸에르토리코 철도-기술 동향