런던·미들랜드·스코틀랜드 철도

London, Midland and Scottish Railway
이 기사는 1948년 영국 철도가 만들어지기 전에 존재했던 영국의 철도 회사에 관한 것이다.이전 West Midlands 프랜차이즈 운영자는 London Midland를 참조하십시오.
런던·미들랜드·스코틀랜드 철도
London Midland & Scottish Railway Company (6156567103).jpg
철도 마차에 달린 LMS의 꼭대기
개요
본부런던 유스턴 하우스
보고표시LMS
로캘잉글랜드, 북아일랜드, 스코틀랜드, 웨일스
작업일자1923년[1] 1월 1일–1948년 1월 1일
전임자
후계자영국 철도:

Ulster Transport Authority:
[2]
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
북아일랜드의 5ft 3인치(1600mm)
전기화 600 또는 650VDC 제3 레일
630 V DC 3차 및 4차 레일
1,200V DC 측면 접촉 세 번째 레일
6.6 kV 25 HzAC 오버헤드
길이7,790마일(12,537km)

런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도(LMS[a])는 영국의 철도 회사였다.그것은 1921년 철도법에 따라 1923년 1월 1일에 형성되었는데,[1] 120개 이상의 개별 철도를 4개로 묶어야 했다.LMS에 합병된 회사들에는 런던과 노스웨스턴 철도, 미드랜드 철도, 랭커셔와 요크셔 철도(이전에 1922년 1월 1일 런던과 노스웨스턴 철도와 합병한 회사들), 몇몇 스코틀랜드 철도 회사들(칼레도니아 철도를 포함), 그리고 수많은 다른 소규모 벤처기업들이 포함되어 있었다.

이 회사는 세계 최대의 교통 기관인 것 외에도 대영제국 최대의 상업 기업이자 우체국에 이어 영국에서 두 번째로 큰 고용주였다.[3]

1938년 LMS는 6,870마일(11,056km)의 철도(북아일랜드 노선 제외)를 운행했지만 수익률이 2.7%에 그치는 등 전반적으로 실망스러웠다.1947년 교통법에 따라, 영국의 "빅4" 철도 회사들(GWR, LNER, SR)의 다른 회원들과 함께, LMS는 1948년 1월 1일 국유화되었고, 국영 영국 철도의 일부가 되었다.

LMS는 영국, 북아일랜드, 스코틀랜드, 웨일즈에서 노선을 운행하는 4대 철도 회사들[4] 중 가장 큰 회사였다.

지리

1920년대 LMS 네트워크 지도

개요

1921년 철도법은 4개의 대형 철도 회사를 만들었는데, 이 회사는 비록 경계의 경쟁은 있지만 사실상 지리적으로 독점하고 있었고, 일부 노선은 경쟁 영토에 도달하거나 공동으로 운영되었다.

LMS는 런던, 미들랜드, 잉글랜드의 북서부, 미드/노스 웨일스, 스코틀랜드와 그 주변에서 서비스를 운영했다.[5]이 회사는 북아일랜드에서도 별도의 회선 네트워크를 운영했다.

주요 노선은 런던과 노스웨스턴 철도, 미들랜드 철도 등 양대 구성기업의 주요 노선이었던 서해안 간선과 미들랜드 간선이었다.

이음선

주요기사 : 공동철도

LMS는 다른 주요 철도회사와 공동으로 다수의 노선을 운영했는데,[6] 이 노선의 이전 공동 소유주들이 서로 다른 그룹화 회사에 편입되면서 생긴 상황이 되었다.[7]이 중 대부분은 두 개 이상의 회사 사이의 경계 또는 근처에 위치했지만, 이 후미진 지역을 넘어 확장된 몇 가지 주목할 만한 예가 있었다.

런던 및 북동부 철도와 함께, LMS는 구 미들랜드 및 그레이트 북방 공동 철도 네트워크를 운영했다.[6]295km(183마일)를 넘어서는 이곳은 노선 마일리지 면에서 영국에서 가장 큰 공동운행 네트워크였으며,[8] 피터버러에서 이스트 앵글리안 해안까지 연장되었다.M&GN은 1936년에 LNER에 완전히 편입되었다.[6]

LMS는 또한 옛 서머셋과 도르셋 공동 철도 형태인 남부 철도와의 중요한 공동 네트워크를 운영하였다.[6][9]이 네트워크는 배스와 본머스를 연결했고, 명목상 제3의 철도 회사인 그레이트 웨스턴에 할당된 영토를 통과했다.[6]

구 미들랜드 철도 보유를 통해 LMS는 그레이트 북방 철도(아일랜드)와 함께 카운티 도날 철도 공동위원회 노선을 공동 소유했다.[10]

경쟁 영역

지리적으로 가장 크고 4개의 주요 그룹화 철도 회사들 중 가장 중심적인 LMS는 런던을 통과하는 직통 노선의 일반적인 부족으로 인해 남부 철도와 중복되는 것은 제한되었지만, LNER와 GWR 둘 다와 수많은 경계를 공유했다.SR과 LMS는 주로 서런던 선에서 겹쳤다.

LNER과의 경쟁은 경쟁사인 LMS(West Coast)와 LNER(East Coast) 노선이 경쟁하여 승객 편의의 보다 나은 기준을 제공하고 더 빠른 여행 시간을 제공하기 위해 런던 대 스코틀랜드 프리미엄 교통의 측면에서 주로 이루어졌다.LNER은 또한 런던, 이스트 미들랜드, 사우스 요크셔, 맨체스터 사이의 교통을 위해 LMS와 경쟁했는데, 세인트 판크라스(LMS)에서 온 구 미들랜드 본선과 매릴본(LNER)에서 온 그레이트 센트럴 본선은 이들 목적지 사이의 급행, 정차 및 지역 서비스를 모두 제공했다.

런던~버밍엄 복도는 LMS가 럭비를 경유해 서부 간선도로를 달리는 모습과 밴버리를 경유하는 그레이트 웨스턴의 운행 서비스와 치열한 경쟁을 벌였다.

북아일랜드

추가 정보:북부 카운티 위원회

LMS는 또한 북아일랜드에서 철도 서비스를 운영한 유일한 4대 기업 중 하나로, 이 지역에서 대부분의 주요 정착지에 서비스를 제공하고 있다.

1903년 7월 1일, 미드랜드 철도가 벨파스트와 북부 카운티 철도를 인수하여 미들랜드 철도(북부 카운티 위원회)라는 이름으로 운행하였다.그룹화하면서, 네트워크는 LMS의 일부가 되었고, 다시 북부 카운티 위원회의 이름으로 운영되었고, 5피트 3인치(1,600 mm) 게이지 트랙의 201마일(323 km)과 3피트(914 mm) 게이지 라인의 추가 63마일(101 km)로 구성되었다.[10]

명백한 지리적 이상

LMS를 형성한 많은 구성 기업들, 특히 미들랜드 철도와 런던과 북서부 철도의 팽창주의 정책은 LMS가 그것의 핵심 지리적 영역 밖에서 많은 노선을 소유하거나 운영하는 결과를 낳았다.예를 들어, 1912년, 미들랜드 철도는 런던 펜처치 스트리트와 슈베리니스 사이에 운행되는 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도를 구입했고, 틸버리를 위한 루프도 있었다.이들 노선은 나머지 미들랜드 철도 시스템과 함께 LMS 그룹에 자동적으로 포함되었는데, 이는 LMS가 LNER의 자연영역의 일부를 형성한다고 할 수 있는 일부(남 에섹스)에 상당한 존재감을 가지고 있다는 것을 의미했다.철도법에 의한 그룹화 과정은 이러한 종류의 지리적 이상을 다루지 않았지만, 이 특별한 협정이 Southend Victoria에서 LNER 서비스를 런던 리버풀 스트리트 또는 Southend Central에서 Fenchurch Street로 가져갈 수 있는 Southend의 주민들에게 경쟁적인 선택을 제공했음에도 불구하고, Southend Victoria에서 Ferch Stre까지 LMS 서비스를 이용할 수 있다.[11][12]

역사

리즈 역의 석공물에 새겨진 LMS 볏

포메이션

추가 정보:런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도의 주민 목록

LMS는 다음과 같은 주요 기업들로 구성되었다.

또한 위 기업들이 임대하거나 일하는 24개의 자회사 철도와 영국의 최대 공동철도인 미들랜드 & 그레이트 노던, 그리고 가장 유명한 서머셋 & 도르셋을 포함한 많은 수의 공동철도가 있었다.[9]LMS는 체셔 라인 위원회의 소수 파트너였다.

아일랜드에는 세 개의 철도가 있었다.

위의 대부분은 북아일랜드가 된 곳에서 작동했다.

1923년 LMS의 총 노선 마일리지는 7,790마일(12,537km)이었다.

초기 역사

LMS의 초기 역사는 그것의 구성부분을 대표하는 정당들간의 내분이 지배하고 있었는데, 그들 중 다수는 이전에 상업적, 영토적 경쟁자였다.이것은 특히 미들랜드와 북서부 지역의 경우에 두드러졌는데, 이들은 각각 자신의 방식이 옳고 유일한 사업 방식이라고 믿었다.이전의 LNWR과 MR 부분에서 버밍엄 뉴 스트리트에서 열차를 연결한다는 이야기가 의도적으로 서로 그리워하도록 만들어졌다는 이야기가, 그들이 죽은 지 오래인 1950년대 초반까지도 지속될 정도로 이러한 경쟁은 심했다.[citation needed]운영 쪽의 고위 임원의 상당수는 제임스 앤더슨과 같은 미들랜드 출신 남성들이었기 때문에 미들랜드의 사상과 관행이 다른 유권자들의 생각보다 우세해지는 경향이 있었다.예를 들어, 여객 기관차와 압연 물자를 위한 크림슨 호수의 미들랜드 리버리와 함께 미들랜드의 교통 통제 시스템은 시스템 전체에 걸쳐 부과되었다.특히 주목할 만한 점은 헨리 파울러 경을 최고기계공학자로 임명한 후, 미들랜드 철도의 소형 엔진 정책의 지속이었다(중부 철도 기관차 참조).[13][14][15][16]

LMS는 또한 영국의 철도 전통과 단절되고, 미국에서 더 일반적인 현대 경영 관행을 반영하여, 대통령과 부통령을 임명하는 새로운 경영 구조를 구현했다.1926년 1월 4일, 요시야 스탬프는 현대 조직 구조에서 최고 경영자에 해당하는 초대 행정원장으로 임명되었다.[1]그는 1927년 1월 가이 그라넷 경의 뒤를 이어 자신의 포트폴리오에 이사회 의장 역할을 추가했다.[1][17]

스타니어 혁명

1932년 요시야 스탬프가 대서양 철도에서 들여온 새 기계공 윌리엄 스타니어의 등장은 변화를 예고했다.[18]스타니어는 조지 잭슨 처치워드가 선보인 스윈던웍스(Swindon Works)에서 사용한 테이퍼형 보일러, 롱 트래블 밸브, 대형 베어링 등을 소개했다.그의 기관차는 더욱 강력하고 경제적일 뿐만 아니라 회사 내부의 갈등도 종식시켰다.[14][15]

국유화

전쟁으로 손상된 LMS는 1948년 1947년 교통법에 의해 국유화되었고, 영국 철도의 일부가 되었다.런던 미드랜드 지역과 스코틀랜드 지역의 일부를 형성하였다.영국 철도는 1949년에 북아일랜드의 노선을 얼스터 교통 당국에 양도했다.런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도 회사는 국유화 이후 거의 2년 동안 법인으로 존속하여, 1949년 12월 23일에 정식으로 폐업되었다.[19]영국의 노선은 1950년대부터 70년대까지 폐쇄를 통해 합리화되었지만 주요 노선은 살아남았고 일부는 시내 간 125mph 서비스를 위해 개발되었다.

철도운행

많은 상업 분야에 폭넓은 관심을 가지고 있음에도 불구하고, LMS는 무엇보다도 철도 기관이었다.그것은 영국의 4개 제국에서 모두 운영되었고,[4] 영국에서는 40개 군 중 32개 군을 관통했다.[20]동사는 약 7천 마일의 철도 노선을 운행하여 화물 291,490대, 여객 20,276대, 기관차 9,914대를 이용하여 2,944대의 화물 보관소와 2,588개의 여객역을 운행했다.[20]회사는 26만 3천명의 직원을 직접 고용했으며 연간 650만톤 이상의 석탄 소비량을 통해 26,500명의 광부를 간접 고용할 것을 주장할 수 있었다.[21]

상업조직

LMS는 결성 후 거의 10년 동안 그것의 구성원인 미들랜드 철도와 유사한 조직 구조를 사용하여 운영되었다.[22]실제로 이것은 상업적 관리자들이 운영 부서의 요구에 복종하는 것을 의미했다.이는 1932년 대대적인 구조조정이 마무리되면서 기존의 이사회를 특정 분야에 대한 책임을 지고 부사장 각자가 지원하는 사장단 임원으로 대체했다.[22]윌리엄 스타니어가[22] 도착하기 전까지 잠시 최고기계기술자(Chief Mechanical Engineer)의 사무실을 맡아왔던 어니스트 레몬은 부사장(철도교통, 운영 및 상업)이 되었고, 별도의 최고운영책임자와 동등한 지위를 가진 상업관리자들이 그에게 보고하였다.[22]철도 운영은 LNWR의 베테랑 장교인 찰스 바이롬이 지휘했으며, 상업 활동은 이전에 랭커셔와 요크셔 철도의 전신이었던 애쉬튼 데이비스가 지휘했다.[22]

데이비스는 상업적 연구 부문을 만들어 판매 인력을 늘리고 전문가 교육을 제공했다.[22]무엇이 합리적인지 지시하는 운영자에서 판매 기회를 극대화할 수 있는 것이 무엇이 가능한지를 묻는 상업적 관리자로 조직의 강조를 바꾸었다.[22]35명의 구청장들이 회사의 물품 보관소, 여객역, 주요 부두 시설을 통해 판매를 감독하도록 임명되었다.[20]아일랜드 자유주, 특정 유럽 국가, 북아메리카에서도 판매 대리점이 있었다.[20]월간 뉴스레터가 <쿼터 뉴스>라는 제목으로 제작되었고, 최우수 성과 지역 및 판매원에게는 트로피가 수여되었다.최대 수요 시간대에 최대한의 용량을 제공하기 위해, 운영 부서는 기관차와 롤링 스톡의 가용성을 극대화하기 위해 정비 일정을 재조정하고, 주요 역할에 참여할 수 있는 직원을 훈련시켰다. 소방관은 소방관을 대체하기 위해 훈련되었다.[20]

여행을 장려하고 틈새시장을 개척하며 경쟁자를 극복하기 위해 수많은 특별요금이 도입되었다.저렴한 당일 왕복 티켓은 비록 경쟁 버스 서비스가 있는 지역에서는 종종 단일 요금보다 낮은 가격으로 제공되기는 했지만, 보통 단일 요금과 동등한 가격으로 왕복 여행을 제공했다.LMS와 함께 대형 화물계좌를 보유한 회사들은 지명직원의 할인된 가격표를 받았고, 상업여행자, 낚시꾼, 경주용 비둘기 운반업자 등은 모두 특약에 유혹됐다.[20]

승객 마일리지는 1932년 6억 5천만 명이라는 저점에서 1937년까지 8억 5천만 명으로 상당히 급격히 증가했고, 동시에 정비 개선과 보다 효율적인 활용을 통해 필요한 코치의 수를 줄였다.[23]1938년 더비에 교통학교를 개교하여 최고의 철도 실무에 종사하는 직원들을 양성하였다.[24]

철도 포스터

1920년대 LMS의 상업적 성공은 부분적으로 영국 화가인 노먼 윌킨슨의 기여에서 비롯되었다.[25]1923년 윌킨슨은 T.C 제프리 LMS 광고홍보부장에게 그들의 광고 포스터 디자인에 미술을 접목시켜 철도 판매 및 기타 LMS 서비스를 개선하라고 조언했다.이 시기에 미술은 이미 유럽과 북미에서 좋은 취향과 장수, 질로 뛰어난 연대를 가지고 있었다.[26]제프리는 LMS의 상업적 이미지가 이러한 품질과 일치하기를 원했고 따라서 윌킨슨의 충고를 받아들였다.[27]첫 번째 포스터 시리즈를 위해, 윌킨슨은 런던 왕립 아카데미에서 온 그의 동료 동문 16명을 직접 초대했다.편지 서신에서 윌킨슨은 LMS 제안서의 세부사항을 예술가들에게 설명했다.[28]참가자 한 명당 예술가들의 출연료는 100파운드였다.그 철도 포스터의 크기는 50 X 40 인치일 것이다.이 지역에서, 화가의 디자인은 이중 로얄 새틴 종이에 45 X 35 인치를 채우는 석회화 인쇄물로 재현될 것이다.[b]대량 생산된 포스터는 영국, 북아일랜드, 스코틀랜드, 웨일스의 철도역 안에 붙여졌다.LMS는 광고하는 주제를 결정했지만, 스타일과 접근방식의 선택은 예술가의 재량에 맡겨졌다.LMS의 개방형 설계 개요는 운송 기관에서 이용할 수 있는 많은 목적지 및 경험을 반영하는 포스터를 수집하는 결과를 낳았다.[29]아일랜드 자유주를 위해, 윌킨슨은 1927년에 대중들에게 LMS 페리호 이용과 아일랜드로 가는 보트 열차를 연결하는 것을 권장하는 포스터를 디자인했다.[30]이번 홍보를 위해 윌킨슨의 디자인은 벨파스트 모더니스트 화가 폴 헨리의 아일랜드 포스터 4장과 함께 했다.윌킨슨과 제프리의 협력은 1924년과 1928년 사이에 상업적으로 성공했으며, 12,000개의 철도 포스터가 공개 판매되었다.[30]County Galway의 코네마라 게일타흐트 지역을 그린 폴 헨리의 1925년 포스터는 1,500장의 판매고를 기록하며 가장 상업적으로 인기가 있는 것으로 증명되었다.[31]

전세 및 소풍 교통량

Landudno 역의 LMS 모노그램

전세 및 유람열차는 상당한 수입원이었으며 LMS는 이러한 계절적 교통수단을 서비스하기 위해 기관차와 롤링 스톡을 운행하는 경우가 많아 많은 사람들의 이동에 있어 전문가가 되었다.LMS는 1년 동안 43개의 특별 열차를 운행하여 애인트리 그랜드 내셔널에 관중들을 태우고,[20] 웸블리에서의 컵 파이널에는 55대의 추가 열차를 운행했다.[20]글래스고 엠파이어 전시회는 1,800개의 특별 열차를 필요로 하고,[32] 블랙풀 일루미네이션스와 관련하여 1,456개의 추가 열차를 운행해야 하는 등, 더 긴 기간 동안 진행되는 행사는 훨씬 더 큰 규모의 운영을 필요로 했다.[32]7월 초에서 9월 말 사이에만 220만 명 이상의 행락객들이 블랙풀에 도착하는 등 이동인원이 엄청났다.[32]이러한 대중시장 행사 외에도 틸버리를 경유해 던커크 페리 운항과 벨기에 철도 등을 경유해 스코틀랜드 고원의 오반,[33] 잉글랜드 레이크 지구의 케스윅,[32] 벨기에의 제1차 세계대전 전장 등 다양한 행선지에 대한 정기적인 관광여행도 운영했다.[33]

1929년 특별부서가 설치되고 그해 7,500대의 특별열차에서 1938년 거의 22,000대로의 증설을 감독할 정도로 이러한 유람 교통의 중요성이 컸다.[32]

스케줄링된 서비스

여행 교통이 아무리 중요해도, 그것은 LMS의 운세를 향상시키기 위한 노력의 초점이 되어야 했던 평범한 예정된 서비스였다. 기차 여행을 더 매력적으로 만들고 사업 성장을 장려하기 위한 목적으로 많은 이니셔티브가 도입되었다.서비스가 가속화되었고, 더 좋은 품질의 롤링 스톡이 도입되었고 1928년 9월 24일부터는 처음으로 3등석 승차권 소지자를 위한 침대차가 제공되었다.[34]이러한 개선의 효과는 1932년과 1938년 사이에 여객 수송으로 인한 수령액이 290만 파운드(2020년 1,802,460,000파운드와 동일)[35] 증가하면서 상당히 컸다.

1937년 런던 유스턴과 글래스고 센트럴을 6시간 30분 만에 오가는 특별 건설된 9대의 열차를 실은 능률적인 기관차를 특징으로 하는 대관식 스코트가 출시되면서 많은 프리미엄 서비스들이 제공되었다.[2][2]

네트워크에 대부분의 다른 주요 도시들은 철도의 Thames-Clyde Express[36]런던 세인트 판크라스나 글래스고 세인트 에녹, 그 Palatine[36]런던 세인트 판크라스와 맨체스터 중앙, 아일랜드 Mail[36]런던 Euston 홀리헤드까지 더 파인즈 Express[36]사기 사이를 포함한 유명한 될 것으로 이름을 기차에 연관되어 있었다.부분 veying리버풀과 맨체스터에서 본머스까지.

상품 서비스

상품은 LMS 수익의 약 60%를 차지했고,[37] 우유, 생선, 고기[38] 같은 신선 부패 식품에서부터 대량 광물과 개인과 회사 사이의 지점까지 전송되는 작은 위탁에 이르기까지 다양한 상품을 공급하면서 승객 서비스보다 훨씬 더 다양했다.

특히 주목할 만한 것은 노팅엄셔 탄전에서 런던으로 석탄을 운반한 토튼-브렌트 석탄열차였다.[39]

트랙션 및 롤링 스톡

건설

LMS는 다수의 철도 작품을 소유하고 운영했는데, 모두 제헌 기업들로부터 물려받은 것이다.이 사이트들 사이에 기관차, 코칭스톡, 복수 유닛, 화물 마차, 그리고 철도의 일상 운행에 필요한 많은 비연속 재고품들을 건설했다.[40]

더비에는 두 개의 시설이 있었는데, 하나는 더비 로코, 하나는 마차와 마차라고 알려져 있다.전자는 1840년대에 노스미들랜드, 미들랜드 카운티, 버밍엄 & 더비 철도 회사들이 기관차, 마차 및 마차 건설과 유지보수를 위한 공동 요건을 충족시키기 위해 개통했다.후자 부지는 1860년대 더비 지역의 시설 개편의 일환으로 미들랜드 철도에 의해 개업되었고, 원래 부지를 떠나 기관차 제조와 수리에 주력하였다.미들랜드 철도는 버밍엄과 글로스터 철도로부터 물려받은 우스터셔의 브롬스그로브에도 작품이 있었다.[citation needed]

LNWR은 또한 여러 작업 현장을 LMS에 기부했다. 크레우 워크스는 1840년에 그랜드 정션 철도에 의해 개업되었고 그룹화 당시는 LNWR을 위한 기관차 작업이었다.버킹햄셔에 있는 울버튼 공장은 1830년대에 런던과 버밍엄 철도에 의해 설립되었고, 1862년(모든 기관차 공사가 크레우에 이전되었을 때)부터 LNWR의 마차 공사가 되어 왔다.LMS가 형성되기 1년 전인 1922년 LNWR은 1886년에 개업한 랭커셔의 호리치에서의 작품을 포함해 랭커셔와 요크셔 철도를 흡수했다.[41]

글래스고 북쪽에 위치한 성 롤록스 철도 공사는 1856년 칼레도니아 철도에 의해 건설되었고, 스태퍼드셔의 스토크 공사는 1864년 노스 스태퍼드셔 철도에 의해 설립되었다.둘 다 모회사와 함께 LMS에 흡수되었고, 전자가 LMS 북부의 주요 작업장이 되는 동안 후작들은 감산되어 1930년에 폐업하고, 모든 작업은 인근 크레에로 이관되었다.

소규모 작업장 시설도 Barrow-in-Furness (Furness Railway), Bow (North London Railway), Kilmarnock (Glasgow and South Western Railway), Inverness (Highland Railway) 등 다른 구성 업체들에 의해 LMS로 이전되었다.아래 표는 LMS가 형성에 따라 인수하는 모든 주요 작업을 보여준다.[42]

작동하다 그룹화 전 회사 유형 LMS에 의해 폐쇄됨
바라시 G&SWR 마차 & 왜건 –
배로우 인 푸르네스 FR 기관차 1930
절하다 NLR 기관차 –
브롬스그로브 미스터 마차 –
크레우 LNWR 기관차 –
더비 마차 & 왜건 미스터 마차 & 왜건 –
더비 로코 미스터 기관차 –
얼스타운 LNWR 마차 –
호리치 LNWR(L&Y) 기관차 –
킬마녹 G&SWR 기관차 –
로흐고름(인버네스) HR 기관차, 화물 및 왜건 –
메리포트 M&CR 기관차 c1925
뉴턴 히스 LNWR(L&Y) 마차 & 왜건 c1932
스토크온트렌트 NSR 기관차 1930
세인트롤록스 CR 기관차, 화물 및 왜건 –
울버턴 LNWR 마차 –

기관차

주요 기사:런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도의 기관차, LMS 기관차 번호 및 분류, 그리고 1947년 12월 31일 현재 LMS 기관차 목록

코칭스톡

주요 기사:런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도의 감독
표준 마룬리버리의 LMS 침대차

LMS는 그것의 구성 회사들로부터 다양한 승객용 롤링 스톡을 물려받았고, 미들랜드 철도 회사 출신의 로버트 와우테 레이드를 그것의 마차 부서의 책임자로 임명했다.[43]레이드는 이미[43] 그룹화에 앞서 미드랜드 철도의 더비 마차 및 왜건 작업장에서 보다 효율적인 마차 제작 관행을 도입하기 시작했으며, 이와 같은 관행이 울버튼의 이전 LNWR과 뉴턴 히스의 L&YR의 마차와 왜건 작업에도 곧 도입되었다.[44]

대부분의 철도 객차는 필요 이상으로 대략적으로 가공된 부품들을 함께 장착하여 건설되었다. 이 부품들은 필요한 크기로 잘라서 숙련된 코칭빌더들에 의해 결합되었다.리드의 새로운 방법은 정해진 패턴과 크기로 부품을 대량 생산하기 위해 템플릿이나 "지그"를 사용하는 것이었다.일단 이것들을 점검한 후, 특정 부품의 어떤 예시라도 같은 유형의 다른 어떤 것과도 교환하여 사용할 수 있었다.이 기법은 도어, 환기장치, 창문, 좌석 등 (초기 지그 제작에 상당한 비용이 소요되었기 때문에) 대량으로 제작할 수 있는 모든 품목에 적용되었다.[45]

자연스러운 진행은 조립 공정을 합리화하는 것이었고 회사는 프로그레시브 건설이라고 알려진 방법을 도입했다.[46]이 과정에서 대량 생산된 부품은 "단위 조립품"으로 결합되었는데, 각 부품은 측면 패널, 캐리지 엔드 또는 지붕과 같은 완성된 캐리지의 주요 하위 부품이었다.워크샵은 현대적인 조립 라인과 유사한 "흐름선" 원리로 조직되었고, 유닛 어셈블리를 워크스테이션으로 가져갔으며, 대량 생산된 부품의 정밀 가공으로 모두 제자리에 정확하게 장착되었고, 유닛이 플로우 라인을 따라 이동함에 따라 완전한 캐리지로 제작되었다.[46]이 기법은 그룹화 이전에 이미 더비에서 사용되었고,[45] 1925년 울버턴에서 채택되었으며, 2년 후 뉴턴 히스가 채택되었다.[46]이 방법을 사용함으로써 전형적인 마차를 건설하는 데 걸리는 시간이 6주에서 6일로[46] 줄어들었고, 1931년 더비와 울버튼이 LMS 마차 건설 작업량 전체를 처리할 수 있게 되었고, 뉴턴 히스에서의 생산이 중단되었다.[47]

상품 마차

리베리

LMS의 구성 회사들은 기관차와 롤링 스톡을 위한 그들만의 간장을 가지고 있었다.LMS의 이사회는 전 미들랜드 철도 임원들이 장악하고 있었으며, 회사는 그룹화에 앞서 미드랜드와 글래스고 & 사우스 웨스턴 철도에서 사용했던 코칭스톡에 대해 (아주 유사한 음영을 사용하는 노스 스태퍼드셔 철도와 함께) "크림슨 호수"를 채택했다.리버리가 잘 작동해 착용감이 단단하고 실용적이라는 것이 증명됐다.[44]

보존

주요 기사:런던, 중부 및 스코틀랜드 철도의 기관차 § 보존

기술혁신

전기화

추가 정보:런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도의 교외 전기화

LMS는 런던, 리버풀, 맨체스터, 랭커셔 주와 그 주변에서 전기 트랙션을 이용해 다수의 교외선을 운행했다.

런던 지역의 LMS에 의해 사용되는 전기 복수 유닛은 국유화 후 해로우와 웨알드스톤 역에 서 있다.

런던 지역의 계획은 일반적으로 튜브와 지표면 이하의 철도(예: 메트로폴리탄 철도)에서 사용 중인 4-레일 시스템을 사용했다.1932년 LMS가 Barking에서 Upminster까지 전기화를 연장했지만, Bow에서 Baking, Euston에서 Watford Junction, Broad Street, Richmond, 그리고 많은 관련 지점과 연결선은 LMS가 존재했을 때 이미 전기가 통하고 있었다.[48]

리버풀 지역에서는, 3차 철도를 사용하여 전선을 연결하였고, 630 V DC에서 전력화되었다. 리버풀 거래소에서 사우스포트 및 아인트리로 가는 노선과 아인트리에서 옴스키르크로 가는 노선은 이미 비르켄헤드 공원에서 웨스트 커비까지 LMS 라인이 형성되기 전에 완성되었다. 1938년에 뉴 브라이튼이 이 네트워크에 추가되었다.

맨체스터에서는 이미 부리에서 맨체스터 빅토리아까지의 노선이 사이드 콘택트, 제3의 철도 시스템을 이용하여 랭커셔와 요크셔 철도에 의해 전기화되었다.LNER과 연계하여, 구 맨체스터, 사우스 정션, 알트린참 철도의 노선은 1500 V DC 오버헤드 라인 시스템을 사용하여 전기화되었으며, 1931년 5월 11일에 개통되었다.[49]

마침내 모어캠베를 경유하는 랭커스터와 헤이섬 사이의 노선은 1908년 초에 6600 V AC 오버헤드 시스템을 이용하여 미드랜드 철도에 의해 전기화되었다.[50]

올스틸 마차

1926년에 LMS는 "올스틸 캐리지"를 도입했는데, 이는 이전의 캐리지 건설에서 상당한 이탈을 의미했다.이전에 마차는 무거운 골조 위에 나무나 강철로 도금한 나무로 만들어졌었다.올스틸 마차는 차체를 형성했을 뿐 아니라 하중을 견디는 부분을 형성한 강철관이나 박스거더로 구성돼 무거운 언더프레임이 필요하지 않다는 점에서 차이가 있었다.[51]이 새로운 기법은 또한 1928년 10월 25일 딘우디 – amphray에서[52] 일어난 사고에서 입증되었듯이 충돌 조건 하에서 마차가 더 강하다는 것을 의미했는데, 이는 선두적인 "올스틸" 마차가 대부분의 충격을 흡수했을 때였다.는 결국 건설은 필요에 외부 회사들이 대체로 어려운 경제 period,[51]동안 그들을 위한 일을 제공하겠지만 그것은 더 이상 자체 내에 효율 개선으로 인해 외부 사용을 정당화할 수 있년 내에 회사는 좀 더 전통적인 건설 방법 제시로 돌아와 수행되었다. 않을 것보다 전통적인 형태의 마차를 생산하기 위해 설치된 rkshops.[51]

사고

  • 1923년 7월 5일 디글에서 급행 여객열차가 화물열차와 추돌하는 사고가 발생했다.4명이 사망했다.[53][54]
  • 1924년 4월 26일, 런던 유스턴 역에서 전기 복수 유닛이 오버랜 신호를 보내며, 유스턴 역에서 유람 열차와 추돌했다.[55]
  • 1924년 11월 4일, Lytham St 근처에서 급행 여객 열차가 탈선했다. 앤스, 기관차의 타이어가 부러져서 랭커셔.14명이 사망했다.[54]
  • 1926년 9월 8일, 폭풍우 후 기름진 레일 때문에 여객 열차가 리즈 웰링턴 역에 정차할 수 없었다.그것은 완충장치를 뚫고 추락하여 결국 건물로 들어갔다.부상자는 없었다.[56]
  • 1926년 11월 19일 요크셔주 파크게이트와 롤마르슈 역 근처에서 화물열차의 개인 소유주 마차가 분해되어 일부였던 화물열차를 탈선시켰다.신호 포스트가 부분적으로 넘어져 인접 회선을 방해했다.급행열차는 신호기둥에 의해 객차 옆면이 뜯겨 열한 명이 사망했다.이번 사고의 직접적인 결과는 개인 소유주 마차가 주요 노선에서 운행될 수 있도록 하기 전에 철도 회사에 등록해야 한다는 것이었다.그들은 또한 10년마다 정밀 검사를 받았다.[57]
  • 1926년 11월 30일 에섹스주 업니에서 여객열차가 오버란 신호를 보내 다른 열차와 추돌했다.부상자 604명 중 4명만이 입원 중이다.[58]
  • 1928년 6월 링컨셔 스윈더비에서 우편 열차가 탈선했다.[59]
  • 1928년 7월 2일 렌프류셔 핀워리에서 화물열차가 커브길에서 과속으로 탈선했다.[57]
  • 1928년 8월 27일 런던 유스턴에서 여객 열차가 완충기와 충돌해 30명이 다쳤다.[54]
  • 1928년 8월, 우스터셔주 힐 아래 애슈턴에서 열차가 탈선했다.[59]
  • 1928년 10월 25일, Dumfriessire의 Dinwoodie에서 화물 열차가 고장 났다.화물열차의 경비원과 신호원의 실수로 급행 여객열차가 추돌하는 사고가 발생했다.4명이 숨지고 5명이 다쳤다.[60]
  • 1929년 1월 8일, 서머셋 주 브리스톨에서 요크셔 주 리즈로 가는 급행 여객열차가 글로스터셔 주 애쉬처치에서 오버런 신호를 보내다가 쉬쉬하던 화물열차와 충돌했다.4명이 사망했다.[54][61]
  • 1929년 2월 2일, 한 신호수의 실수로 인해 글래스고 브리지턴 크로스의 베이 플랫폼으로 여객 열차가 보내졌다.열차가 완충장치를 뚫고 추락해 몇 명이 다쳤다.[56]
  • 1929년 2월 12일 더비셔 주 도힐역에서 급행 여객열차가 신호수의 실수로 화물열차와 정면충돌했다.두 사람이 죽었다.[60]
  • 1930년 3월 6일, 한 여객 열차가 신호를 무시하고 컴벌랜드의 컬가이스 역에서 출발했다.이어 컴벌랜드주 랭왓비에서 밸러스트 열차와 충돌했다.2명이 숨지고 4명이 중상을 입었다.[62]
  • 1931년 3월 22일 베드퍼드셔주 레이튼 버자드에서는 고속 여객열차가 교차로를 통한 과속으로 탈선했다.기관차 승무원들이 사망했다.[59]
  • 1931년 7월 17일, 우편열차가 오버란 신호를 보내더니 더비셔주 크리히 분기점에서 화물열차와 추돌했다.2명이 숨지고 17명이 다쳤다.[59]
  • 1931년 12월 18일, 에식스의 다겐함 선착장에서 상품 열차가 분할되었다.신호원의 실수로 여객열차가 화물 뒷부분을 들이받았다.2명이 숨지고 여러 명이 다쳤다.[63]
  • 1932년 6월 17일 스태퍼드셔의 그레이트 브리지포드에서 여객 열차가 탈선했다.[64]
  • 1933년 7월 10일, 급행 여객 열차가 화물열차와 충돌하여 컴벌랜드의 리틀 살켈드에서 신호수의 실수로 탈선했다.한 명이 숨지고 30여 명이 다쳤는데, 한 명은 중상이다.[60]
  • 1934년 9월 6일, 렌프루셔 주 글래스고우 시의 에글링턴 분기점에서 두 대의 여객 열차가 기관사가 신호를 잘못 읽고 정면충돌했다.9명이 숨지고 31명이 다쳤으며, 11명이 중태였다.[60]
  • 1934년 9월 28일 체셔주 윈윅 분기점에서 고속 여객열차가 신호수의 실수로 여객열차와 추돌하는 사고가 발생했다.11명이 숨지고 19명이 다쳤다.
    주요 기사:윈윅 철도 사고
  • 1935년 2월 25일, 힐 아래 애슈턴에서 기관차 설계, 속도 및 선로 조건의 조합으로 여객 열차가 탈선했다.한 사람이 죽었다.[59]
  • 1935년 3월 13일, 리버풀에서 런던으로 가는 급행 고기 열차가 진공 브레이크 결함으로 인해 킹스 랭글리에서 정지되었다.신호수의 실수로 우유 기차가 후미에 부딪쳤다.잔해가 4개 노선에 모두 퍼져 몇 분 후 캠던에서 홀리헤드로 가는 화물이 파편과 충돌했고, 몇 초 후 토튼에서 윌즈덴으로 가는 석탄 열차를 뒤따른 결과였다.한동안 4개 노선이 모두 막혔고 우유 열차의 운전사가 숨졌다.[65]동시대 뉴스레터 화면은 4중 사고의 여파를 보여준다.[66]
  • 1937년 2월 23일, 미들섹스의 웨스트 햄프스테드에서 급행 화물 열차가 탈선했다.[54]
  • 1937년 11월 17일, 한 여객 열차가 오버란 신호를 보내고 체셔 주 크레웨의 코펜할 분기점에서 급행 여객 열차와 추돌했다.[67]
  • 1938년 1월 21일, 오클리 분기점에서 급행 여객열차가 운전자와 신호수의 실수로 인해 빈 스톡열차와 정면충돌했다.3명이 숨지고 46명이 다쳤다.[56]
  • 1939년 8월 5일, 에이어셔 주 솔트코츠 노스 역에서 여객 열차가 노선의 장애로 인해 탈선했다.4명이 사망했다.[57]
  • 1939년 9월 28일, 윈윅 교차로에서 후방 추돌 사고가 발생했다.[59]
  • 1939년 10월 14일, 버킹엄셔 주 블렛슐리에서 급행 여객 열차가 충돌했다.5명이 숨지고 30명 이상이 다쳤다.[54]
  • 1940년 10월 13일, 미들섹스 웸블리 센트럴에서 고속 여객 열차가 노선을 방해하는 플랫폼 손수레와 충돌하여 탈선했다.몇 명이 죽고 많은 사람들이 다쳤다.[59]
  • 1942년 9월 4일 요크셔주 토드모든에서 화물열차가 정전의 상태로 고리를 넘어 탈선했다.[59]
  • 1945년 7월 21일, 덤프리에셔주 에클레페찬에서 급행 여객열차가 오버란 신호를 보내다가 흔들리던 화물열차와 충돌했다.두 명이 죽고, 31명이 다쳤다.[68]
주요 기사: 본 엔드 철도 사고

비철도이자

운하

그 필요 많은 수로, 원래 몇몇은 19세기에 슈롭셔 연합 그룹(는 면적 2,064㎢운하, 엘즈미어 운하와 체스터 운하를 포함했다)이 런던 및 소유는 서부 철도, 트렌트와 머지 강 운하 같은 그 구성 업체들은 북한 스태퍼드셔 Railwa가 소유한 것으로 인해 얻어진 적이 있다.y.1948년에 생존한 사람들은 영국 교통위원회의 부두와 내륙 수로 집행부로, 그리고 결국 영국 수로 위원회로 넘어갔지만,[69] 많은 사람들이 LMS에 의해 선동되어 의회법에 의해 버려졌다.

배송

추가 정보:제2차 세계 대전 중 아일랜드 상선 및 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도의 선박 시설 목록
TS 퀸 메리.이 배는 1935년부터 1947년까지 LMS 클라이드 기선의 일부였다.

LMS는 전임자들로부터 수많은 부두와 항만, 부두들을 인수했다.이들은 배로우 인 푸르네스와 그란지머스의 주요 항구에서부터 홀리헤드, 헤이섬, 스트란래어, 플리트우드 등의 페리 항구를 거쳐 템즈강과 클라이드강의 교각 등 훨씬 작은 시설까지 다양했다.[70]LMS는 또한 윈더미어와 코니스톤 물의 용해 철도로부터 기선과 교각들을 물려받았다.

중부 철도에서 물려받은 배들.[71]

배 시작됨 톤수
(GRT)		 참고 및 참조
SS 앤트림 1904 2,100[72] 1928년 맨 섬 스팀패킷 회사에 팔렸다.1936년[72] 11월 프레스턴에서 폐기
SS시티 오브 벨파스트 1893 1,055[73] 1907년 바로우 증기 내비게이션 주식회사에서 구입했다.1925년 그리스 주인에게 팔렸으며 니콜라오스 토기아스로 개명했다.

1933년에 케팔리나로 개명.
1941년 8월 13일 이집트 해안에서 침몰했다.[73]

데본셔 공작 부인 1897 1,265[74] 1928년 지브롤터 블렌드 라인에 매각되어 지벨 데르사로 개명되었다.

1949년 스페인의 말라가에서 폐기되었다.[74]

SS 런던데리 1904 2,086[75] 1927년 앵글테레-로레인-알래스카에 팔렸으며, Flamand로 이름을 바꾸었다.

1937년 독일의 알텐베르더에서 폐기되었다.[75]

SS 와이번 1905 232[76] 예인용으로 제작되었으며, 제2차 세계 대전까지 헤이섬에서 플리트우드로의 유람 여행에 이용된다.

1960년 폐기됨.

LMS는 또한 굴레에 있는 부두도 물려받았다.[77]

도로교통

1933년 LMS는 다른 3개의 본선 철도와 함께 픽포드의 소유주인 헤이즈워프 카트리지 컴퍼니 Ltd.와 카터 패터슨을 인수했다.이후 LMS는 맨체스터의 조셉 날앤코와 글래스고의 워디앤코 지분 51%를 인수했다.[77]LMS는 29,754대의 도로 차량으로 구성된 도로 운반 선단을 운영했다.[20]

호텔

추가 정보:런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도의 호텔 목록
맨체스터의 미드랜드 호텔; 이전에는 LMS가 소유하고 운영했던 많은 호텔들 중 하나이다.

LMS 호텔&케이터링 서비스도 기차와 역의 다과 시설에서 케이터링카를 제공하는 것 외에도 영국 전역에 30개에 가까운 호텔 체인을 운영했다.제2차 세계 대전 직전에 그 부서는 8,000명의 직원을 고용했고, 연간 5,000만 명 이상의 고객을 응대했으며, 호텔과 음식점을 합친 사업에서 3백만 파운드 이상의 영수증(2020년 190,16만 파운드와 맞먹는 금액)[35]을 벌어들였다.이 사업의 규모는 LMS가 대영제국 최대의 호텔 체인을 운영했다고 주장할 수 있게 했다.[3]

호텔의 범위는 대형 리조트와 도심 호텔에서부터 훨씬 작은 지방 시설에 이르기까지 광범위했다.가장 유명한 것 중 하나는 리즈의 퀸즈 호텔과 마찬가지로 아트 데코의 랜드마크로서 재건된 모레캠베의 미드랜드 호텔이었다.대부분 연중무휴로 운영되는 반면, 이 숫자는 지역 관광 시즌에 맞춰 연중 특정 달 동안만 개방되었다.

저명인사

이사회 의장들

1924년에서 1927년[78] 사이 LMS의 회장인 가이 그란네트 경

대통령

수석토목기사

최고 기계 엔지니어

레거시

LMS의 명칭은 고비아에 의해 2007년에서 2017년 사이에 주로 웨스트 미드랜드를 중심으로 서비스를 운영하며 리버풀 라임 스트리트 북쪽, 런던 유스턴 남쪽까지 서비스를 운영하는 열차 운영 회사인 런던 미들랜드의 형태로 부활되었다.

LMS는 2017년 11월 14일 교통부로부터 상표권을 부여받아 2019년 12월 8일 영업을 시작할 예정인 새로운 인터시티 서부코스트 파트너십 프랜차이즈의 장기 브랜드가 될 것이라는 추측을 불러일으켰다.[87][88]

참조

메모들

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  1. ^ 이니셜 LMSR은 LNER, GWR, SR과 일치하도록 사용되어야 한다는 주장이 제기되었다.런던·미들랜드·스코틀랜드 철도의 기업 이미지는 LMS를 사용했으며, 이것이 일반적으로 역사학계에서 사용되는 것이다.LMS는 LM&SR이라는 이니셜을 사용하기도 했다.일관성을 위해 이 글은 이니셜 LMS를 사용한다.
  2. ^ 석유와 물의 자연적인 혐오에서 광석인쇄가 형성된다.사진 이미지를 알루미늄 판이나 돌에 옮긴 다음 손으로 인쇄하는 방식으로 제작된다.

원천

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추가 읽기

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