여객철도 용어

Passenger rail terminology
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철도 수송
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차량
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여객 철도 노선과 장비에는 다양한 용어가 사용됩니다. 이러한 용어의 사용은 지역에 따라 크게 다릅니다.

고속철도

주요 기사 : 고속철도

고속 철도 시스템은 고속(80km/h(50mph)까지)과 고속 가속이 특징인 전기 철도입니다.그것은 단독으로 운행하거나 고정 레일의 여러 단위 열차에서 운행하는 객차를 사용한다.다른 모든 차량 및 보행 교통은 제외되는 별도의 선로설비(즉, 다른 교통과 완전히 경사로 분리됨)에서 작동한다.고도의 시그널링 시스템과 높은 플랫폼 [1]부하를 사용합니다.

원래, 고속 교통이라는 용어는 1800년대에 도로 교통과 분리된 선로권이 있는 새로운 형태의 빠른 도시 대중 교통을 설명하기 위해 사용되었다.이것은 고속 교통을 호시카, 전차, 노면 전차, 옴니버스, 그리고 다른 형태의 대중 교통과 구별한다.MRT(Mass Rapid Transit)라는 용어의 변형은 동남아시아와 대만의 지하철 시스템에도 사용됩니다.

이 용어는 철도 운송을 설명하는 데 거의 항상 사용되었지만, 일부 경우에 로컬 페리를 포함한 다른 형태의 운송은 때때로 지지자들에 의해 고속 운송으로 설명되었습니다.

버스 고속 교통이라는 용어는 최근 버스 노선의 운행 속도를 높이는 기능을 설명하는 데 사용되고 있습니다.이것들은 보통 고속 [citation needed]철도보다 경전철의 특성을 더 많이 가지고 있습니다.

지하철/지하철

메트로(Metros)는 메트로폴리탄 철도의 줄임말로 국제공공교통협회(L'Union Internationale des Transports, UITP)에 의해 "자체 통행권에 따라 운영되며 일반 도로 및 보행자 교통과 분리되는" 도시 유도 교통 시스템으로 정의됩니다.따라서 터널, 고가교 또는 지표면에서의 작업을 위해 설계되지만 의도치 않은 접근이 불가능하도록 물리적으로 분리되어 있습니다.세계의 다른 지역에서, 메트로 시스템은 영어로 지하철 또는 지하철로 알려져 있다.분리된 안내도로(예: 모노레일, 랙 철도)에서 운영 중인 특정 건설 문제가 있는 철도 시스템도 도시 대중교통 [2]네트워크의 일부로 지정된 한 메트로스로 취급됩니다."메트로폴리탄 철도는 대용량의 대중 교통에 이용된다.그들은 1800명 이상의 승객을 태운 최대 10량의 열차에서 운행할 수 있다.일부 메트로 시스템은 고무 타이어로 작동하지만 강철 휠 시스템과 동일한 고정 안내 원칙을 기반으로 합니다.

파리, 로마, 마드리드, 바르셀로나, 리스본, 코펜하겐, 헬싱키, 바르샤바, 상트페테르부르크, 암스테르담, 로테르담, 모스크바는 모두 프랑스, 이탈리아, 스페인어, 포르투갈어, 덴마크어, 핀란드어로 메트로라고 불리는 메트로 시스템을 가지고 있다.

지하철은 지하로 들어가는 고속철도 중전철을 말한다.이 용어는 시스템의 지하 부품 또는 전체 시스템을 가리킬 수 있습니다.지하철은 미국과 캐나다의 영어권 지역에서 가장 일반적으로 사용되고 있지만, 이 용어는 스코틀랜드의 글래스고 지하철을 설명하는 데나 일부 아시아 및 중남미 도시에서 시스템 이름 또는 설명을 번역하는 데에도 사용됩니다.

지하철이 사용되는 일부 도시에서는 전체 시스템을 가리키고, 다른 도시에서는 실제로 지하에 있는 부분만을 가리킵니다.명명 관행은 종종 여러 개의 시스템이 사용되는 시스템에서 한 가지 유형의 배치를 선택합니다. 지상 구성 요소를 갖춘 많은 지하철이 있으며, 반면에 밴쿠버 스카이 트레인 및 시카고 "L"은 지하 섹션을 포함합니다.역사 포스터는 시카고의 레드&블루 노선(당시 스테이트 스트리트와 밀워키/디어본 선으로 불림)을 "지하철 노선"이라고 표현했다.

경전철

상세 정보:중용량 레일 시스템

경전철 또는 경전철로도 알려진 중형급행시스템(MCS)은 경전철보다 용량이 크지만 일반적인 중형급행철도보다는 적은 철도 수송시스템이다.

지하 지하철

지하철이라고 불리는 지하 구간이 있는 일부 경전철/노면 전차 노선은 종종 지하 지하철이다.특히 보스턴의 그린 라인과 뉴어크 시티 서브웨이는 각각 절반씩 지하에 있는데, 이는 완전히 지상 노면 전차선에서 비롯되었다.또한, 버팔로 메트로 레일은 "지하철"로 불리며, 경전철 장비를 사용하며 노선의 절반은 시내 보행자 몰에서, 나머지 구간은 지하에서 운행합니다.때로는 필라델피아와 같이 노선의 일부는 실제 지하철에서 트롤리가 운행되고 나머지 일부는 시내 거리에서 운행되는 것과 같은 용어가 적합하다.이것은 지방 스타일의 지하철 표면입니다.

보스턴 지하철이 처음 지어졌을 때 지하철 라벨은 전차가 운행되는 구간에만 사용되었고, 고속철도 구간은 터널이라고 불렸다.또한, 일부 국가에서 지하철은 도로 아래에 건설된 시스템을 가리키며, 비공식 용어 튜브는 심층 지하 터널 시스템(런던 피카딜리 선 등)에 사용된다. 이 사용법은 오늘날 다소 기술적이고 런던에서 많이 사용되지 않는 것으로, 지하는 두 유형의 시스템에 대한 일반적인 용어와 무관하다.

지하철의 다른 정의

버스 지하철은 드물지만 존재하지만, 이러한 경우 노선의 비지하 부분을 지하철이라고 부르지 않습니다.2019년 3월까지 워싱턴주 시애틀에는 디젤-전기 하이브리드 버스와 경전철이 공용 터널에서 운행되는 시내 버스 지하철이 있었다.하이브리드 버스는 터널을 통과하는 동안 전기 전용 모드로 운행되었으며, 가공선은 터널 내에서 계속 운행되는 경전철에 전력을 공급합니다.버스 지하철은 때때로 보스턴의 MBTA 실버 라인과 같은 고속버스 노선 전용 선로권을 제공하기 위해 건설된다.

미국 외, 특히 유럽에서 지하철은 종종 지상 높이에서 건너기 너무 어렵거나 위험한 큰 도로 상호 연결을 연결하는 지하 보행자 통로를 말합니다.캐나다에서 지하철이라는 용어는 어느 의미에서도 사용될 수 있다.

지하 및 튜브

지하철의 용도는 지하철과 매우 유사하며 지하철 시스템을 묘사하고 있다.

런던에서 구어체 용어인 튜브는 현재 런던 지하철(London Underground)을 가리키며, 지하철 시스템에 사용되는 가장 일반적인 단어이며, [6]대런던 전역의 교통 시스템의 대부분의 측면을 담당하는 지방 정부 기관인 Transport for London에 의해 사용됩니다.단, 엄밀히 말하면 '컷 앤 커버'[7] 방식으로 지표면 근처에 건설된 것과 달리 지루한 원형 터널에서 흐르는 깊은 선만을 언급해야 한다.글래스고 지하철은 글래스고 지하철 또는 구어체로 "지하철"로 알려져 있다.메트로라는 단어는 보통 런던이나 글래스고에서는 이러한 도시의 메트로를 지칭하는 데 사용되지 않지만, 뉴캐슬어폰타인과 주변에서 타인과 웨어 메트로를 지칭하는 데 사용됩니다.

오버그라운드

영국에서는 2007년 Transport for London이 Silverlink Metro 노선을 [8]인수한 Greater London, London Overground를 주로 운행하는 지상 교외 철도 네트워크를 지칭하기 위해 지상이라는 용어를 만들었습니다.

혼란스럽지만, overground라는 용어는 또한 일반적으로 런던 내의 내셔널 레일 네트워크 또는 일상 용어로 비 런던 지하철 서비스를 지칭하는 데 사용됩니다.

U반 및 S반

지하철이라는 용어는 독일어 사용 지역(독일, 오스트리아 및 스위스의 일부)에서 지하철 시스템을 설명하는 데 일반적으로 사용되지 않으며, 대신 "지하철"을 뜻하는 Untergrundbahn의 줄임말인 U-Bahn과 독일어 "Stadtschnellbahn" 또는 "S-Bahn"의 줄임말인 S-Bahn을 사용합니다.n 영어 번역, 교외 열차.그래서 예를 들어 베를린에서, 대부분의 지하 시스템은 베를린 U-반으로 알려져 있고 그것은 베를린 S-반으로 알려진 지상 시스템과 통합되어 있다.프랑크푸르트 U-Bahn은 중요한 예외로, 이 시스템은 실제로 지하 구간이 있는 경전철 시스템입니다.

함부르크 S-반은 함부르크주와 도시 내에서 중전철의 모든 기준을 충족하지만, 일부 노선은 주 경계를 넘어 니더작센주로 진입하며, S-반은 더 낮은 열차 편수로 운행된다.

덴마크 코펜하겐의 S-Bahn 및 U-Bahn에도 동일하게 적용됩니다. 단, "Metro"라는 단어가 "U-Bahn" 대신 사용되고 "S-Tog"라는 단어가 "S-Bahn" 대신 사용되는 유일한 예외는 "S-Tog"입니다. (덴마크어 "S-tog"는 독일 철도 (G 철도)에 적용됩니다.그렇지 않으면 베를린의 S-반과 코펜하겐의 S-토그는 크기를 제외하고는 매우 유사하다.

스위스에서는 프랑스어의 영향으로 지하철이라는 용어가 일반적으로 사용되고 있습니다.

스웨덴에서 스톡홀름의 지하철은 "Tunnelbana" 또는 "T-bana"라고 불리는데, 이것은 기차가 종종 터널에서 운행된다는 사실을 언급합니다.노르웨이와 오슬로의 티베인에도 마찬가지다.

고가 및 오버헤드

Chicago Transit Authority Chicago "L" 트랙은 밤에 Adams/Wabash 역에서 시카고 루프에 있습니다.

고가철도는 고가철도의 줄임말로, 다른 통행권(일반적으로 도시 도로)보다 지지대에 세워진 철도입니다.오버헤드라는 용어는 유럽에서 사용되는 경향이 있다.고가 철도의 이름은 때때로 El 또는 L로 더 축약됩니다. 예를 들어 다음과 같습니다.

  • Chicago "L" 미국에서 [citation needed]가장 잘 알려진 고가 교통 시스템.
  • Vancouver SkyTrain 대부분 고가인 자동화된 고속 교통 시스템.
  • 뉴욕시 지하철 구 IRT와 BMT 고속 교통 시스템의 조합으로 도시 전체에 수많은 고가 노선이 건설되거나 임대되었습니다.뉴욕 "엘스"는 1869년부터 시작된 미국에서 가장 오래된 것입니다.오늘날 뉴욕에 있는 "엘" 라인의 대부분은 브루클린, 퀸즈, 브롱크스에 있습니다.맨해튼에 있는 대부분의 "엘"은 1940년대와 1950년대에 철거되었고 일부는 지하철로 대체되었다.
  • 리버풀 오버헤드 철도 비록 1836년의 런던과 그리니치 철도가 그 길이의 대부분을 3.45마일 (5.55 킬로미터) 벽돌 고가교 위에 건설되었지만, 이것은 영국의 유일한 진정한 고가 철도였습니다.
  • SEPTA의 시장-프랑크포드 선은 센터 시티와 유니버시티 시티를 통과하는 부분을 제외하고 상승하며, "El"로 불리기도 한다.
  • 필리핀 마닐라에 있는 마닐라 LRT 1호선은 1984년에 운행된 고가 철도이며, 일본의 도시 점령 기간인 1944년 마닐라 전차 서비스가 종료된 이후 필리핀 최초의 도시 철도이다.
  • BTS 스카이 트레인(BTS Skytrain)은 1999년 12월 5일 마하 차크리 시린드혼 공주에 의해 공식적으로 개통된 태국 방콕의 고가 고속철도 시스템이다.현재는 34개의 역과 2개의 노선으로 구성되어 있습니다.
  • 시드니 메트로 모노레일(Sydney Metro Monorail)은 1988년 개통 200주년 이후 2013년 해체될 때까지 시드니의 CBD를 통과하는 고가 모노레일이었다.

헤비 레일

2600계 차량은 Randolph/Wabash에서 Red Line 열차(시카고 루프의 고가 선로를 통해 일시적으로 재루팅됨)의 후면을 장식합니다.

헤비 레일이라는 용어는 세계 각지에서 다른 의미를 가지고 있다.

유럽

오스트리아, 독일, 스위스

독일어 보완어는 Vollbahn이고 반대쪽은 Kleinbahn이다.이러한 용어는 다양한 축 하중 및 연결 시공 규칙을 구별하기 위해 정의되었습니다.오늘날 Vollbahn이라는 용어는 일반적이지 않으며, 협궤선을 위해 클라인반이 사용됩니다.

영국

영국에서 헤비 레일(Heavy Rail)은 통근, 시외, 고속철도, 시골 및 화물 서비스를 포함한 전국 네트워크의 일부를 구성하는 재래식 철도를 말하며, 지하철, 경전철 및 트램 노선, 피플 무버 등과 [9][10]구별됩니다.

북미

북미에서 미국 대중교통협회는 헤비 레일 시스템을 대량의 [1]교통량을 처리할 수 있는 전기 철도로 정의하고 있습니다.이 용어는 보통 더 적은 승객을 처리하는 경전철 시스템과 구별하기 위해 자주 사용됩니다.

북미에서 헤비 레일은 또한 경전철 [1]시스템보다 승객 적재량이 많은 시스템을 언급할 때 고속 교통을 언급할 수 있지만 통근 철도 및 시외 철도 시스템과는 다릅니다.다른 모든 차량과 보행 통행이 [11]배제된 별도의 선로 통행권을 통해 고속 객차를 운행하는 것이 특징이다.

이러한 객차들은 거의 항상 전기적으로 구동되며, 가선이나 전기화된 제3의 레일에서 동력을 공급받는다.

아시아

필리핀에서, 남북 통근철도는 필리핀 국영 철도 총 관리자인 Junn Magno에 의해 중전철 메트로 노선으로 묘사되었습니다.중전철의 사용은 미국식 표현과 마찬가지로 고속철도도 언급하지만, 8량 또는 10량 [12]열차를 사용하는 전동식 여객철도 서비스라는 특징이 있습니다.

고도 도시 철도

전차, 전차, 트롤리

트램, 노면 전차 및 트롤리라는 용어는 달리 표시되지 않는 한 시내 서비스를 제공하고 거리 모퉁이에서 승객을 태우고 내리는 대부분의 형태의 일반 캐리어 레일 운송을 의미합니다.트램 또는 트램웨이는 전세계적으로 널리 사용되는 반면, 사용되는 용어는 영어의 다양한 방언으로 다양하며, 북미에서는 가장 일반적으로 사용되는 트램과 트롤리(트램은 유럽 및 기타 지역에서 우세하다.

트램은 저지 독일어 트램과 동족인 영국 단어이고 네덜란드 트램은 "바퀴 손수레의 축"[13]을 의미합니다.이때부터 "트램"이라는 용어는 스코틀랜드와 잉글랜드 북부의 탄광에서 철도 위를 달리는 석탄 카트에 사용되었으며, 이와 유사한 선로 시스템으로 확장되었다.

Street car는 "Street" + "car"에서 유래한 미국 단어이며, "car"는 철도 차량 등의 레일 위를 달리는 차량의 의미에 사용됩니다.1830년경에 소개된 최초의 미국 전차는 호시카였고, 미국 도시들의 거의 포장되지 않았기 때문에 이런 종류의 전차는 어디에나 있게 되었다.케이블로 끌어당기는 기계 버전은 1870년경에 도입되었다.전기 전차는 1880년대에 도입되었고 [14]곧 미국 전역의 도시에서 말이 끄는 전차를 대체했다.

트롤리는 초기 시스템의 전류 픽업 메커니즘에서 파생된 미국 단어입니다.미국의 첫 번째 성공적인 전기 노면전차는 프랭크 J. 스프래그가 고안한 시스템을 사용했는데, 스프링이 장착된 트롤리 폴이 모터용 전기를 모으기 위해 작은 트롤리 휠을 가공선에 밀어 올렸다.최초의 간접비 징수 시스템은 아니었지만, 이전 것보다 훨씬 더 신뢰성이 높았고, 결국 거의 모든 노면 [14]전차가 사용하게 되었다.일부 당국은 이 자동차가 사람들에게 물고기를 잡기 위해 어슬렁거리는 보트를 떠올리게 하기 때문에 트롤리 자동차로 알려지게 되었다고 믿고 있다.다른 사람들은 바퀴 달린 수레를 뜻하는 사투리 단어에서 유래했다고 믿는다.

미국에서 트램이라는 단어는 종종 테마파크나 주요 행사의 주차장 셔틀이나 테마파크 내 교통수단과 같이 셔틀로 사용되는 특수 목적 버스를 가리킵니다(또한 공공도로에서 사용하도록 설계되지 않은 경우도 많습니다).트램이라는 용어의 다른 일반적인 북미 영어 의미로는 공중 케이블카, 단거리 고무로 지친 이동자(예: 특정 공항) 등이 있습니다.오래된 노면전차(즉, 트롤리 리플리카 버스)의 외관을 가진 관광 버스는 회사나 단체에서 단순히 트롤리라고 부르지만, 트램이나 노면전차라고 [citation needed]부르기도 한다.

이력 시스템

역사적으로 중요한 일부 트램 기술에 대한 구체적인 용어로는 호시카, 유산 전차, 케이블카가 있습니다.

헤리티지 트롤리 또는 빈티지 트롤리라고도 알려진 헤리티지 트롤리(Heritage trash)는 1960년 이전에 만들어진 차량 또는 그러한 차량의 현대적인 복제품을 사용하는 전차 시스템을 가리키는 미국 용어이다.

케이블카는 도로 표면 아래에 위치한 움직이는 케이블에 연결되어 있고 차량에 [1]탑승하지 않고 중앙 위치에서 엔진이나 모터로 구동되는 승객용 철도 차량을 가리키는 미국 단어입니다.샌프란시스코와 같은 많은 도시에서 케이블카가 운행되고 있다.

경전철

주요 기사:경전철

경전철은 일반적인 "헤비 레일"보다 낮은 비용으로 건설된 철도를 가리키는 영국 영어 용어입니다.이러한 보다 가벼운 표준을 통해 느린 작동 속도와 낮은 차량 용량이라는 가격으로 운영 비용을 절감할 수 있습니다.1896년 경전철법에 의해 허가되어 농촌에 철도를 도입하기 위한 것이었다.런던 도클랜드 경전철은 일반적인 경전철 시스템보다 더 많은 고속 철도 스타일을 가지고 있지만, 영국 경전철의 정의에 부합합니다.

경전철

주요 기사:경전철

경전철(LRT) 시스템은 중전철 및 지하철 시스템에 비해 "경량" 승객 수용 능력을 갖춘 도시 철도 시스템입니다.그 운영 특성은 경전철 차량(LRV)이라 불리는 철도 차량을 사용하며, 대부분의 경우 다른 교통과 반드시 경전철로 구분되지 않은 선로상의 고정 레일에서 단독 또는 짧은 다중 단위 열차로 운행한다는 것이다.경전철 차량은 거의 항상 전기적으로 구동되며, 일반적으로 전기화된 제3의 [1]레일이 아닌 가공선에서 전력을 공급받습니다. 단, 일부 예외적인 시스템은 전기적으로 구동되는 경전철 시스템의 저렴한 대안으로 디젤 다중 장치(DMU)를 사용합니다.

경전철이라는 용어는 1970년대에 보다 현대적인 기술로 전차와 전차가 다시 등장할 때 만들어졌습니다.1972년 미국 UMTA(Urban Mass Transportation Administration; 연방교통국의 전신)가 일어나고 있는 새로운 전차 변화를 설명하기 위해 고안되었으며, 독일어 Stadtbahn을 번역한 것이다.그러나 UMTA는 도시 철도의 문자 그대로 번역하는 대신 [15]경전철을 사용했습니다.일반적으로, 고속 교통 스타일의 특징을 가진 전차/트램 시스템을 말합니다.이것은 고속 철도 시스템뿐만 아니라 더 무거운 지역 철도/시외 철도를 가리키는 중전철과 구별하기 위해 붙여진 이름입니다.

사람 이동 장치 및 개인 고속 교통과 같은 일부 시스템은 적어도 차량 한 대당 이동하는 승객의 수와 이동 속도 측면에서 "더 가볍다"고 간주할 수 있다.모노레일은 별개의 기술이다.

경전철 시스템은 일반적으로 중전철보다 가파른 경사를 처리할 수 있으며 도로 교차로 내에 들어갈 정도로 급커브합니다.일반적으로 도시 지역에 건설되어 여러 대의 열차 또는 단일 객차로 빈번한 서비스를 제공합니다.

가장 이해하기 어려운 구분은 경전철과 전차/트램 시스템 사이의 구별입니다.기술 간에는 상당한 중복이 있으며, 노면 전차/전차를 별개의 교통 수단이 아닌 경전철의 하위 유형으로 분류하는 것이 일반적입니다.다음 두 가지 일반 버전이 있습니다.

  1. 선로와 열차가 도로를 따라 달리고 도로 교통과 공간을 공유하는 전통적인 형태입니다.정류장이 자주 들르는 편이고, 특별한 역을 설치하는 데 거의 노력을 기울이지 않는다.공간이 공유되기 때문에 트랙은 보통 시각적으로 눈에 띄지 않습니다.
  2. 좀 더 현대적인 변형으로, 열차가 자체 선로권을 따라 달리는 경향이 있고 종종 도로 교통과 분리되어 있습니다.일반적으로 정류장의 빈도가 낮고, 승객은 플랫폼에서 탑승하는 경우가 많습니다.트랙은 가시성이 매우 높으며, 경우에 따라서는 특별한 시그널링을 사용하여 트래픽을 멀리하고 게이트 암으로 레벨 교차(또는 그레이드 교차)하는 데 상당한 노력을 들입니다.
런던의 도클랜즈 경전철의 경우처럼, 가장 높은 수준의 분리에서는 경전철과 고속철도 사이에 선을 긋는 것이 어렵거나 불가능할 수 있습니다. 경전철과 런던 지하철 사이의 대비가 없었다면 경전철이라고 불리지 않았을 것입니다.

많은 경전철 시스템은 심지어 꽤 오래된 시스템일지라도 포장도로와 오프로드 구간이 모두 있는 두 가지 시스템을 조합한 것입니다.일부 국가에서는 후자만 경전철이라고 합니다.그러한 장소에서는, 혼합 통행권을 달리는 전차는 경전철로 간주되지 않고, 노면 전차나 전차로서 명확하게 간주됩니다.하지만, 철도 노선이 "분리"되었다고 말하는 요건은 매우 적을 수 있습니다. 때로는 자동차 기관사가 선로에 오르는 것을 막기 위해 콘크리트 "버튼"을 사용하는 경우도 있습니다.

이러한 다양한 등급의 경전철 간에는 상당한 비용 차이가 있습니다.전통적인 스타일은 종종 2배 이상 저렴하다.증가하는 비용에도 불구하고, 더 현대적인 변형이 미국의 새로운 도시 철도 교통의 지배적인 형태이다.연방 교통국은 많은 프로젝트에 자금을 지원하지만, 2004년 현재, 어떤 프로젝트에 자금을 지원할지 결정하는 규칙은 단순한 전차 시스템에 불리합니다(부분적으로는 차량이 다소 느린 경향이 있기 때문입니다).이 나라의 몇몇 장소들은 보다 저렴한 전차 노선을 직접 건설하거나 최소한의 연방 지원으로 건설하기 시작했다.이 노선들의 대부분은 20세기 전반으로 거슬러 올라가는 리퍼비시 또는 복제 노면전차를 이용한 "상속" 철도였다.하지만, 포틀랜드 스트리트카 같은 몇몇 차들은 현대식 차량을 사용한다.Federal Tranit Administration이 이러한 스타트업 라인의 자금 조달을 돕도록 압력을 넣으려는 욕구가 커지고 있습니다.

경전철은 일반적으로 가공선을 통해 전기로 구동되지만, 때로는 제3의 레일(선로 옆의 고전압 막대)이라고도 불리는 활선 레일에 의해 구동되며, 이를 만지지 않도록 하기 위한 안전 조치와 일반에 대한 경고가 필요합니다.일부 경우, 특히 초기 자금이 제한될 때 디젤 엔진 버전이 사용되었지만 선호되는 옵션은 아닙니다.뉴욕시의 AirTrain JFK와 같은 일부 시스템은 자동 시스템이기 때문에 기관사가 필요하지 않습니다. 그러나 이러한 시스템은 일반적으로 경전철로 간주되지 않고 고속철로 넘어갑니다.자동 운전은 경전철 시스템보다 소형 이동 시스템에서 더 일반적이며, 경전철 시스템에서는 경사 건널목과 도로 주행의 가능성이 기관사 없이 운전할 수 없습니다.

초경량 레일 또는 초경량 레일

주요 기사:초경량 레일
Stourbridge Town 지선 Parry People Mover 울트라 라이트 레일

초경전철 또는 초경전철은 일반적인 경전철보다 초기 요건이 완만한 경전철을 지칭하는 용어입니다.가선 없이 LPG로 구동되는 등급별 저승객(최대 35명 입석)인 패리 피플 무버는 초경량 [16][17][18][19]레일로 불린다.제안된 Coventry Very Light Rail(코벤트리 초경량 레일)은 정상급, 낮은 승객 수용력(60-70명), 배터리로 작동하여 가공선이 없는 것도 이 범주에 속합니다.초경량 레일 차량은 무게가 1톤/m3 [20]미만인 차량으로 설명됩니다.

인터어번

필라델피아 & 웨스턴 철도의 도시 간 트램으로, 도시 간 비즈니스에서 오래 살아남았습니다.

미국에서 인터어번(독일어 überland(straenen) bahn)은 고속 전차(트램) 노선, 즉 도시나 마을 사이를 (종종 시골 환경에서) 달리고 도시 거리를 트램으로 통과하는 전기 철도 또는 열차를 말합니다.미국에서는 1900-1930년에 건설된 일부 도시 간 철도가 그 당시로서는 매우 빠른 속도로 운행되었다.기본적으로, 전형적인 인터반은 오늘날의 경전철 노선이었다.합리화, 풍동 연구 및 경량 건설과 같은 몇 가지 진보된 혁신은 도시 간 현장에서 비롯되거나 J. G. Brill Company, Cincinnati Car Company 및 St. G. Cincinnati Car Company와 같은 회사에서 초기에 채택되었습니다. 루이 자동차 회사.가장 빠른 인터르반은 최고 운행 속도가 145-150km/h이며, 정지를 포함한 평균 속도는 80km/h 이상이었다.신시내티-신시내티와 레이크 이리 철도의 톨레도 노선은 349km(217마일)였다.필라델피아와 웨스턴 철도와 같은 일부 인터버밴은 복선, 절대 블록 신호 전달 및 교차로 없이 고속 주행에 적응했습니다.블록 신호를 보내지 않고 단일 선로 선로 통행권을 너무 빨리 달리는 사람도 있었습니다.그 결과, 심각한 파손이 발생했습니다.

미국의 고전적인 인터버번은 거의 사라졌고, 나머지 두 곳(노리스타운 고속선[citation needed], IRT Dyre Avenue 선)은 고속 교통 사양으로 업그레이드되었고, 세 번째 시스템(클리블랜드의 블루 및 그린 선)은 현재 경전철로 간주되고 있습니다.시카고 밀레니엄 역에서 인디애나 주 사우스 벤드까지 이어지는 사우스 쇼어 라인은 시카고와 인디애나 주 게리 사이의 밀집된 회랑에서 현대식 전기 급행 운행으로 전환되었지만, 게리와 사우스 벤드 사이의 여러 작은 마을을 통해 본질적으로 도시 간 운행으로 여전히 운행되고 있습니다.로스앤젤레스에는 경전철 노선이 있으며, 이 노선은 원래 도시 간 운행이 중단된 후 수십 년 동안 운행되기 시작했습니다.

실레지안 인터르반(Tramwaje ślskskie S.A., 독일 슐레지쉬 스트라benbahn)과 벨기에의 해안 전차와 같은 유럽의 인터르반은 이름에서 알 수 있듯이 전통적인 전차에 가까웠다(그리고 지금도 그렇다.

인터르반은 때때로 그들만의 선로를 건설하기 보다는 화물 철도를 이용했다.

호주에서 인터어번이란 뉴캐슬-시드니, 브리즈번-짐피, 브리즈번-골드코스트 사이의 장거리 통근열차를 말한다.일부 도시 간 열차는 교외 노선이 끝나는 곳에서 운행될 수 있습니다. 예를 들어, 캠벨타운과 골번 사이 또는 입스위치와 로즈우드 사이 서던히글랜즈 서비스입니다.예약석이나 식사 서비스 등 세계 다른 지역의 "시외 열차"의 특징은 없지만, 맨 통근 열차입니다.뉴사우스웨일스는 도시 간 서비스를 "시외" 열차라고 부르고 빅토리아는 "지역" 열차라고 부르지만, 그들은 도시 간 서비스를 "지역" 열차라고 부릅니다.

트램 트레인

상세정보 : Premetro

트램 트레인(Tram Train)은 시내 거리에서 트램(Street Car)처럼 달리는 열차 또는 기차로, 교외 또는 도시 사이를 무거운 선로로 나갑니다.일반적으로, 이를 위해서는 두 개의 전류 시스템(독일 Zweisystemstadtbahn, 두 개의 시스템이 있는 Stadtbahn), 트램 전압 (600 또는 750V DC)과 중전철 고전압 (독일에서는 15kV AC)이 필요합니다.차량은 또한 헤비 레일의 신호 시스템에 적합해야 합니다.이 교통 모드는 노면 전차의 이용 가능성과 노면 정차, 중전철의 고속화를 결합합니다.대부분의 경우 고속 교통(메트로) 시스템보다 속도가 빠릅니다.첫 번째 시스템은 1992년 칼스루에에서 열렸다.그들의 최고 속도는 종종 시속 100km이고 카셀에서는 [21]시속 114km나 된다.이 교통 모드는 도시 간 부활이다.

지역 및 통근 열차

주요 기사:지역 철도 및 통근 철도

지역 철도(수도권 철도, 통근 철도 또는 교외 철도라고도 함)는 인접한 도시와 마을 간 또는 중앙 도시와 인근 교외 간 운행되는 지역 단거리 여행으로 구성된 도시 여객 열차 서비스를 위한 전기 또는 디젤 추진 철도입니다.씽거 [1]카

지역 철도는 보통 도시 간 철도가 하는 방식으로 주요 인구 거점을 연결하는 것이 아니라 도시와 도시 간에 철도 서비스를 제공합니다.지역 철도는 주요 도시 밖에서 운행된다.인터시티와 달리 대부분의 역 또는 모든 역에 정차합니다.회선상의 소규모 커뮤니티간의 서비스 및 장거리 서비스와의 접속을 제공합니다.대체적인 이름은 "지방 열차" 또는 "정지 열차"입니다.예로는 구 BR의 지역 철도, 프랑스의 TER (Transport Express Régional), 독일의 DB Regio 서비스가 있습니다.지역 철도는 하루 종일 운행되지만 종종 저주파(시간당 한 번 또는 하루에 몇 번만)로 운행되는 반면, 통근 철도는 회의실 내에서 고주파 서비스를 제공합니다.

지역 열차들은 뷔페나 식당차와 같은 도심 열차의 편의 시설을 거의 갖추지 못했지만, 대개 모두 좌석에 앉아 짐칸을 제공합니다.영국 철도 클래스 390과 같은 열차의 개발로 이러한 구분이 모호해졌지만, 지역 철도 및 장거리 철도의 구분은 또한 다중 단위 추진의 사용이었다.짧은 지역 철도 서비스는 일반적으로 존재하는 여러 개의 유닛에 의해 독점적으로 운영되며, 이 유닛은 도시 간 철도 네트워크의 서비스보다 더 짧은 범위와 낮은 평균 속도로 운영됩니다.기관차를 사용하지 않는 것은 또한 피크 시간대의 통근자 역할에서 더 많은 승객 용량을 제공한다.

영국철도는 섹터화 기간 동안 한때 "지역 철도" 자회사를 설립했지만, 이는 런던의 터미널 역까지 통근자 서비스에 집중했지만 남동부 지역, 인터시티에 걸쳐 철도 서비스를 운영했던 다른 섹터들과 차별화하기 위해 명명되었습니다.장거리 서비스를 운영하던 부문

북미의 통근철도는 중앙 도시와 교외 사이를 운행하는 지역 단거리 여행을 위한 도시형 여객열차 서비스를 말한다.이러한 철도 서비스는 기관차 또는 자주식 철도 객차 중 하나를 사용하며, 다중 승차권, 특정 역간 요금, 그리고 보통 중심 업무 구역에서 한 두 정거장만 운행하는 것이 특징이다.중전철, 고속철도, 경전철, 노면전차, 전차 또는 시외철도 [11]서비스는 포함되지 않습니다.일부 통근 열차 시스템은 인근 도시를 연결합니다. 예를 들어, 보스턴과 프로비던스 (MBTA) 또는 볼티모어와 워싱턴 (MARC Train)입니다.국영 여객철도 업체인 Amtrak은 북동부 회랑의 느린 열차와 아셀라 고속 급행 서비스를 구별하기 위해 지역이라는 용어를 사용합니다.지역 철도라는 용어는 2층 화물선을 말합니다.

시외, 복도 및 장거리

인터시티는 1950년에 도입된 영국의 이름 있는 기차였지만, 인터시티라는 용어는 1966년에 장거리 급행 여객 서비스의 브랜드 이름으로 브리티시 철도에 의해 채택되었다.그 이후로, 인터시티(Inter-city) 또는 시외(city)라는 용어는 통근 또는 지역 열차보다 더 먼 거리를 커버하는 급행 여객 열차 서비스를 지칭하기 위해 널리 채택되었습니다.

미국에서 "코리더" 서비스는 하룻밤을 묵지 않고 다른 도시에서 방문할 수 있는 비교적 가까운 도시를 연결하는 경로를 말한다."장거리"는 광활한 시골 거리를 아우르는 루트를 말한다.

기타 철도 운송 유형

자동 가이드웨이 트랜짓(Automated Guideway Transit)은 단독 또는 완전 자동 제어(트랜짓 유닛에 승무원이 없음)가 가능한 다중 차량 열차에서 운행되는 유도 트랜짓 차량을 말합니다.서비스는 정해진 일정에 따라 또는 승객이 활성화한 통화 버튼에 따라 제공될 수 있습니다.자동화된 가이드웨이 교통에는 개인 고속철도,[11] 단체 고속철도 및 인력 이동 시스템이 포함됩니다.

PAT(Personal Automated Transport)라고도 불리는 PRT(Personal Rapid Transport)는 특수 제작된 가이드웨이 네트워크에서 소형 독립 차량을 사용하여 주문형 논스톱 운송을 제공하는 대중교통 개념입니다.

People Mover 또는 Automated People Mover(APM) 시스템은 공항, 도심 지구 또는 테마파크와 같은 비교적 작은 지역에 서비스를 제공하는 완전히 자동화된 등급 구분 대중교통 시스템입니다."사람 이동자"라는 용어는 모노레일, 듀오레일, 자동 가이드웨이 트랜짓 또는 자기부상 등과 같은 기술을 사용할 수 있는 시스템 유형을 가리키는 총칭이 되었습니다.

모노레일은 단일 레일, 빔 또는 튜브에서 작동하거나 튜브에 매달린 유도 운송 차량의 시스템을 의미합니다.보통 [11]열차 안에서 운행합니다.모노레일은 단일 빔만을 사용하여 다른 유형의 고가 레일 시스템과 구별되며, 라이트 레일 및 트램 시스템은 항상 다른 차량 및 보행자와 등급으로 분리되어 있습니다.

서스펜션 레일은 차량이 (공중 트램에 사용되는 케이블과 대조적으로) 고정 선로에 매달려 있는 고가 모노레일의 한 형태이며, 도로 위, 강이나 운하 또는 기존 철도 선로에 건설됩니다.

서비스 타입

로컬 서비스

노선의 모든 역에 열차가 정차하는 것을 의미합니다.시내에서 전차나 노면전차로 운행하는 경전철 차량의 경우, 지역 서비스는 각 블록에서 두 블록 간격으로 정차하는 지역 버스 서비스와 유사합니다.

지역 서비스

지역여객열차는 완행 또는 정차열차, 또는 모든 역과 정차열차가 운행되지 않는 제한정류 또는 반고속 또는 급행열차로 분류될 수 있습니다.예를 들어, 촘촘히 간격을 둔 한 쌍의 열차가 가장 많이 이용하는 역에 정차할 수 있습니다.사용량이 적은 역은 첫차가 다른 역에 정차하고, 다음 열차는 [1]첫차가 놓친 역에 정차합니다.

익스프레스 서비스

즉, 열차가 정차하지 않고 장거리 운행하며, 정차역 사이에 일부 역을 건너뜁니다.이것은 특히 주요 도시 지역에서 더 긴 여행을 가속화한다.주요 도시에서는 급행열차가 노선의 적어도 일부에 대해 별도의 선로를 가질 수 있다.

승객 탑승

참고 항목: 플랫폼 스크린 도어 및 철도 플랫폼

스트리트 레벨의 탑승

주로 경전철 및 노면전차 노선에서 사용되며, 역보다는 도로에 정차합니다.플랫폼이 사용되지 않고, 승객들은 차량 안으로 걸어 올라갑니다.휠체어의 경우 차량에 접근하려면 접이식 리프트 또는 램프가 필요합니다.

저레벨 플랫폼

일반적으로 선로 높이 약 30~45cm(12~18인치)이며, 주로 일부 통근 열차와 경전철 및 전차/노면 전차 시스템에 사용됩니다.휠체어는 플랫폼에서 저상 차량을 직접 탑승할 수 있지만, 고상 차량은 접이식 승강기나 경사로가 필요합니다.

고급 플랫폼

일반적으로 선로 높이 45~95cm(18~37인치)이며, 주로 중전철, 자동 안내로 및 일부 통근 철도 노선에서 사용됩니다.높은 층의 차량만 사용할 수 있지만, 차량 바닥이 플랫폼과 [1]수평일 경우 휠체어는 플랫폼에서 직접 탑승할 수 있습니다.

속도에 관한 레일 용어

재래식 레일

일반적으로 일반 레일의 속도 범위는 160km/h(99mph) 이하입니다.

대부분의 지방, 지방 및 급행 여객 열차와 거의 100%의 화물 열차가 이 범주에 속합니다.

기존 철도와 고속철도를 구분하지 않는 국가는 고속철도로 [22]분류되는 속도보다 더 높은 속도로 운행할 수 있는 시스템을 사용하여 최대 200km/h(124mph)까지 기존 철도의 최대 속도를 가질 수 있습니다.고속철도 분류를 사용하는 국가의 경우,[23] 기존 철도의 최대 속도는 캐나다와 같이 최대 160 km/h(99mph)까지 올라갈 수 있습니다.

고속철도

주요 기사:고속철도

일반적으로 고속 레일의 속도 범위는 130km/h(81mph)에서 250km/h(155mph) 사이입니다.

고속전철은 기존 철도보다 빠른 최고 속도로 운행할 수 있지만 고속전철 운행 속도만큼 빠르지는 않다.이러한 서비스는 고속으로 안전하게 운행할 수 있는 열차를 지원하기 위해 기존의 철도 인프라를 개선한 후 제공됩니다.이 분류에 대한 속도 범위에는 세계적으로 인정받는 표준이 없다.지역 및 지역 관할권에는 자체 정의가 있을 수 있습니다.예를 들어, 북부 텍사스의 정의는 130km/h(80mph)에서 240km/[24]h(150mph) 사이의 광범위한 속도를 가집니다.중속 철도라고 불리는 태국의 계획된 건설은 최고 속도가 250km/[25]h이다.

경우에 따라서는 고속 레일이 고속보다 높기 때문에 고속 이하로 이동하는 열차를 정의하는 것은 부정확하게 들릴 수 있습니다.따라서, 고속 레일이라는 단어는 300 - 500 km/h (즉, 200 - 300 km/h의 고속보다 더 높은 속도)의 열차를 지칭하는 것으로 들릴 것입니다.

고속철도

주요 기사:고속철도

일반적으로 고속철도의 속도 범위는 200km/h(124mph)에서 400km/h(249mph) 사이입니다.

고속철도와 재래식 철도를 구분하는 전 세계적으로 인정된 표준은 없지만, 최근 몇 년 동안 업계에서 널리 받아들여진 많은 변수들이 인정되었습니다.일반적으로 고속 레일은 200km/h(124mph) 이상의 정기 사용 시 최고 속도를 갖는 것으로 정의됩니다.고속철도의 거의 모든 형태가 가공선을 통해 전기적으로 구동되지만, 이는 반드시 결정적인 측면은 아니며 디젤 기관차와 같은 다른 형태의 추진력을 사용할 수 있습니다.최종적인 측면은 열차가 200 km/h(124mph) 이상의 속도로 통과할 수 있을 만큼 선로 진동과 레일 세그먼트 간의 불일치를 줄이는 연속 용접 레일의 사용입니다.선로 반경은 종종 열차의 속도에 있어 궁극적인 제한 요인이 되며, 승객의 불편함은 탈선의 위험보다 더 임박한 경우가 많습니다.설계 속도, 뱅킹, 그리고 승객들이 수용할 수 있는 힘에 따라 곡선은 종종 반경 5km를 초과합니다.틸팅 열차는 승객의 쾌적함을 높이기 위해 개발되었기 때문에 곡선 선로에서도 고속화가 가능하다.몇 가지 예외가 존재하지만 제로 그레이드 교차로는 거의 전 세계적으로 채택된 정책이며, 고급 스위치는 진입각과 개구리의 각도를 매우 낮게 활용합니다.자기부상열차는 선로 지향 차량과의 연관성 때문에 고속철도의 범주에 속하지만, 재래식 철도에서 운행할 수 없기 때문에 별도의 범주로 분류되는 경우가 많습니다.

미국에서는 [26]1998년부터 연방법이 "시속 125마일(200km/h) 이상의 지속 속도에 도달할 것으로 합리적으로 예상됨"을 철도 서비스로 "고속철도"라는 용어를 사용해 왔습니다.2009년에는 미국 운수부"HSR신흥"90mph(140km/h)과 110마일 사이에(180km/h)[27]최고 속도와 함께 고속 열차 시스템의 낮은 속도 범위에 대해 묘사함으로써 상반된 정의에 국가 고속 철도망에 대한 비전 계획을 만들어 냈습니다 전문 용어에 이 만든 혼란과 언론.세인트고속 [28][29]레일과 "고속 레일"을 구별하도록 설계되어 있습니다.일부 주정부 차원의 교통부서와 정부 위원회에서는 현재 서로 다른 정의를 사용하고 있습니다.예를 들어, North Central Texas Council of Governments는 150mph(241km/h) 이상의 속도 정의를 사용하고, Texas Department of Transportations와 Oklahoma Department of Transportation)는 165mph(266km/h) 이상의 속도를 사용하여 고속 철도를 정의합니다.이러한 기관들은 80mph(129km/h)에서 150mph(241km/h)[30][24] 사이의 광범위한 속도 범위에 해당하는 고속 레일에 대한 별도의 범주를 가지고 있습니다.

초고속 철도

일반적으로 초고속 레일의 속도 범위는 310km/h(193mph)에서 500km/h(311mph) 사이입니다.

이 용어는 2000년 이후에 도입된 300 km/h를 초과하는 가장 빠른 열차에 사용됩니다.상하이 트랜스라피드가 한 예이며, 선속도는 430km/h이다.

초고속 철도

일반적으로 초고속 레일의 속도 범위는 500km/h(311mph)에서 1,000km/h(621mph) 사이입니다.

500 – 600 km/h 부근의 열차에는 수많은 기술적 변수와 실제 변수가 영향을 미치기 시작합니다.기술적으로, 그 제한은 결코 도달할 수 없는 것은 아니지만, 재래식 열차는 선로 손상과 팬터그래프 한계 등 여러 가지 물리적 장애물에 직면하기 시작합니다.현재 철도 차량의 세계 기록은 2007년 4월 15일 574.8km/h(357.2mph)로 설정된 TGV V150이 보유하고 있으며, 기존 열차는 결국 초고속으로 진입할 수 있습니다.그러나 이 테스트에서는 500km/h 이상의 속도가 일반 사용에는 비현실적이라는 것이 입증되었습니다. 이는 재료를 너무 많이 마모시키기 때문입니다.현재의 예측 가능한 기술에 기초하여, 이러한 속도는 주로 자기부상열차에 의해 도달될 가능성이 높습니다.가장 유명한 자기부상열차는 최고속도가 550km/h(342mph)인 트랜스라피드와 581km/h(361mph)인 일본 MLX01입니다.

600km/h(373mph)보다 빠른 열차는 대부분의 프로펠러식 항공기의 속도를 초과할 것입니다.기술적 매개변수에 관계없이, 그러한 열차와 더 빠른 모든 것에 대한 선로는 현재 치수보다 상당히 높은 비율의 선회 반경을 필요로 할 수 있으며, 기본적으로 터미널 사이의 직선거리를 제외한 모든 것을 방지합니다.이러한 열차는 현재 또는 가까운 미래에는 매우 가능성이 희박합니다.

1000km/h(621mph) 이상

차량의 공기역학적 설계와 다양한 주변 대기 조건에 따라, 열차는 마하 0.8 (988 km/h) 이상의 속도에서 천음속 기류를 보이기 시작합니다.현대적 관점에서, 이것은 본질적으로 오늘날 알려진 열차의 현실적인 최고 속도입니다.이는 Prandtl-Glaurt 특이점이 음파가 지면에서 반사되어 열차를 공중으로 폭파할 가능성이 있어 차량에 치명적인 손상을 [dubious – discuss]입힐 수 있기 때문입니다.이 속도를 크게 초과할 수 있는 유일한 열차는 vactrain입니다.

철도 선로 게이지에 관한 철도 용어

전 세계 기존 철도 노선의 약 60%가 선로의 레일 안쪽 가장자리 사이의 거리가 1,435 mm인 표준 선로 게이지에 의해 건설됩니다.4피트 8+1µ2인치) (표준 게이지를 사용하는 국가 목록 참조).

협궤 철도는 600mm (1ft 11+5⁄8인치)와 1,435mm (4ft 8+1⁄2인치) 사이의 궤도 게이지를 가지고 있습니다.구축 및 운영 비용이 저렴하지만 속도가 느리고 용량이 적은 경향이 있습니다.최소 궤간 철도는 600 mm (1피트 11+5⁄8인치) 미만의 궤간을 가지고 있으며, 주로 여객 수송보다는 산업 철도로 사용됩니다.그러나 많은 미니 철도가 이런 종류의 게이지를 사용하고 있다.

광궤 철도는 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 이상의 선로 게이지를 사용합니다.예로는 1,520mm(4ft 11+27µ32인치) 러시아 게이지, 5ft 2+1µ2인치(1,588mm) 및 1,676mm(5ft 6인치)가 있습니다.

종류 비교

특성 및 운영 기준 비교
메트로폴리탄 철도[31] 시스템 유형의
특성. 초경량 레일/초경량 레일 트램 또는
노면		 경전철 메트로 또는
중전철		 통근자 또는
교외 철도
선로 등급 –
혼잡을 빚고 		전용 선로 또는 도로 주행
예비 차선(경사로 구분되는 경우도 있음) 		충분히.
등급 구분 		주로
등급 구분
전원 장치 배터리 가공선

케이블

가공선
(또는 드물게:DMU)		 서드 레일
네 번째 레일
가공선 		가공선
서드 레일
기관차
열차당 단위 수 1 1–2 2–6 최대 10개 최대 12개
평균 속도(km/h) 10–20 30–40 30–40 45–65
열차 한 대당 승객 수 35–70 125–250 260–900 800–2,000 1,000–2,200
최대 승객 수
방향당 시간당 		7,500 18,000 40,000 48,000

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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