통근 열차

Commuter rail
티에스토 노래에 대해서는 교외 열차/도시 열차를 참조하십시오.
왼쪽 위에서 시계 방향으로:

통근 철도 또는 교외 철도는 주로 대도시 내에서 운행되는 여객 철도 운송 서비스로 통근자를 인접한 교외 또는 통근 [1][2][3]도시에서 중앙 도시로 연결합니다.일반적으로 통근 철도 시스템은 전기 또는 디젤 [2]열차를 사용하는 중전철로 간주됩니다.거리 요금 또는 구역 가격을 사용할 수 있습니다.

이 용어는 다양한 기능과 서비스 주파수를 가진 시스템을 나타낼 수 있지만, 고속 철도나 경전철과는 대조적으로 자주 사용됩니다.

유사한 비영어 용어로는 이탈리아어의 Treno unburburbano, 스페인어 Cercania, 바스크어의 Aldirak, 카탈로니아/발렌시아어의 Rodalia, 갈리시아의 Proximidades, 그리스어의 Proastiakos, 프랑스어의 Banliö treni, 터키어의 Píki 또는 es 등이 있다..

일부 서비스는 통근 열차와 고주파 고속 철도 모두와 유사성을 공유합니다. 예를 들어, 일부 도시의 독일 S-반, 파리의 Réseau Express Regional (RER), 밀라노의 S 라인, 많은 일본 통근 시스템, 홍콩의 웨스트 레일 라인 및 시드니 열차와 같은 호주 근교 네트워크가 있습니다.영국의 통근 열차와 같은 일부 서비스는 다른 승객 서비스 및 화물과 선로를 공유합니다.

미국에서 통근철도는 종종 피크 시간대에 더 높은 빈도로 운행되고 [4]비피크 시간대에 더 낮은 빈도로 운행되는 서비스를 말합니다.1967년 토론토 GO Transit 통근 서비스가 설립된 이후 북미에서는 [5]통근 열차 서비스와 노선 길이가 확대되고 있습니다.미국에서는 통근철도를 지역철도라고 부르기도 합니다.

특성.

뭄바이 교외 철도는 매일 724만 명 이상의 통근자를 수송합니다.
아주 짧은 통근열차가 푸시모드로 운행되고 있어.
GO 트랜싯은 토론토를 둘러싼 Greater Golden Husset 지역을 운행합니다.열차 서비스는 피크 방향 통근 철도에서 리저널 익스프레스 네트워크로 전환되고 있습니다.

대부분의 통근 (또는 교외) 열차는 간선 철도 [6]표준에 따라 건설되며, 경전철 또는 고속 철도 (메트로 레일) 시스템과 다음과 같은 점에서 다릅니다.

  • 더 큰 모양
  • 관련된 거리가 길기 때문에 더 많은 좌석과 더 적은 입석 공간을 제공하는
  • (대부분의 경우) 서비스 빈도가 낮다
  • 예정된 서비스를 갖는 것(즉, 열차는 특정 간격이 아닌 특정 시간에 운행됨)
  • 저밀도 교외 지역에 서비스를 제공하며, 일반적으로 교외와 도심 사이를 연결합니다.
  • 시외 및/또는 화물열차와 선로 또는 선로 공유
  • 완전히 경사 분리되지 않은(건널목이 있는 경사 교차로를 포함)
  • 보통 운전사가 조종하기 때문에 급행으로 특정 역을 건너뛸 수 있다

열차 시간표

고속 철도 (또는 메트로 레일)와 비교했을 때, 통근/도심 철도는 고정된 간격보다는 시간표에 따라 더 낮은 빈도를 가지고 있으며, 더 적은 수의 역들이 더 멀리 떨어져 있습니다.주로 저밀도 교외 지역(비시내)에 서비스를 제공하고, 종종 시외 또는 화물 열차와 선로권을 공유합니다.일부 서비스는 피크 시간에만 작동하며, 다른 서비스는 피크 시간이나 주말이 아닌 시간대에 더 적은 수의 출발을 사용합니다.평균 속도는 50km/h(30mph) 이상으로 높은 경우가 많습니다.이러한 고속은, 관련하는 거리가 긴 경우에 유효합니다.일부 서비스는 더 빨리 달리고 장거리 승객과 단거리 [citation needed]승객을 분리하기 위해 일부 역을 건너뛰는 급행 서비스를 포함한다.

통근 열차의 일반적인 이동 거리는 15 ~ 200 km (10 ~ 125 마일) 사이이지만, 열차가 두 개 또는 여러 도시 (예: 독일 루르 지역의 S-Bann) 사이를 운행할 때 더 긴 거리를 커버할 수 있습니다.역 사이의 거리는 다양할 수 있지만, 일반적으로 도시 철도 시스템의 거리보다 훨씬 더 깁니다.도심에서 열차는 터미널 역을 가지고 있거나 도시 철도 시스템보다 역 정차 횟수가 현저히 적은 도심을 통과합니다.화장실은 차내나 역에서 이용할 수 있는 경우가 많습니다.

추적하다

동일한 선로권 내에서 화물 또는 도시간 서비스와 공존할 수 있기 때문에 시스템 구축 비용을 대폭 절감할 수 있습니다.단, 많은 경우 지연을 방지하기 위해 전용 트랙이 해당 선로 내에 구축되어 있습니다.특히 서비스 밀도가 네트워크 내부에 수렴되어 있는 경우에는 더욱 그렇습니다.

그러한 열차들은 대부분 지역 표준 궤간 선로를 달린다.일부 시스템은 더 좁거나 더 넓은 궤간에서 실행될 수 있습니다.협궤 시스템의 예는 일본, 인도네시아, 말레이시아, 태국, 대만, 스위스, 호주의 브리즈번(퀸즐랜드 철도 도시 네트워크) 및 퍼스(트랜스퍼스) 시스템, 스웨덴의 일부 시스템 및 이탈리아의 제노바-카셀라 라인에서 볼 수 있습니다.핀란드, 인도, 파키스탄, 러시아, 브라질, 스리랑카, 미국의 샌프란시스코(BART), 호주의 멜버른, 애들레이드 등 일부 국가와 지역에서는 광궤를 사용하고 있습니다.

다른 레일 모드의 차이점

시리즈의 일부
철도 수송
Aiga railtransportation 25.svg
사회 기반 시설
차량
여객열차
미셀라네아속
icon 트랜스포트 포털

메트로

지하철과 고속철도는 보통 도심에서 12-20km (7-12mi) 이내의 소규모 도심 지역을 커버하고, 더 자주 운행하며, 전용 선로 (지하 또는 고가)를 사용하는 반면, 통근철도는 종종 간선 철도 [citation needed]시스템 내에서 선로, 기술 및 법적 프레임워크를 공유합니다.

그러나, 일반적으로 메트로 또는 고속철로 분류하는 것은 어려울 수 있습니다. 왜냐하면 둘 다 수도권 지역을 독점적으로 커버하고, 중앙의 별도의 선로에서 운행하며, 종종 전용 차량으로 제작되기 때문입니다.용어집 전체가 (영어권 국가도) 표준화 되어 있지 않다는 사실은 문제를 더욱 복잡하게 만든다.이러한 구별은 뉴욕 지하철과 LIRR과 메트로 노스 철도, 파리의 메트로와 RER과 같은 두 개(또는 그 이상) 시스템이 트란실리앙, 워싱턴 D.C.의 메트로, 런던 지하철과 지하철 지하에 있는 런던 지하철과 같은 두 개의 시스템이 있을 때 가장 쉽게 이루어진다.er 철도 운영사, 마드리드의 메트로와 체르카니아스, 바르셀로나의 메트로와 로달리스, 도쿄의 지하철과 JR 노선과 다양한 개인 소유 및 운영 통근 철도 시스템.

지역 철도

지역 철도는 보통 도시 간 철도가 하는 방식으로 주요 인구 거점을 연결하는 것이 아니라 도시와 도시 간에 철도 서비스를 제공합니다.지역 철도는 주요 도시 밖에서 운행된다.인터시티와 달리, 그것은 도시 사이의 대부분 또는 모든 역에 정차한다.이 서비스는 리본 개발의 부산물인 노선의 소규모 커뮤니티 간 서비스를 제공하며, 노선의 교차로, 터미널 또는 큰 도시에 위치한 인터체인지 역에서의 장거리 서비스와도 연결됩니다.대체적인 이름은 "지방 열차" 또는 "정지 열차"입니다.예를 들어, 구 BR의 지역 철도, 프랑스의 TER(Transport Express Régional),[7] 독일의 Regionalexpress and Regionalbahn, 한국의 Tonggun 서비스 [8]등이 있습니다.

시외 철도

다음 항목도 참조하십시오.시외 철도
A Sydney Trains B 상·하갑판 세트

일부 유럽 국가에서, 통근 열차와 장거리/시외 열차 사이의 차이는 비교적 짧은 거리 때문에 미묘합니다.예를 들어, 벨기에와 네덜란드의 소위 "시외" 열차는 많은 통근자를 수송하는 반면, 장비, 범위 및 속도는 일부 더 큰 나라의 통근 열차와 유사합니다.영국에서는 통근 열차, 지역 열차, 시외 열차 사이에 조직 분할이나 브랜드가 존재하지 않으며, 분류에 대한 명확한 수단을 제공하지 않습니다.

반면에 러시아 통근 열차는 러시아 기준으로는 여전히 짧은 거리이지만 벨기에 자체보다 넓은 지역을 커버하는 경우가 많습니다.장거리 열차와는 다른 발권 시스템을 가지고 있고, 주요 도시에서는 기차역의 별도 구간에서 운행하는 경우가 많습니다.

일부에서는 "시외" 서비스가 중간 역을 우회하여 두 주요 도시 역 간에 급행 서비스로 운영되는 것으로 간주한다.그러나, 이러한 "도시 간" 서비스의 일부가 독일 지역 서비스와 유사한 모든 역을 정지시키더라도, 호주 (예를 들어, Sydney)에서는 교외 서비스의 경계를 넘어 운행되는 지역 열차를 설명하기 위해 이 용어를 사용합니다.이 점에 있어서, 독일의 서비스 기술 및 명명 규칙은 보다 명확하고 학술적인 목적으로 더 잘 사용되고 있다.

고속철도

도쿄 방면의 E4계 신칸센.2021년 10월을 기점으로 이들은 은퇴했다.

때때로 고속철도는 통근자들에게 일상적으로 서비스를 제공할 수 있다.일본 신칸센 고속철은 신칸센으로 [9]100km에서 200km를 통근하는 대도쿄 지역의 통근자들이 많이 이용하고 있다.통근자의 요구에 부응하기 위해 JR은 통근 할인권을 판매하고 있다.2021년 이전에는 16량 편성 E4계 신칸센을 러시아워에 1600석 [10]규모로 운행했다.베이징과 같은 중국의 여러 노선들-톈진 시외 철도와 상하이-난징 고속철도는 비슷한 역할을 하며, 더 많은 철도들이 건설 중이거나 [11]계획되어 있습니다.

한국에서는 KTX의 광명역과 서울역 사이 구간(경부 HSR선)이나 SRT선의 동탄역과 수서역 사이 구간과 같이 고속철의 일부 구간도 통근자들이 많이 이용하고 있다.

스위스 취리히, 베른, 바젤을 연결하는 고속 서비스(200km/h(120mph)로 인해 이들 3개 도시의 중앙업무지구(CBD)가 1시간 이내에 서로 연결됐다.이로 인해 세 도시 간의 새로운 통근 여행에 대한 수요가 예상외로 높았고, 이에 따라 교외 철도 승객들이 주요 도시 중심 역(Hauptbahnhof)에서 고속 서비스를 이용하는 경우가 증가하였습니다.독일 뮌헨과 뉘른베르크 사이의 지역급행 통근 서비스는 300km/h(186mph)의 뉘른베르크-뮈니치 고속철도로 200km/h(120mph)로 운행됩니다.

스웨덴의 스톡홀름-웁살라, 스톡홀름-베스테로스, 스톡홀름-에스킬스투나 및 예테보리-트롤헤탄 지역 열차는 시속 200km(120mph)에 달하며 통근자가 많습니다.

영국에서, 런던과 애쉬포드 사이의 HS1 국내 서비스는 최고 속도 225km/h로 운행되며, 피크 시간에는 열차가 서 있는 통근자로 가득 찰 수 있습니다.

그리스 아테네에 있는 프로아스티아코스 아테네 통근열차는 6개의 노선으로 구성되어 있으며, 그 중 4개가 전철화되어 있다.키아토-피레우스 선과 아이지오-공항 노선은 최대 180km/h(112mph)의 속도에 도달합니다.아테네-칼시스 노선도 SKA-Oinoi 철도 부문의 업그레이드 시 최대 200km/h(124mph)의 속도를 낼 것으로 예상됩니다.이들 노선은 또한 매일 통근하는 사람들이 많은데, 아카네스 철도 센터가 완전히 완공되면 그 수는 훨씬 더 늘어날 것으로 예상된다.

에스키셰히르-안카라 및 코냐-안카라 고속 열차 노선은 터키에서 고속 통근 열차 역할을 한다.

열차의 종류

통근/도심 열차는 장거리 열차의 모든 편의 시설을 거의 갖추지 못했지만, 대부분의 경우 너무 많은 안락함과 짐 공간을 희생하지 않고 최대 승객 수에 맞게 최적화되어 있습니다.자동차는 단층 또는 복층일 수 있으며, 모든 사람에게 좌석을 제공하는 것을 목표로 합니다.시외전철에 비해 공간도 적고 편의시설도 적고 수하물 공간도 한정되어 있습니다.

복수 유닛 타입

통근 철도 열차는 보통 각 (또는 모든) 대차에 구동 모터가 있는 자주식 양방향 연결형 객차인 여러 개의 유닛으로 구성됩니다.현지 상황과 전통에 따라 실내 아래에 위치한 디젤 엔진(디젤 다중 장치) 또는 제3의 레일 또는 가선(전기 다중 장치)에서 픽업된 전기(전기 다중 장치)로 동력을 공급할 수 있습니다.여러 대의 유닛은 거의 항상 양 끝에 제어 캡을 갖추고 있으며, 이러한 유닛이 통근 서비스를 제공하기 위해 자주 사용되는 이유는 이와 관련된 짧은 턴어라운드 시간 때문이다.

기관차 수송 서비스

San Francisco Bay를 따라 운행되는 Altamont Corridor Express 열차. MPI F40PH-2C 기관차는 봄바디어 BiLevel 객차로 구성됩니다.

일부 국가 또는 지역에서 기관차 운송 서비스가 사용됩니다.이는 종종 도시간 및 지역 서비스를 위해 단일 대형 복합 비행대를 사용함으로써 자산이 고갈되는 경우입니다.로코 견인 서비스는 일반적으로 푸시-풀 형태로 운영됩니다. 즉, 열차는 기관차를 열차의 "전방" 또는 "후방"에 두고 달릴 수 있습니다. (밀기 또는 당기기).열차의 다른 쪽 끝에는 기관차의 제어 캡이 설치되어 있어 열차 운영자는 양쪽 끝에서 열차를 운전할 수 있습니다.기관차가 다니는 통근 열차의 동력은 전기 또는 디젤 전기일 수 있지만, 독일과 옛 소련-지방 국가 중 일부 국가에서는 디젤 유압 기관차를 사용한다.

좌석 배치도

미국 등 일부 국가에서는 3인승과 2인승 요금제를 사용하고 있습니다.하지만, 이 열차들은 혼잡하고 [12][13]불편하기 때문에 가운데 좌석에 앉는 사람은 거의 없다.

일본, 한국, 인도네시아에서는 출퇴근 시간대의 용량을 늘리기 위해 많은 통근 열차에서 세로형(가로형 창가 라이닝) 좌석이 널리 사용되고 있습니다.객차는 보통 좌석 용량을 늘리기 위해 편성되지 않습니다(단, 일부 열차에서는 탑승과 하차 및 벤치 시트를 용이하게 하기 위해 최소 한 대의 객차가 더 많은 문을 갖추고 있어 러시아워에 더 많은 입석을 제공하기 위해 접을 수 있습니다).도쿄, 수도권, 자보데타벡 지역은 기차 안에서 한 시간 이상 서 있어야 한다.

전 세계 통근 열차 시스템

아프리카

다음 항목도 참조하십시오.템플릿:아프리카의 교외 철도
케이프타운의 콜크베이 역에서 출발하는 메트로레일 열차

현재 아프리카에는 통근철도의 예가 많지 않다.Metrorail은 남아프리카의 주요 도시에서 운행되며 알제리, 보츠와나, 케냐, 모로코, 이집트 및 튀니지에서는 통근 열차 운행이 이루어지고 있습니다.알제리에서는 SNTF가 수도 알제리와 남부 및 동부 교외를 연결하는 통근 철도를 운영하고 있습니다.그들은 또한 알제리의 주요 대학들을 서로 연결하는 역할을 한다.다르에스살람 통근열차는 탄자니아 다르에스살람에서 인트라시티 서비스를 제공합니다.보츠와나에서는 (보츠와나 철도) "BR 익스프레스"가 로바체-가보로네 간 통근 열차를 운행하고 있습니다.

아시아

동아시아

JR 동일본 조반 선에서 직통 운행을 하는 도쿄 메트로 16000계 전동차. 일본의 고밀도 통근철도의 예입니다.

일본의 통근철도는 광범위한 네트워크와 빈번한 서비스를 가지고 있어 많이 사용되고 있습니다.많은 경우, 일본의 통근철도는 다른 나라의 통근철도와 마찬가지로 전형적인 지하철 시스템(수시 열차, 입석 승객 강조, 짧은 역 간격)에 가깝습니다.일본의 통근철도는 일반적으로 도심 지하철 노선과 연결되며 통근철도는 지하철망으로 계속 진입하여 시내 반대편에 있는 다른 통근철도로 나갑니다.많은 일본의 통근 시스템은 먼 곳까지의 이동 시간을 줄이기 위해 다양한 정차 패턴을 운영하고 있으며, 종종 전용 급행 선로 대신 역 통과 루프를 사용한다.일본의 대형 통근철도는 공적 보조금 없이 영리 민영 철도회사가 소유·운영하고 있는 것이 눈에 띈다.

동일본 여객철도는 도쿄에서 교외와 도심을 연결하는 다양한 노선으로 대규모 교외 열차망을 운영하고 있다.야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선, 주오 소부 선, 주오 소부 선, 주오 쾌속선, 주오 쾌속선, 주오 쾌속선, 주오 소부 쾌속선, 주오 소부 쾌속선, 주오 선, 주오 소부 쾌속선, 주오카 선, 주오 선, 주오 선, 주오 선, 주오 선, 주오 선, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오, 주오도쿄선, 쇼난신주쿠선 등은 대도쿄 외곽의 교외선에서 도쿄 중심부를 지나는 고주파 회랑을 형성하는 중거리 노선이다.

일본의 다른 통근 철도 노선에는 다음이 포함됩니다.

통근 열차 시스템은 베이징, 상하이, 정저우, 우한, 창사, 주장강 삼각주와 같은 중국의 여러 도시에서 시작되었다.저장 북동부, 징진지, 양쯔강 삼각주 지역에 대규모 시스템을 설치할 계획입니다.서비스 레벨은 회선마다 매우 다양하며 고속에서 가까운 고속까지 다양합니다.광선 철도처럼 더 발전되고 확립된 노선은 더 빈번한 메트로급 서비스를 제공합니다.

구룡-광둥 철도공사(구 서철 및 2021년 마온산 선에서 통합되는 동철 및 툰마 선)가 소유 및 운영하던 두 개의 MTR 노선과 MTR의 자체 동충 선(東 line線)은 신도시와 신시가지에 연결된다.일부 신계행 열차는 중간역에서 종점하여 구룡과 구룡에 가까운 마을에서 보다 빈번한 서비스를 제공합니다.이 4개 노선의 대부분은 지상이고, 동철선의 일부 구간은 중국 본토로 가는 시외 열차와 선로를 공유합니다.3개의 KCR 노선은 2008년부터 MTR 네트워크에 통합되었으며, 대부분의 승객은 별도의 개찰구를 통해 시스템을 빠져나갔다 다시 진입할 필요가 없으며, 이러한 노선과 네트워크의 나머지 구간 간에 환승하기 위해 별도의 표를 구입할 필요가 없습니다(단, 툰마 선의 동침사추이 역과 취안완 선의 차이 사이는 예외입니다).임사추이 역과 동철의 몽콕 동역과 군통선의 몽콕 역 사이).

대만에서는, 타이베이-타오위안 대도시권, 타이난-가오슝 대도시권의 서부 노선과 신추 지역의 네이완-류자 노선이 통근 열차로 여겨진다.

한국에서는 서울 지하철이 총 22개 노선을 포함하고 있으며, 일부 노선은 교외 노선이다.특히 경의선, 경춘선, 수인분당선, 경강선 등 코레일이 운영하는 노선이 그렇다.심지어 아렉스선, 서해선, 신분당선 등 코레일이 운영하지 않는 일부 노선도 대부분 통근철도로 기능한다.마지막으로, 서울의 밀집지역을 주로 다니는 서울 지하철의 "번호선"(1-9)의 경우에도, 일부 선로 구간은 도시 외곽으로 멀리 뻗어 있고, 1호선, 3호선, 4호선 등 지상 수준에서 큰 구간을 운영하고 있다.부산에서는 부산메트로의 일부인 동해선이 대부분 통근철도의 기능을 하고 있다.

동남아

자카르타 팔머라 역에 있는 KRL 통근선Serpong Line 열차의 전기 다중 장치

인도네시아에서 KRL 통근선은 자카르타 대도시 지역을 운행하는 가장 큰 통근 열차 시스템입니다.자카르타 도심과 데폭, 보고르, 탕겔랑, 베카시, 세르퐁, 랑카스비퉁, 마자 등 반텐과 서자바 주의 주변 도시와 서브우반을 연결합니다.2015년 7월, KA Couter Jabodetabek은 하루 850,000명 이상의 승객에게 서비스를 제공했는데, 이는 2011년의 거의 세 배에 달하지만, 여전히 모든 Jabodetabek [14]통근객의 3.5% 미만입니다.인도네시아의 다른 통근 열차 시스템으로는 메트로 수라바야 통근선, 프람바난 익스프레스, KRL 통근선 요기아카르타-솔로, 케둥 세푸르, 그레이터 반둥 통근선, 컷 뮤티아 등이 있습니다.

필리핀의 경우, 필리핀 국영철도는 현재 두 개의 통근 열차 시스템을 운영하고 있습니다. 대마닐라 지역의 PNR 메트로 통근선과 비콜 지역의 PNR 바이콜 통근입니다.메트로 마닐라에 있는 새로운 통근 철도 노선인 남북 통근 철도가 현재 건설 중입니다.북쪽 구간은 2021년까지 부분적으로 개통될 예정이다.

말레이시아에서는 Keretapi Tanah Melayu가 운영하는 통근 서비스가 2개 있습니다.쿠알라룸푸르와 주변 클랑밸리 지역에 서비스를 제공하는 KTM Komuter와 말레이시아 반도 북부 지역에 있는 Greater Penang, Perak, Kedah 및 Perlis에 서비스를 제공하는 KTM Komuter Norther가 그것이다.

태국에서는 그레이터 방콕 통근 열차와 공항 철도 링크가 방콕 메트로폴리탄 지역을 운행합니다.방콕의 새로운 통근 노선인 SRT Red Lines는 2009년에 건설을 시작했습니다.2021년에 문을 열었다.

동남아시아의 또 다른 통근 철도 시스템은 미얀마의 양곤 순환 철도입니다.

Hyderabad MMTS 로컬(Secunderabad
콜카타 교외 철도는 인도에서 가장 큰 교외 철도 네트워크입니다.

남아시아

다음 항목도 참조하십시오.뭄바이 교외 철도, 콜카타 교외 철도, 첸나이 교외 철도

인도에서는 통근 열차 시스템이 주요 도시에 있습니다.아시아에서 가장 오래된 교외 철도 시스템인 뭄바이 교외 철도는 매일 724만 명 이상의 통근자를 수송하고 있으며, 이는 인도 철도 자체의 일일 총 승객 수용량의 절반 이상을 차지합니다.콜카타 교외 철도는 348개 역에 걸쳐 하루 350만 명 이상의 통근자를 수송하는 인도 최대의 교외 철도 네트워크입니다.MRTS와 함께 첸나이 교외 철도는 하루 250만명 이상이 첸나이 시내 다른 지역으로 이동하는 또 다른 비교 대상 철도입니다.인도의 다른 통근 철도로는 하이데라바드 MMTS, 델리 교외 철도, 푸네 교외 철도, 러크나우 칸푸르 교외 철도가 있습니다.

2020년 인도 정부는 벵갈루 통근 철도가 벵갈루루와 그 교외를 연결하는 것을 승인했습니다.그것은 독특하고 인도에서 처음으로 지하철과 같은 시설과 철도 차량을 갖게 될 것이다.

파키스탄의 카라치에는 1969년부터 순환 철도가 있다.또한 방글라데시에는 통근 열차 시스템이 여러 개 있습니다.

서아시아

이란에서 SYSTRA는 파리의 RER 교외 노선과 유사한 4개의 급행 노선을 제안했다.테헤란 지하철은 급행 노선을 건설할 것이다.예를 들어, 테헤란 메트로의 컨설턴트인 Rahyab Behineh는 테헤란 익스프레스 2호선을 연구하고 있다.테헤란 메트로에는 현재 테헤란과 카라지를 연결하는 5호선 통근 노선이 있습니다.이스파한은 바하레스탄과 풀라드샤르 교외로 가는 두 개의 노선을 건설 중이며 샤힌샤르로 가는 세 번째 노선이 계획되어 있다.

터키에서는 바슈켄트레이, İZBAN, 마르마라이(할칼리-시르케치 구간 제외)가 잘 알려진 예이다.

유럽

다음 항목도 참조하십시오.영국의 통근 철도 및 교외 및 통근 철도 시스템 목록
스웨덴 스톡홀름 센트럴의 X60 타입

대부분의 유럽 국가의 주요 대도시 지역은 대개 광범위한 통근/하도심 철도 시스템이 서비스를 제공합니다.잘 알려진 예로는 베오그라드의 BG Voz(세르비아), 독일, 오스트리아 및 스위스의 독일어 사용 지역, 그리스의 프로아스티아코스, 프랑스와 벨기에의 RER, 이탈리아의 세르비치오 페로비아리오 교외, 스페인의 Cercania 및 Rodalies(카탈리아) 등이 있다.페스트(헝가리)와 더블린(아일랜드)의 DART.

런던에는 여러 통근 열차 노선이 있습니다.

  • 엘리자베스 노선은 런던 중심부(크로스레일 프로젝트) 아래 22km(14mi) 길이의 동서 쌍둥이 터널 위를 운행할 예정이다.
  • 템즈링크는 북부 및 남부 교외와 위성 도시로부터 런던 지하의 고주파 중앙 터널로 여러 지점을 통합합니다.
  • 반면 런던 오버그라운드는 여러 지점이 있지만 대부분 서로 독립된 선으로 내부 교외를 통과합니다.Watford DC 노선은 부분적으로 지하 열차와 공유되며, 제3의 레일을 사용하지만, 가공선을 사용하여 간선 노선과 평행합니다.

리버풀의 Merseyrail 네트워크는 세 번째 철도로 구동되는 두 개의 통근 철도 노선으로 구성되어 있으며, 두 노선은 모두 한 끝에 분기합니다.다른 한편으로, 북부선은 도심을 벗어나 간선 철도 교환으로 이어지는 반면, 위랄선은 도심 순환 루프를 가지고 있다.

버밍엄에는 4개의 교외 노선이 있으며, 그 중 하나는 디젤 열차로 운행된다.

뉴캐슬의 타이네사이드 전기 시스템은 1904년부터 1967년까지 DC 제3의 레일을 사용하여 존재했습니다.영국철도는 노후화된 전기 시스템을 유지할 예산이 없었다.리버사이드 지점은 폐쇄되었고 나머지 노선은 전기화가 해제되었다.13년 후 DC 가공선을 사용하여 재전동되어 현재는 Tyne & Wear Metro Yellow Line을 형성하고 있습니다.

글래스고 주변의 많은 철도 서비스는 Strathclyde Partnership for Transport라는 브랜드로 되어 있습니다.이 네트워크는 대부분의 스코틀랜드 전철 노선을 포함합니다.

Metro는 리즈로 연결되는 11개의 서비스를 운영하고 있으며, 웨스트 요크셔 코너베이션의 통근 지역 및 인근 도심과 도시를 연결합니다.

MetroWest는 브리스톨, 북부 서머셋 및 남부 글로스터셔에서 제안된 네트워크입니다.브리스톨 템플 미드 역과 브리스톨 파크웨이 역 사이의 4개의 선로로 인해 지역 철도 서비스가 장거리 열차로부터 분리될 수 있게 될 것이다.

Réseau 익스프레스 드 프랑스(RER)는 파리의 집적지에 있는 통근 열차 네트워크이다.중심부에 RER에는 고속철도 시스템과 유사한 여러 교외 지선이 공급되는 고주파 지하 복도가 있습니다.

독일의 통근 철도 시스템은 S반이라고 불린다.일부 주요 도시에서 S-Bahn 서비스는 별도의 노선에서 운영되지만, 다른 시스템은 기존의 지역 철도 선로를 사용합니다.

Randstadspoor는 네덜란드 위트레흐트 시내 및 그 주변의 스프린터 열차 운행 네트워크입니다.이 네트워크의 실현을 위해, 새로운 역이 개설되었습니다.이러한 열차에는 별도의 선로가 건설되어 있기 때문에, 이러한 [15]노선과 평행한 고주파 인터시티 서비스를 방해하지 않고 자주 통화할 수 있습니다.헤이그와 로테르담에도 비슷한 시스템이 계획되어 있다.

스웨덴에서는 Pendeltög로 알려진 전동 통근 철도 시스템이 스톡홀름과 예테보리 시에 존재합니다.1968년에 시작된 스톡홀름 통근 열차 시스템은 도시 간 열차 및 화물 열차와 선로를 공유하지만, 대부분 전용 선로로 운행됩니다.주로 도심 내 교통수단이 아닌 인근 마을 및 기타 교외 지역에서 도심으로 승객을 수송하는 데 사용됩니다.1960년에 시작된 예테보리 통근 열차 시스템은 스톡홀름 시스템과 유사하지만 장거리 열차와 선로를 완전히 공유합니다.

노르웨이에서, 오슬로 통근 철도 시스템은 대부분 장거리 열차와 선로를 공유하지만, 다른 교통량 없이 일부 지역 철도에서도 운행합니다.서비스는 Asker와 Lilleström 사이의 주요 간선에서 수렴됩니다.오슬로는 노선 길이와 역 수 면에서 북유럽 국가에서 가장 큰 통근 열차 시스템을 가지고 있습니다.그러나 일부 노선은 이동 시간 (오슬로에서 1시간 이상)과 빈도 (1시간에 1회)가 있어 지역 열차에 가깝습니다.또한 베르겐, 스타방어, 트론하임에는 통근 열차 시스템이 있습니다.이것들은 각각 1개 또는 2개의 노선이 있고 다른 열차와 선로를 공유합니다.

핀란드에서 헬싱키 통근 철도 네트워크는 헬싱키 중앙역에서 레페바라 및 케라바까지 전용 선로로 운행됩니다.링 레일 라인은 헬싱키 공항과 반타아 북부 교외를 운행하며 통근 철도 네트워크에서 독점적으로 사용됩니다.2019년 12월 15일 탐페레는 통근 열차 서비스를 시작했다.

스페인에서는 마드리드, 빌바오, 말라가에 체르카니아 네트워크가 존재합니다.로달리스 데 카탈루냐는 바르셀로나에서 운영된다.이 모든 시스템은 도심에 있는 지하 구역을 포함한다.

이탈리아에는 여러 통근 철도 네트워크가 있습니다.

폴란드 바르샤바의 SKM 열차

폴란드에서는 트리시티, 바르샤바, 크라코프(SKM) 및 카토비체(SKR)에 통근 열차 시스템이 존재합니다.브로츠와프와 우도에서도 비슷한 시스템이 계획되어 있다.사용되는 용어는 "Szybka Kolej Miejska" (빠른 도시 철도)와 "Kolej Aglomeracyjna" (응집 레일)입니다.다음과 같은 시스템이 있습니다.

프로아스티아코스(그리스어: πααακασ " """" " " " " " " """"""""""")는 그리스 철도청(OSE)이 소유한 기반 시설에서 운영하는 그리스의 교외 철도(커머스 레일) 서비스이다.3개의 프로아스티아코스 네트워크가 있으며, 이 나라의 3대 도시를 서비스하고 있습니다.아테네, 테살로니키, 파트라스.특히, 아테네 네트워크는 도심 아래 터널을 통해 선로를 재경로함으로써 간선 교통으로부터 완전히 분리하도록 수정될 예정이다.Patras 네트워크에도 유사한 프로젝트가 계획되어 있으며, 테살로니키 네트워크에도 새로운 라인이 건설될 예정입니다.

루마니아에서는 2019년 12월에 첫 통근 열차가 도입되었다.부쿠레슈티와 펀듀아 또는 부프테아 사이를 운행합니다.

BG Voz는 베오그라드를 운행하는 도시 철도 시스템입니다.현재 2개의 노선만 있으며 추가 확장 계획을 가지고 있다.1990년대 초에서 2010년대 중반 사이에 베오그라드 대도시권과 인근 도시 내에서 대량 수송 서비스를 제공하기 위해 사용된 베오브즈라는 또 다른 시스템이 있었는데, 이는 파리의 RER과 유사하다.Beovoz는 현재의 시스템보다 더 많은 회선과 더 많은 정류장을 가지고 있었다.그러나 비효율성 때문에 보다 정확한 BG Voz를 위해 포기되었습니다.현재의 서비스는 대부분 기존 인프라에 의존하고 있지만, 추가 개발은 (철도 확장 및 신규 열차) 용량을 더 늘리는 것을 의미합니다.시스템의 추가 확장 계획에는 또 다른 두 개의 노선이 포함되며, 그 중 하나는 베오그라드 니콜라 테슬라 공항에 도착할 것이다.

러시아, 우크라이나 및 구소련의 일부 국가에서는 Ellektrichka라고 불리는 전기 다중 유닛 승객 교외 열차가 널리 보급되어 있다.러시아의 첫 번째 시스템은 상트페테르부르크의 오라니엔바움 전선이다. 피터스버그.모스크바에는 1940년대와 1980년대 사이에 베스쿠드니코프스카야 철도 지점이 있었다.그것을 따라 달리는 열차는 간선까지 가지 않았기 때문에 시내 교통편이었습니다.오늘날 모스크바 중앙 원과 모스크바 중앙 직경이 있습니다.

다음 항목도 참조하십시오.러시아의 도시 전기 교통

터키 마르마라이 선(위스쿠다르-게브제 구간 제외)

아메리카 대륙

SEPTA Regional Rail은 필라델피아와 그 근교를 운행합니다.

북미

주요 기사:북아메리카의 통근 열차

미국, 캐나다, 코스타리카, 엘살바도르 및 멕시코 지역 여객철도 서비스는 정부기관 또는 준정부기관에 의해 제공되며, 제한된 수의 대도시 지역이 제공됩니다.

롱아일랜드 철도는 북미에서 가장 붐비는 통근 철도이다.
건전한 통근철도는 시애틀 대도시 지역에서 운행됩니다.
FrontRunner 통근 열차 시스템은 유타의 와사치 전선을 운행합니다.
미국

미국의 8개 통근 철도 시스템은 2018년 한 해 동안 1,000만 건 이상의 운행량을 기록했으며, 그 순서는 다음과 같습니다.

미국의 다른 통근 철도 시스템은 다음과 같습니다(승객 순서는 아닙니다).

캐나다
멕시코
중앙아메리카

남미

Mitre Line은 부에노스 아이레스 광역 철도 시스템의 일부입니다.

예를 들어 부에노스아이레스 대도시 지역의 899km(559mi), 리우데자네이루의 225km(140mi), 칠레 산티아고의 메트로트렌, 칠레 발파라이소의 발파라이소 메트로 등이 있다.

또 다른 예로는 브라질 그레이터 상파울루에 있는 Companhia Paulista de Trens Metropolitanos(CPTM)가 있다.CPTM에는 총 길이 273km(170mi)의 7개 노선이 있는 94개 역이 있으며, 7개 노선에서 번호가 매겨져 있다(1~6개 노선 및 15개 노선은 상파울루 지하철에 속해 있습니다.통근자 전용 선로에서는 고주파수로 운행되고 있습니다.리우데자네이루에서는 SuperVia가 전동 통근 열차 서비스를 제공한다.

오세아니아

참고 항목: 호주의 철도 운송
Metro Trains 멜버른 네트워크에서 사용되는 Siemens Nexas

호주의 5대 도시는 대도시 지역에 교외 철도 시스템을 가지고 있다.이러한 네트워크는 빈번한 서비스를 제공하며, 대부분의 교외 노선에서는 주파수가 10분마다에서 30분마다 다르며 시드니, 브리즈번, 퍼스 및 멜버른 시내 중심부의 번들 지하철 노선에서는 최대 3~5분 동안 운행됩니다.각 주의 네트워크는 간선 철도에서 개발되었으며, 메트로 시스템과 달리 운영상 장거리 및 화물 교통과 완전히 분리된 적이 없습니다.교외 네트워크는 거의 완전히 전기가 통하고 있다.

호주의 주요 교외 철도 네트워크는 다음과 같습니다.

  • 시드니 열차 교외 철도 네트워크는 지하 시티 서클에 집결하는 9개의 노선으로 구성되어 있으며, 이 구간에서는 주파수가 3분, 대부분의 주요 역에서 하루 종일 5-10분, 대부분의 마이너 역에서 하루 종일 15분입니다.
  • 시드니의 시드니 트레인스가 운영하는 시드니 철도 네트워크 (상대 시외 운영사인 NSW TrainLink가 운영하는 뉴캐슬과 울롱공의 연결 교외 서비스 포함)
  • 멜버른의 철도 네트워크는 지하철 도심에서 지하철과 같은 서비스를 제공하는 16개의 전동 통근 철도 노선이 도심을 가로지르는 것을 특징으로 합니다.메트로 터널 프로젝트로서 두 번째 지하 핵이 건설 중입니다.V/Line은 멜버른과 주변 도시 간, 멜버른과 멜버른 메트로폴리탄 지역 내 일부 위치 간 통근 서비스를 운영하고 있습니다.
  • 브리즈번의 통근 철도 서비스는 퀸즐랜드 철도 도시 네트워크 브랜드로 제공되며, 도심에 집결하는 12개의 전기 노선이 특징입니다.크로스 리버 레일은 이 네트워크에 대한 압력을 완화하기 위해 건설 중인 지하 교차 도시 터널입니다.
  • 퍼스 메트로폴리탄 지역은 트랜스퍼스 네트워크를 가지고 있으며, 트랜스퍼스 열차 운행에 의해 운영되는 철도 서비스를 가지고 있습니다.

뉴질랜드에는 호주와 비슷한 두 가지 교외 철도 서비스가 있습니다. 오클랜드 철도 네트워크는 오클랜드 원 레일에서 운영하고 웰링턴 철도 네트워크는 트랜스데브 웰링턴에서 운영하고 있습니다.

하이브리드 도시-도시 철도 시스템

대도시 지역을 운행하는 고속 철도 및 통근 열차의 특성을 보여주는 하이브리드 도시-도시 철도 시스템은 독일어권 국가에서 흔히 볼 수 있으며, S-Bann으로 알려져 있습니다.다른 예로는 프랑스의 RER, 영국의 엘리자베스 라인, 런던 오버그라운드 및 머세이레일이 있다.인도의 유사한 시스템인 델리 RRTS도 건설 중입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

  • 통근 열차 및 교통 뉴스 통근 열차 개발 및 문제에 관한 최신 뉴스