레소 익스프레스 지역

Réseau Express Régional
기타 용도는 RER을 참조하십시오.
레소 익스프레스 지역
RER C train at Villeneuve-le-Roi station
빌뇌브르로이 역 RERC 열차
개요
주인RATP 및 SNCF
로캘î르 드 프랑스, 오트 드 프랑스, 센트레발 드 루아르
트랜짓타입하이브리드 통근형 철도와 고속 교통
행수5
정거장 수257
연간승차인원7억 8200만[citation needed]
작동
가동개시1977년 12월 9일; 46년 전 (1977-12-09)
연산자RATP (RER A and B)
SNCF(모든 라인)
테크니컬
시스템 길이587 km (365 mi)
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 1,500V DC(RATP) 또는 25kV 50Hz AC(SNCF)
최고속도시속 140km(90mph)

레소 익스프레스 지역(Réseau Express Régional) 프랑스어 발음:[ʁezo ɛkspʁɛs ʁeʒjɔnal]; 일반적으로 약칭 RER(ɛʁ.ə.ɛʁ)는 파리와 교외 지역을 운행하는 하이브리드 지역 철도 및 고속 교통 시스템입니다. 그것은 도시-중심 지하 철도 시스템과 교외-도시-중심 지역 철도의 결합 역할을 합니다. 도심에서는 정류장 수가 적은 파리 메트로의 더 빠른 역 역할을 합니다.

1930년대 중반에 "도시고속철도"(고속철도)로 구상된 이 계획은 1950년대에 부활되었고 1960년대 초에 건설이 시작되었습니다. RER는 1965년 Schéma director d'amenagement et d'urbanisme(대략 도시 개발 기본 계획)이 완료될 때까지 완전히 개념화되지 않았습니다. 처음에는 두 개의 라인으로 구성된 RER 네트워크는 1977년 12월 8일 발레리 지스카르 데스탱(Valery Giscard D'Estaining) 대통령이 참석한 기념식에서 공식적으로 출범했습니다. 1970년대 말에 두 번째 단계의 공사가 시작되었는데, 이 공사는 원래 2개의 노선을 확장하면서 추가로 건설되었습니다. RER은 부분적으로 파리의 대부분의 대중 교통을 운영하는 기관인 RATP에 의해 운영되며, 부분적으로는 프랑스의 국영 철도 운영 기관인 SNCF에 의해 운영됩니다.

2023년 현재 네트워크는 A, B, C, D, E의 5개 회선으로 구성되어 있습니다. 이 네트워크에는 257개의 역이 있으며 파리 시 및 교외 지역 내에서 메트로 및 지역 철도와 상호 교환이 가능합니다. 이 선들은 숫자로 식별되는 Metro 선들과의 혼동을 피하기 위해 문자로 식별됩니다. 네트워크는 여전히 확장되고 있습니다: 1999년에 개통된 RERE는 2024-2026년까지 두 단계로 라 데팡스와 만테스-라-졸리 방면으로 서쪽으로 연장될 계획입니다. RER의 성과로 인해 다른 도시 내 교통 개선 제안의 모델이 되었습니다.[1] 2022년 11월, 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령은 2040년까지 10개의 가장 큰 프랑스 대도시에 서비스할 추가적인 RER의 창설을 발표했습니다.[2]

특성.

RER에는 257개의 역이 있으며, 그 중 33개의 역이 파리 시 내에 있으며, 지하 76.5km(47.5마일)를 포함하여 587km(365마일) 이상의 선로를 운행합니다. 각 노선은 거의 전부 지하와 RER 전용 선로에서 도시를 통과하지만 일부 도심 선로는 D선과 B선 사이에서 공유됩니다. RER은 부분적으로는 파리에서 대부분의 대중교통을 운영하는 기관인 RATP에 의해 운영되며, 부분적으로는 국영 철도 운영 기관인 SNCF에 의해 운영됩니다.[3] 전통적인 방사형 배열로 구성된 이 시스템은 관통 서비스를 운영하며 다른 여러 대중 교통 시스템과 원활하게 작동하는 단일 요금 모델을 사용합니다.[4] 2006년에 RATP가 운영한 A선과 B선의 총 교통량은 4억 5,200만 명이었고, 같은 해에 SNCF가 운영한 모든 파리 지역 노선의 총 교통량은 6억 5,700만 대였습니다.[5]

RATP는 65개의 RER 역을 관리하고 있는데, 여기에는 난터르-프레주 동쪽의 A선 역과 생제르맹-엔-레이에로 가는 지선 역이 포함되어 있습니다.[6] 또한 Gare du Nord 남쪽의 B선 역도 운영합니다.[7] 두 노선의 다른 역들과 C, D, E 노선의 역들은 SNCF에 의해 운영됩니다. RATP가 운영하는 RER 스테이션 중 9개는 Metro 회선과 교환이 가능하며, 9개는 SNCF의 Transilien 서비스로 환승이 가능합니다.[8] 시스템과 비교할 때, RER은 파리 교외 지역에 대한 더 나은 커버리지를 제공하며 일반적으로 더 빠른 속도와 역 간 거리로 작동합니다.[9] 도심 내에서 RER 서비스는 제한된 정지 작업을 수행합니다.[10]

2017년 6월, 교통 당국은 RER 브랜드가 폐지될 것이며, 이 시스템은 공공 사이니지, 지도 및 기타 자료에서 단순히 Train으로 지칭될 것이라고 발표했습니다.[11] 전하는 바에 따르면, 이 용어는 특히 프랑스어를 제1외국어로 사용하지 않는 비현지인들에게 발음하기 어려웠습니다.[12]

역사

오리진스

1936년 파리 지하철(Compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris)의 "급행 지하철"을 위한 룰만 랑주윈 계획에서 유래했습니다. 이 회사의 전후 후계자인 RATP는 1950년대에 이 계획을 부활시켰고, 1960년 부처간 위원회는 동서 노선 건설을 추진하기로 결정했습니다.[13] 그 후, 1962년과 1977년 사이에 RER의 중앙 부분은 Siavash Teimouri가 수석 감독자로 있는 대규모 토목 프로젝트에서 완성되었습니다. RER의 건설은 파리 사람들과 도시 전역의 다양한 장소를 장기간 방문하는 관광객들 모두에게 매우 잘 보이는 주요 프로젝트였습니다.[14]

그 선동자로서 RATP는 새로운 링크를 실행할 수 있는 권한을 부여받았습니다. 최초의 RER는 1965년 Schéma d'amenagement et d'urbanisme(대략: "도시 개발을 위한 마스터 플랜")까지 제대로 구상되지 않았습니다.[15] 1969년에서 1970년 사이에 RATP는 SNCF로부터 동서 연결의 기초로 빈센과 생제르맹 선을 구입했습니다.[citation needed] 비슷한 기능을 수행하기 위해 13호선이 연장되었지만, 지금까지 레프트 뱅크를 가로지르는 남북 단일 노선만이 결실을 맺었습니다.

1960년대와 1970년대에 RER의 1단계 건설은 규모와 비용으로 표시되었습니다. 1973년에만, FRF 20억 유로가 예산에서 이 프로젝트에 투입되었으며, 이는 2005년 기준으로 약 13억 7천만 유로에 해당하며, 이는 이 지역(당시 훨씬 작은) 경제 생산의 두 배에 가깝습니다.[16]: 77 공사비는 공사 당시 논란이 있었습니다.[12] 이 초기 투자는 이후의 지출과 함께 1971년 7월에 도입된 사업체에 부과되는 지방세인 분할 운송에 의해 부분적으로 조달되었습니다. 그것은 21세기까지 유효했습니다.[17]

제1기

건설의 첫 단계 동안 빈센 선과 생제르맹 선은 1969년에서 1977년 사이에 역별로 개통된 동서 A선의 종점이 되었습니다. 완공 후, A선은 남북 B선의 초기 남쪽 구간과 합류했습니다. A선과 B선 모두 기존 여행객들에게 그 유용성을 극대화하기 위해 기존의 지역 노선들과 최대한 많이 융합되도록 의도적으로 설계되었습니다.[10] 이 1단계 동안, 6개의 새로운 역이 건설되었고, 그 중 3개는 완전히 지하에 있습니다.

건설은 1961년 7월 6일 당시 공공사업부 장관이었던 로버트 부론이 공식 네트워크 청사진을 발표하기 4년 전에 폰 드 노이리에서 취임식을 가졌습니다. 서부의 라데팡스 상권이 급속히 확장되면서 1호선의 서부 구간이 우선 순위에 올랐습니다. 1969년 12월 12일에 최초의 새로운 역인 네이션(Nation)이 문을 열었고, 이후 8년 동안 빈센 선의 새로운 서부 종착역이 되었습니다.[18][13] 에투알에서 라 데팡스까지의 구간은 몇 주 후에 개통되었습니다. 이후 1971년 11월 23일에 새로 건설된 오베르 역까지 동쪽으로, 1972년 10월 1일에 서쪽으로 생제르맹앙라예 역까지 연장되었습니다. 후자의 연장은 낭테르에서 파리로 들어가는 가장 오래된 철도 노선인 기존의 생제르맹-앙-라예 노선과 연결됨으로써 이루어졌습니다.[19]

RER 네트워크는 1977년 12월 8일 샤틀레-레 할레스에서 동부 네이션-보이시 구간과 서부 오베르-생제르맹-앙-라예 구간이 합류하면서 개통되었습니다. 취임식에는 발레리 지스카르 데스탱 대통령이 참석했습니다.[12] 동시에 룩셈부르크에서 샤틀레 ~ 레 할레스에서 A선을 만나 새로운 B선이 되었습니다. 한동안 RATP와 SNCF가 내부적으로 사용했지만, 이 자리에서 대중에게 선문자 시스템이 소개되었습니다.

2단계

1970년대 말에 2단계 공사가 시작되었는데, 이 공사는 1단계 공사보다 느린 속도로 진행되었습니다. SNCF는 C, D, E 노선이 된 자체 노선을 운영할 수 있는 권한을 얻었습니다. 교외 지역 선로의 광범위한 구간이 네트워크에 추가되었지만, 단지 4개의 역만이 새로 지어졌습니다.[citation needed]

1979년에 C선(세인강 좌안을 따라)이 추가되었지만, 기존의 SNCF 노선은 거의 완전히 구성되었습니다.[10] 수행된 주요 토목 공사는 인발리데스와 오르세 미술관 사이의 연결 고리를 건설하는 것이었습니다.[citation needed] 1981년, B선은 샤틀레 ~ 레 할레스에서 새로운 깊은 터널을 통해 가레 뒤 노르까지 연장되었습니다. 그것은 나중에 더 북쪽으로 확장되었습니다.[20][21] 1992년까지 총 233마일의 트랙이 가동되었고, 94마일이 추가로 건설 중이었습니다.[10]

1995년에는 샤틀레 ~ 레 할레스를 경유하는 D선(북동~남동)이 완공되었으며, 샤틀레 ~ 레 할레스와 가레 드 리옹 사이에 건설된 깊은 터널이 주요 특징이었습니다.[22] 샤틀레-레 할레스 역은 20년 전에 역 건설 당시에 D선 승강장이 추가로 건설되었기 때문에 새로운 건물 공사가 필요하지 않았습니다. 1999년, E선은 Gare de l'Est에서 새로운 깊은 터널을 통해 북동쪽과 Gare Saint-Lazare를 연결하는 네트워크에 추가되었습니다.[citation needed]

지도

지리적으로 정확한 규모의 RER 중앙 네트워크
î 드 프랑스의 윤곽을 보여주는 네트워크 지도입니다.

압연재고

RER 네트워크의 교외 SNCF 선로의 우세는 RER 열차가 SNCF 열차(알자스-모젤 제외)처럼 오버헤드 라인 전력을 사용하고 왼쪽으로 운행하는 이유를 설명합니다. 열차가 세 번째 레일 전력을 사용하고 오른쪽으로 운행하는 메트로와는 반대입니다. 서로 다른 두 운영자가 운영하는 RER 열차는 상호 연결이라고 불리는 동일한 선로 인프라를 공유합니다. RER에서는 상호 연결을 위해 특정 열차(Materiel d'Interconnexion 1979의 경우 MI 79계, Materiel d'Interconnexion à 2 niveaux (복층 상호 연결 스톡)의 MI 2N계)를 개발해야 했습니다.RATP 네트워크에서는 5 kV 직류, SNCF 네트워크에서는 25 kV/50 Hz 교류. MS 61 시리즈(1961년 Matériel Suburban)는 1.5 kV DC 네트워크에서만 사용할 수 있습니다.

RER의 터널은 비정상적으로 큰 단면을 가지고 있습니다. 이는 1961년 국제 열차 위원회(Union Internationale des Chemins de Fer)가 정한 기준에 따라 열차에 머리 위에 현수식 전력을 공급할 수 있는 공간을 마련하기로 결정했기 때문입니다. 단선 터널의 길이는 6.30m이고 복선 터널은 최대 8.70m입니다. 즉, 최대 50제곱미터의 단면적을 의미하며, 이는 많은 유사한 지하 철도 네트워크의 역보다 큽니다.[16]: 29

최초의 RER 롤링 스톡은 1937년부터 1987년 2월 27일까지 (이후 RERB로 통합된) 리그네 드 세오에 사용된 Z 23000 스톡과 함께 RER의 형성보다 40년이나 앞서 있었습니다. 1965년에 Z 5300 열차가 도입되었고, 1967년에 MS 61 (1985-1987 및 2006-2009년에 개조), 1980년에 MI 79, 1985년에 MI 84 및 Z 8800, 1998년에 Z 20500, 1996년에 MI 2N, 2001년에 Z 20900, 2011년 12월 5일에 MI 09, 2015년에 Z 50000 (프랑실리엔), 2019년에 레지오 2N (Z 57000)이 도입되었습니다. 2017년, 알스톰과 봄바디어 트랜스포테이션으로 구성된 컨소시엄은 37억 5천만 유로의 계약에 따라 D선과 E선의 노후화된 압연 재고를 대체하기 위해 255 X'Trapolis City duplex 전동식 복수기를 공급하기로 결정했다고 발표했습니다.[23] 2023년 4월에 60개의 시티듀플렉스를 추가로 발주하여 서비스 빈도를 높였습니다.[24]

많은 서비스가 2층 열차 세트에 의해 수행되며, 일반적으로 2층 구조로 운영됩니다.

줄들

파리 RER선[25]
라인명 교환입니다. 열린 지난
연장의 		스테이션즈 열차
복무중인 		열차
시간당
절정기에 		길이 일일승차인원
RER A RERA RATP/SNCF[a] 1977 1994 46 183 26 109km(68마일) 1,400,000
RER B RERB RATP/SNCF[b] 1977 1981 47 147 20 80km(50마일) 983,000
RER C RERC SNCF 1979 2000 84[c] 172 20 187 km (116 mi)[c] 540,000
RER D RRD SNCF 1987 1995 54[d] 134 12 172 km (107 mi)[d] 660,000
RER E 기준 SNCF 1999 2003 22 64 22 55km(34mi) 350,000
  1. ^ SNCF에서 운영하는 Cergy 및 Poissy 지점을 제외한 대부분의 노선은 RATP에서 운영합니다.
  2. ^ RATP가 운영하는 노선의 남쪽(샤틀레르할레스에서 남쪽으로), SNCF가 운영하는 북쪽(Gare du Nord에서 북쪽으로)
  3. ^ a b 에피네이-쉬르-오르주, 마시-팔레즈, 베르사유-샹티에 사이의 구간이 T12와 트란실리엔 V로 옮겨지기 전에.
  4. ^ a b î 드 프랑스 내에서만; 전체 노선은 59개 역과 197km(122마일)입니다.

스테이션즈

RER 프로젝트의 일환으로 1960년대부터 파리 중심부에 10개의 새로운 역이 건설되었습니다. 1969년에서 1977년 사이에 개통된 A선의 6개 역은 다음과 같습니다.

Aeroport Charles de Gaul 2에 있는 B선 역입니다.

A선 건설에 따른 논란도 있었습니다. 엔지니어들은 기존의 Metro의 모델을 사용하여 세계의 다른 지하 네트워크와 달리 3개의 새로운 심층 스테이션(Etoile, Auber, Nation)을 측면 플랫폼과 지지 기둥이 없는 단일 단일 단일 홀로 건설하기로 결정했습니다. 인접한 홀들의 하이브리드 솔루션은 "외브르의 건축적 측면을 완전히 희생했다"는 이유로 거부되었습니다.[16]: 31 [Notes 1] 문제의 규모는 방대했습니다: 새 역인 카타르도는 메트로 역보다 최대 3배 더 길고, 넓고, 더 높았으며, 따라서 20배 또는 30배 더 볼륨이 컸습니다. 가장 중요한 것은 메트로와는 달리 지하 깊은 곳에 건설된다는 것이었습니다. 이 결정은 비싼 것으로 밝혀졌습니다: 2005년 기준으로 12억 유로에 해당하는 3개의 역에 약 80억 프랑이 소요되었고, 2단계 오베르가 3개 중 가장 비용이 많이 들었습니다.[16]: 34 이 비교는 런던의 빅토리아 선과 비교했을 때 명백하고 불리했습니다. 같은 기간 동안 2개 터널 접근 방식을 사용하여 훨씬 낮은 비용으로 건설된 22km(14마일)의 깊은 선이었습니다. 그러나, 이 세 정거장은 부정할 수 없는 공학적인 업적을 나타내며 전통적인 지하 정거장에 비해 폐쇄공포증이 현저하게 적습니다.[citation needed]

하우스만 - RE의 생라자레

B, C, D선을 완공하기 위해 개통된 역은 단 두 곳뿐입니다.

1990년대에 E선의 일부로 두 개의 역이 네트워크에 추가되었습니다. 그들은 5월 이후 사용되지 않은 기술인 넓고 깊은 구조로 유명합니다. 1960년대 A선의 세 개의 "성당 역"과 유사하지만, 그들의 승객 수송량은 지금까지 엄청나게 감소했습니다.

사용.

특히 동서 및 남북 노선의 경우 RER에 의해 여행 시간이 단축되었습니다. 샤틀레 - 레 할레스의 플랫폼 교차 연결과 결합하여 특정 "대각형" 여행조차도 여행 시간이 단축되었습니다.[citation needed] 일반적으로 레저 여행에 사용되는 RER은 사회적으로 상당한 영향을 미쳤습니다. 파리 중심부에서 멀리 떨어진 교외 지역을 쉽게 접근할 수 있도록 함으로써, 이 네트워크는 전통적으로 고립된 수도와 그 주변부의 재통합을 도왔습니다. 이러한 사회적 영향의 증거는 샤틀레 - 레 홀(Chartlet - Les Halles)에서 볼 수 있으며, 인근 지역과 Forum des Halles 레저 및 쇼핑 시설은 특히 동부 교외 지역에서 반리외야드(suburbanites) 사이에서 인기가 있습니다.[27]

A선과 B선은 비교적 빨리 포화 상태에 도달하여 모든 교통 예상치를 훨씬 상회했습니다. A선의 각 방향에서 시간당 최대 55,000명의 승객이 탑승할 수 있습니다. 이는 동아시아 이외의 지역에서 가장 높은 수치입니다.[16]: 61 1989년 디지털 신호기가 설치되고 1998년부터 2017년까지 2층 열차가 점진적으로 도입되면서 2분에 한 대 이상의 열차가 운행되는 빈도에도 불구하고 A선 중앙역은 피크 시간대에 매우 혼잡합니다.[28] 2015년 6월, 알스톰 트랜스포트는 RERA에 자동 열차 운행 시스템(ATO)을 개발하고 설치하기 위해 2천만 유로에 달하는 계약을 체결했습니다. 당시 이 노선은 유럽에서 가장 빈번한 지역 노선이었고, ATO의 도입으로 서비스 빈도가 증가하고 성능이 향상되었습니다.[29]

RER은 파리 교외 지역, 특히 노선을 따라 있는 역 근처의 토지 가치에 상당한 영향을 미칩니다.[30] RER은 주로 열차 제동으로 인해 바쁜 기간 동안 높은 수준의 입자 오염으로 인해 비판을 받았습니다. PM10 입자에 의한 오염은 5월에 정기적으로 400μg/m에3 이르는데,[31] 이는 이웃 지하철역보다 훨씬 많고 EU 집행위원회의 일일 평균 한계치의 8배에 달합니다.[32] 50μg/m의3

앞으로의 전개

RER의 연장은 다른 모든 RER 노선과 달리 파리의 한쪽만 운행하는 하우스만-생-라자레 역에서 끝나는 E선에 초점을 맞추고 있습니다. 다양한 라인 E 확장이 제안되었습니다.[citation needed]

  • 서쪽으로는 하우스만-성 라자레에서 만테스-라-졸리까지. 이 연장 계획에는 현재 하우스만-생라자레 서쪽 종점에서 8km의 지루한 터널이 포함되며 포르테 마일로, 라 데팡스, 난테르-라 폴리에 새로운 역이 있으며 난테르 또는 난테르 근처에 SNCF 노르망디 선과 연결됩니다. 현재의 A 노선 푸아시 서비스를 E 노선으로 이전하고 센 계곡을 따라 맨테스까지 추가 연장합니다.
  • 동쪽으로 첼레스고르네에서 에스블리와 메오까지
  • 투르난에서 쿨로미어스까지 동쪽으로

서쪽 구간이 운행될 때까지, 하우스만-세인트라자레 역은 현재 모든 열차가 이 역에서 회차해야 하기 때문에 최대 수용 인원이기 때문에 동부 연장 구간은 둘 다 운행할 수 없습니다. 서쪽 연장이 시작되면 하우스만 - 세인트 라자레는 통과역이 되고 동쪽 연장이 가능해집니다. E선이 파리를 통과하는 주요 이유 중 하나는 특히 출퇴근 시간대에 A선의 과밀을 해소하기 위해서입니다. 서쪽 연장 공사는 2013년에 시작되었으며, 현재 2023년에 시작될 예정입니다.[citation needed]

새로운 E선 역은 2015년 12월에 Gare de l'Est 접근로의 Rue de L'Lévangile (결국 공식적으로 Rosa Parks라고 불림)에 처음 제안되었습니다.[33]

참고 항목

메모들

  1. ^ 내부 RATP 저널 #226, 1966년 10월

참고문헌

인용

  1. ^ "Regional Rail for New York City – Part I". thetransportpolitic.com. 16 July 2009.
  2. ^ Dailey, Emma (20 January 2023). "12-billion-euro overhaul of major rail hub in France takes shape". railtech.com.
  3. ^ 블레이클리 1993, 17쪽.
  4. ^ 블레이클리 1993, 51, 57쪽.
  5. ^ Les transports en commun은 2009년 1월 5일 Wayback Machine, 2005-2006판, Marie de Paris에서 아카이브되었습니다.
  6. ^ "Line A: a priority". RATP. Archived from the original on 28 October 2011. Retrieved 11 November 2011.
  7. ^ "New management system for line B". RATP. Archived from the original on 3 April 2012. Retrieved 11 November 2011.
  8. ^ 통계학 Annuelles 2006, Départment Commercial Tarification, Vente Résultats LAC A7354, Quai de la Rapée-75599 파리
  9. ^ Rosehill, Harry (27 April 2022). "Railways Around The World That Inspired Crossrail". londonist.com.
  10. ^ a b c d 블레이클리 1993, 11페이지
  11. ^ "Paris commuter service to change name from 'RER' to... 'train'". thelocal.fr. 12 June 2017.
  12. ^ a b c Schofield, Hugh (20 July 2004). "France's answer to Crossrail". BBC News.
  13. ^ a b "About us: History". Île-de-France Mobilités. 22 July 2021. Retrieved 28 May 2023.
  14. ^ Vitry and Sage 2018, 페이지 87-88.
  15. ^ "Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région de Paris (SDAURP)". institutparisregion.fr. Retrieved 28 May 2023.
  16. ^ a b c d e Gerondeau, Christian (2003). La Saga du RER et le maillon manquant. Presse de l'École nationale des ponts et chaussées. ISBN 2-85978-368-7.
  17. ^ "Versement transport" (PDF). ACGEI. Archived from the original (PDF) on 25 April 2012. Retrieved 11 November 2011.
  18. ^ "Deep-Level Underground for Paris". The Railway Magazine. No. 826. February 1970. pp. 80–83.
  19. ^ "The Underground Revolution". Rail Enthusiast. No. 23. August 1983. pp. 8–10.
  20. ^ "World Update". Railway Age. January 1995. p. 68.
  21. ^ Dienel 2004, p. 193.
  22. ^ INA - 새로운 RERD에 대한 보고서
  23. ^ Sadler, Katie (11 January 2017). "SNCF selects consortium to supply 255 trains for Île-de-France network". globalrailwayreview.com.
  24. ^ Booth, Janine (27 April 2023). "Alstom to supply sixty more new-generation trains for Île-de-France". railadvent.co.uk.
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  32. ^ EU 지침 1999/30/EC, 부속서 III 및 96/62/EC, 대기질 기본 지침
  33. ^ "A new RER station in Paris : Rosa Parks ! – Lodgis Blog". blog.lodgis.com.

서지학

더보기

  • Gaillard, Marc (1991). Du Madeleine-Bastille à Météor: Histoire des transports Parisiens. Martelle. ISBN 2-87890-013-8.

외부 링크

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