유타 교통국

Utah Transit Authority
유타 교통부와 혼동하지 않도록.
유타 교통국
UTA logo.svg
UTA Red Line and Bus Bridge.jpg
서당공장로2700번역 버스 및 TRAX열차
설립됨1970년 3월 3일
본부서부 200년 남구 669번지
유타 84101-1014[U 1] 솔트레이크시티
로캘미국 유타주 와사치 프런트.
서비스 영역박스 엘더, 데이비스, 솔트레이크, 서밋, 투일, 유타, 웨버 카운티
서비스형시내 및 도시 간 버스 서비스, 도시 내 경전철, 카운티 간 통근 철도, 도시 간 전차
경로2021년[U 2] 8월 현재 89개 활성 버스 노선
3개의 경전철 선(TRAX)
통근 열차 1대(프론트러너)
1 버스 고속 철도 UVX)
전차 1대(S라인)
허브센트럴 푸앵트
머레이 센트럴
북사원
오그덴 교통 센터
오렘 센트럴
프로보 센트럴
솔트레이크 센트럴
웨스트밸리 센트럴
스테이션50(경전철)
15 (철도)
18(버스 급행)
7 ([stops])
플리트700대 이상의 버스
밴풀 400개
경전철 차량 114대
통근 열차 53대
기관차[U 3] 18대
데일리 라이더십153,997명(일평균 평일 보드)
64,768(버스)
65,448 (TRAX & 전차)
17,092(프론트러너)
5,800(반풀)
1,556(파라트란싯)
연간 기수46,577,1920(2015년 시스템 전체 승차권)[U 3]
연산자UTA
최고 경영자캐롤린 고노
웹사이트rideuta.com 공식 웹사이트

유타 교통청(UTA)은 미국 유타주 와사치 프런트(Wasatch Front) 전역에 대중 교통을 제공하는 특별 서비스 지구로, 오그덴, 파크 시티, 프로보, 솔트레이크 시티, 투엘레 등의 대도시 지역을 포함한다. 고정 노선버스, 유연 노선버스, 고속버스, 스키버스, 솔트레이크카운티(TRAX)의 경전철 3개 노선, 솔트레이크시티(S라인)의 전차 노선, 솔트레이크시티를 거쳐 프로보까지 오그덴에서 통근 열차(프론트러너)를 운행한다.[U 3] UTA는 솔트레이크시티에 본부를 두고 있으며, 오그덴, 미드베일, 오렘 등 와사치 전선 전역의 위치에 작전과 차고 등을 갖추고 있다. 경전철 차량은 사우스 솔트레이크와 미드베일 지역의 야드에 저장되고 유지된다. UTA의 통근 철도 장비는 솔트레이크시티의 한 시설에서 보관 및 서비스된다.

모든 UTA의 TRAX 및 FrontRunner 기차와 역은 물론 모든 버스는 미국 장애인법을 준수하므로 장애인이 접근할 수 있다.[U 4] 유타 클린 에어법 및 UTA 조례에 따라 "UTA 버스 정류장, TRAX 정류장, FrontRunner 정류장 및 기타 모든 UTA 소유물에서는 흡연이 금지된다"[U 5]고 규정했다.

역사

유타 교통국은 1953년 여러 버스 회사가 연합하여 이 기구를 결성할 때까지 그 뿌리를 추적한다. 아이러니하게도, UTA의 구성 회사들 중에는 제너럴 모터스를 대신하여 미국 전차 노선의 식인종으로 유명한 내셔널 시티 라인이 있었다. NSL은 1940년대에 솔트레이크시티에 있는 유타 빛과 트랙션 컴퍼니에 의해 운영되는 전기 트롤리를 구입하여 즉시 해체했다.

1950년대 내내 버스는 저유가와 15번 주간 고속도로 건설 보조금으로 인해 점점 더 인기가 없어졌다. 1960년까지 버스의 기수(氣水)는 전쟁시의 솔트레이크(Salt Lake)의 약 3분의 1 수준에 불과했고, 기수의 평균 연령은 14세였다.

1969년 유타 주 의회는 유타 공공교통 지구법을 통과시켰는데, 이 법은 개별 지역사회가 지역 교통 지역을 형성함으로써 교통 수요를 해결할 수 있도록 했다. UTA는 이후 1970년 3월 3일 샌디, 솔트레이크시티, 머레이의 도시들이 교통 지구 형성을 위해 투표하면서 설립되었다.[1][2] 1973년에는 웨버 카운티와 데이비스 카운티, 1985년에는 유타 카운티까지 서비스가 확대되었다.[3] 오늘날, UTA의 서비스 지역은 1,400 평방 마일(3,600 km2)이 넘으며, 박스 엘더, 데이비스, 솔트 레이크, 서밋, 투일, 유타, 웨버의 7개 카운티를 포함한다.

UTA는 1970년대 중반과 1980년대에 걸쳐 급속한 확장을 보였다. 1975년 솔트레이크밸리의 동서방향과 2100남, 3300남, 3500남, 4500남/4700남을 따라 동서방향 노선을 연결하는 버스체계 효율화에 힘썼다. 그레인저, 헌터(오늘날 웨스트 밸리시티로 구성), 크언스, 마그나, 투엘레로 가는 4개의 버스 노선도 같은 해에 만들어졌다. 1975년 25개 노선에 대한 일요예배가 시작되었고 1988년에야 폐지되었다. (일요예배는 2001년에 재개되었다.[4] 1976년 UTA는 알타, 브라이튼, 스노우버드, 그리고 빅 앤 리틀 코튼우드 캐니언에 있는 고독 스키 리조트에 스키 버스 서비스를 제공하기 시작했다. 오늘날, UTA는 4개의 리조트와 웨버 카운티의 스노우바신 리조트, 파우더 마운틴, 유타 카운티의 선댄스 리조트에 계절 버스를 제공한다.[3]

세기 전환 이후, UTA의 전체 서비스 구역은 2000년 유타 카운티를 시작으로 버스 노선 재설계를 해왔다. 웨버 카운티와 데이비스 카운티에서는 2002년에 버스 노선이 전면 개편되었다. 2007년 8월 솔트레이크 카운티에서 가장 크고 종합적인 노선변경이 일어났으며, 기수를 12% 증가시키는 것을 목표로 하고 있다. 2007년 이전까지 야간 서비스는 일반 주간 서비스와는 번호 매기기 및 경로 매기기 방식이 달랐다. 재설계 후 야간 노선은 주간 노선과 동일한 경로와 번호를 유지하게 되었다. 노선도 통합돼 69개 노선이 60개로 줄었다. 평일 낮 시간대 15분 운행이 2개 노선에서 11개 노선으로 확대됐으며, 시스템의 다른 모든 노선은 평일 피크시간대에 30분 운행이 가능한 것으로 나타났다. 교외와 시내를 연결하고 시내버스와 같은 요금을 부과한 '고속버스'도 도입해 확대했다.[5][6] 저소득 옹호 단체들은 재설계가 혜택 받지 못한 사람들보다는 통근자들에게 너무 많이 초점을 맞추었다고 주장하면서 재설계 제안은 비판에 직면했다.[7] 노선 재설계는 당초 목표했던 목표를 달성했다. 2007년부터 2011년까지 전체 시스템에서 버스 승객 수가 7만7,500명에서 8만8,700명으로 증가해 18퍼센트가 증가했다.[8][9]

2010년부터, UTA가 판매세 수입으로부터 받고 있던 자금 지원의 감소는 서비스 감소로 이어졌다. 고속버스 운행은 상당수의 고속버스 노선이 통째로 끊기는 등 상당히 줄어들었다. 토요일과 야간 서비스도 중단되었다.[10] 두 개의 새로운 TRAX 연장선의 개통으로 특히 계곡의 서쪽 지역에서 버스 노선 운행이 더욱 악화되었다; 이전에 서부 교외에서 시내로 이동했던 노선은 그린 라인 역에서 끝나게 될 것이고, 승객들은 그린 라인을 통해 남은 여정을 마칠 것으로 예상된다. 2010년 처음으로 현충일과 노동절에 대한 예배가 없었다.[11] 그 휴일에 대한 서비스는 나중에 복원되었고 2020년 현재 UTA는 추수감사절, 크리스마스, 설날을 제외하고 대부분의 휴일에 버스와 철도 서비스를 제공한다.[12] UTA의 철도 확장 사업이 마무리 단계에 접어들고 수익이 증가함에 따라, 기상청은 가까운 시일 내에 서비스 복구에 서서히 착수할 것임을 시사했다.[13]

서비스 감축과 철도 확장 속에서 UTA는 2011년 10월부터 솔트레이크시티와 파크시티 간 고속버스 운행을 시작하기로 파크시티와 서밋카운티와 계약을 맺었다. 이 익스프레스 서비스는 PC-SLC Connect라고 불린다.

버스 운행

스노우버드 스키장의 스키버스 두 대.

UTA는 현재 120개 이상의 버스 노선을 운영 지역 내에 제공하고 있다.[U 6] 이들 노선의 대부분은 하루 종일 정기적인 교통수단을 제공하는 반면, 많은 노선은 주로 통근 노선이 된다. 몇몇은 계절적으로만 운행되는 스키 노선과 같은 특별한 서비스들이다. Current ski routes include route 953 (Alta/Snowbird/Midvale), route 972 (Brighton/Solitude/Midvale), route 994 (Alta/Snowbird/Sandy), Route 880 (Sundance/Provo), route 674 (Powder Mountain/Ogden), route 675 (Snowbasin/Ogden) and route 677 (Snowbasin/Layton). 때때로, 새해 전날과 같은 특정한 날에 특별한 행사를 위한 서비스를 제공하거나 서비스를 연장할 것이다.[14] UTA는 정기적으로 버스 노선을 수정하거나 변경하지만, 합리적으로 가능할 때마다(일시적 우회 제외) 변경일로 조정을 제한한다. 대부분의 버스 노선은 오그덴에서 프로보 복도 내에 머물며, 남쪽으로는 산타킨, 남쪽으로는 유타 카운티, 북쪽으로는 박스 엘더 카운티의 브리검 시까지 제한적으로 운행된다. 산타킨행은 유타밸리대학행 고속버스인 805번 노선으로 한정된다. Brigham City에서 630r. Rt.는 Brigham City와 Ogden Transit Center를 연결한다. Rt. F638(F는 플렉스 루트를 나타냄)은 주말 서비스 없이 평일 오전 8시부터 오후 4시까지 대략 매시간 브리검 시 주변을 운행한다.

MAX 버스 급행열차

주요기사 : MAX (UTA)
웨스트밸리시티 웨스트밸리 센트럴의 MAX

UTA의 첫 번째 버스 급행열차(BRT) 노선은 솔트레이크 카운티의 3500 남부 지역을 따라 운행되며, 마그나에서 웨스트 밸리 시티를 거쳐 밀크릭 TRAX 역까지 운행된다. MAX는 UTA에 의해 "고무 타이어가 있는 경전철"[15]로 설명된다. MAX는 신호 우선순위, 정류소 간 간격 확대, 고주파수 서비스, 정류소 개선 등 일반 버스 운행과 다른 서비스 개선 효과가 있다. BRT 노선의 대부분의 구간도 제한적인 정지를 가지고 있다. 3500 South MAX 외에도 Provo-Orem, Ogden, Davis County의 BRT 노선을 포함하여 여러 개의 다른 노선이 계획 단계에 있다.[U 7] MAX 루트는 경로 번호(예: 35M) 끝에 문자 "M"으로 표시된다. 35 MAX는 COVID-19로 인해 단종되었으며, 이 노선은 다시는 운행되지 않을 가능성이 높다.

프로보 중앙역으로 들어가는 UTA의 25대의 UVX 버스 중 하나.

유타 카운티의 또 다른 BRT 노선인 유타 밸리 익스프레스(830X)는 2018년 8월부터 운행을 시작했다. 이 노선은 BYU와 UVU를 거쳐 프로보 중앙역에서 오렘 중앙역까지 운행하며 대부분의 노선에 자체 버스전용차로를 활용한다. 이 노선은 무료이며, 버스 양쪽에 문이 달린 연결식 버스를 이용한다.

2021년 4월, 오그덴 시내의 오그덴 인터모달 환승센터와 웨버 주립대학, 맥케이디 병원을 잇는 오그덴의 BRT 노선에 공사가 시작되었다. 13개 정류장과 11개 버스로 구성된 전전함대가 투입되며 2023년 완공될 예정이다. 연방 보조금은 공사가 완료된 후 3년 동안 모든 사람이 무료로 이용할 수 있도록 보장할 것이다.[16]

무료 트롤리 서비스

601번 도로의 UTA 트롤리.

UTA는 Gillig LLC가 제조한 트롤리-복제차 버스를 운영하는 3개의 버스 노선을 가지고 있다. 이들 노선은 601, 628, 667번 노선이다. 이 노선은 무료다. 3개 노선은 모두 평일 30분 운행, 토요일은 60분 운행한다. 3개 노선 중 일요일에 운행되는 노선은 없다.

이들 노선은 오그덴, 파밍턴, 클리어필드/레이턴에서 서비스를 제공한다.

F590번 노선의 UTA Flex 버스.

플렉시선

UTA에는 최대 17개의 버스 노선이 있으며, 이 노선은 다음과 같이 편차가 허용된다. 승객을 태우기 위해 정해진 경로에서 3⁄4 마일(1.2 km) 떨어져 있다.[U 3] 이러한 "유연한" 루트는 Flex 경로라고 하며, 경로 번호의 시작 부분에 "F"로 표시된다(예: F618). 플렉시블 노선은 연석 대 커브 서비스의 편리함과 정기적인 고정 노선이 결합되어 있어 많은 패러트랜싯 승객들에게 실행 가능한 옵션이 된다. Flex 경로에 적용되는 특정 규칙 및 제한 사항:[17][18][U 8]

  • 주행당 2회만 허용되지만, 편차가 있더라도 노선은 일정을 유지하고 지정된 정류장을 일찍 출발하지 않는다.
  • 플렉스 노선은 일반 노선과 동일하지만, 편차에 대한 비용은 (정기 운임 외에) 1.25달러가[U 9] 추가된다.
  • 편차는 7일전까지, 이동시간 2시간전까지 예약할 수 있으며 오전 8시30분부터 오후 3시 사이에 801-BUS-RIDE(801-287-74333)로 전화하면 가능하다.

파라트란싯

유타 교통국 패러트랜싯 버스

운영 영역 전체에 걸쳐 UTA는 UTA가 제공하는 다른 운송 서비스(버스 서비스, TRAX, S-Line 및 FrontRunner 포함)를 일시적으로 또는 영구적으로 활용할 수 없는 적격 장애인 승객을 위한 FLEX 노선 외에 패러트랜싯 서비스를 제공한다. 이 서비스에 대한 UTA 비용은 UTA에 상당하지만, 승객의 요금은 그대로 유지된다.[U 10]

캐러트랜싯 요금은 단방향 연석 대 커브 운송의 경우 4달러다. 이 서비스를 이용하려면 탑승자가 사전 자격을 얻어야 한다.[U 11]

교통 센터

솔트레이크시티의 솔트레이크 인터모달 허브

UTA는 월요일부터 금요일까지(공휴일 제외) 업무 시간(또는 연장된 업무 시간) 동안 고객 서비스 직원이 개방하고 직원을 고용하는 3개의 환승 센터를 운영하고 있다. 첫 번째 두 곳은 솔트레이크 센트럴 역과 오그덴 인터모달 트랜짓 센터로, 프런트러너와 카운티 간 및 지역 버스 서비스(TRAX, 솔트레이크 센트럴의 경우 TRAX)가 모두 운행한다. 세 번째는 팀파노가스 교통센터로, 동부 오렘(대학몰 바로 동쪽)의 1145번지에 위치하고 있으며, 시내버스만 운행한다. UTA에서 운영하는 다른 모든 교통 허브(Central Pointe Station, Milcreek Station, Murray Central Station, West Valley Station, Orem Station, Provo Station 포함)는 고객 서비스 직원이 상주하지 않는다.

UTA는 환승센터 외에도 월요일부터 토요일까지 연장된 영업시간 동안 전화로 고객 서비스를 제공한다. 영어 외에 보조는 보통 다음과 같은 언어로 제공될 수 있다. 중국어, 프랑스어, 스페인어, 통간, 베트남어.[19]

능동함대

함대 수 Make & model 사진 연도 엔진 전송 차고 메모들
0202–0213 MCI D4500 Utah Transit Authority 0204.jpg 2002 디트로이트 디젤 시리즈 60 앨리슨 B500 오그덴
04001–04015 MCI D4500 Utah Transit Authority 04010.jpg 2004 디트로이트 디젤 시리즈 60 앨리슨 B500 오그덴/팀프
05051–05070 MCI D4500CL 2005 디트로이트 디젤 시리즈 60 앨리슨 B500 메도우브룩 5063-5068은 스노우 체인을 장착하여 901/902 파크 시티 서비스에 사용한다.
06001–06031 길릭 BRT 40' 2006 커민스 ISM07 Voith D864.5 오그덴
07001–07034 길릭 BRT 40' UTA Airport Shuttle.jpg 2007 컴민스 ISM Voith D864.5 중앙/팀
09001–09042 길릭 BRT 40' 2009 컴민스 ISM Voith D864.5 메도우브룩

팀파노고스

09051–09055 길릭 BRT 40' 2009 컴민스 ISM Voith D864.5 메도우브룩 뒷좌석 도어가 없는 코치 시트 스타일 버스
09091–09095 MCI D4500CL Utah Transit Authority 09092.jpg 2009 디트로이트 디젤 시리즈 60 앨리슨 B500 메도우브룩
09101–09104 VH A300L
3500 South MAX bus at MIllcreek station, Aug 16.jpg
 2009 컴민스 ISL Voith D864.5 메도우브룩 유럽 밴홀 버스, 2021년 현재 은퇴
10001 길릭 BRT 40' 2009 컴민스 ISL Voith D864.5 메도우브룩 Cummins ISM에서 ISL로 엔진 변환, 거의 작동하지 않음
10001–10037 길릭 BRT 40' Utah45.jpg 2010 컴민스 ISL Voith D864.5 메도우브룩
10051–10070 질리그 BRT 하이브리드 40' Utah Transit Authority 10062.jpg 2010 컴민스 ISB 앨리슨 EP40 팀파노고스 하이브리드
11001–11030 길릭 BRT 35' Utah Transit Authority Bus Bridge.jpg 2011 컴민스 ISL9 Voith D864.5 메도우브룩

팀파노고스

스노우 체인 장착, 880, 953, 972 및 994에 사용, 스키 서비스
12001–12031 길릭 BRT 40' 2012 컴민스 ISL9 Voith D864.5 메도우브룩 12031은 흰색 디스플레이 보드를 사용한다.
12041–12049 질리그 BRT 하이브리드 40' 2012 컴민스 ISB6.7 앨리슨 EP40 오그덴 하이브리드
13001–13010 길릭 BRT CNG 40' 2013 컴민스 ISLG Voith D864.5 중앙 CNG 버스
13031–13044 질리그 BRT 플러스 40' 2013 컴민스 ISLG Voith D864.5 중앙 CNG 버스
13051–13052 길릭 BRT 35' 2013 컴민스 ISL9 Voith D864.5 메도우브룩 스노우 체인 장착, 953, 972, 994에 사용, 스키 서비스
14001–14020 길릭 BRT 40' Utah Transit Authority 14020.jpg 2014 컴민스 ISL9 Voith D864.5 오그덴
15001–15023 질리그 BRT 플러스 40' Utah Transit Authority 15016.jpg 2015 컴민스 ISLG Voith D864.5 중앙 CNG 버스
16001–16005 길릭 BRT 35' 2016 컴민스 ISL9 Voith D864.5 오그덴 674번, 675번, 677번 노선에 사용
17001–17037 길릭 BRT 40' Utah Transit Authority 17027.jpg 2017 커민스 L9 Voith 864.6 오그덴/메도브룩
17038–17057 길릭 BRT 40' 2018 커민스 L9 Voith 864.6 메도우브룩
17071–17077 길릭 BRT 35' 2017 커민스 L9 Voith 864.6 오그덴 스노우 체인 장착, 674, 675 및 677에 사용, 스키 서비스
17101–17125 새 플라이어 XDE60 UTA UVX bus entering Provo Central Station.jpg 2017 컴민스 ISL9 팀파노고스 경로 830X(UVX)에 사용
17201–17210 포드 F450 글래벌 ADA 버스
Flex Bus 17202 .jpg
 2017 리버사이드 Flex Route 및 Paratransit 서비스에서 가끔 사용
18001–18024 길릭 BRT 40' 2018 커민스 L9 Voith 864.6 중앙
18101–18102 길리그 트롤리 35' 2018 커민스 L9 Voith 864.6 오그덴 601, 628, 667번 노선에 사용
18103–18104 길리그 트롤리29길 UTA Bus 18104.jpg 2018 커민스 L9 Voith 864.6 오그덴 601, 628, 667번 노선에 사용
18151–18153 새 플라이어 XE40 Utah Transit Authority Electric Bus.jpg 2018 중앙 2번 국도에서 사용함. 전기 버스.
19001–19010 길릭 BRT 40' Utah Transit Authority 190xx.jpg 2019 커민스 L9 Voith 864.6 메도우브룩
20001–20010 길리그 로우 플로어 40' Utah Transit Authority 20006.jpg 2020 커민스 L9 Voith 864.6 메도우브룩
20051–20059 길리그 로우 플로어 35' Utah Transit Authority route 72.jpg 2020 커민스 L9 앨리슨 B400R 메도우브룩 스노우 체인 장착, 953, 972 및 994에 사용, 스키 서비스

TRAX 경전철

주요 기사: TRAX(경전철)
A 레드 라인데이브레이크 파크웨이에 배치된 TRAX 열차

인구 증가와 수반되는 혼잡은 1990년대 초 솔트레이크 계곡의 경전철의 실현 가능성에 대한 연구로 이어졌다. 세수를 사용하여 잠재적으로 경전철 사용을 위해 활용도가 낮은 철도 회랑을 구입하려는 1993년 계획이 솔트레이크 카운티 유권자들에 의해 거부되었다. 군 위원회는 경전철에 대한 세금 인상에 반대했고 이를 위해 로비스트까지 고용했다. 그럼에도 불구하고, 유타 교통 당국은 앞으로 나아가 다른 가용 자금을 사용하여 구매를 할 수 있었다.

200 남쪽을 가로지르는 블루 라인 TRAX 열차.

UTA도 자금 지원을 위해 로비를 벌였고 1995년 8월 I-15 재건 예산의 일부로 연방 정부로부터 2억 4천만 달러를 받았다. 경전철 시스템은 TRAX라고 불렸다. 이 연방 보조금은 샌디에 대한 블루 라인의 3분의 2 이상의 비용에 달했고, 추가 법안들은 유타 대학에 두 번째 라인에 자금을 댈 것이다. 페데리코 페냐 교통부 장관은 솔트레이크 동계올림픽은 솔트레이크만의 올림픽이 아니다고 설명했다. 그들은 국가의 올림픽이다." 그럼에도 불구하고, UTA의 비용 효율적인 경전철 프로젝트는 연방 교통국의 지원을 받을 만했고 올림픽과 관계없이 자금과 건설이 이루어졌을 것이다.

TRAX는 1999년 12월 4일 샌디에서 솔트레이크 시내까지 17.3마일(27.8km)의 초기 노선으로 운행되었다. 축하의 의미로 UTA는 하루 종일 새로운 노선에 무임승차를 제공했고, 지역 주민들은 새로운 경전철 자동차에 꽉 들어차기 위해 길게 줄을 섰다. 블루라인은 2008년 4월 솔트레이크 센트럴역까지 확장되었으며, UTA의 FrontLine 2015 프로젝트의 일환으로 드레이퍼 남쪽에 있는 라인의 3개 역 확장 공사가 완료되었다.

연방 자금 지원으로 인해 솔트레이크 시내에서 유타 대학교까지 레드라인(또는 처음에 이름붙인 대로 University Line)의 초기 2.3마일(3.7km)이 2001년 12월 15일까지 운영되었다. 이는 16개월간의 공사 끝에 원래 일정보다 훨씬 앞서서였다. 관중들이 TRAX를 라이스 에클레스 스타디움에서 열리는 개막식에 참석할 수 있도록 하기 위해 2002년 동계 올림픽 이전에 완공될 수 있도록 공사가 신속하게 진행되었다. 그러나 911테러 이후 경비가 강화된 점을 감안해 개폐회식 때 경전철 운행이 중단됐다. 대신 버스가 사용되었고, 또한 취약하기는 하지만, 아무 사고 없이 참석자들을 수송했다. 2003년 9월 29일 유타 대학교 의학 센터로 동쪽으로 2.5마일(2.4km)의 연장이 완료되었고, 2011년 8월 7일 수도권의 남서쪽 구석에 있는 사우스 요르단까지 10.6마일(17.1km)의 연장이 Daybreak Community로 운행되었다. 이와 동시에 TRAX 노선은 (목적지가 아닌) 컬러 코딩된 이름으로 지칭되기 시작했으며, 레드 라인 열차는 더 이상 시내를 이동하지 않고, 대신 도심을 우회하여 남쪽과 남서쪽으로 향하고 있다.

TRAX의 성공으로 솔트레이크 국제공항의 공항역에서 솔트레이크시티 다운타운을 거쳐 웨스트밸리시티의 웨스트밸리 센트럴역까지 이어지는 제3의 노선인 그린라인이 탄생하게 되었다. 이 노선도 원래 2011년 8월 7일에 개통되어 18개 역이 운행된다. 솔트레이크시티 도심에서 솔트레이크 국제공항까지 처음으로 6개 역을 신설하고 철도 서비스를 제공한 그린라인의 공항 연장이 2013년 4월 14일 개통됐다.[20]

프런트러너 통근 철도

주요 기사: 프런트러너
솔트레이크 센트럴의 프런트러너 열차

2002년, UTA는 오그덴의 북서쪽에 위치한 솔트레이크 시티에서 플레전트 뷰에 이르는 통근 철도의 선로 및 선로 우측 구간을 구입하는 계약을 유니언 퍼시픽과 발표했다. 새 통근 열차는 와사치 전선을 오르내리기 위한 것을 참고로 하여 '프론트 러너'라고 명명되었다. FrontRunner 회랑의 건설은 2005년 8월 10일에 시작되었고, 2008년 4월 26일에 Ogden에서 Salt Lake City까지 7개의 역이 개통되었다. 2015년 프런트 라인 프로젝트의 일환으로, 통근 철도 복도는 프로보까지 44마일(71km) 남쪽으로 확장되었다. 2012년 12월 10일 신남방 연장에 대한 서비스가 시작되었다.[21][22] 향후 확장은 복도를 북쪽에 Box Elder County의 Brigham City까지, 남쪽에 Payson과 그 다음에 Santakin까지 확장시킬 수 있으며, 심지어 후아브 카운티의 Nephi까지 남쪽으로 확장될 가능성도 있다.[U 3][23]

2020년 말, UTA는 Tooley 시민들이 Salt Lake City에서 Toole County로 FrontRunner 또는 버스 서비스가 확장될 가능성에 대해 언급할 수 있는 가상 오픈 하우스 행사를 시작했다.[24]

S라인

주요기사 : S라인(UTA)
페어몬트 정류장의 S라인 전차

에스라인(S-Line,옛 슈가 하우스 전차)은 슈가 하우스(Sugar House, Salt Lake City의 인근)와 이웃 도시인 남솔트레이크를 잇는 전차 환승 노선이며, UTA TRAX 시스템이다. UTA, 솔트레이크시티, 사우스솔트레이크호수의 공동 프로젝트다. S-라인은 남솔트레이크 동부의 중앙포인트 TRAX역에서 솔트레이크시티의 맥클랜드 스트리트(1040 East)까지 구 덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도(D&RGW) 노선을 따라 운행한다. S-Line 라인은 느린 속도로 이동하고, 더 자주 정지하며, "스테이션"[25][26] 대신 "스톱스"가 있다는 점에서 TRAX 라인과 약간 다르다. 또한 전체 노선의 초기 길이가 약 3.2km(2마일)에 불과하기 때문에 TRAX보다 짧은 여행을 위한 목적도 있다.[27]

S-Line의 1단계는 2013년 12월 8일에 개통되었다. 향후 계획(2단계)에는 슈가하우스를 통해 북쪽으로 더 멀리 달릴 수 있도록 노선을 연장하는 내용이 포함되지만, 아직 연장할 수 있는 재원은 확보되지 않았다.

S라인 외에도 솔트레이크시티 안팎 여러 지역에서 비슷한 전차 노선에 대한 평가가 나오고 있지만 현재까지 구체적인 사업은 발표되지 않고 있다.

라이더스샤어

UTA는 또한 "UTA Ridesshare"를 통해 많은 통근 대안을 제공한다. 많은 Ridesshare 옵션에는 조합된 다른 운송 수단(예: 철도역의 자전거 보관함, 버스의 자전거 보관함, FrontRunner 및 TRAX 열차)이 포함된다. 이러한 대안의 많은 부분이 UTA에 의해 제공되지만, 일부는 다른 대체 운송 대안(예:[28] 엔터프라이즈 카셰어)과 조정된다.

가장 눈에 띄는 것 중 하나는 통근자들이 함께 카풀하고 비용을 분담하는 UTA 밴풀 프로그램(총 월 마일리지 기준), UTA는 밴, 연료, 차량 정비, 차량 보험, 교체 밴 지원, 최대 월 50마일(80km)까지 개인 용도로 제공한다. 통근자들은 또한 지정된 운전사와 장부 담당자를 제공해야 한다.[29]

승차공유 서비스의 다른 서비스로는 전통적인 카풀을 위한 파트너를 찾는 사람들을 위한 리데마칭 데이터베이스, 정기 통근에 대한 다른 대안 제안, 그리고 고용주가 승차공유에 의해 제안된 많은 대안들을 장려하거나 보조할 수 있는 옵션이 있다.[30]

변경일

UTA는 정기적으로 버스, TRAX, S-Line 및 FrontRunner 일정을 조정해야 한다. 2013년 2월 FrontRunner와의 연결을 해결하기 위한 상당히 큰 조정이 이루어진 경우와 같이 긴급한 필요성이 발생하지 않는 한 UTA는 일반적으로 매년 4월, 8월, 12월 중순으로 변경일을 제한한다.[31][32] 변경사항에는 새로운 노선, 노선 제거, 노선 변경 및 일정 변경이 포함될 수 있다. UTA의 많은 계절별 버스 노선(스키 버스 서비스 등)도 변경일에 시작되거나 종료된다.

작업영역

UTA는 Box Elder, Davis, Salt Lake, Summit, Touelle, Utah, Weber 카운티에서 운영된다. 북쪽의 브리검 시에서 남쪽의 산타킨까지 통행이 가능하다. 서비스 지역은 투엘레 카운티의 그랜츠빌만큼 서쪽을 향하고 서밋 카운티의 파크 시티까지 가는 중간 모든 도시를 포함한다. UTA는 또한 겨울 동안 와사치 프론트를 따라 있는 많은 주요 스키 리조트들에게 서비스를 제공한다.

접근성

UTA의 TRAX 및 FrontRunner의 모든 기차 및 역, 전차 및 전차 정류장, 버스는 미국 장애인법을 준수하므로 장애인이 이용할 수 있다.[U 4] 역, 승객 플랫폼, 열차 및 전차의 표지판은 접근성 옵션을 명확하게 나타낸다. 승객 플랫폼의 경사로와 열차 운영자의 지원은 평일 블루 라인에서 휠체어 탑승 시 필요할 수 있다. 이 경사로들은 주말이나 레드 라인 또는 그린 라인에서 사용되지 않는다. 유타 클린 에어법 및 UTA 조례에 따라 UTA 재산에서는 흡연이 금지된다.[U 5][U 12]

파크앤라이드

UTA의 운영 영역에는 수많은 무료 Park-&-Ride 로트가 있다. 많은 것들이 TRAX 및 FrontRunner 역이나 다른 환승센터와 함께 UTA에 의해 운영되지만, 다른 것들은 유타 교통부(UDOT)에 의해 유지된다. 이밖에도 후기성도예수교회(LDS교회)가 모임장 주차장을 상당수 지정해 사용토록 했다. 일부 공원 및 승차장은 24시간 주차를 제공하며, 다른 주차장은 연장 또는 다일 주차를 제공한다.[U 13]

UTA는 두 개의 역인 웨스트 조던의 조던 밸리 TRAX 역과 드레이퍼의 드레이퍼 프런트러너 역과 연계하여 주차장을 운영하고 있다. UTA는 또한 드레이퍼 프런트러너 역에 "키스 앤 라이드" 로트를 가지고 있다. 드레이퍼 역에서 제공하는 유일한 주차장은 주차장 안에 있다. 드레이퍼 시가 프런트러너 대로를 따라 주차를 금지하기 전 인근 거리에도 주차할 수 있는 곳이 있었다.

자금조달

UTA 자금 출처

  • 지방 옵션 판매세 – 70.9%
  • 연방기금 – 13.1%
  • 요금 – 11.2%
  • 투자 – 3.1%
  • 광고 – 1.3%
  • 기타 – .3퍼센트[33]

운임

UTA의 버스 요금은 서비스 유형에 따라 고정된 가격이며, 급행 노선은 요금이 더 비싸다. 2013년 4월 1일 현재 기본 버스와 TRAX 요금은 US$2.50이며, 파라트란싯은 US$4 한 운송 모드의 요금은 보통 다른 운송 수단(예: TRAX로 가는 버스, TRAX로 가는 FrontRunner 또는 TRAX로 가는 버스 등)으로 전환된다. 종이 및 전자 송금이 발행되며 다른 버스, TRAX 및 S-Line에서 사용할 수 있다. 프런트러너 요금은 거리기준으로 TRAX나 버스로 환승이 가능하지만, 트랙스나 버스 요금은 업그레이드를 구매하지 않으면 프런트러너로 환승할 수 없다.[U 14] 6세 이하 어린이 중 3명까지 무료로 탑승할 수 있는 어린이에게는 면제 혜택이 적용된다.

자격을 갖춘 승객을 위해 다양한 요금 상품과 다양한 할인 및 할인권이 제공된다. 여기에는 지역 매장에서 구매한 하루 및 월권, 대학생, 미성년자, 노인권, 단체권, 고용주 후원권이 포함된다. 모든 FrontRunner, MAX, TRAX 및 S-Line 역의 티켓 판매기는 현금과 주요 직불 및 신용카드를 받는다.[34] 승차권 자동판매기는 현금 구매에 대한 거스름돈을 제공하지만, 현금 지불 기자들은 버스 탑승 시 정확한 요금 금액을 가지고 있어야 한다.

2009년 UTA는 비접촉식 스마트카드로 요금을 징수하는 자동요금징수시스템(ARC)을 시작했다.[35][36][37] 비접촉식 은행카드를 수용한 미국 최초의 완전 AFC 시스템으로서, 빅스 테크놀로지와 함께 시행된 UTA 시스템은 미국 대중교통협회로부터[38] 2009년 혁신상과 2009년 세임스 교통상을 받았다.[39]

UTA는 현재 FAREPAY라고 불리는 선불 요금 카드를 제공하고 있다. FAREPAY 카드는 모든 UTA가 운행하는 운송수단에 대한 요금을 신속하게 지불하는 데 사용될 수 있다(파라트랜싯 제외). 카드는 온라인 또는 UTA 고객 서비스 센터와 소매점을 선택할 수 있다.[40] 이 카드는 1회 미화 3달러의 활성화 수수료가 있지만, 5달러 또는 500달러의 미화로 로드(또는 다시 로드)할 수 있다. 카드를 재장전하는 것은 온라인이나 UTA 고객 서비스 센터뿐만 아니라 카드를 판매하는 엄선된 소매업체에서도 할 수 있다.[41] FAREPAY로 결제하는 승객은 버스요금이 40%, TRAX와 S라인 요금이 20%, FrontRunner 요금이 최대 20% 할인된다. 이번 프로모션은 2017년 12월 31일까지 연장되었다.[42]

UTA는 현재 솔트레이크시티 시내에 무료요금구역을 두고 있어, 이 구역 내에서 버스나 TRAX 서비스를 모두 출입하는 교통 이용객들이 무료로 탈 수 있다. 이 지역은 1985년에[43] 처음 만들어졌으며 약 36개의 도시 블록의 면적을 차지하고 있다. 경계는 대략 북쪽 사원, 동쪽 200명, 남쪽 500명, 서쪽 400명이다. 이 구역 내에 있는 TRAX 역에는 아레나, 시티 센터, 법원, 갈리반 플라자, 플라네타리움, 템플 스퀘어가 포함된다. 이 밖에 무료요금구역에는 주 국회의사당 지역(북쪽 500명)과 동서 200~300동 사이 400번 남쪽에 버스정류장, TRAX역 3곳(도서관, 고대 그리스어)도 추가로 포함돼 있다.타운, 솔트레이크 센트럴.[44] 2012년 6월 UTA는 무료 요금구역을 폐지할 계획을 밝혔으나, 2012년 9월까지 이 구역을 계속하겠다고 발표했지만, 구역 밖에서 끝나는 서비스에 대한 요금 징수 시기와 방법 등 일부 경미한 조정으로 인해 이 구역을 변경했다.[45]

UTA는 운수업계에서 가장 높은 운임을 가지고 있다는 비판을 받아왔다. 2011년 UTA는 연료 할증료를 처리하는 방식의 변경의 일환으로 요금을 인상했다. "솔트레이크 트리뷴의 최근 분석에 따르면 UTA는 새로운 요금 인상 이전에 이미 전국에서 가장 높은 버스와 기차 요금을 가지고 있었다. "현재 총 운임 2.25달러는 지난 8월 완료된 미국 대중교통협회 조사에 응답한 193개 전국 환승 시스템 중 5번째로 높은 금액이다."[46]

UTA 요금은 2013년 이후 인상되지 않았다. 2016년 UTA는 미화 2.50달러의 현금 운임이 다른 중간 규모 기관과 비교해도 손색이 없다는 정보를 공표했다. US$1.50 FEYPAY 운임을 고려할 때, 요금은 다른 유사한 대중교통 기관들보다 낮다.[U 15]

리더십 및 운영

UTA는 16명으로 구성된 이사회의[47] 지배를 받고 있는데, 이사회는 와사치 전선을 따라 기관 직원들에게 대중교통을 개선하도록 지속적으로 지시하고 있다.[48] 수탁자는 UTA에 지방 옵션 판매세를 지원하는 시·군에서 임명한다. 이사회는 기관이 개별 공동체의 요구를 가장 잘 충족시킬 수 있도록 UTA를 지시하는 지역 대표자와 함께 작업한다.

지역 선출직 공무원은 UTA 이사회에서 근무할 수 있으며, 1석은 유타 교통부의 일부인 주 교통 위원회 위원에게 배정된다. 상원 의장, 하원의장, 유타주 주지사도 각각 1석을 임명한다.

2013년 7월 교통보안국(TSA)은 2012년 UTA가 TSA의 최고 보안 등급인 '골드 스탠더드'를 획득했다고 발표했다. TSA는 또한 UTA가 같은 기간 동안 이 등급을 획득한 15개의 다른 대중 교통 기관들 중 하나라고 보고했다.[49]

간부들의 높은 봉급이 문제가 되어 왔다. 2015년, UTA 임원들은 보상금 인상분을 받지 않기로 했으며, 2015년과 2016년에 통상적인 연간 보너스를 받기를 거부했다.[50] UTA도 2015년 5월 19일 보상정책을 개정해 다른 교통기관에서 비슷한 직무기능에 종사하는 사람보다 소득이 적은 사람을 산업 표준에 맞게 데려왔다.[U 16]

2016년 새로 임명된 제리 벤슨 CEO는 임원직 중 두 자리가 없어지고 이전 임원들의 책임하에 있던 부서들이 나머지 임원진들로 흡수될 것이라고 발표했다.[51]

제리 벤슨 CEO는 유타 SB 136이 별세한 후 2018년 5월 7일자로 해고되었다.[52]

2019년 6월, 캐롤린 고노트는 UTA의 새로운 전무이사로 임명되었다.[53]

경찰국

주요 기사: 유타 교통국 경찰국

UTA는 또한 법 집행 기관인 유타 교통 당국 경찰국을 운영하고 있다. 그 부서는 버스 운송, 통근 철도, 경전철 시스템 전반에 걸쳐 법 집행 서비스, 범죄 조사 및 공공 안전을 수행한다.

프런트 라인 2015

FrontLine 2015 프로젝트의 목적은 늘어나는 와사치 프론트의 교통 수요를 충족시키기 위한 것이었다. 그것은 TRAX와 FrontRunner 둘 다로의 확장으로 구성되었고 UTA 역사상 가장 큰 확장이었다.[54] UTA는 이 프로젝트에 자금을 대기 위해 판매세 수입에 크게 의존했다. 2012년 12월 10일, 프런트러너 남방 연장선이 개통되어 솔트레이크시티에서 프로보까지 72km 남방으로 이전 노선을 연장하였다. 이 새로운 확장은 통근자들이 프로보에서 솔트레이크시티까지 1시간 이내에 이동할 수 있게 해준다.[U 17] 프런트러너 사우스(FrontRunner South)는 솔트레이크시티 시내에서 웨버 카운티 북부의 플레전트 뷰(Functional View)까지 북쪽으로 운행하던 이전 노선의 연장선이었다. FrontLine 2015는 미드-조단 연장, 웨스트 밸리 시티 연장, 공항 연장, 드레이퍼 연장 등 TRAX 시스템에 4개의 연장을 추가/확장했다. 2015년까지 모든 사업이 완공될 예정이었지만,[U 18] 모두 예정보다 훨씬 앞당겨 완성되었다. 조단 TRAX 중간 연장과 웨스트 밸리 연장은 모두 2011년 8월 7일에 열렸고 2013년 4월 14일에 공항 연장이 열렸고, 이어서 드레이퍼 연장이 2013년 8월 18일에 이루어졌다. 2013년 8월 Draper 연장 개통 직전, UTA는 FrontLine 2015 프로젝트가 예산과 예정보다 몇 년 빨리 완료되었다고 발표했다.[55]

참고 항목

메모들

각주

유타 교통국

  1. ^ "Customer Service Locations". rideuta.co m. Utah Transit Authority. Retrieved December 29, 2016.
  2. ^ "Bus Service Fact Sheet". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 19, 2016.
  3. ^ a b c d e f "Fast Facts 2016". www.rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 20, 2016.
  4. ^ a b "Fixed Route Accessibility". www.rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved March 13, 2013.
  5. ^ a b Rider Rules. "Rider Rules". www.rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved March 12, 2013.
  6. ^ Route Finder. "Route Finder". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved June 24, 2012.
  7. ^ Bus Rapid Transit. "Bus Rapid Transit" (PDF). rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 12, 2016.
  8. ^ "UTA FLEX". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved November 26, 2012.
  9. ^ Flex Routes 2016. "Flex Routes 2016". www.rideuta.com. RideUTA. Retrieved December 12, 2016.
  10. ^ "Paratransit" (PDF). rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved November 26, 2012.
  11. ^ "Current Fares". Utah Transit Authority. Retrieved December 12, 2016.
  12. ^ "UTA Ordinance Manual". rideuta.com. Retrieved December 12, 2016.
  13. ^ "Park & Ride Lots". rideuta.com. Retrieved December 12, 2016.
  14. ^ Tips for Transfers (October 21, 2016). "Tips for Transfers". www.rideuta.com. Retrieved December 13, 2016.
  15. ^ How Do UTA Fares Match Up (May 21, 2016). "How Do UTA Fares Match Up". www.rideuta.com. Retrieved December 13, 2016.
  16. ^ "UTA Compensation Policy".
  17. ^ "FrontRunner South". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 16, 2012.
  18. ^ "Frontlines 2015". Utah Transit Authority. Archived from the original on January 14, 2016. Retrieved February 19, 2018. The FrontLines 2015 program is a group of five UTA rail projects that will all be in operation by the year 2015 and will add 70 miles to UTA’s existing 64-mile rail network.

일반

  1. ^ Arave, Lynn (September 26, 2010). "Utah Transit Authority has long, winding road of history". Deseret News. Retrieved April 23, 2015.
  2. ^ "Company Overview of Utah Transit Authority". Bloomberg Business. Retrieved April 23, 2015.
  3. ^ a b Wilkins, Van (October 1988). "Motor Coach Age, Part 4". Motor Coach Age. ISSN 0739-117X. Retrieved June 24, 2012.
  4. ^ Keahey, John (January 25, 2001). "UTA to Add 16 Bus Routes for Sundays". The Salt Lake Tribune. Salt Lake City. pp. B2. Retrieved June 24, 2012.
  5. ^ Henetz, Patty (August 25, 2007). "UTA ready for biggest change in bus routes". The Salt Lake Tribune. MediaNews Group. Retrieved June 24, 2012.
  6. ^ Utah Transit Authority (2007). "Salt Lake Bus Route Redesign" (PDF). Retrieved March 6, 2013.
  7. ^ Henetz, Patty (April 10, 2007). "UTA redesign a tough sell to ridership". The Salt Lake Tribune. Salt Lake City: MediaNews Group. Retrieved June 24, 2012.
  8. ^ "Public Transportation Ridership Report First Quarter 2007" (PDF). apta.com. American Public Transportation Association. July 6, 2007. p. 28. Retrieved March 16, 2013.
  9. ^ "Transit Ridership Report First Quarter 2011" (PDF). apta.com. American Public Transportation Association. May 13, 2011. p. 28. Retrieved March 16, 2013.
  10. ^ "Riding UTA". rideuta.com. Utah Transit Authority. February 9, 2010. Archived from the original on February 9, 2010. Retrieved June 24, 2012.
  11. ^ Davidson, Lee (May 25, 2012). "No UTA trains, buses Monday". The Salt Lake Tribune. Salt Lake City: MediaNews Group. Retrieved June 24, 2012.
  12. ^ "Utah Transit Authority". i4.rideuta.com. Retrieved July 1, 2016.
  13. ^ Davidson, Lee (May 23, 2012). "UTA begins look at restoring recession-cut services". The Salt Lake Tribune. Salt Lake City: MediaNews Group. Retrieved June 24, 2012.
  14. ^ "Holiday Service Schedule". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 12, 2016.
  15. ^ "About UTA MAX". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved July 20, 2013.
  16. ^ O'Donoghue, Joi (April 11, 2021). "Ogden to host state's first, all-electric 'rapid' bus service". Deseret News. Retrieved April 15, 2021.
  17. ^ "Utah Transit Authority uses flex route program to fill service gaps". Metro Magazine. August 25, 2010. Retrieved November 26, 2012.
  18. ^ McKitrick, Kathy (May 5, 2010). "New flex-bus routes allow riders more options". The Salt Lake Tribune. Salt Lake City: MediaNews Group. Retrieved November 26, 2012.
  19. ^ "Customer Service". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 5, 2012.
  20. ^ Daley, John (August 2, 2011). "Press gets sneak peek at new TRAX lines". ksl.com. Salt Lake City: Deseret Digital Media. Retrieved August 3, 2011.
  21. ^ "FrontLines 2015: FrontRunner South" (PDF). rideuta.com. Utah Transit Authority. Archived from the original (PDF) on October 21, 2012. Retrieved March 6, 2013.
  22. ^ Miller, Jessica (April 5, 2012). "FrontRunner line to Provo to open on Dec. 10". The Salt Lake Tribune. Salt Lake City: MediaNews Group. Retrieved June 24, 2012.
  23. ^ Stryker, Ace (January 14, 2009). "Utah County FrontRunner expansion on track". Daily Herald. Provo, Utah: Lee Enterprises. Retrieved September 24, 2010.
  24. ^ "UTA proposes FrontRunner in Tooele, seeks feedback". ABC4 Utah. December 3, 2020. Retrieved December 17, 2020.
  25. ^ Davidson, Lee (August 28, 2013). "Sugar House streetcar testing begins next week". The Salt Lake Tribune. Salt Lake City: MediaNews Group. Retrieved September 17, 2013.
  26. ^ "Sugar House Streetcar FAQs" (PDF). p. 1. Retrieved June 22, 2013.
  27. ^ Vo-Duc, Viviane (September 5, 2013). "New streetcar S-line set to open Dec. 8 in Sugar House". Deseret News. Salt Lake City: Deseret Digital Media. Retrieved September 17, 2013.
  28. ^ "UTA Rideshare: A BETTER WAY to get there". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 23, 2012.
  29. ^ "Commuting Alternatives > Vanpool". utarideshare.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 23, 2012.
  30. ^ "Ridesharing Database". UTARideShare. Retrieved December 13, 2016.
  31. ^ "UTA To Change FrontRunner and Select Bus Schedules Feb. 19". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved February 12, 2013.
  32. ^ "Draper TRAX line done, but no rides until August". The Salt Lake Tribune. Salt Lake City: MediaNews Group. December 24, 2012. Retrieved July 20, 2013. Also affecting the timing of opening the new line is that UTA tries to open new lines on one of the three days a year when it changes schedules, which usually are in April, August and December.
  33. ^ "Organization Funding". www.rideuta.com. UTA. Retrieved December 19, 2016.
  34. ^ a b "Current Fares". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 13, 2016.
  35. ^ Hancock, Laura (December 29, 2008). "UTA Tapping Into High Tech Fare Collection". Deseret News. Salt Lake City: Deseret Digital Media. Retrieved November 30, 2011.
  36. ^ "UTA taps into high tech fare collection". Contactless News. Retrieved November 29, 2011.
  37. ^ Collins, Hilton. "Utah Transit Riders Use Smart Cards". GovTech. Retrieved November 29, 2011.
  38. ^ "APTA Awards 2009" (PDF). American Public Transportation Association (APTA). October 6, 2009. Retrieved March 6, 2013.
  39. ^ "Vix ERG Wins Sesame for eO". tab2ride.com (Press release). Vix Technology. Retrieved November 29, 2011.
  40. ^ "FAREPAY". farepay.rideuta.com. Retrieved December 13, 2016.
  41. ^ "UTA announces FAREPAY reloadable fare payment card". rideuta.com. Utah Transit Authority. August 28, 2013. Retrieved September 20, 2013.
  42. ^ "FAREPAY Discount Proposed to be Extended Through 2017". www.rideuta.com. October 26, 2016. Retrieved December 13, 2016.
  43. ^ Lee, Jasen (March 20, 2012). "Downtown free fare zone may end for buses, not for TRAX". Deseret News. Salt Lake City: Deseret Digital Media. Retrieved January 4, 2013.
  44. ^ "Free Fare Zone". rideuta.com. Utah Transit Authority. Archived from the original (JPG) on January 9, 2013. Retrieved December 16, 2012.
  45. ^ "UTA Announces Changes to Free Fare Zone for Bus". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 16, 2012.
  46. ^ "UTA approves 25% fare hike". Salt Lake City: Salt Lake Tribune. March 23, 2011. Retrieved February 8, 2015.
  47. ^ "404". www.rideuta.com.
  48. ^ "Organization & Governance". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved January 4, 2013.
  49. ^ Transportation Security Administration (July 10, 2013). "TSA Commends 16 Mass Transit and Rail Agencies for Highest Security Levels" (Press release). United States Department of Homeland Security. Retrieved July 19, 2013.
  50. ^ "Final Compensation Report 2015" (PDF).
  51. ^ "State of UTA 2017". www.rideuta.com.
  52. ^ "UTA board votes to terminate CEO Jerry Benson effective May 7". fox13now.com. April 19, 2018. Retrieved July 30, 2018.
  53. ^ "UTA selects new Executive Director". KSLNewsRadio. June 24, 2019. Retrieved September 23, 2019.
  54. ^ "A Performance Audit of the Utah Transit Authority" (PDF). State of Utah Office of the Legislative Auditor General. January 2012. Retrieved March 6, 2013.
  55. ^ Lee, Jansen (August 16, 2013). "Draper TRAX extension embarks this weekend". Deseret News. Salt Lake City: Deseret Digital Media. Retrieved September 20, 2013. The Draper TRAX line will mark the completion of the FrontLines 2015 project, which adds more than 70 miles [110 km] of new rail lines to the UTA system and was completed two years ahead of schedule and $300 million under budget, according to the agency.

참조

  • UTA. "2016 Fact Facts". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved December 20, 2016.

외부 링크