케이블 철도

Cable railway
케이블에서 분리 가능한 케이블 연결 여객 대중 교통 철도는 케이블 카 (철도)를 참조하십시오.차량이 로프에 고정된 가파른 등급의 여객 철도는 Funicular를 참조하십시오.운하 간 연결은 운하 경사 평면을 참조하십시오.
Vivian[1] Quarry의 Trwnc 경사진 두 대의 영구 부착 플랫폼 왜건을 보여줍니다.슬레이트 트럭은 경사로 주행하기 위해 이 마차들의 수평 상단 위로 밀렸다.

케이블 철도는 기차를 끌기 위해 케이블, 로프 또는 체인을 사용하는 철도이다.이것은 케이블 전송의 특정 유형입니다.

케이블 철도의 가장 일반적인 용도는 기존의 기관차가 운행하기에는 너무 가파른 급경사로 차량을 이동하는 것입니다. 이러한 형태의 케이블 철도는 종종 경사면 또는 경사면이라고 불립니다.일반적인 형태의 경사는 펑시큘러([2]funicular)로, 차량이 케이블에 영구적으로 연결되어 있는 고립된 여객 철도입니다.다른 형태에서는, 차량은 케이블 철도의 끝에 있는 케이블에 탈착합니다.일부 케이블 철도는 가파르게 등급이 매겨지지 않습니다. 이 케이블 철도는 채석장에서 채석장 간에 많은 수의 왜건을 가공 공장으로 이동시키기 위해 종종 사용됩니다.

역사

Reisszug는 2011년에 등장했습니다.

현존하는 가장 오래된 케이블 철도는 아마도 오스트리아 잘츠부르크에 있는 호엔잘츠부르크 요새로 가는 물품을 제공하는 사설 노선인 Reisszug일 것이다.그것은 잘츠부르크의 대주교가 된 마테우스 랑 추기경에 의해 1515년에 처음 기록되었다.원래는 나무 난간과 삼베 밧줄을 사용했으며, 사람이나 동물의 힘으로 운행되었다.오늘날 철제 레일, 철제 케이블, 전기 모터가 자리를 잡았지만, 이 노선은 여전히 성곽의 요새를 통과하는 같은 경로를 따라가고 있다.이 선은 일반적으로 가장 오래된 [3][4]펑시큘러로 기술됩니다.

산업 혁명 초기, 몇몇 철도는 특히 가파른 경사로에서 기관차보다 케이블 운송을 사용하였습니다.게이츠헤드 외곽에 있는 보우스 철도는 1826년에 개통되었다.오늘날 세계에서 유일하게 보존된 운영입니다. 4피트 8+1인치(1,435mm) 표준 게이지 케이블 철도 시스템.크롬포드와 하이피크 철도는 1831년에 8개 중 1개 등급으로 개통되었다.9개의 경사면이 있었는데, 8개는 엔진 구동식이었고, 1개는 말 진에 의해 작동되었다.미들턴 인클라인 정상의 미들턴 탑 와인딩 엔진 하우스는 보존되어 있으며, 한때 마차를 끌어올리는 데 사용되었던 고대의 증기 엔진이 종종 시연됩니다.리버풀과 맨체스터 철도는 1830년 리버풀의 선착장까지 48개 중 1개 등급으로 케이블 운송을 통해 개통되었다.원래는 Rainhill에서 100개 등급 중 1개 등급의 케이블 운반을 위해 설계되었으며, 이는 기관 운반이 실용적이지 않다고 믿고 있습니다.Rainhill Trials는 기관차가 100개의 경사로 중 하나를 처리할 수 있다는 것을 보여주었다.

글래스고, 카울레어 인클라인에서 견인 중인 열차

1832년, 백워스 경사는 트렌트 선에 따라 레스터에서 버튼까지 개통되었다; [5]1848년에 우회되었다.1837년 7월 20일, 런던과 버밍엄 철도의 유스턴과 프림로즈 힐 사이의 캠든 인클렌드가 [6]개통되었다.

1831년과 1846년 사이에 호주 농업 회사의 탄광에 서비스를 제공하기 위해 피트의 물고기 배 중력 철도가 운행되었습니다.B Pit은 1837년, C Pit은 1842년 중반에 문을 열었다.모두 같은 회사에 의한 개인 사업이었다.

경사

Allegheny Portage 철도와 Ashley Planes 공급 철도가 석탄을 펜실베니아 운하/수스퀘하나 유역에서 델라웨어 강 유역의 Lehigh Canal로 운송하면서 대부분의 경사는 산업 환경에서 주로 채석장과 광산 또는 방벽 능선을 통해 대량 화물을 수송하는 데 사용되었습니다.웨일스 슬레이트 산업은 중력 균형과 물의 균형 경사를 광범위하게 사용하여 채석장과 지하실을 슬레이트가 [7]가공된 제분소와 연결했습니다.상당한 경사의 예는 Fefestiniog 철도,[8] Talyn 철도 및 Corris 철도에서 발견되었습니다.

Ashley Planes는 100년 이상 Lehigh-Susquehanna 배수구역을 통해 무거운 화물을 수송하는 데 사용되었고, 평균적인 기관 견인 엔진이 충분히 무겁고 강력해졌을 때만 비경제적이 되었습니다, 비록 더 많은 우회 경로가 추가되더라도, 그러한 장애물 야드를 지나 더 빨리 야드합니다.나이.

작동

케이블 철도의 스케치
2007년 리브바흐 트램 2번 경사면 선두에 있는 와인딩 하우스의 잔해

경사로 위아래에 수평 트랙을 배치하여 왜건을 개별적으로 또는 2개 이상의 짧은 레이크로 경사로 이동할 수 있습니다.

경사로 자체에서 트랙은 필요한 땅의 폭을 줄이기 위해 인터레이스될 수 있습니다.이를 위해서는 건틀렛 선로를 사용해야 합니다. 즉, 2개의 레일의 단일 선로 또는 열차가 공통 레일을 공유하는 3개의 레일 선로 중 하나입니다. 경사의 중심에는 상행 및 하행 열차가 서로 통과할 수 있는 통과 선로가 있습니다.

철도 근로자들은 상부 왜건에 케이블을 부착하고 경사진 반대편에 도착하면 케이블을 분리한다.일반적으로 일반 왜건 커플링보다는 특수 목적의 안전 커플링을 사용합니다.케이블은 일련의 롤러에 의해 경사진 레일 사이에 유도되어 왜건의 바퀴에 의해 손상되는 레일을 가로지르지 않도록 할 수 있습니다.

때때로 기관차를 층간으로 이동시키기 위해 경사가 사용되기도 했지만, 일반적으로 경사의 양쪽에 별도의 기관차를 제공하거나 말과 함께 층간 작업을 하는 것이 더 저렴했기 때문에 상대적으로 드물었다.

초기 철도에서는 일부 여객선에서도 케이블로 연결된 경사가 사용되었습니다.

컨트롤

마차의 속도는 보통 경사진 곳의 권취 드럼에 작용하는 브레이크에 의해 조절되었다.인클라인 케이블은 브레이크가 케이블이 [7]미끄러지지 않고 드럼(즉 왜건)의 회전을 늦추기에 충분한 마찰력이 있는지 확인하기 위해 드럼 주위를 여러 번 돌았습니다.

경사면 선두에는 왜건이 케이블에 연결되기 전에 내려오지 않도록 하기 위해 다양한 장치가 사용되었습니다.이것들은 왜건의 바퀴 뒤에 끼인 단순한 바위 덩어리에서부터 드럼 브레이크 시스템과 기계적으로 동기화되는 영구 설치된 초크까지 다양했습니다.Maenofferen Quarry에서는 [7]도망을 방지하기 위해 경사면의 선두에 레일의 짧은 부분을 올리는 시스템이 설치되었습니다.

경사의 작동은 일반적으로 와인딩 하우스에 위치한 브레이크맨이 제어합니다.경사면 하단에 있는 근로자들과 통신하기 위해 다양한 시스템이 사용되었습니다. 근로자들은 경사면 케이블에서 왜건을 탈착하는 일을 했습니다.가장 일반적인 통신 방법 중 하나는 단순한 전기 벨 [7]시스템이었다.

결과

채석장 내에서 작업층을 연결하기 위해 케이블 철도가 자주 사용되었습니다.때로는 단일 케이블 철도가 여러 층에 걸쳐서 왜건을 한 번에 가장 먼 층 사이에서 이동할 수 있게 됩니다.중간 층을 수용하기 위해, 왜건들이 케이블 철도를 중간까지 벗어나 합류할 수 있도록 하는 개찰구가 사용되었습니다.이를 [1][9]달성하기 위해 다양한 방법이 사용되었습니다.

Dinorwic 채석장에서 사용된 한 가지 방법은 "발라스트" 방법으로 알려져 있습니다.여기에는 2개의 트랙 경사가 포함되었으며, 1개의 트랙은 완전히 적재된 왜건용으로 예약되어 있었고, 2개의 트랙은 부분적으로 적재된 왜건용으로 사용되었습니다.부분적으로 적재된 왜건들이 사용하는 노선은 "발라스트" 트랙으로 알려져 있으며, 중간에 멈춤이 있습니다.경사면 상단에서 정지 지점까지의 거리는 짐을 가득 실은 왜건이 이동하는 데 필요한 거리와 동일했습니다.빈 마차들이 내리막길의 밸러스트 마차에 의해 균형을 잡히고 경사로 위로 끌어 올려졌다.이 빈 왜건들은 짐을 가득 실은 왜건들로 대체되었습니다.하강을 하달하던 짐마차들은 밸러스트 짐마차를 경사진 꼭대기로 돌려보냈다.Dinorwic의 주요 경사 중 하나는 4개의 평행 선로가 있었고, 두 개는 밸러스트 방식으로 작동했고 두 개는 기존의 중력 [1]균형으로 작동했습니다.

종류들

Adyr-Su 협곡(러시아, Caucasus)의 정지된 엔진 케이블웨이
물 균형 경사를 배경으로 한 Aberllefenni 슬레이트 채석장

경사는 케이블 감기에 사용되는 전원에 따라 분류됩니다.

정지 엔진

정지된 엔진은 왜건을 경사면 상단으로 끌어올리는 와인딩 드럼을 구동하고 하강 하중에 제동을 제공할 수 있습니다.이 유형에는 단일 트랙과 케이블만 필요합니다.정지 엔진은 증기 또는 내연 기관일 수도 있고 워터 휠일 수도 있습니다.

중력 균형

중력 밸런스 시스템에서는, 2개의 평행 선로가, 1개의 상행 열차와 인접 선로상의 하행 열차에 채용된다.케이블 하나가 두 열차에 모두 부착되어 있으며, 경사로 상단의 권선 드럼에 감겨 제동을 제공합니다.적재된 하강 차량의 중량은 상승 [1]공허를 들어올리는 데 사용됩니다.

이러한 형태의 케이블 철도는 하중을[1] 내리막으로 이동할 때만 사용할 수 있으며 정지된 엔진 구동식 경사면보다 넓은 공간을 필요로 하지만 외부 동력이 필요하지 않으므로 운영 비용이 절감됩니다.

Trwnc 경사

중력 균형 경사의 변형은 북웨일스의 슬레이트 채석장, 특히 다이노르윅 채석장과 Blaenau Fefestiniog의 여러 채석장에서 발견된 trwnc[10] 경사였다.이것들은 중력에 의해 작동되었지만, 자신의 바퀴로 달리는 마차 대신, 슬레이트 마차가 [1]타는 수평 플랫폼을 가진 영구적인 각진 마차가 사용되었습니다.

물의 균형

이는 하중을 위로 이동하는 데 사용할 수 있는 중력 균형 경사의 변형입니다.하행 열차에 물탱크가 붙어 있다.탱크는 가득 찬 탱크와 열차의 총 중량이 오르막으로 운반되는 적재된 열차의 중량보다 클 때까지 물로 채워집니다.물은 하행 열차에 부착된 추가 물수레로 운반되거나 빈 열차가 앉아 있는 트론크 차량 아래로 운반됩니다.이러한 종류의 경사는 특히 코리스 [11]철도에 공급된 Aberllefenni Slate Quarry와 관련이 있습니다.

이러한 형태의 경사는 하중을 위로 끌어 올릴 수 있는 기능이 추가된 중력 균형 시스템의 장점을 가지고 있습니다.경사면 상단에서 대량의 물을 공급할 수 있는 경우에만 실용적입니다.이런 종류의 케이블 철도의 예로는 린튼과 린머스 클리프 철도를 가지고 있는 승객이 있다.

기관차 주행

케이블 철도의 흔치 않은 형태는 케이블에 동력을 공급하기 위해 권선 드럼이 장착된 기관차를 사용합니다.견인할 왜건에 케이블 또는 체인을 부착하고 드럼 구동장치를 해제한 상태에서 기관차는 자체 동력으로 슬로프를 올라갑니다.케이블이 거의 다 되었을 때, 또는 정상에 도달했을 때, 기관차는 레일에 고정되고 케이블이 [12]감깁니다.

보다 단순한 형태에서 케이블은 보통 경사의 상단 끝에 기관차에 부착됩니다.기관차는 경사면의 선두에서 멀어져 경사진 평면을 향해 왜건을 끌고 올라갑니다.기관차 자체는 급경사로 주행하지 않는다.한 예로 앰벌리 초크 피트 박물관이 있다.이는 와인딩 드럼 및 정지 엔진의 인프라 설정이 적절하지 않은 일시적인 경사로에 가장 일반적으로 사용됩니다.탈선한 차량을 영구 트랙으로 [dead link][13]다시 끌어내야 하는 복구 작업에도 이와 유사하게 사용됩니다.

비경사 케이블 철도

대부분의 케이블 철도가 가파른 경사로 열차를 이동시킨 반면, 가파른 경사를 가지지 않은 철도에서는 케이블 배선의 예가 있습니다.글래스고 지하철은 1896년 개통 후 1935년 전력으로 전환될 때까지 케이블로 연결되었다.

하이브리드 케이블 철도

기존의 철도에서 가파른 경사의 기관차를 지원하기 위해 사용되는 케이블의 몇 가지 예가 있습니다.1842년부터 1908년까지 이 구간에서 연속 로프를 사용한 카울레어 경사가 그 예입니다.독일의 Erkrath-Hochdahl 철도 (1841–1926)의 중간 구간은 열차가 정지된 엔진에서 로프로 보조되고 나중에는 두 번째 선로에서 작동하는 뱅크 엔진으로 보조되는 경사면을 가지고 있었습니다.높이 차이는 2.5km에[14] 걸쳐 82m였다(1845–1926).

예

이미지 갤러리

  • Katoomba Scenic Railway originally hauled coal.

    가토옴바 경치 철도
    원래 운반된 석탄입니다.

  • The 52° acute angle track

    52° 예각 트랙

  • Katoomba Scenic Railway descending to the valley floor

    계곡 바닥으로 내려가는 카툼바 경치 철도

  • The "Corkicle Brake", Whitehaven 1881-1986: the last operating commercial roped incline in the U.K.

    "코키클 브레이크", Whitehaven 1881-1986: 영국에서 마지막으로 운영 중인 상업용 로프식 경사면.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f Carrington D.C. and Rushworth T.F. (1972). Slates to Velinheli: The Railways and Tramways of Dinorwic Slate Quarries, Llanberis and the Llanberis Lake Railway. Maid Marian Locomotive Fund.
  2. ^ 월터 헤프티: 얼러 웰트의 쉬엔실바넨. 쉬페 세일레베넨, 스탠세일바넨, 카벨바넨Birkhauser, Basel 1975, ISBN 3-7643-0726-9(독일어)
  3. ^ "Der Reiszug – Part 1 – Presentation". Funimag. Retrieved 22 April 2009.
  4. ^ Kriechbaum, Reinhard (15 May 2004). "Die große Reise auf den Berg". der Tagespost (in German). Archived from the original on 28 June 2012. Retrieved 22 April 2009.
  5. ^ Clement Edwin Stretton (1901). The History of the Midland Railway. Methuen & Company. pp. 102–104.
  6. ^ "Listed building details: Camden Incline Winding Engine House". London Borough of Camden. Archived from the original on 22 June 2011. Retrieved 17 December 2010.
  7. ^ a b c d Boyd, James I.C. On the Welsh Narrow Gauge. Bradford Barton.
  8. ^ Boyd, James I.C. (1975) [1959]. The Festiniog Railway 1800 - 1974; Vol. 2 - Locomotives and Rolling Stock; Quarries and Branches: Rebirth 1954-74. The British Narrow Gauge Railway. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4. OCLC 874117875. B1B.
  9. ^ Boyd, James I.C. (2001). Narrow Gauge Railways in North Caernarvonshire: Volume Three: The Dinorwic Quarry and Railways, The Great Orme Tramway and other rail systems (Second ed.). The Oakwood Press.
  10. ^ Gwyn, David (2015). Welsh Slate: Archaeology and History of an Industry. RCAHMW. p. 7.
  11. ^ barker, Louise (2010). "WATER BALANCE INCLINE, ABERLLEFENNI SLATE QUARRY". Coflein.
  12. ^ Bianculli, Anthony J. (2001). Trains and technology: the American railroad in the nineteenth century. Cranbury, NJ: University of Delaware Press. p. 131. ISBN 0-87413-729-2.
  13. ^ 기관차를 동력원으로 하는 회수 장치 이미지 웨이백 머신에서 2008-07-24 아카이브(접근 2008-03-26)
  14. ^ 30분의 1(3.3%)의 구배를 가진다.독일어 위키피디아 문서(독일어!)[circular reference]
  15. ^ 데니스톤 인클라인 (비디오 포함) (접수일: 2007년 6월 18일)
  16. ^ A Gateway to Brazil: The Trunk Line that Climbs a Precipice. May 1935.